Фрейя радар - Freya radar

Фрейя
Auderville Freyas.jpg
Фотография двух Фрейев в Одервилле, сделанная RAF PRU в 1941 году.
Страна происхожденияГермания
Введено1939
Нет. построен1,000+
ТипРадар раннего предупреждения
PRF500 в секунду
Ширина импульса2–3 мкс
Классифицировать200 километров (120 миль)
Азимут360°
Мощность20 кВт
Другие именаFunkmessgerät 80 (FuMG 80)

Фрейя был радар раннего предупреждения развернутый Германией во время Второй мировой войны; он был назван в честь норвежской богини Фрейя. Во время войны было построено более тысячи станций. Морская версия, работающая на немного другой длине волны, также была разработана как Seetakt.

Разработка

Первые испытания того, что станет "Фрейя"были проведены в начале 1937 г., с доставкой в Кригсмарине в 1938 году компанией GEMA. Фрейя поддерживала раннюю версию Идентификация друга или врага (МКФ). Самолеты оснащены FuG 25a "Эрстлинг" Система IFF может быть успешно опрошена на дальностях более 100 км.

Версия "AN" получила переключаемую фазирующую линию для антенны. Переключение фазирующей линии приводило к сдвигу фазы диаграммы направленности антенны и, как следствие, щурится влево или вправо. Это позволило системе фактически переключиться с довольно широкого «сканирования максимумов» на узкое. переключение лепестков. В этом режиме опытный оператор может достичь углового разрешения 0,1 °.

В Фрейя радар был более продвинутым, чем его британский аналог, Сеть Главная. Фрейя работал на длине волны 1,2 м (3,9 фута) (250 МГц), в то время как Chain Home использовал 12 м. Это позволило Фрейя использовать гораздо меньшую антенную систему, которую было легче вращать, перемещать и располагать. Он также предлагал более высокое разрешение, что позволяло обнаруживать более мелкие цели. Из-за сложной конструкции всего восемь Фрейя станции работали, когда началась война, что привело к большим промежуткам между закрытыми территориями. Британский радар Chain Home, хотя и менее продвинутый и более подверженный ошибкам, был проще, а это означало, что вся сеть Chain Home была готова к работе вовремя. Битва за Британию.

Варианты

  • FuMG 450 Фрейя AN, первоначально назывался FuMG 41G (дальность увеличена до 120 км)
  • FuMG Фрейя ЛЗ (можно разобрать для эрлифта)
  • FuMG 480
  • FuMG 44 "Дрехфрейя"(Немецкий:" вращающийся Фрейя"), переходная модель к FuMG 44/404 (флот: FuMO371), "Jagdschloss«ППИ радар
  • FuMG 451 "Фрайбург", 162–200 МГц
  • FuMG 321-328 (военно-морское обозначение Германии)

Развертывание и эксплуатация

Фрейя часто использовался вместе с основным немецким радар наводки, Вюрцбург Ризе («Вюрцбургский великан»); то Фрейя обнаружение целей на больших расстояниях с последующей «передачей» их «Вюрцбургам» меньшей дальности для сопровождения.

Позже на войне, Фрейя работает в диапазоне от 2,5 до 2,3 м (от 8,2 до 7,5 футов) (от 120 до 130 МГц ), с шириной импульса три микросекунды, пиковая выходная мощность от 15 до 20 кВт, а частота следования импульсов 500 Гц. У него была максимальная дальность полета всего 160 километров (99 миль), что делало его хуже, чем у Chain Home. Кроме того, он не мог точно определить высоту, но это была полностью управляемая и полумобильная система.

Фрейя (справа) и Вюрцбург-Ризе, дата и место неизвестны

Фрейя была первой успешной использовался 18 декабря 1939 г. когда две станции зафиксировали приближающийся дневной налет на Вильгельмсхафен по 22 РАФ Викерс Веллингтон бомбардировщики на дальности 113 км и по радио наводили на них истребители.[1] Лишь половина «Веллингтонов» вернулась в Великобританию неповрежденной, но немецкие истребители достигли бомбардировщика только после того, как совершили бомбардировку кораблей в гавани. Спектакль Фрейи покинул Люфтваффе настолько впечатлены, что к весне 1940 года одиннадцать Фрейя станции были установлены для охраны западной границы Германии.[2] После вторжения во Францию ​​в 1940 году дополнительные Фрейя станции были построены вдоль побережья Атлантического океана. Когда Британия начала бомбардировки, Герман Геринг приказал полковник (позже генерал) Йозеф Каммхубер установить эффективную противовоздушную оборону. Это привело к так называемому Kammhuber Line в который больше Фрейя станции были включены. В более позднем ходе войны Фрейя устройства оказались уязвимыми для мякина, наряду с другими средствами противодействия, что означало, что их можно было использовать для раннего предупреждения, но уже не для управления истребителями. Британские бомбардировки также могли быть организованы таким образом, чтобы линия Каммхубера могла быть захвачена массированными налетами.

Британская разведка

Одним из первых, кто предоставил британской разведке какие-либо подробности о Фрейя Радар был молодым датским летным лейтенантом, Томас Снеум, который, рискуя своей жизнью, сфотографировал радиолокационные установки на датском острове Fanø в 1941 году. Он привез негатив в Великобританию в драматическом полете, который беллетризован в Кен Фоллетт роман Полет шершня. Дело Снеума также упоминается в Р. В. Джонса Самая секретная война как «самый отважный подвиг» и является одним из рассказов Деборы Хопкинсон в «Мужестве и неповиновении».

Дальнейшее развитие

FuMG 401 "Фрейя-Фарштуль" (Немецкий: Фрейя лифт)
  • FuMG 401: для экспериментов с отражением луча от земли, приводящим к изменению угла места, a Фрейя антенная решетка была установлена ​​на деревянной опоре, так что она могла скользить вверх и вниз. Это позволило Фрейя для определения высоты цели без помощи других устройств (например, радаров Würzburg).
  • FuMG 41: В попытке увеличить дальность без замены передатчика несколько Фрейя антенные решетки переключались вместе. Эти установки, названные "Вассерманн" (Немецкий: Водолей), не только имели больший диапазон, но и были более точными.

Контрмеры

Чтобы противостоять Фрейя, англичане использовали оборудование под названием «Самогон». Принесенный Бултон Пол Дефайант самолет Особого рейса (позже № 515-й эскадрильи RAF ), один набор повторно передал часть Фрейя сигнал, усиливающий кажущуюся отдачу. Восемь самолетов с «Самогоном» могут имитировать сотню бомбардировщиков.[3] Вторая система противодействия, «Оправка» был глушителем шума самолетов №100 Группа РАФ который подавлял сигналы от Фрейя. Отдельные самолеты были отправлены на фиксированные позиции на орбите в 50 милях (80 км) от побережья противника. Используя девять самолетов, можно было пробить брешь в 200 миль (320 км) в зоне действия радаров немцев, в то время как в потоке бомбардировщиков были установлены дополнительные глушители, чтобы противостоять внутренним берегам. Фрейя сеть.[4]

  • Поляк Фрейя радар

  • Подвижный Фрейя радар

Послевоенное использование

Одна РЛС FuMG 80 Freya после доработки была установлена ​​в 1957/8 г. Ондржейовская обсерватория в Чехословакия и служил в качестве радара слежения за метеоритами до 2006 года. До этого использовался на Пардубице аэропорт, под названием RZ III. [5] [6]

Примечания

  1. ^ «Радарная война» Герхарда Хепке, перевод на английский язык Ханной Либерманн.
  2. ^ Описание первых немецких радиолокационных станций
  3. ^ Заварить, Непокорный файл 1996
  4. ^ Цена 1979 г., стр. 124–125.
  5. ^ Статья и фотогалерея о радарах Вюрцбурга в Ондржейовской обсерватории (на чешском языке)
  6. ^ Интервью о радиолокационном слежении за метеоритами в Обсерватории Ондржеёв, с фото модифицированного радара Freya (на чешском языке)

Библиография

  • Завари, Алекс. Непокорный файл. Танбридж-Уэллс, Кент, Великобритания: Air-Britain (Историки), 1996. ISBN  0-85130-226-2.
  • Прайс, Альфред. Инструменты тьмы: история электронной войны. Сент-Олбанс, Великобритания: Гранада, 1979. ISBN  0-586-04834-0.
  • Мечи, Шон С. Техническая история появления радара, Лондон: IEE / Peter Peregrinus, 1986. ISBN  0-86341-043-X.
  • Фриц Тренкле: Die deutschen Funkführungsverfahren bis 1945, Доктор Альфред Хютиг Верлаг, Гейдельберг, 1987 г., ISBN  3-7785-1647-7
  • Гарри фон Кроге: GEMA-Berlin - Geburtsstätte der deutschen aktiven Wasserschall- und Funkortungstechnik, 1998, ISBN  3-00-002865-X
  • Гельмут Буковски: Radarkrieg und Nachtluftverteidigung, VDM Verlag, Zweibrücken 2007, ISBN  978-3-86619-012-2

Смотрите также

внешняя ссылка