Битва за Британию - Battle of Britain
| Битва за Британию | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Часть Западный фронт из Вторая Мировая Война | |||||||
 An Корпус наблюдателей корректировщик сканирует небо над Лондоном. | |||||||
| |||||||
| Воюющие стороны | |||||||
 объединенное Королевство  Канада |  Германия  Италия | ||||||
| Командиры и лидеры | |||||||
| Хью Даудинг Кейт Парк Траффорд Ли-Мэллори Квинтин Брэнд Ричард Саул Ллойд Бреднер | Герман Геринг Альберт Кессельринг Хьюго Сперрле Ханс-Юрген Штумпфф Рино Фужье[4] | ||||||
| Участвующие единицы | |||||||
 королевские воздушные силы  Королевские ВВС Канады[№ 3][№ 4] |  Люфтваффе  Corpo Aereo Italiano | ||||||
| Прочность | |||||||
| 1963 самолета[№ 5] | 2550 самолетов[№ 6][№ 7] | ||||||
| Жертвы и потери | |||||||
| 1542 убиты[11] 422 раненых[12] 1744 самолета уничтожено[№ 8] | 2,585 убит 735 раненых 925 захвачено[14] 1 977 самолетов уничтожено[15] | ||||||
| 14 286 мирных жителей убито 20325 мирных жителей ранены[16] | |||||||
В Битва за Британию (Немецкий: die Luftschlacht um England, "Воздушная битва за Англию") была военная кампания из Вторая мировая война, в которой королевские воздушные силы (RAF) и Авиация флота (FAA) Королевский флот защищал объединенное Королевство (Великобритания) против крупномасштабных атак со стороны нацистская Германия ВВС России Люфтваффе. Он был описан как первая крупная военная кампания, в которой полностью участвовали воздушные силы.[17] Британцы официально признают продолжительность сражения с 10 июля по 31 октября 1940 г., что совпадает с периодом крупномасштабных ночных атак, известных как блиц, который длился с 7 сентября 1940 г. по 11 мая 1941 г.[18]Немецкие историки не принимают такое деление и рассматривают сражение как единую кампанию, продлившуюся с июля 1940 по июнь 1941 года, включая Блиц.[19]
Основная цель немецких войск состояла в том, чтобы заставить Великобританию согласиться на мирное урегулирование путем переговоров. В июле 1940 года началась воздушная и морская блокада, при этом Люфтваффе в основном нацеливалось на конвои каботажных судов, а также на порты и центры доставки, такие как Портсмут. 1 августа Люфтваффе было приказано достичь превосходство в воздухе над RAF, с целью вывести из строя Истребительное командование RAF; 12 дней спустя, он перенес атаки на аэродромы RAF и инфраструктура.[20] По мере развития битвы Люфтваффе также нацеливалось на заводы, участвовавшие в производство самолетов и стратегическая инфраструктура. В конце концов, он нанял террористический акт на областях, имеющих политическое значение, и на гражданских лицах.[№ 9]
Немцы быстро захватили Францию и Низкие страны, оставив Британию перед угрозой вторжения с моря. Немецкое командование осознало логистические трудности морской атаки.[22] и его непрактичность, в то время как Королевский флот контролировал Английский канал и Северное море.[23][страница нужна ] 16 июля Гитлер приказал подготовить Операция Морской лев как потенциальный амфибия и в воздухе наступление на Британию, которое последует, когда люфтваффе получит превосходство в воздухе над Ла-Маншем. В сентябре, Бомбардировочная команда RAF ночные налеты нарушили подготовку немцев к переоборудованным баржам, а неспособность Люфтваффе подавить ВВС вынудила Гитлера отложить и в конечном итоге отменить операцию «Морской лев». Люфтваффе оказалось неспособным выдержать дневные налеты, но их продолжающиеся ночные бомбардировки Британии стали известны как Блиц.
Историк Стивен Бунгей сослался на неспособность Германии уничтожить британский ПВО заставить перемирие (или даже полную капитуляцию) как первое крупное поражение Германии во Второй мировой войне и решающий поворотный момент в конфликте.[24] Битва за Британию получила свое название от речь дан премьер-министром Уинстон Черчилль в Палату общин 18 июня: "Что Генерал Вейганд называется 'Битва за Францию ' окончено. Я ожидаю, что битва за Британию вот-вот начнется ».[25]
Задний план
Стратегические бомбардировки во время Первой мировой войны ввел воздушные удары, направленные на панику по гражданским целям, и привел в 1918 году к объединению британской армии и военно-морского флота в королевские воздушные силы (РАФ).[26] Его первый Начальник штаба авиации Хью Тренчард был среди военных стратегов в 1920-е гг. Джулио Дуэ которые видели в воздушной войне новый способ выйти из тупика позиционная война. Перехват был практически невозможен с истребителями, не быстрее бомбардировщиков. Их точка зрения (ярко выраженная в 1932 г.) заключалась в том, что бомбардировщик всегда пройдет, и единственной защитой были силы сдерживания бомбардировщиков, способных нанести ответный удар. Были сделаны прогнозы, что наступление бомбардировщиков быстро приведет к гибели тысяч людей и истерии среди гражданского населения, ведущей к капитуляции, но широко распространенный пацифизм после ужасов Первой мировой войны способствовал нежеланию предоставлять ресурсы.[27]
Разработка воздушных стратегий
В 1919 году Германии запретили военно-воздушные силы. Версальский договор, и поэтому экипажи тренировались с помощью гражданских и спортивный полет. После меморандума 1923 г. Deutsche Luft Hansa авиакомпания разработала проекты самолетов, таких как Юнкерс Ju 52, который мог перевозить пассажиров и грузы, но был легко адаптирован в бомбардировщики. В 1926 году секрет Липецкая школа летчиков-истребителей начал работать.[28] Эрхард Мильх организовал быстрое расширение, и после 1933 г. Нацистский захват власти, его подчиненный Роберт Кнаусс сформулировал теория сдерживания включение Дуэ идеи и "Теория риска" Тирпица, который предложил флот из тяжелые бомбардировщики чтобы предотвратить превентивное нападение Франции и Польши, прежде чем Германия сможет полностью перевооружиться.[29] 1933–1934 гг. военная игра указал на потребность в истребителях и зенитной защите, а также в бомбардировщиках. 1 марта 1935 г. Люфтваффе было официально объявлено, с Вальтер Вевер в качестве начальника штаба. Доктрина Люфтваффе 1935 года о «ведении воздушной войны» (Luftkriegführung) установить авиацию в рамках общей военной стратегии с критическими задачами достижения (локальными и временными) превосходство в воздухе и обеспечение боевой поддержки армии и военно-морских сил. Стратегические бомбардировки промышленности и транспорта могут быть решающими более долгосрочными вариантами, зависящими от возможностей или подготовкой армии и флота, для выхода из тупика или использования, когда только разрушение экономики врага будет окончательным.[30][31] В список исключены бомбардировки гражданских лиц с целью разрушения домов или подрыва морального духа, поскольку это считалось пустой тратой стратегических усилий, но доктрина допускала атаки мести в случае бомбардировки немецких гражданских лиц. Пересмотренное издание было выпущено в 1940 году, и основным принципом доктрины Люфтваффе было то, что уничтожение вооруженных сил противника имеет первостепенное значение.[32]
Королевские ВВС отреагировали на развитие Люфтваффе своим планом перевооружения А 1934 года, а в 1936 году его реорганизовали в Бомбардировочная команда, Прибрежное командование, Команда обучения и Истребительное командование. Последний был под Хью Даудинг, который выступал против доктрины, что бомбардировщики не остановить: изобретение радара в то время могло позволить раннее обнаружение, а прототипы истребителей-монопланов были значительно быстрее. Приоритеты оспаривались, но в декабре 1937 года министр по координации обороны сэр Томас Инскип решил в пользу Даудинга, что «роль наших ВВС заключается не в раннем нокауте», а скорее в том, чтобы «не дать немцам выбить нас», и истребительные эскадрильи были столь же необходимы, как и эскадрильи бомбардировщиков.[33][34]
В гражданская война в Испании дал Люфтваффе Кондор Легион возможность испытать тактику воздушного боя на своих новых самолетах. Вольфрам фон Рихтгофен стал представителем авиации, обеспечивая наземную поддержку другим службам.[35] Сложность точного попадания в цель подсказана Эрнст Удет требовать, чтобы все новые бомбардировщики пикирующие бомбардировщики, и привел к развитию Knickebein система ночной навигации. Приоритет был отдан производству большого количества самолетов меньшего размера, а планы по дальний четырехмоторный стратегический бомбардировщик были отложены.[26][36]
Первые этапы Второй мировой войны
На ранних этапах Второй мировой войны успешные немецкие вторжения на континент получили решающую помощь военно-воздушной мощи люфтваффе, которая смогла установить тактическое превосходство в воздухе с большой эффективностью. Скорость, с которой немецкие войска разбили большинство обороняющихся армий в Норвегия в начале 1940 г. вызвал значительный политический кризис в Великобритании. В начале мая 1940 г. Дебаты в Норвегии поставил под сомнение пригодность к должности британца премьер-министр Невилл Чемберлен. 10 мая того же дня Уинстон Черчилль стал премьер-министром Великобритании, немцы инициировали Битва за Францию с агрессивным вторжением на территорию Франции. Истребительное командование RAF отчаянно не хватало подготовленных пилотов и самолетов, но, несмотря на возражения своего командира Хью Даудинг что отвлечение его сил оставит оборону дома слабой, Черчилль послал истребительные эскадрильи, Компонент воздуха из Британский экспедиционный корпус, для поддержки операций во Франции,[37] где RAF понесли большие потери.[38]
После эвакуация британских и французских солдат из Дюнкерка и капитуляции Франции 22 июня 1940 г., Гитлер в основном сосредоточил свои усилия на возможности вторжения в Советский Союз[39] в убеждении, что британцы, потерпевшие поражение на континенте и без европейских союзников, быстро придут к соглашению.[40] Немцы были настолько убеждены в скором перемирии, что начали строить уличные декорации для выходных парадов победоносных войск.[41] Хотя британцы Министр иностранных дел, Лорд галифакс, и некоторые элементы британской общественности выступали за мир путем переговоров с восходящей Германией, Черчилль и большинство его кабинета отказались рассматривать перемирие.[42] Вместо этого Черчилль использовал свою искусную риторику, чтобы укрепить общественное мнение против капитуляции и подготовить британцев к длительной войне.
У Битвы за Британию есть необычная особенность: она получила свое название еще до начала битвы. Название происходит от Это был их звездный час речь Уинстона Черчилля в палата общин 18 июня, более чем за три недели до общепринятой даты начала боя:
... Что Генерал Вейганд называется Битва за Францию окончено. Я ожидаю, что битва за Британию вот-вот начнется. От этой битвы зависит выживание христианской цивилизации. От этого зависит наша собственная британская жизнь и долгая преемственность наших институтов и наша империя. Вся ярость и мощь врага должны очень скоро быть обращены на нас. Гитлер знает, что ему придется сломить нас на этом острове или проиграть войну. Если мы сможем противостоять ему, вся Европа может стать свободной, и жизнь мира может продвинуться вперед на широкие, залитые солнцем возвышенности. Но если мы потерпим неудачу, то весь мир, включая Соединенные Штаты, включая все, что мы знали и о чем заботились, погрузится в пучину нового Темные времена сделанное еще более зловещим и, возможно, более продолжительным в свете извращенной науки. Поэтому давайте приготовимся к нашим обязанностям и будем терпеть, чтобы, если Британская империя и ее Содружество просуществуют тысячу лет, люди все равно будут говорить: «Это был их звездный час».[25][43][44]
— Уинстон Черчилль
Немецкие цели и директивы
С самого начала своего прихода к власти Адольф Гитлер выражал восхищение Британией и на протяжении всего периода битвы стремился к нейтралитету или мирному договору с Британией.[45] На секретной конференции 23 мая 1939 года Гитлер изложил свою довольно противоречивую стратегию, согласно которой нападение на Польшу было необходимо и «будет успешным только в том случае, если западные державы будут держаться подальше от него. Если это невозможно, тогда будет лучше атаковать. на западе и одновременно заселить Польшу «внезапным нападением». «Если Голландия и Бельгия будут успешно оккупированы и удерживаются, и если Франция также потерпит поражение, фундаментальные условия для успешной войны против Англии будут обеспечены. Англия может быть заблокирована из Западной Франции в непосредственной близости от ВВС, в то время как ВМФ с его подводными лодками расширяет диапазон блокады ».[46][47]
Когда началась война, Гитлер и ОКВ (Верховное командование вермахта или «Верховное командование вооруженных сил») издал серия Директив упорядочивание, планирование и постановка стратегических целей. «Директива № 1 о порядке ведения войны» от 31 августа 1939 г. вторжение в Польшу 1 сентября как планируется. Потенциально «операции люфтваффе против Англии» должны были «перебросить английский импорт, военную промышленность и переброску войск во Францию. Любая благоприятная возможность для эффективного нападения на сконцентрированные подразделения английского флота, особенно на линкоры или авианосцы, будет Решение относительно нападения на Лондон остается за мной. Нападения на английскую родину должны быть подготовлены, имея в виду, что безрезультатных результатов при недостаточных силах следует избегать при любых обстоятельствах ».[48][49] И Франция, и Великобритания объявили войну Германии; 9 октября в «Директиве № 6» Гитлера было запланировано наступление с целью разгрома этих союзников и «завоевания как можно большей территории в Нидерландах, Бельгии и северной Франции, чтобы послужить базой для успешного ведения воздушной и морской войны против Англия".[50] 29 ноября в "Директиве № 9 ОКВ - Инструкции по ведению войны против экономики врага" говорилось, что после того, как эта береговая линия была защищена, Люфтваффе вместе с Кригсмарине (ВМС Германии) должны были блокировать порты Великобритании морскими минами, атаковать морские и военные корабли, а также наносить воздушные удары по береговым сооружениям и промышленным предприятиям. Эта директива оставалась в силе на первом этапе Битвы за Британию.[51][52] Он был усилен 24 мая во время битвы за Францию "Директивой № 13", которая разрешила Люфтваффе "атаковать английскую родину самым полным образом, как только будут доступны достаточные силы. Эта атака будет начата уничтожающей репрессалией. для английских атак на Рурский бассейн ".[53]
К концу июня 1940 года Германия нанесла поражение союзникам Великобритании на континенте, и 30 июня начальник штаба ОКВ Альфред Йодль опубликовал свой обзор вариантов усиления давления на Великобританию, чтобы она согласилась на мир путем переговоров. Первоочередной задачей было устранение RAF и усиление господство в воздухе. Интенсификация воздушных атак на судоходство и экономику может в долгосрочной перспективе сказаться на запасах продовольствия и моральном состоянии гражданского населения. Ответные атаки террористических бомбардировок потенциально могли вызвать более быструю капитуляцию, но их влияние на моральный дух было неопределенным. Как только Люфтваффе установит контроль над воздухом и экономика Великобритании будет ослаблена, вторжение станет крайней мерой или последним ударом ("Todesstoss") после того, как Британия уже была завоевана, но могла иметь быстрый результат.[требуется разъяснение ] В тот же день главнокомандующий Люфтваффе Герман Геринг издал свою оперативную директиву; чтобы уничтожить RAF, тем самым защитить немецкую промышленность, а также заблокировать зарубежные поставки в Великобританию.[54][55] Германское верховное командование спорило о практичности этих вариантов.
В «Директиве № 16 - О подготовке к десантной операции против Англии» от 16 июля[56] Гитлер требовал готовности к середине августа для возможности вторжения, которое он назвал Операция Морской лев, если только британцы не согласились на переговоры. Люфтваффе сообщило, что будет готово нанести серьезный удар в начале августа. Главнокомандующий Кригсмарине, гросс-адмирал Эрих Редер, продолжал подчеркивать непрактичность этих планов и заявил, что морское вторжение не может произойти до начала 1941 года. Гитлер теперь утверждал, что Великобритания держится в надежде на помощь со стороны России, и Советский Союз должен был быть захвачен к середине 1941 г.[57] Геринг встретился со своими командующими воздушными флотами и 24 июля опубликовал «Задачи и цели»: во-первых, добиться господства в воздухе, во-вторых, защитить силы вторжения и атаковать корабли Королевского флота. В-третьих, они должны были блокировать импорт, бомбить гавани и склады с припасами.[58]
Гитлеровская «Директива № 17 - О ведении воздушной и морской войны против Англии», изданная 1 августа, попыталась оставить все варианты открытыми. Люфтваффе Адлертаг Кампания должна была начаться примерно 5 августа, в зависимости от погодных условий, с целью завоевания превосходства в воздухе над южной Англией в качестве необходимого предварительного условия вторжения, чтобы придать достоверность угрозе и дать Гитлеру возможность отдать приказ о вторжении. Намерение состояло в том, чтобы вывести ВВС из строя настолько, чтобы Великобритания почувствовала себя открытой для воздушного нападения и начала мирные переговоры. Это также должно было изолировать Великобританию и нанести ущерб военному производству, начав эффективную блокаду.[59] После серьезных потерь люфтваффе Гитлер на конференции OKW 14 сентября согласился, что воздушная кампания должна усилиться независимо от планов вторжения. 16 сентября Геринг отдал приказ об изменении стратегии:[60] к первому независимому стратегическая бомбардировка кампания.[61]
Согласованный мир или нейтралитет
Гитлер 1923 г. Моя борьба в основном выражал свою ненависть: он восхищался только простыми немецкими солдатами времен Первой мировой войны и Великобританией, в которой он видел союзников против коммунизма. В 1935 году Герман Геринг приветствовал известие о том, что Великобритания как потенциальный союзник перевооружается. В 1936 году он пообещал помощь в защите Британской империи, прося только о развязке рук в Восточной Европе, и повторил это Лорд галифакс в 1937 году. В том году, фон Риббентроп встретил Черчилля с аналогичным предложением; получив отказ, он сказал Черчиллю, что вмешательство в немецкое господство будет означать войну. К великому раздражению Гитлера, вся его дипломатия не помешала Британии объявить войну, когда он вторгся в Польшу. Во время падения Франции он неоднократно обсуждал мирные усилия со своими генералами.[45]
Когда Черчилль пришел к власти, Галифакс, будучи министром иностранных дел, открыто выступал за мирные переговоры в традициях британской дипломатии, чтобы обеспечить британскую независимость без войны, все еще пользовался широкой поддержкой. 20 мая Галифакс тайно попросил шведского бизнесмена связаться с Герингом для начала переговоров. Вскоре после этого в Кризис военного кабинета 1940 г. Галифакс выступал за переговоры с участием итальянцев, но Черчилль при поддержке большинства отверг это предложение. Подход, сделанный через шведского посла 22 июня, был доложен Гитлеру, сделав мирные переговоры возможными. В течение июля, когда началась битва, немцы предприняли более широкие попытки найти дипломатическое решение.[62] 2 июля, в день, когда вооруженным силам было предложено начать предварительное планирование вторжения, Гитлер попросил фон Риббентропа составить проект речи, предлагающей мирные переговоры. 19 июля Гитлер выступил с речью в немецком парламенте в Берлине, апеллируя «к разуму и здравому смыслу», и сказал, что он «не видит причин, по которым эта война должна продолжаться».[63] Его мрачный вывод был воспринят молча, но он не предлагал переговоров, и это был фактически ультиматум, который был отклонен британским правительством.[64][65] Галифакс продолжал пытаться договориться о мире, пока в декабре его не отправили в Вашингтон в качестве посла.[66] а в январе 1941 года Гитлер выразил постоянный интерес к мирным переговорам с Великобританией.[67]
Блокада и осада
Учения по планированию в мае 1939 г. Люфтфлот 3 обнаружили, что у Люфтваффе не было средств, чтобы нанести большой ущерб военной экономике Великобритании, кроме морские мины.[68]Глава разведки люфтваффе Джозеф «Беппо» Шмид представил доклад 22 ноября 1939 года, в котором говорилось, что «из всех возможных врагов Германии Британия является наиболее опасной».[69] Это «Предложение о ведении боевых действий в воздухе» приводило доводы в пользу против британской блокады и сказал: «Главное - парализовать британскую торговлю».[51] Вместо того, чтобы Вермахт атаковал французов, Люфтваффе с военно-морской помощью должен был заблокировать импорт в Великобританию и атаковать морские порты. «Если противник прибегнет к террористическим мерам - например, для нападения на наши города в Западной Германии», он может ответить бомбардировкой промышленных центров и Лондона. Части этого появились 29 ноября в «Директиве № 9» как будущие действия после завоевания побережья.[52] 24 мая 1940 г. «Директива № 13» разрешила атаки на цели в блокаде, а также ответные меры за бомбардировку британскими ВВС промышленных целей в Руре.[53]
После поражения Франции OKW почувствовало, что они выиграли войну, и Британию убедит еще большее давление. 30 июня начальник штаба OKW Альфред Йодль опубликовал свой документ, в котором излагал варианты: первым было усиление атак на судоходные, экономические объекты и ВВС: ожидалось, что воздушные атаки и нехватка продовольствия подорвут моральный дух и приведут к капитуляции. Уничтожение RAF было первым приоритетом, а вторжение было последним средством. Оперативная директива Геринга, изданная в тот же день, предписывала уничтожить Королевские ВВС, чтобы расчистить путь для атак, отрезавших морские поставки в Великобританию. В нем не упоминалось о вторжении.[55][70]
Планы вторжения
В ноябре 1939 года ОКВ рассмотрело возможность воздушного и морского вторжения в Великобританию: Кригсмарине (ВМС Германии) столкнулся с угрозой более крупного Домашний флот поставлен на пересечение Английский канал, и вместе с Немецкая армия рассматривал контроль над воздушным пространством как необходимое предварительное условие. Немецкий флот считал одного превосходства в воздухе недостаточным; германский военно-морской штаб уже подготовил (в 1939 г.) исследование возможности вторжения в Британию и пришел к выводу, что для этого также требуется превосходство на море.[71] В Люфтваффе заявили, что вторжение может быть только «последним актом в уже победоносной войне».[72]
Гитлер впервые обсудил идею вторжения на встрече 21 мая 1940 года с гросс-адмиралом Эрихом Редером, который подчеркнул трудности и свое собственное предпочтение блокаде. В отчете начальника штаба ОКВ Йодля от 30 июня вторжение описывается как крайняя мера, когда британская экономика пострадала, а люфтваффе получили полное превосходство в воздухе. 2 июля OKW запросило предварительные планы.[20][65]В Великобритании Черчилль описал «великую угрозу вторжения» как «служащую очень полезной цели», «заставляя каждого мужчину и женщину настроиться на высокую степень готовности».[73] 10 июля он сообщил военному кабинету, что вторжение можно проигнорировать, поскольку это «будет наиболее опасной и самоубийственной операцией».[74]
11 июля Гитлер согласился с Редером, что вторжение будет крайней мерой, и люфтваффе сообщило, что для достижения превосходства в воздухе потребуется от 14 до 28 дней. Гитлер встретил своих армейских начальников, фон Браухич и Гальдер в Берхтесгадене 13 июля, где они представили подробные планы, исходя из предположения, что военно-морской флот обеспечит безопасный транспорт.[75] Фон Браухич и Гальдер были удивлены, что Гитлер не проявил интереса к планам вторжения, в отличие от его обычного отношения к военным операциям (епископ «Битва за Британию», стр.105), но 16 июля он издал Директиву № 16, предписывающую подготовку к Операция Морской лев.[76]
Военно-морской флот настаивал на узком плацдарме и увеличенном сроке высадки десанта; армия отвергла эти планы: люфтваффе могло начать воздушную атаку в августе. 31 июля Гитлер провел встречу с командующими своей армией и флотом. Военно-морские силы заявили, что 22 сентября - это самая ранняя из возможных дат, и предложили отложить их до следующего года, но Гитлер предпочел сентябрь. Затем он сказал фон Браухичу и Гальдеру, что примет решение о высадке через восемь-четырнадцать дней после начала воздушного нападения. 1 августа он издал Директиву № 17 об усилении боевых действий в воздухе и на море, начиная с Адлертаг 5 августа или позже, в зависимости от погодных условий, с сохранением возможностей для заключения мира или блокады и осады.[77]
Самостоятельная воздушная атака
Под продолжающимся влиянием доктрины «ведения воздушной войны» 1935 года командование Люфтваффе (включая Геринга) уделяло основное внимание концентрации атак для уничтожения вооруженных сил противника на поле боя и «блицкригу». непосредственная авиационная поддержка армии удалось блестяще. Они зарезервировали стратегическая бомбардировка за тупиковую ситуацию или нападения из мести, но сомневался в том, что это может иметь решающее значение само по себе, и рассматривал бомбардировки гражданских лиц с целью разрушения домов или подрыва морального духа как трату стратегических усилий.[78][79]
Поражение Франции в июне 1940 года впервые открыло перспективу независимых воздушных действий против Великобритании. Июль Fliegercorps I Газета утверждала, что Германия по определению была военно-воздушной державой: «Ее главным оружием против Англии являются ВВС, затем ВМФ, за ними десант и армия». В 1940 году Люфтваффе предпримет "стратегическое наступление ... самостоятельно и независимо от других служб », согласно отчету Германии об их военной миссии в апреле 1944 года. Геринг был убежден, что стратегические бомбардировки могут достичь целей, которые выходили за рамки армии и флота, и получить политические преимущества в Третьей войне. Рейх для люфтваффе и себя.[80] Он ожидал, что воздушная война решительно вынудит Великобританию вступить в переговоры, на что надеялось все в ОКВ, а Люфтваффе мало интересовало планирование поддержки вторжения.[81][55]
Противоборствующие силы
Люфтваффе столкнулись с более способным противником, чем любой из тех, с кем они встречались ранее: с крупными, хорошо скоординированными, хорошо снабженными современными военно-воздушными силами.
Истребители
Люфтваффе Мессершмитт Bf 109E и Bf 110C боролся против рабочей лошадки РАФ Ураган Mk I и менее многочисленные Спитфайр Mk I; Когда разразилась война, количество ураганов превысило количество «Спитфайров» в истребительном командовании Королевских ВВС примерно в 2: 1.[82] Bf 109E имел лучшую скороподъемность и был на 40 миль в час быстрее в горизонтальном полете, чем Rotol (пропеллер постоянной скорости), оборудованный Hurricane Mk I, в зависимости от высоты.[83] Несоответствие скорости и набора высоты с оригинальным ураганом, не принадлежащим Ротолу, было еще больше. К середине 1940 года все истребительные эскадрильи RAF Spitfire и Hurricane были переведены на авиационное топливо с октановым числом 100,[84] что позволило их Мерлин двигатели для создания значительно большей мощности и увеличения скорости примерно на 30 миль в час на малых высотах[85][86] за счет использования Аварийное отключение наддува.[87][88][89] В сентябре 1940 года более мощные Mk IIa series 1 Hurricanes начали поступать на вооружение в небольшом количестве.[90] Эта версия была способна развивать максимальную скорость 342 миль в час (550 км / ч), что примерно на 20 миль в час больше, чем у оригинального (не Rotol) Mk I, хотя он все еще был на 15-20 миль в час медленнее, чем Bf 109 (в зависимости от высоты. ).[91]
Выступление Spitfire окончено. Дюнкерк стало сюрпризом для Джагдваффе, хотя немецкие пилоты сохраняли твердое убеждение, что 109-й - лучший истребитель.[92] Британские истребители были оснащены восемью Браунингами. .303 (7,7 мм), в то время как большинство Bf 109E имели два 7,92 мм пулеметы дополнены двумя 20-мм пушки.[№ 10] Последний был намного эффективнее, чем .303; Во время битвы было известно, что поврежденные немецкие бомбардировщики хромали до двухсот 303 попаданий.[93] На некоторых высотах Bf 109 мог превосходить британский истребитель. Он также мог участвовать в вертикальной отрицательнойг маневрирует без остановки двигателя, потому что DB 601 двигатель используется впрыск топлива; это позволяло 109-му с большей готовностью уклоняться от атакующих, чем карбюратор -оборудован Мерлин. С другой стороны, Bf 109E имел гораздо больший радиус поворота, чем два его противника.[94] Однако в целом, как отмечал Альфред Прайс в История Спитфайра:
... различия между Spitfire и Me 109 в характеристиках и управляемости были лишь незначительными, и в бою они почти всегда преодолевались тактическими соображениями: какая сторона первой увидела другую, у которой было преимущество солнца, высоты и т. д. количество, способности пилота, тактическая ситуация, тактическая координация, количество оставшегося топлива и т. д.[95]
Bf 109E также использовался как Джабо (jagdbomber, истребитель-бомбардировщик ) - модели E-4 / B и E-7 могли нести 250-килограммовую бомбу под фюзеляжем, более поздняя модель прибыла во время боя. Bf 109, в отличие от Штука, мог сражаться на равных с истребителями RAF после выпуска своего боеприпасы.[96][97]
На старте боя двухмоторный Messerschmitt Bf 110C большой дальности Zerstörer («Эсминец») также ожидалось, что он будет участвовать в воздушном бою, сопровождая флот бомбардировщиков Люфтваффе. Хотя 110-й был быстрее, чем «Харрикейн», и почти таким же быстрым, как «Спитфайр», его отсутствие маневренности и ускорения означало, что он потерпел неудачу как истребитель сопровождения дальнего действия. 13 и 15 августа было потеряно тринадцать и тридцать самолетов, что эквивалентно целому Gruppe, и худшие потери типа во время кампании.[98] Эта тенденция продолжилась, 16 и 17 августа было потеряно еще восемь и пятнадцать.[99]
Самая успешная роль Bf 110 во время боя заключалась в Schnellbomber (быстрый бомбардировщик). Bf 110 обычно использовал мелкое пикирование, чтобы бомбить цель и уйти с большой скоростью.[100][101] Один блок, Erprobungsgruppe 210 - изначально сформирован как сервисный тестовый блок (Erprobungskommando ) для нового преемника 110, Я 210 - доказал, что Bf 110 по-прежнему может использоваться с хорошими эффектами при атаке небольших или «точечных» целей.[100]
РАФ Бултон Пол Дефайант имел некоторый первоначальный успех над Дюнкерком из-за его сходства с Ураганом; Атакующие с тыла истребители люфтваффе были удивлены необычной орудийной башней.[102] Во время битвы за Британию он оказался безнадежно превзойденным. По разным причинам у Defiant отсутствовало какое-либо вооружение для стрельбы вперед, а тяжелая башня и второй член экипажа означали, что он не мог опередить или превзойти Bf 109 или Bf 110. К концу августа после катастрофических потерь самолет был снят с дневного обслуживания.[103][104]
Бомбардировщики
Основными бомбардировщиками Люфтваффе были Heinkel He 111, Дорнье До 17, и Юнкерс Ju 88 для горизонтальных бомбардировок на средних и больших высотах, а Юнкерс Ju 87 Штука для тактики бомбометания с пикирования. Не 111 использовался в большем количестве, чем другие во время конфликта, и был более известен, отчасти из-за своей отличительной формы крыла. Бомбардировщик каждого уровня также сопровождал несколько разведывательных версий, которые использовались во время боя.[105]
Хотя он был успешным в предыдущих сражениях Люфтваффе, Штука понес большие потери в битве за Британию, особенно 18 августа, из-за низкой скорости и уязвимости для перехвата истребителями после бомбардировки цели с пикирования. Поскольку потери росли вместе с их ограниченной полезной нагрузкой и дальностью полета, Штука подразделения были в значительной степени отозваны от операций над Англией и вместо этого были переведены на морские перевозки до тех пор, пока в конце концов не были повторно развернуты на Восточном фронте в 1941 году. Для некоторых рейдов они были отозваны, например, 13 сентября для атаки Аэродром Тангмер.[106][107][108]
Остальные три типа бомбардировщиков различались по своим возможностям; Dornier Do 17 был самым медленным и имел наименьшую бомбовую нагрузку; Ju 88 был самым быстрым после того, как его основная бомбовая нагрузка была сброшена; и He 111 имел самую большую (внутреннюю) бомбовую нагрузку.[105] Все три типа бомбардировщиков понесли тяжелые потери от домашних британских истребителей, но Ju 88 имел значительно меньшие потери из-за его большей скорости и способности пикировать из-за беды (изначально он был спроектирован как пикировщик ). Немецкие бомбардировщики нуждались в постоянной защите истребительной авиации люфтваффе. Немецкие эскорты были недостаточно многочисленны. Bf 109Es им было приказано поддерживать более 300–400 бомбардировщиков в любой день.[109] Позже в ходе конфликта, когда ночные бомбардировки участились, были задействованы все три. Из-за меньшей бомбовой нагрузки более легкий Do 17 использовался для этой цели реже, чем He 111 и Ju 88.
С британской стороны, три типа бомбардировщиков в основном использовались в ночных операциях против таких целей, как фабрики, порты вторжения и железнодорожные центры; то Армстронг Уитворт Уитли, то Хэндли-Пейдж Хэмпден и Викерс Веллингтон были классифицированы Королевскими ВВС как тяжелые бомбардировщики, хотя Hampden был средним бомбардировщиком, сопоставимым с He 111. Двухмоторный Бристоль Бленхейм и устаревший одномоторный Fairey Battle оба были легкими бомбардировщиками; Бленхейм был самым многочисленным самолетом оснащения Бомбардировочная команда RAF и использовался в нападениях на суда, порты, аэродромы и фабрики на континенте днем и ночью. Эскадрильи Fairey Battle, которые понесли тяжелые потери в дневных атаках во время битвы за Францию, были укомплектованы резервными самолетами и продолжали действовать ночью в атаках на порты вторжения, пока Battle не был выведен из британской линии фронта. в октябре 1940 г.[110][112]
Пилоты
Перед войной процессы отбора потенциальных кандидатов в RAF были открыты для мужчин всех социальных классов благодаря созданию в 1936 г. Волонтерский заповедник РАФ, который "... был разработан, чтобы понравиться ... молодым людям ... без каких-либо классовых различий ..."[113] Старшие эскадрильи Королевские вспомогательные воздушные силы сохранили некоторую исключительность высшего класса,[114] но их число вскоре было затоплено новичками RAFVR; К 1 сентября 1939 года в РАФВР прошли обучение 6 646 пилотов.[115]
К середине 1940 года в Королевских ВВС насчитывалось около 9000 пилотов, которые обслуживали около 5000 самолетов, большинство из которых были бомбардировщиками.[нужна цитата ] Истребительное командование никогда не испытывало недостатка в пилотах, но к середине августа 1940 года остро встала проблема поиска достаточного количества полностью подготовленных летчиков-истребителей.[116] Поскольку производство самолетов составляет 300 самолетов в неделю, за тот же период прошли обучение только 200 пилотов. Кроме того, в эскадрильи было выделено больше пилотов, чем было самолетов, так как это позволяло эскадрильям сохранять боеспособность, несмотря на потери, и при этом обеспечивать летные отпуска.[117] Еще одним фактором было то, что только около 30% из 9000 пилотов были назначены в оперативные эскадрильи; 20% пилотов были вовлечены в обучение пилотов, а еще 20% проходили дополнительное обучение, подобное этим. предлагается в Канаде И в Южная Родезия для стажеров Содружества, хотя уже прошедших квалификацию. Остальные были назначены на штабные должности, поскольку политика Королевских ВВС требовала, чтобы только пилоты могли принимать многие штабные и оперативные решения, даже в инженерных вопросах. В разгар боевых действий, несмотря на настойчивость Черчилля, только 30 пилотов были освобождены от административных обязанностей на передовую.[118][№ 12]
По этим причинам и безвозвратная потеря 435 пилотов во время Битва за Францию один[38] вместе со многими другими ранеными, и другие потеряли в Норвегия, у RAF было меньше опытных пилотов в начале начальной защиты своего дома. Это было не столько в боевых эскадрильях, сколько в недостатке подготовленных пилотов. отсутствие самолетов, это стало самой большой проблемой для главнокомандующего истребительным командованием главного маршала авиации Хью Даудинга. Опираясь на регулярные силы RAF, Вспомогательные ВВС и Волонтерский заповедник 1 июля англичане смогли собрать около 1103 летчиков-истребителей. Пилоты на замену, не прошедшие летную подготовку и зачастую не имеющие артиллерийской подготовки, несли большое количество потерь, что усугубляло проблему.[119]
Люфтваффе, с другой стороны, смогли собрать большее количество (1450) более опытных пилотов-истребителей.[118] Опираясь на кадры гражданская война в Испании ветераны, эти пилоты уже прошли комплексные курсы по воздушной стрельбе и прошли инструктаж по тактике, подходящей для боя истребитель против истребителя.[120] Учебные пособия не поощряли героизм, подчеркивая важность атаковать только тогда, когда шансы были в пользу пилота. Несмотря на высокий уровень опыта, немецкие истребительные соединения не обеспечивали достаточного резерва пилотов, чтобы учесть потери и уйти.[117] Люфтваффе не смогло обеспечить достаточное количество пилотов, чтобы предотвратить снижение боевой мощи по мере развития боя.
Международное участие
Союзники
Около 20% пилотов, принявших участие в бою, были из небританских стран. В списке почета Королевских военно-воздушных сил за битву за Британию 595 небританских пилотов (из 2936) признаны летчиками по крайней мере одного разрешенного оперативного персонала. вылазка с правомочным подразделением RAF или Авиация флота с 10 июля по 31 октября 1940 г.[10][121] В их числе 145 Поляки, 127 Новозеландцы, 112 Канадцы, 88 Чехословаки, 10 ирландцев, 32 австралийца, 28 Бельгийцы, 25 Южноафриканцы, 13 французов, 9 американцев, 3 Южные Родезийцы и лица из Ямайка, Барбадос и Ньюфаундленд[122] "Всего в боях истребителей, бомбардировках и различных патрулях, совершенных в период с 10 июля по 31 октября 1940 года Королевскими военно-воздушными силами, было убито 1495 членов экипажа, из которых 449 летчиков-истребителей, 718 летчиков из бомбардировочного командования и 280 из Прибрежное командование. Среди убитых было 47 летчиков из Канады, 24 из Австралии, 17 из Южной Африки, 30 из Польши, 20 из Чехословакии и шесть из Бельгии. Сорок семь новозеландцев погибли, в том числе 15 летчиков-истребителей, 24 бомбардировщика и восемь береговых экипажей. Имена этих летчиков союзников и стран Содружества внесены в памятную книгу, которая хранится в Часовня битвы за Британию в Вестминстерском аббатстве. В часовне есть витраж, на котором изображены значки истребительных эскадрилий, действовавших во время сражения, и флаги стран, к которым принадлежали пилоты и экипажи ".[123][124]
Эти пилоты, некоторым из которых пришлось покинуть родные страны из-за немецкого вторжения, сражались на высшем уровне. В № 303 Польская истребительная эскадрилья например, был не просто самый высокий результат Ураган эскадрильи, но и у них было самое высокое соотношение уничтоженных самолетов противника к собственным потерям.[125][126][127]
«Если бы не великолепный материал, предоставленный польскими эскадрильями, и их непревзойденная храбрость», - писал главный маршал авиации. Хью Даудинг, глава истребительного командования Королевских ВВС, «не решаюсь сказать, что исход битвы был бы таким же».[128]
Ось
Элемент Королевских ВВС Италии (Regia Aeronautica ) называется Итальянский авиационный корпус (Corpo Aereo Italiano или CAI) впервые участвовал в боях в конце октября 1940 года. Он участвовал в последних этапах сражения, но добился ограниченного успеха. Передислокацию части осуществили в начале 1941 года.
Стратегия люфтваффе
Нерешительность высшего командования которые стремятся преследовать отразился на сдвигах в стратегии Люфтваффе. Их доктрина воздушной войны сконцентрирована непосредственная авиационная поддержка армии на фронте удалось блицкриг наступление против Польша, Дания и Норвегия, Нидерланды и Франция, но понес значительные убытки. Люфтваффе теперь пришлось создавать или восстанавливать базы на завоеванных территориях и восстанавливать свои силы. В июне 1940 года они начали регулярные боевые разведывательные полеты и эпизодические Störangriffe, неприятные налеты одного или нескольких бомбардировщиков днем и ночью. Это давало экипажам возможность попрактиковаться в навигации и уклонении от средств ПВО, а также включало воздушную тревогу, которая нарушала моральный дух гражданского населения. Подобные неприятные рейды продолжались на протяжении всего сражения, до конца 1940 года. морская мина - боевые вылеты начались с самого начала и постепенно увеличивались в течение периода боевых действий.[129][130]
Оперативная директива Геринга от 30 июня предписывала уничтожение RAF в целом, включая авиационную промышленность, с целью прекращения бомбардировок RAF на Германию и облегчения атак на порты и склады в блокаде Люфтваффе Великобритании.[55] Атаки на отправку каналов в Каналкампф начались 4 июля и были официально оформлены 11 июля приказом Ханс Йешоннек что добавило в качестве мишени оружейную промышленность.[131][132]
16 июля Директива № 16 предписывала подготовку к Операция Морской лев, а на следующий день Люфтваффе было приказано оставаться в полной готовности. Геринг встретился со своими командующими воздушными флотами и 24 июля опубликовал «Задачи и цели» получения господство в воздухе, защищая армию и флот, если вторжение будет продолжаться, и атаковать корабли Королевского флота, а также продолжить блокаду. После поражения ВВС бомбардировщики Люфтваффе должны были продвигаться вперед за пределы Лондона без необходимости сопровождения истребителей, уничтожая военные и экономические цели.[58]
На заседании 1 августа командование рассмотрело планы, подготовленные каждым Fliegerkorps с различными предложениями по целям, включая бомбардировку аэродромов, но не смог сфокусировать приоритеты. Отчеты разведки создали у Геринга впечатление, что RAF почти разбиты: цель состояла в том, чтобы рейды привлекли британские истребители, которые Люфтваффе сбивали.[133] 6 августа он окончательно утвердил планы этого «Операция« Атака орла »» с участием Кессельринг, Sperrle и Штумпфф: уничтожение истребительного командования Королевских ВВС на юге Англии должно было занять четыре дня, с налётами небольших бомбардировщиков с легким сопровождением, оставляя основные силы истребителей свободными для атаки истребителей Королевских ВВС. Бомбардировки военных и экономических целей должны были систематически распространяться до Мидлендса до тех пор, пока дневные атаки не смогут беспрепятственно распространяться по всей Британии.[134][135]
Бомбардировки Лондона должны были сдерживаться, пока эти ночные атаки «разрушителей» продолжались над другими городскими районами, а затем, в кульминации кампании, было запланировано крупное нападение на столицу, чтобы вызвать кризис, когда беженцы бежали из Лондона так же, как и жители Операция Морской лев вторжение должно было начаться.[136] С угасающими надеждами на возможность вторжения 4 сентября Гитлер санкционировал основное внимание на дневные и ночные атаки на тактические цели с Лондоном в качестве главной цели, что британцы назвали блиц. Из-за возрастающих трудностей защиты бомбардировщиков в дневных налетах Люфтваффе перешло на стратегическая бомбардировка кампания ночных рейдов с целью преодоления британского сопротивления путем нанесения ущерба инфраструктуре и запасам продовольствия, хотя преднамеренные террористические бомбардировки мирных жителей не были санкционированы.[137]
Перегруппировка Люфтваффе в Люфтфлоттен
Люфтваффе пришлось перегруппироваться после Битва за Францию на три Люфтфлоттен (Воздушный флот) на южном и северном флангах Великобритании. Люфтфлот 2 под командованием Генералфельдмаршал Альберт Кессельринг был ответственным за бомбардировки юго-восточной Англии и Лондон площадь. Люфтфлот 3, под Генералфельдмаршал Хьюго Сперрле, нацелены на Западная страна, Уэльс, Мидлендс и северо-западная Англия. Люфтфлот 5 во главе с Generaloberst Ханс-Юрген Штумпфф из его штаб-квартиры в Норвегия, нацелился на север Англии и Шотландия. По мере развития битвы ответственность командования смещалась, и Luftflotte 3 взять на себя больше ответственности за ночное время Блиц атаки, в то время как основные операции дневного света упали на Luftflotte 2 плечи.
По первоначальным оценкам Люфтваффе, на разгром истребительного командования Королевских ВВС на юге Англии потребуется четыре дня. За этим последует четырехнедельное наступление, в ходе которого бомбардировщики и истребители дальнего действия уничтожат все военные объекты по всей стране и разрушат британскую авиационную промышленность. Кампанию планировалось начать с атак на аэродромы у побережья, постепенно продвигаясь вглубь суши, чтобы атаковать кольцо секторных аэродромов, защищающих Лондон. Более поздние переоценки дали люфтваффе пять недель, с 8 августа по 15 сентября, чтобы установить временное превосходство в воздухе над Англией.[138] Для достижения этой цели истребительное командование должно было быть уничтожено либо на земле, либо в воздухе, но Люфтваффе должно было сохранить свои силы, чтобы поддержать вторжение; это означало, что Люфтваффе должно было поддерживать высокий «коэффициент поражения» над истребителями RAF. Единственной альтернативой завоеванию господства в воздухе была террористический акт Кампания была нацелена на гражданское население, но это считалось крайней мерой и на данном этапе было категорически запрещено Гитлером.[138]
Люфтваффе в целом придерживалось этой схемы, но у их командования были разногласия по поводу стратегии. Сперле хотел уничтожить инфраструктуру противовоздушной обороны, бомбардировав ее. Его коллега, Кессельринг, выступал за прямую атаку на Лондон - либо для того, чтобы бомбардировать британское правительство, чтобы заставить его подчиниться, либо для того, чтобы вовлечь истребители Королевских ВВС в решающее сражение. Геринг ничего не предпринял, чтобы разрешить это разногласие между своими командирами, и на начальных этапах битвы были сформулированы лишь расплывчатые директивы, и Геринг, по-видимому, не мог решить, какую стратегию проводить.[139] Временами он казался одержимым сохранением своей собственной мощи в Люфтваффе и потакал своим устаревшим представлениям о воздушных боях, что впоследствии приводило к тактическим и стратегическим ошибкам.[нужна цитата ]
Тактика
Истребительные соединения
Формирования люфтваффе использовали свободную секцию из двух человек (по прозвищу Rotte (пачка)) на основе лидера (Роттенфюрер) следовали на расстоянии около 200 метров[№ 14] его ведомым (по прозвищу Роттенхунд (вьючная собака) или Качмарек[140]), который также летал немного выше и был обучен всегда оставаться со своим лидером. Имея больше места между ними, оба пилота могли тратить меньше времени на поддержание порядка и больше времени на осмотр и прикрытие друг друга. слепые зоны. Атакующий самолет можно было зажать между двумя 109-ми.[141] [№ 15] В Rotte позволил Роттенфюрер сосредоточиться на убийствах, но у нескольких ведомых был шанс,[143] что привело к некоторому негодованию в нижних рядах, где считалось, что высокие баллы получены за их счет. Две секции обычно объединялись в Шварм, где все пилоты могли наблюдать за происходящим вокруг. Каждый Шварм в Staffel летели на поразительной высоте и с расстоянием между ними около 200 метров, что затрудняло обнаружение строения на больших дистанциях и позволяло проявлять большую гибкость.[120] Используя крутой "перекрестный" поворот, Шварм мог быстро изменить направление.[141]
На Bf 110 были приняты такие же Шварм формировании, как 109-е, но редко могли использовать это с тем же преимуществом. Самым успешным методом атаки Bf 110 был «отскок» сверху. Когда атаковали, Zerstörergruppen все чаще прибегают к формированию больших "защитные круги ", где каждый Bf 110 охранял хвост самолета впереди него. Геринг приказал переименовать их в" наступательные круги "в тщетной попытке улучшить быстро падающий боевой дух.[144] Эти заметные формирования часто успешно привлекали истребители Королевских ВВС, которые иногда «отскакивали» от высоколетящих Bf 109. Это привело к часто повторяемому заблуждению о том, что Bf 110 сопровождают Bf 109.
Диспозиции высшего уровня
На тактику люфтваффе повлияли их истребители. Bf 110 оказался слишком уязвимым для проворных одномоторных истребителей RAF. Это означало, что большая часть обязанностей по сопровождению истребителей ложилась на Bf 109. Тактика истребителей была усложнена экипажами бомбардировщиков, которые требовали более пристальной защиты. После ожесточенных боев 15 и 18 августа Геринг встретился с командирами своих частей. В ходе этой конференции подчеркивалась необходимость своевременной встречи истребителей с бомбардировщиками. Также было решено, что один бомбардировщик Gruppe могли быть должным образом защищены только несколькими Gruppen 109с. Кроме того, Геринг постановил, что как можно больше бойцов должно быть оставлено свободным на Freie Jagd («Свободная охота»: рейду предшествовала зачистка свободно передвигающегося истребителя, чтобы попытаться смести защитников с пути рейда). Подразделения Ju 87, которые понесли тяжелые потери, должны были использоваться только при благоприятных обстоятельствах.[145] В начале сентября из-за участившихся жалоб со стороны экипажей бомбардировщиков на истребители RAF, которые, по-видимому, могут пройти через экран сопровождения, Геринг приказал увеличить обязанности по непосредственному сопровождению. Это решение приковало многие из Bf 109 к бомбардировщикам, и, хотя они были более успешными в защите сил бомбардировщиков, потери среди истребителей возросли в первую очередь потому, что они были вынуждены летать и маневрировать на пониженных скоростях.[146]
Люфтваффе последовательно меняли свою тактику в попытках прорвать оборону Королевских ВВС. Он запустил многие Freie Jagd оформить истребители РАФ. Диспетчеры истребителей Королевских ВВС часто могли их обнаруживать и размещать эскадрильи, чтобы избежать их, придерживаясь плана Даудинга по сохранению силы истребителей для соединений бомбардировщиков. Люфтваффе также пытались использовать небольшие группы бомбардировщиков в качестве приманки, прикрывая их большим количеством эскортов. Это было более успешно, но дежурство сопровождения связывало истребители с низкой скоростью бомбардировщиков и делало их более уязвимыми.
К сентябрю стандартная тактика рейдов превратилась в смесь приемов. А Freie Jagd будет предшествовать основным атакующим порядкам. Бомбардировщики будут лететь на высоте от 5000 до 6000 метров (от 16000 до 20 000 футов) в сопровождении истребителей. Сопровождение делили на две части (обычно Gruppen), некоторые действовали в непосредственном контакте с бомбардировщиками, а другие в нескольких сотнях ярдов и немного выше. Если построение атаковали с правого борта, правый борт вступал в бой с атакующими, верхняя секция перемещалась на правый борт, а левый - в верхнюю позицию. Если атака шла с левого борта, система отменялась. Британские истребители, идущие сзади, были задействованы задней частью, и две внешние части аналогичным образом двигались в тыл. Если угроза исходила сверху, верхняя часть включалась, а боковые части набирали высоту, чтобы иметь возможность следовать за истребителями RAF, когда они отрываются. Если атаковали, все секции летели в защитные круги.Эта тактика была искусно разработана и реализована, и противостоять ей было трудно.[147]
Адольф Галланд отметил:
У нас было впечатление, что что бы мы ни делали, мы обязательно ошибаемся. Истребительная защита бомбардировщиков создавала множество проблем, которые приходилось решать на практике. Пилоты бомбардировщиков предпочитали тесную заслонку, при которой их строй был окружен парами истребителей, идущих зигзагообразным курсом. Очевидно, видимое присутствие истребителей-защитников давало пилотам бомбардировщиков чувство безопасности. Однако это был ошибочный вывод, потому что боец может выполнить эту чисто оборонительную задачу, только проявив инициативу в наступлении. Он никогда не должен ждать, пока его атакуют, потому что в этом случае он теряет возможность действовать. Мы, летчики-истребители, безусловно, предпочитали свободную погоню при приближении и над целевой зоной. Это дает наибольшее облегчение и лучшую защиту для бомбардировщиков.[148]
Самым большим недостатком, с которым столкнулись пилоты Bf 109, было то, что без преимущества дальнего действия сбросные баки (которые были представлены в ограниченном количестве на поздних этапах сражения), обычно с объемом 300 литров (66 имп гал; 79 галлонов США), 109 имели выносливость чуть более часа, а для 109E - 600 километров (370 миль). Пролетев над Великобританией, пилот 109-го должен был следить за красной лампочкой «низкий уровень топлива» на приборной панели: как только она загорелась, он был вынужден повернуть назад и направиться во Францию. Учитывая перспективу двух длительных полетов над водой и зная, что их дальность существенно уменьшилась при сопровождении бомбардировщиков или во время боя, Jagdflieger ввел термин Каналкранхейт или «Болезнь канала».[149]
Интеллект
Люфтваффе плохо обслуживали из-за отсутствия военная разведка о британской обороне.[150] Немецкие спецслужбы были раздроблены и измучены соперничество; их исполнение было «дилетантским».[151] К 1940 году в Великобритании действовало немного немецких агентов, и несколько неудачных попыток ввести шпионов в страну были пресечены.[152]
В результате перехваченных радиопередач немцы начали понимать, что истребители RAF управляются с наземных объектов; в июле-августе 1939 г., например, дирижабль Граф Цеппелин, который был забит аппаратурой для прослушивания радио RAF и передач RDF, облетел побережья Великобритании. Хотя люфтваффе правильно истолковало эти новые процедуры наземного контроля, они были неправильно оценены как жесткие и неэффективные. Британский радар система была хорошо известна Люфтваффе по разведданным, собранным до войны, но очень развита "Система укладки «Связь с управлением истребителями была тщательно охраняемым секретом.[153][154] Даже когда существовала хорошая информация, например, ноябрь 1939 г. Абвер оценка сильных сторон и возможностей истребительного командования Abteilung V, оно игнорировалось, если не соответствовало общепринятым представлениям.
16 июля 1940 г. Abteilung Vпод командованием Оберштейнант "Беппо" Шмид, подготовил отчет о британских ВВС и оборонительных возможностях Великобритании, который был принят командующими на передовой в качестве основы для своих оперативных планов. Одним из наиболее заметных недостатков отчета было отсутствие информации о RDF-сети и возможностях систем управления RAF; предполагалось, что система была жесткой и негибкой, а истребители RAF были «привязаны» к своим базам.[155][156] Был сделан оптимистичный и, как оказалось, ошибочный вывод:
D. Ситуация с поставками... В настоящее время британская авиастроительная промышленность выпускает от 180 до 300 истребителей первой линии и 140 бомбардировщиков первой линии в месяц. Принимая во внимание нынешние условия, связанные с производством (возникновение проблем с сырьем, нарушение или прекращение производства на заводах из-за воздушных атак, повышенная уязвимость к воздушным атакам в связи с осуществляемой в настоящее время коренной реорганизацией авиационной промышленности), считается, что в настоящее время объем производства будет скорее снижаться, чем увеличиваться. В случае усиления воздушных боевых действий ожидается, что нынешняя численность ВВС Великобритании упадет, и это снижение будет усугубляться продолжающимся сокращением производства.[156]
Из-за этого заявления, подкрепленного другим более подробным отчетом, опубликованным 10 августа, в рядах Люфтваффе возникло мнение, что у ВВС кончатся передовые истребители.[155] Люфтваффе считало, что ослабило истребительное командование в три раза по сравнению с фактическим уровнем истощения.[157] Много раз руководство считало, что сила истребительного командования ослабла, и только для того, чтобы обнаруживать, что RAF могут по своему желанию отправлять оборонительные формирования.
На протяжении всего боя Люфтваффе пришлось совершать многочисленные разведывательные вылеты, чтобы восполнить недостаток разведданных. Самолеты-разведчики (первоначально в основном Dornier Do 17, но все чаще Bf 110) оказались легкой добычей для британских истребителей, поскольку их редко удавалось сопровождать Bf 109. Таким образом, Люфтваффе большую часть боя действовали «вслепую», не зная об истинных силах, возможностях и развертывании противника. Многие из аэродромов истребительного командования никогда не подвергались атакам, в то время как налеты на предполагаемые аэродромы истребителей приходились на бомбардировочные станции или станции береговой обороны. Результаты бомбардировок и воздушных боев постоянно преувеличивались из-за неточных заявлений, чрезмерного энтузиазма и сложности подтверждения над территорией противника. В эйфорической атмосфере предполагаемой победы руководство Люфтваффе все больше отделялось от реальности. Отсутствие лидерства и твердой разведки означало, что немцы не применяли последовательную стратегию, даже когда Королевские ВВС стояли спиной к стене. Более того, никогда не было систематической фокусировки на одном типе целей (таких как авиабазы, радиолокационные станции или авиационные заводы); следовательно, и без того бессистемные усилия были еще более разбавлены.[158]
В то время как британцы использовали радары для противовоздушной обороны более эффективно, чем предполагали немцы, люфтваффе пытались усилить собственное наступление с помощью передовых технологий. радионавигация системы, о которых британцы изначально не знали. Один из них был Knickebein («согнутая нога»); эта система использовалась ночью и для рейдов, где требовалась точность. Он редко использовался во время битвы за Британию.[159]
Спасение на море и на море
Люфтваффе было гораздо лучше подготовлено к задаче спасательные операции на море чем RAF, в частности, Seenotdienst агрегат, укомплектованный около 30 Heinkel He 59 гидросамолеты, подбирая сбитый экипаж из Северное море, Английский канал и Дуврский пролив. Кроме того, самолеты Люфтваффе были оснащены спасательными плотами, а экипажу были предоставлены пакеты с химическим веществом под названием флуоресцеин который, реагируя с водой, образовывал большое, легко различимое ярко-зеленое пятно.[160][161] В соответствии с Женевская конвенция He 59 были безоружны и окрашены в белый цвет с гражданскими регистрационными знаками и красными крестами. Тем не менее, самолеты RAF атаковали эти самолеты, так как некоторые из них сопровождались Bf 109.[162]
После того, как одинокие He 59 были вынуждены приземлиться в море истребителями RAF 1 и 9 июля соответственно,[162][163] Спорный приказ был отдан RAF 13 июля; При этом говорится, что с 20 июля Seenotdienst самолет должен был быть сбит. Одна из причин, приведенных Черчиллем:
Мы не признавали этого средства спасения вражеских пилотов, чтобы они могли снова подойти и бомбить наше гражданское население ... все немецкие санитарные машины были сбиты или сбиты нашими истребителями по определенным приказам, утвержденным военным кабинетом.[164]
Британцы также считали, что их экипажи будут сообщать о конвоях,[161] то Министерство авиации выпуск коммюнике правительству Германии 14 июля о том, что Великобритания
однако не в состоянии предоставить иммунитет таким самолетам, пролетающим над районами, в которых ведутся операции на суше или на море, или приближающихся к британской или союзной территории, или территории, находящейся под британской оккупацией, или британским или союзным кораблям. Самолеты скорой помощи, которые не соответствуют вышеперечисленным требованиям, будут делать это на свой страх и риск.[165]
Белые He 59 вскоре были перекрашены в камуфляжные цвета и вооружены оборонительными пулеметами. Хотя еще четыре He 59 были сбиты самолетами RAF,[166] то Seenotdienst продолжал подбирать сбитые экипажи люфтваффе и союзников на протяжении всего боя, заслужив похвалу Адольфа Галланда за свою храбрость.[167]
Стратегия РАФ
Главнокомандующий, главный маршал авиации Сэр Хью Даудинг
10 командир группы, сэр Квинтин Брэнд
11 командир группы, Кейт Парк
12 командир группы, Траффорд Ли-Мэллори
13 командир группы, Ричард Саул
Система Даудинга
Во время ранних испытаний Сеть Главная системы, медленный поток информации от радаров и наблюдателей СН к самолетам часто заставлял их пропускать своих «бандитов». Решение, известное сегодня как "Система укладки ", должен был создать набор цепочек сообщений для передачи информации с различных точек наблюдения пилотам в их истребителях. Он был назван в честь своего главного архитектора" Стаффи "Даудинга.[168]
Сообщения с радаров СН и Корпус наблюдателей были отправлены прямо в штаб истребительного командования (FCHQ) в Bentley Priory, где они были «отфильтрованы», чтобы объединить несколько отчетов об одних и тех же формированиях в единые треки. После этого телефонные операторы будут пересылать только интересующую информацию в штаб-квартиру Группы, где карта будет воссоздана. Этот процесс был повторен для создания другой версии карты на уровне сектора, охватывающей гораздо меньшую площадь. Просматривая свои карты, командиры группового уровня могли выбирать эскадрильи для атаки определенных целей. С этого момента операторы Сектора будут отдавать команды истребителям организовать перехват, а также вернуть их на базу. Секторные станции также контролировали зенитные батареи в их районе; армейский офицер сидел рядом с каждым диспетчером истребителей и указывал расчётам орудий, когда открывать и прекращать огонь.[169]
Система Даудинга значительно повысила скорость и точность информации, которая поступала к пилотам. В начале периода войны ожидалось, что средняя миссия по перехвату может иметь 30% шанс когда-либо увидеть свою цель. Во время боя система Даудинга поддерживала средний показатель более 75%, с несколькими примерами 100% -ного показателя - каждый направленный истребитель нашел и перехватил свою цель.[нужна цитата ] Напротив, истребители Люфтваффе, пытающиеся перехватить налеты, должны были беспорядочно искать свои цели и часто возвращались домой, никогда не замечая самолетов противника. Результат - то, что сейчас известно как пример "умножение силы Истребители Королевских ВВС были столь же эффективны, как два или более истребителя Люфтваффе, что значительно компенсировало или полностью компенсировало разницу в фактических количествах.
Интеллект
В то время как в отчетах разведки Люфтваффе недооценивались британские истребительные силы и производство самолетов, оценки британской разведки были противоположными: они переоценивали производство немецких самолетов, количество и диапазон имеющихся самолетов, а также количество пилотов Люфтваффе. На основании заявлений пилотов и впечатления, созданного воздушной разведкой, Люфтваффе считали, что ВВС близки к поражению, и британцы прилагали энергичные усилия, чтобы преодолеть предполагаемые преимущества, которыми обладали их противники.[170]
Неясно, насколько британцы перехватывают Шифр загадки, используемый для немецкой радиосвязи с высоким уровнем защиты, повлиял на битву. Ультра информация, полученная с помощью перехватчиков Enigma, дала высшим эшелонам британского командования представление о намерениях Германии. Согласно с Ф. В. Винтерботэм, который был старшим представителем штаба ВВС в Секретной разведывательной службе,[171] Ультра помогла установить численность и состав соединений Люфтваффе, цели командования[172] и обеспечивал раннее предупреждение о некоторых рейдах.[173] В начале августа было решено, что в FCHQ будет создано небольшое подразделение, которое будет обрабатывать поток информации из Блетчли и предоставлять Dowding только самые важные материалы Ultra; таким образом, Министерству авиации не нужно было отправлять непрерывный поток информации в FCHQ, сохраняя секретность, и Даудинг не был завален второстепенной информацией. Киту Парку и его контролерам также рассказали об Ultra.[174] В очередной попытке замаскировать существование Ультра Даудинг создал подразделение под названием № 421 (Разведка) Рейс RAF. Этот агрегат (впоследствии ставший № 91 эскадрильи RAF ), был оборудован «Харрикейнами» и «Спитфайрами» и разослал самолеты для поиска и сообщения о приближающихся к Англии соединениях люфтваффе.[175] Кроме того, служба прослушивания радио (известная как Y Сервис ), наблюдение за схемами радиопередачи Люфтваффе значительно способствовало раннему предупреждению о рейдах.
Тактика
Истребительные соединения
В конце 1930-х годов истребительное командование ожидало, что над Британией будут встречаться только бомбардировщики, а не одномоторные истребители. Была сформулирована и строго соблюдалась серия «Тактики ведения боевых действий», включающая в себя серию маневров, направленных на концентрацию огневой мощи эскадрильи для сбивания бомбардировщиков. Истребители РАФ прилетели плотно, v-образные секции («жертвы») трех самолетов, с четырьмя такими «секциями» в плотном строю. Только командир эскадрильи на фронте можно было наблюдать за противником; другим пилотам пришлось сосредоточиться на том, чтобы оставаться на месте.[176] При обучении также уделялось особое внимание атакам по книге, когда разделы отделялись друг от друга по порядку. Истребительное командование признало слабые стороны этой структуры на раннем этапе боя, но было слишком рискованно менять тактику во время боя, потому что заменяющие пилоты - часто с минимальным временем полета - не могли быть легко переобучены.[177] а неопытным пилотам требовалось твердое лидерство в воздухе, которое могли обеспечить только жесткие соединения.[178] Немецкие летчики окрестили формирования RAF Idiotenreihen («ряды идиотов»), потому что они оставили эскадрильи уязвимыми для атаки.[119][179]
Пилоты британских ВВС на передовой остро осознавали недостатки собственной тактики. Был принят компромисс, в соответствии с которым соединения эскадрилий использовали гораздо более свободные соединения с одним или двумя «ткачами», летающими независимо друг от друга сверху и сзади, чтобы обеспечить повышенное наблюдение и защиту с тыла; как правило, это были наименее опытные люди, и часто они были первыми, кого сбивали, а другие пилоты даже не замечали, что их атаковали.[119][180] Во время боя 74-я эскадрилья под командиром эскадрильи Адольф "Матрос" Малан принял на вооружение вариант немецкого строя под названием «четверки в линию за кормой», который был значительным улучшением старых трех самолетов «Vic». Построение Малана позже использовалось истребительным командованием.[181]
Развертывание эскадрильи и более высокого уровня
Вес боя лег на 11-ю группу. Тактика Кейта Пак заключалась в отправке отдельных эскадрилий для перехвата рейдов. Намерение состояло в том, чтобы подвергать приближающиеся бомбардировщики постоянным атакам относительно небольшого количества истребителей и пытаться разбить плотные немецкие соединения. После того, как отряды распадались, отставших можно было подбирать один за другим. Когда несколько эскадрилий достигли рейда, процедура заключалась в том, что более медленные «Харрикейны» должны были атаковать бомбардировщики, в то время как более подвижные «Спитфайры» задерживали эскорт истребителей. Этот идеал не всегда достигался, в результате чего «Спитфайры» и «Ураганы» меняли роли.[182] Пак также дал указание своим подразделениям нанести удар по бомбардировщикам, которые были более уязвимы для таких атак. Опять же, в условиях быстро движущихся трехмерных воздушных боев немногие подразделения истребителей Королевских ВВС смогли атаковать бомбардировщики с лобового расстояния.[182]
Во время боя некоторые командиры, в частности Ли-Мэллори, предлагали сформировать эскадрильи в "Большие крылья, "в составе не менее трех эскадрилий, чтобы атаковать противника в массовом порядке, метод, впервые примененный Дуглас Бейдер.
Сторонники этой тактики утверждали, что перехваты в большом количестве привели к большим потерям противника при одновременном сокращении их собственных потерь. Противники указали, что формирование больших крыльев займет слишком много времени, и такая стратегия увеличивает риск того, что истребители будут застигнуты на дозаправке на земле. Идея большого крыла также заставляла пилотов преувеличивать свои убийства из-за путаницы в более интенсивной зоне боя. Это привело к убеждению, что большие крылья намного эффективнее, чем они есть на самом деле.[183]
Проблема вызвала сильные трения между Парком и Ли-Мэллори, поскольку 12-й группе было поручено защищать аэродромы 11-й группы, в то время как эскадрильи Парка перехватывали приближающиеся налеты. Задержка с формированием «Больших крыльев» означала, что соединения часто не появлялись вовсе или до тех пор, пока немецкие бомбардировщики не поразили аэродромы 11-й группы.[184] Даудинг, чтобы осветить проблему производительности Big Wing, 15 ноября представил отчет, составленный Парком, в министерство авиации. В отчете он подчеркнул, что в период с 11 сентября по 31 октября широкое использование Большого крыла привело всего к 10 перехватам и уничтожению одного немецкого самолета, но его отчет был проигнорирован.[185] Послевоенный анализ показывает, что подход Даудинга и Пак был лучшим для 11 Group.
Вину Даудинга с поста в ноябре 1940 года возложили на эту борьбу между Парком и стратегией дневного света Ли-Мэллори. Интенсивные набеги и разрушения, нанесенные во время Блиц, нанесли ущерб как Даудингу, так и Парку, в частности, из-за неспособности создать эффективную систему защиты от ночных истребителей, за что их давно критиковал влиятельный Ли-Мэллори.[186]
Вклады бомбардировщика и прибрежного командования
Бомбардировочная команда и Прибрежное командование самолеты совершали наступательные вылеты по целям в Германии и Франции во время боя.
Через час после объявления войны бомбардировочное командование днем совершало налеты на военные корабли и военно-морские порты, а ночью сбрасывало листовки, поскольку считалось незаконным бомбить цели, которые могли затронуть мирных жителей. После первых бедствий войны с Викерс Веллингтон бомбардировщики сбили в большом количестве атакующие Вильгельмсхафен и резня Fairey Battle При отправке эскадрилий во Францию стало ясно, что им придется действовать в основном ночью, чтобы не понести очень больших потерь.[187] Черчилль пришел к власти 10 мая 1940 года, и 12 мая военный кабинет согласился, что действия Германии оправдывают «неограниченную войну», и 14 мая они санкционировали нападение в ночь с 14 на 15 мая на нефтяные и железнодорожные цели в Германии. По настоянию Клемент Эттли Кабинет 15 мая санкционировал полную стратегию бомбардировок «подходящих военных объектов», даже если могут быть жертвы среди гражданского населения. В тот вечер началась кампания ночных бомбардировщиков немецкой нефтяной промышленности, коммуникаций и лесов / сельскохозяйственных культур, в основном в Рурская область. Королевские ВВС не обладали точной ночной навигацией и несли небольшие бомбовые нагрузки.[188]По мере нарастания угрозы 3 июня 1940 года бомбардировочное командование изменило приоритет нацеливания, чтобы нанести удар по немецкой авиационной промышленности. 4 июля министерство авиации отдало приказ бомбардировочному командованию атаковать порты и суда. К сентябрю создание барж вторжения в портах Ла-Манша стало главной целью.[189]
7 сентября правительство выпустило предупреждение о том, что вторжение можно ожидать в ближайшие несколько дней, и той ночью бомбардировочное командование атаковало порты Ла-Манша и склады снабжения. 13 сентября они совершили еще один крупный рейд на порты Ла-Манша, потопив 80 больших барж в порту г. Остенде.[190] 84 баржи затоплено Дюнкерк после очередного налета 17 сентября и к 19 сентября было потоплено почти 200 барж.[189] Потеря этих барж, возможно, способствовала решению Гитлера отложить операцию «Морской лев» на неопределенный срок.[189] Успех этих рейдов отчасти объяснялся тем, что у немцев было мало Фрейя радар станции были созданы во Франции, так что противовоздушная оборона французских гаваней была не так хороша, как ПВО над Германией; Бомбардировочное командование направило около 60% своих сил против портов Ла-Манша.
В Бристоль Бленхейм части также совершали налеты на оккупированные немцами аэродромы с июля по декабрь 1940 года как днем, так и ночью. Хотя большинство этих рейдов были безрезультатными, были некоторые успехи; 1 августа пять из двенадцати Бленхеймов отправились в атаку Haamstede и Evere (Брюссель ) смогли уничтожить или сильно повредить три Bf 109 из II./JG 27 и, очевидно, убить Staffelkapitän идентифицирован как Гауптманн Альбрехт фон Анкум-Франк. Два других 109-х были захвачены артиллеристами Бленхейма.[191][№ 16] Еще один успешный рейд на Хамстеде был совершен 7 августа одним Бленхеймом, который уничтожил один 109 из 4./JG 54, сильно повредил другой и причинил меньшие повреждения еще четырем.[192]
Было несколько миссий, которые привели к почти 100% -ным потерям среди Бленхеймов; одна такая операция была проведена 13 августа 1940 г. против аэродрома Люфтваффе недалеко от Ольборг на северо-востоке Дания на 12 самолетах 82-я эскадрилья. Один Бленхейм вернулся рано (пилоту было позже предъявлено обвинение и он должен был предстать перед военным трибуналом, но был убит во время другой операции); остальные одиннадцать, которые достигли Дании, были сбиты, пять зенитными и шесть Bf 109. Из 33 членов экипажа, участвовавших в атаке, 20 были убиты и 13 взяты в плен.[193]
Помимо бомбардировок, были сформированы подразделения, оснащенные Бленхеймом, для выполнения дальних стратегических разведывательных миссий над Германией и оккупированными немцами территориями. В этой роли Бленхеймы снова оказались слишком медленными и уязвимыми для истребителей Люфтваффе, и они несли постоянные потери.[194][страница нужна ]
Прибрежное командование сосредоточило свое внимание на защите британского судоходства и уничтожении судов противника. По мере того как вторжение становилось все более вероятным, оно участвовало в ударах по французским гаваням и аэродромам, закладывало мины и выполняло многочисленные разведывательные миссии над удерживаемым противником побережьем. В целом с июля по октябрь 1940 года бомбардировщики совершили около 9 180 самолето-вылетов. Хотя это было намного меньше, чем 80 000 самолето-вылетов, совершенных истребителями, экипажи бомбардировщиков понесли около половины всех потерь, понесенных их коллегами-истребителями. Таким образом, вклад бомбардировщика был гораздо опаснее при сравнении потерь на вылет.[195]
Бомбардировочные, разведывательные и противолодочные патрульные операции продолжались все эти месяцы с небольшой передышкой и без всякой огласки для истребительного командования. В своей знаменитой речи 20 августа о "Несколько ", восхваляя истребительное командование, Черчилль также особо отметил вклад бомбардировочного командования, добавив, что бомбардировщики уже тогда наносили ответный удар по Германии; эту часть речи часто упускают из виду, даже сегодня.[196][197] В Часовня битвы за Британию в Вестминстерское аббатство перечисляет в списках почета 718 членов экипажа бомбардировочного командования и 280 членов прибрежного командования, которые были убиты в период с 10 июля по 31 октября.[198]
Атаки бомбардировщиков и прибрежного командования на скопления барж в портах Ла-Манша широко освещались британскими СМИ в сентябре и октябре 1940 года.[199] Британская пропаганда утверждала, что в ходе так называемой «битвы на баржах» атаки британских ВВС потопили большое количество барж и привели к повсеместному хаосу и срыву подготовки немецкого вторжения. Учитывая объем британского пропагандистского интереса к этим бомбардировкам в сентябре и начале октября, поразительно, как быстро это было упущено из виду после завершения битвы за Британию. Даже к середине войны усилия пилотов бомбардировщиков были в значительной степени затмины из-за того, что они продолжали сосредотачиваться на Немного, это результат продолжающейся оценки Министерством авиации «мальчиков-истребителей», начиная с пропагандистской брошюры о битве за Британию в марте 1941 года.[200]
Спасение на море и на море
Одним из самых больших упущений всей системы было отсутствие адекватной организации аварийно-спасательных работ на море. Королевские ВВС начали организацию системы с высокоскоростными пусками (HSL) в 1940 году на базе баз летающих лодок и в некоторых заграничных точках, но все еще считалось, что интенсивность движения через Ла-Манш означает, что в спасательной службе нет необходимости. чтобы покрыть эти области. Была надежда, что сбитых пилотов и экипажи подберут любые лодки или корабли, которые случайно проплывают мимо. В противном случае местная спасательная лодка была бы предупреждена, если бы кто-то видел, как лоцман спускался в воду.[201]
Экипажам ВВС Великобритании были выданы спасательные жилеты, получившие название "Мэй Уэст, "но в 1940 году все еще требовалось надувание вручную, что было почти невозможно для раненых или находящихся в шоке. Английский канал и Дуврский пролив холодно даже в середине лета, и одежда, выданная экипажам ВВС Великобритании, мало что сделала для их защиты от этих морозных условий.[150] РАФ также имитировал немецкую практику выдачи флуоресцеин.[161] Конференция 1939 года поместила спасательные операции на море в ведение прибрежного командования. Поскольку пилоты были потеряны в море во время «битвы за Ла-Манш», 22 августа управление спасательными пусками британских ВВС было передано местным военно-морским властям и 12 Лизандеры были переданы истребительному командованию для поиска пилотов в море. Всего во время боя в море погибло около 200 летчиков и экипажей. До 1941 г. не существовало полноценной службы воздушно-морского спасения.[150]
Фазы битвы
Сражение охватило меняющийся географический район, и мнения по поводу знаменательных дат расходились: когда министерство авиации предложило 8 августа в качестве начала, Даудинг ответил, что операции «почти незаметно слились друг с другом», и предложил 10 июля в качестве начала усиление приступов.[202] С осторожностью, что фазы сливаются друг с другом и даты не являются твердыми, Королевский музей ВВС заявляет, что можно выделить пять основных этапов:[203]
- 26 июня - 16 июля: Störangriffe («мешающие налеты»), рассеянные мелкомасштабные зондирующие атаки днем и ночью, вооруженная разведка и вылазки по установке мин. С 4 июля, дневное время Каналкампф ("канал битвы ») против судоходства.
- 17 июля - 12 августа: дневной свет Каналкампф в этот период усиливаются нападения на судоходство, участились нападения на порты и прибрежные аэродромы, ночные налеты на Королевские ВВС и авиастроение.
- 13 августа - 6 сентября: Адлерангриф («Атака орла»), главный штурм; попытка уничтожить RAF на юге Англии, включая массированные дневные атаки на аэродромы RAF, за которыми с 19 августа последовали сильные ночные бомбардировки портов и промышленных городов, включая пригороды Лондона.
- 7 сентября - 2 октября: блиц начинается, основная цель дневных и ночных атак на Лондон.
- 3–31 октября: крупномасштабные ночные бомбардировки, в основном Лондона; дневные атаки теперь ограничиваются маломасштабными истребителями-бомбардировщиками. Störangriffe рейды, вовлекающие в воздушные бои истребителей RAF.
Мелкомасштабные рейды
После стремительных территориальных завоеваний Германии в Битва за Францию Люфтваффе пришлось реорганизовать свои силы, создать базы на побережье и восстановить их после тяжелых потерь. В ночь с 5 на 6 июня он начал мелкомасштабные бомбардировки Великобритании и продолжал спорадические атаки в течение июня и июля.[204] Первая крупномасштабная атака была совершена ночью 18/19 июня, когда в небольших налетах между Йоркширом и Кентом было задействовано в общей сложности 100 бомбардировщиков.[205] Эти Störangriffe («ложные налеты»), в которых участвовало всего несколько самолетов, иногда только один, использовались для обучения экипажей бомбардировщиков как дневным, так и ночным атакам, для проверки защиты и отработки методов, при этом большинство полетов выполнялось ночью. Они обнаружили, что вместо того, чтобы нести небольшое количество больших фугасных бомб, было более эффективно использовать больше маленьких бомб, точно так же зажигательные средства должны были покрывать большую территорию, чтобы эффективно поджигать. Эти тренировочные полеты продолжались весь август и первую неделю сентября.[206] Напротив, налеты также дали британцам время для оценки немецкой тактики и бесценное время для истребителей RAF и средств ПВО для подготовки и практики.[207]
Атаки были массовыми: в ночь на 30 июня всего 20 бомбардировщиков подняли тревогу в 20 округах, а на следующий день 1 июля были совершены первые дневные налеты на обе страны. Халл в Йоркшире и Уик, Кейтнесс. 3 июля большинство вылетов были разведывательными, но 15 мирных жителей были убиты в результате попадания бомб. Гилфорд в Суррее.[208] Многочисленные мелкие Störangriffe Рейды, как днем, так и ночью, совершались ежедневно в течение августа, сентября и зимой с целями, включая приведение в бой истребителей Королевских ВВС, уничтожение конкретных военных и экономических целей и включение предупреждений о воздушном налете, чтобы повлиять на боевой дух гражданского населения: четыре В крупных авианалётах в августе участвовали сотни бомбардировщиков, за тот же месяц было совершено 1062 небольших налётов, разбросанных по всей Великобритании.[209]
Канальные сражения
В Каналкампф представлял собой серию непрерывных боев за конвои в Ла-Манше. Он был запущен отчасти потому, что Кессельринг и Sperrle не были уверены, что еще делать, отчасти потому, что это дало немецким летным экипажам некоторую подготовку и возможность исследовать британскую оборону.[139] Даудинг мог обеспечить лишь минимальную защиту судов, и эти сражения у побережья, как правило, были в пользу немцев, чьи бомбардировщики эскорта имели преимущество в высоте и превосходили по численности истребители RAF. С 9 июля разведывательное зондирование Дорнье До 17 бомбардировщики оказали серьезную нагрузку на пилотов и машины Королевских ВВС, с большими потерями Королевских ВВС от Bf 109. Когда девять 141-я эскадрилья Defiants вступили в строй 19 июля, шесть были потеряны Bf 109, прежде чем эскадрилья Ураганы вмешался. 25 июля угольный конвой и эсминцы сопровождения понесли тяжелые потери от атак Штука пикирующие бомбардировщики что Адмиралтейство решили, что колонны должны идти ночью: RAF сбили 16 рейдеров, но потеряли 7 самолетов. К 8 августа было потоплено 18 угольных кораблей и 4 эсминца, но флот был полон решимости послать конвой из 20 кораблей, а не перемещать уголь по железной дороге. После неоднократных атак «Штуки» в тот день шесть судов были сильно повреждены, четыре были потоплены и только четыре достигли места назначения. RAF потеряли 19 истребителей и сбили 31 немецкий самолет. ВМС отменили все последующие конвои через Ла-Манш и отправили груз по железной дороге. Тем не менее, эти ранние боевые столкновения дали обеим сторонам опыт.[210]
Главный штурм
Основная атака на оборону RAF носила кодовое название Адлерангриф («Атака орла»). Отчеты разведки создали у Геринга впечатление, что RAF почти разбиты, а налеты привлекали британские истребители, которые Люфтваффе сбивали.[133] Стратегия, согласованная 6 августа, заключалась в том, чтобы уничтожить истребительное командование Королевских ВВС на юге Англии за четыре дня, затем бомбардировки военных и экономических целей должны были систематически распространяться до Мидлендса, пока дневные атаки не смогут беспрепятственно распространиться по всей Британии, что завершится в крупная бомбардировка Лондона.[134][211]
Штурм RAF: радар и аэродромы
Плохая погода задерживается Адлертаг («День орла») до 13 августа 1940 года. 12 августа была предпринята первая попытка ослепить систему Даудинг, когда самолет специального подразделения истребителей-бомбардировщиков Erprobungsgruppe 210 напали на четырех радиолокационные станции. Трое были на короткое время отключены от эфира, но вернулись к работе в течение шести часов.[212] Набеги показали, что британские радары трудно подвести. Неспособность организовать последующие атаки позволила RAF вернуть станции в эфир, а люфтваффе пренебрегли ударами по вспомогательной инфраструктуре, такой как телефонные линии и электростанции, которые могли сделать радары бесполезными, даже если башни сами (которые было очень трудно уничтожить) остались нетронутыми.[158]
Адлертаг открылся серией атак, снова во главе с Erpro 210,[212] на прибрежных аэродромах, используемых в качестве передовых площадок для приземления истребителей RAF, а также в качестве аэродромов-спутников[№ 17] (в том числе Manston и Хокинг ).[212] По прошествии недели атаки аэродромов продвинулись дальше вглубь суши, и на радиолокационную цепь были совершены неоднократные налеты. 15 августа было «величайшим днем», когда люфтваффе совершило наибольшее количество боевых вылетов в кампании. Luftflotte 5 атаковали север Англии. Полагая, что силы истребительного командования сосредоточены на юге, совершая набеги на силы из Дания и Норвегия столкнулся с неожиданно сильным сопротивлением. Бомбардировщики, которые не сопровождали Bf 110, были сбиты в большом количестве. Северо-Восточная Англия подверглась нападению 65 Heinkel 111 в сопровождении 34 Messerschmitt 110 и РАФ Грейт Дриффилд был атакован 50 юнкерс-88 без сопровождения. Из 115 отправленных бомбардировщиков и 35 истребителей 75 самолетов были уничтожены, а многие другие повреждены и не подлежат ремонту. Кроме того, из-за раннего столкновения истребителей RAF многие бомбардировщики неэффективно сбросили полезную нагрузку.[213] В результате этих жертв Luftflotte 5 больше не появлялись в силе в кампании.
18 августа, когда обе стороны потеряли больше всего, было названо "Самый тяжелый день После этой тяжелой битвы усталость и погодные условия привели к сокращению боевых действий на большую часть недели, что позволило Люфтваффе оценить свои характеристики. «Самый тяжелый день» означал конец для Ju 87 в кампании.[214] Этот ветеран Блицкриг был слишком уязвим для истребителей, чтобы действовать над Британией. Чтобы сохранить Штука силы, Геринг вывел их из боя. Это удалило главное высокоточное бомбардировочное оружие Люфтваффе и перенесло бремя точечных атак на уже растянутую Erpro 210. Bf 110 оказался слишком неповоротливым для воздушных боев с одномоторными истребителями, и его участие было сокращено. Он будет использоваться только тогда, когда этого требует дальность или когда для бомбардировщиков не может быть обеспечено достаточное одномоторное сопровождение.
Геринг принял еще одно важное решение: заказать больше эскортов бомбардировщиков за счет беспрепятственной охоты. Чтобы добиться этого, вес атаки теперь падал на Luftflotte 2, а основная масса Bf 109 в Люфтфлот 3 были переданы под командование Кессельринга, усилив базы истребителей в Па-де-Кале. Лишенный бойцов, Люфтфлот 3 сосредоточится на ночной бомбардировке. Геринг, выразив разочарование в отношении характеристик истребителей на данный момент в кампании, также внес радикальные изменения в командную структуру истребительных частей, заменив многие Geschwaderkommodore с более молодыми, более агрессивными пилотами, такими как Адольф Галланд и Вернер Мёльдерс.[215]
Наконец, Геринг остановил атаки на радарную цепочку. Они были расценены как неудачные, и ни Рейхсмаршал и его подчиненные не осознавали, насколько важны станции Цепного дома для систем защиты. Было известно, что радар обеспечивает раннее предупреждение о налетах, но немецкие летчики-истребители считали, что все, что может вызвать "Томми "борьба должна была поощряться.[нужна цитата ]
Рейды на британские города
Днем 15 августа Гауптманн Вальтер Рубенсдёрфер ведущий Erprobungsgruppe 210 ошибочно бомбили Аэродром Кройдон (на окраине Лондона) вместо намеченной цели, RAF Kenley.[216]
Отчеты немецкой разведки вселили в Люфтваффе оптимизм в отношении того, что RAF, которые считались зависимыми от местного воздушного контроля, боролись с проблемами снабжения и потерями пилотов. После крупного нападения на рейд Биггин Хилл 18 августа экипаж Люфтваффе сказал, что им не встретили сопротивления, аэродром был «полностью разрушен», и спросил: «Англия уже закончила?» В соответствии со стратегией, согласованной 6 августа, за поражением Королевских ВВС должны были последовать бомбардировки военных и экономических объектов, систематически распространяющиеся до Мидлендса.[217]
Геринг приказал атаковать авиационные заводы 19 августа 1940 года.[190] Шестьдесят налетов в ночь с 19 на 20 августа были нацелены на авиастроение и гавани, бомбы упали на пригородные районы вокруг Лондона: Кройдон, Уимблдон и Мальдены.[218]21/22 августа были совершены ночные налеты на г. Абердин, Бристоль и Южный Уэльс. В то утро на Харроу и Wealdstone, на окраине Лондона. Ночевка 22/23 августа выход авиазавода по адресу г. Filton под Бристолем сильно пострадал от налета, в ходе которого бомбардировщики Ju88 сбросили более 16 тонн фугасных бомб. В ночь с 23 на 24 августа более 200 бомбардировщиков атаковали Форт Данлоп шинный завод в Бирмингем, что существенно влияет на производство. 24 августа началась продолжительная кампания бомбардировок, в результате которой погибли 100 человек. Портсмут, и той ночью несколько районов Лондона подверглись бомбардировке; то Ист-Энд был подожжен, и на центр Лондона упали бомбы. Некоторые историки считают, что эти бомбы были сброшены случайно группой Heinkel He 111s которые не смогли найти свою цель; эта учетная запись была оспорена.[219]
24/25 августа было совершено больше ночных рейдов вокруг Лондона, когда на Кройдон упали бомбы. Банстед, Льюишам, Аксбридж, Харроу и Hayes. В ночь с 28 на 29 августа Лондон находился в состоянии повышенной готовности. Финчли, Сент-Панкрас, Уэмбли, Вуд Грин, Южные ворота, Old Kent Road, Милл-Хилл, Илфорд, Чигуэлл и Hendon.[135]
Атаки на аэродромы с 24 августа
Директива Геринга, изданная 23 августа 1940 года, предписывала непрерывные атаки на авиационную промышленность и наземную организацию Королевских ВВС, чтобы заставить Королевские ВВС использовать свои истребители, продолжая тактику заманивания их для уничтожения, и добавляла, что целенаправленные атаки должны быть нанесены на ВВС. аэродромы.[219]
Начиная с 24 августа, битва была битвой между Кессельрингом. Luftflotte 2 и 11 группа Парка. Люфтваффе сосредоточили все свои силы на поражении истребительного командования и неоднократно наносили удары по аэродромам. Из 33 сильных атак в следующие две недели 24 были нанесены на аэродромы. Станции ключевых секторов подверглись неоднократным ударам: Биггин Хилл и Hornchurch по четыре раза; Debden и North Weald дважды каждое. Кройдон, Gravesend, Рочфорд, Хокинг и Manston также были атакованы силой. Прибрежное командование с Истчерч подвергся бомбардировке не менее семи раз, поскольку считался аэродромом истребительного командования. Иногда эти налеты наносили некоторый ущерб станциям сектора, угрожая целостности системы Даудинга.
Чтобы компенсировать некоторые потери, около 58 добровольцев пилотов-истребителей флота были прикомандированы к эскадрильям RAF, и такое же количество пилотов бывшего Fairey Battle использовалось. Большинство замен от Оперативные учебные подразделения У (OTU) было всего девять часов налета и не было никакой артиллерийской подготовки или боевой подготовки в воздухе. На данный момент многонациональный характер истребительного командования вышла на первый план. Многие эскадрильи и личный состав военно-воздушных сил Доминионы уже были при РАФ, включая командиров высшего звена - австралийцев, Канадцы, Новозеландцы, Родезийцы и южноафриканцы. Кроме того, были представлены и другие национальности, в том числе Свободный французский, бельгийский и еврейский летчик из Британский мандат Палестины.
Они были поддержаны прибытием свежих чехословацких и Польские эскадрильи. Их сдерживал Даудинг, который думал, что у неанглоязычных экипажей будут проблемы с работой в его системе управления: польские и чешские летчики оказались особенно эффективными. Довоенная Польские ВВС имели длительную и обширную подготовку и высокие стандарты; с завоеванной Польшей и под жестокий Немецкая оккупация, пилоты 303-я (Польская) эскадрилья, самый результативный отряд союзников,[126] были сильно мотивированы. Йозеф Франтишек, чешский регулярный летчик, который прилетел из оккупированной своей страны, чтобы присоединиться к польский а затем французские военно-воздушные силы, прежде чем прибыть в Великобританию, летали в качестве гостя в 303-й эскадрилье и, в конечном итоге, получили наивысший «балл RAF» в битве за Британию.[220]
RAF имели преимущество в боях над своей территорией. Пилоты, которые выпрыгнули из своего сбитого самолета, могли вернуться на свои аэродромы в течение нескольких часов, а при низком уровне топлива и / или боеприпасов их можно было немедленно перевооружить.[221] Один пилот RAF, проинтервьюированный в конце 1940 года, был сбит пять раз во время битвы за Британию, но каждый раз мог терпеть крушение на земле в Британии или спасаться.[222] Для экипажей Люфтваффе спасение Англии означало захват - в критический августовский период в плен попало почти столько же пилотов Люфтваффе, сколько было убито.[223] - прыжки с парашютом в Ла-Манш часто означали утопление или смерть от воздействия. Моральный дух начал страдать, и [Kanalkrankheit] («Болезнь канала») - форма боевая усталость - стали появляться среди немецких летчиков. Их проблема с заменой стала еще хуже, чем у англичан.
Оценка попытки уничтожения RAF
Эффект от немецких атак на аэродромы неясен. Согласно с Стивен Бунгей, Даудинг, в письме к Хью Тренчард[224] В сопроводительном отчете Пака за период с 8 августа по 10 сентября 1940 г. говорится, что Люфтваффе «очень мало добилось» за последнюю неделю августа и первую неделю сентября.[225] Единственная станция сектора, которая была остановлена оперативно, была Биггин Хилл, и он не работал всего два часа. Даудинг признал, что эффективность 11 Group была снижена, но, несмотря на серьезные повреждения некоторых аэродромов, только два из 13 сильно атакованных аэродромов были отключены более чем на несколько часов. Переориентация Германии на Лондон не была критической.[225]
Вице-маршал авиации в отставке Питер Дай, глава музея РАФ, рассказал о логистике боя 2000 года.[226] и 2010 г.,[227] имея дело именно с одноместными истребителями. Дай утверждает, что не только британское производство самолетов заменяло самолеты, но и заменяющие пилоты не отставали от потерь. Количество пилотов в истребительном командовании RAF увеличивалось в июле, августе и сентябре. Цифры показывают, что количество доступных пилотов никогда не уменьшалось: с июля было доступно 1200, а с 1 августа - 1400. К сентябрю в поле было чуть больше этого числа. В октябре этот показатель составлял почти 1600 человек. К 1 ноября было доступно 1800 штук. На протяжении всего боя у RAF было больше пилотов-истребителей, чем у Люфтваффе.[226][227] Хотя в июле запасы одноместных истребителей RAF сократились, потери были компенсированы эффективным использованием Организация гражданского ремонта (CRO), которая к декабрю отремонтировала и вернула в эксплуатацию около 4955 самолетов,[228] и воздушными судами, находящимися на аэродромах Группы обслуживания воздуха (ASU).[229]
Ричард Овери соглашается с Дай и Банге. Овери утверждает, что только один аэродром был временно выведен из строя и «всего» 103 пилота погибли. Британское производство истребителей произвело 496 новых самолетов в июле и 467 в августе и еще 467 в сентябре (не считая отремонтированных самолетов), покрывая потери августа и сентября. Овери указывает количество исправных и итоговых показателей силы, показывающих увеличение в истребителе с 3 августа по 7 сентября - 1061 человек в силе и 708 в исправном состоянии, 1161 человек в силе и 746 человек в исправном состоянии.[230] Более того, Овери указывает, что количество пилотов-истребителей Королевских ВВС выросло на одну треть в период с июня по август 1940 года. Кадровые записи показывают, что в критические недели сражения постоянные поставки составляли около 1400 пилотов. Во второй половине сентября он достиг 1500 человек. Дефицит пилотов никогда не превышал 10%. У немцев никогда не было больше чем от 1100 до 1200 пилотов, то есть дефицит составлял до одной трети. «Если бы истребительное командование было« немногим », немецких летчиков-истребителей было бы меньше».[231]
Другие ученые утверждают, что этот период был самым опасным из всех. В Узкая маржа, издано в 1961 г., историки Дерек Вуд и Дерек Демпстер считает, что две недели с 24 августа по 6 сентября представляют реальную опасность. По их данным, с 24 августа по 6 сентября 295 истребителей были полностью уничтожены и 171 серьезно повреждены, против общего количества выпущенных 269 новых и отремонтированных истребителей «Спитфайров» и «Харрикейн». Они утверждают, что 103 пилота были убиты или пропали без вести, а 128 были ранены, что представляет собой общую потерю 120 пилотов в неделю при боевой численности менее 1000 человек. Они пришли к выводу, что в течение августа OTU выгнали не более 260 пилотов-истребителей, а потери в том же месяце составили чуть более 300. Полная эскадрилья составляла 26 пилотов, тогда как в среднем в августе было 16. По их оценке, ВВС США проигрывали. бой.[232] Денис Ричардс, в его взносе 1953 г. на официальный британский счет История Второй мировой войны, согласился, что нехватка пилотов, особенно опытных, была самой большой проблемой RAF. Он заявляет, что с 8 по 18 августа 154 пилота RAF были убиты, тяжело ранены или пропали без вести, в то время как только 63 пилота прошли подготовку. Доступность самолетов также была серьезной проблемой. Хотя ее резервы во время Битвы за Британию никогда не уменьшались до полдюжины самолетов, как позже утверждали некоторые, Ричардс описывает 24 августа - 6 сентября как критический период, потому что за эти две недели Германия уничтожила гораздо больше самолетов в результате своих атак на юго-восточные базы 11 Группы, чем Великобритания производила. Еще три недели в таком темпе действительно исчерпали бы запасы самолетов. Германия понесла большие потери пилотов и самолетов, поэтому в сентябре она перешла к ночным атакам. 7 сентября потери самолетов RAF упали ниже уровня британского производства и оставались таковыми до конца войны.[233]
Дневные и ночные атаки на Лондон: начало блиц
Гитлеровская «Директива № 17 - О ведении воздушной и морской войны против Англии», изданная 1 августа 1940 года, оставляла за собой право принимать решение о террористических атаках в качестве репрессалий.[59]Гитлер издал директиву о том, что Лондон нельзя бомбить иначе, как по его единственному указанию.[234] Готовятся подробные целевые планы под кодовым названием Операция Loge для налетов на коммуникации, электростанции, оружейные заводы и доки в Порт Лондона были распространены среди Fliegerkorps в июле. Портовые районы были переполнены рядом с жилыми домами, и следовало ожидать жертв среди гражданского населения, но это сочетало бы военные и экономические цели с косвенным влиянием на моральный дух. Стратегия, согласованная 6 августа, предусматривала налеты на военные и экономические объекты в городах и поселках, которые завершились крупной атакой на Лондон.[235]В середине августа были совершены налеты на цели на окраинах Лондона.[219]
Доктрина Люфтваффе предусматривала возможность ответных атак на города, а с 11 мая небольшие ночные налеты Бомбардировочная команда RAF часто бомбили жилые районы. Немцы посчитали, что это было преднамеренно, и по мере того, как набеги становились все более частыми и масштабными, население росло нетерпеливым к мерам мести.[235]25 августа 1940 года 81 бомбардировщик Бомбардировочного командования был отправлен для налета на промышленные и коммерческие цели в Берлине. Облака помешали точной идентификации, и бомбы упали на город, в результате чего были жертвы среди гражданского населения, а также был нанесен ущерб жилым районам.[236] Продолжающиеся рейды британских ВВС на Берлин привели к тому, что 30 августа Гитлер отозвал свою директиву.[237] и дать добро на запланированную бомбардировку.[235] 3 сентября Геринг планировал бомбить Лондон ежедневно с генералом Альберт Кессельринг После восторженной поддержки, получив отчеты, средняя численность эскадрилий Королевских ВВС сократилась до пяти или семи истребителей из двенадцати, а их аэродромы в этом районе вышли из строя. 5 сентября Гитлер издал директиву о нападении на города, включая Лондон.[238][239] В своей широко разрекламированной речи 4 сентября 1940 года Гитлер осудил бомбардировку Берлина и представил запланированные нападения на Лондон как репрессалии. Первый дневной рейд был назван Vergeltungsangriff (атака мести).[240]
7 сентября в лондонском Ист-Энде днем и ночью была совершена массовая серия налетов с участием почти четырехсот бомбардировщиков и более шестисот истребителей. Королевские ВВС ожидали атак на аэродромы, и 11-я группа поднялась, чтобы их встретить, в большем количестве, чем ожидали люфтваффе. Первое официальное развертывание 12 Group's Leigh-Mallory's Большое Крыло На построение потребовалось двадцать минут, он не попал в намеченную цель, но встретил еще одну группу бомбардировщиков, продолжая набирать высоту. Они вернулись, извиняясь за свой ограниченный успех, и обвиняли задержку в том, что их взломали слишком поздно.[241][242]
Немецкая пресса с ликованием объявила, что «сегодня вечером от центра Лондона до устья Темзы тянется одно огромное облако дыма». В отчетах отражены брифинги, данные экипажам перед налетами: «Все знали о последних трусливых атаках на немецкие города и думали о женах, матерях и детях. А потом прозвучало слово« Месть! »». Пилоты сообщали, что видели разрушенные аэродромы во время полета. в сторону Лондона, видимость которой давала разведывательные отчеты впечатление разрушенной обороны. Геринг утверждал, что RAF были близки к поражению, что сделало вторжение возможным.[243]
Истребительное командование находилось в упадке, не хватало людей и машин, и перерыв от атак аэродрома позволил им восстановиться. Группа 11 добилась значительных успехов в разгоне дневных рейдов. Группа 12 неоднократно не подчинялась приказам и не выполняла требования по защите 11 аэродромов Группы, но их эксперименты со все более крупными Большими крыльями имели определенный успех. Люфтваффе начали отказываться от своих утренних рейдов, и атаки на Лондон начинались поздно вечером в течение пятидесяти семи ночей подряд.[244]
Самым разрушительным аспектом для Люфтваффе при нацеливании на Лондон было увеличенное расстояние. Эскорт Bf 109E имел ограниченный запас топлива, в результате чего максимальная дальность полета составляла всего 660 км (410 миль) исключительно на внутреннем топливе.[245] и когда они прибыли, у них было всего 10 минут налета, прежде чем повернуть домой, оставив бомбардировщики без защиты истребителями. Его возможный сосед по конюшне Фокке-Вульф Fw 190 А, в середине 1940 года летал только в виде прототипа; первые 28 Fw 190 не были поставлены до ноября 1940 года. Fw 190A-1 имел максимальную дальность полета 940 км (584 мили) на внутреннем топливе, что на 40% больше, чем у Bf 109E.[246] В Мессершмитт Bf 109 E-7 исправил этот недостаток, добавив подфюзеляжную стойку для боеприпасов, которая могла бы принимать бомбу SC 250 или стандартную 300-литровую бомбу Люфтваффе. капельный бак чтобы удвоить дальность до 1325 км (820 миль). До октября 1940 года боеукладку не модернизировали на более ранние Bf 109E.
14 сентября Гитлер провел встречу с штабом ОКВ. Геринг был во Франции, руководя решающей битвой, так что Эрхард Мильх его заместитель.[247] Гитлер спросил: «Должны ли мы вообще отменить это?» Генерал Ганс Йешоннек Начальник штаба Люфтваффе умолял дать последний шанс нанести поражение Королевским ВВС и разрешить атаковать гражданские жилые районы, чтобы вызвать массовую панику. Гитлер отказался от последнего, возможно, не зная, какой ущерб уже нанесен гражданским целям. Он зарезервировал за собой право использовать оружие террора. Вместо этого политическая воля должна была быть сломлена путем уничтожения материальной инфраструктуры, оружейной промышленности и запасов топлива и продуктов питания.
15 сентября RAF решительно отразили две массивные волны немецких атак, развернув все самолеты 11-й группы. Было сбито шестьдесят немецких самолетов и двадцать шесть британских ВВС. Действия были кульминацией битвы за Британию.[248]
Через два дня после поражения Германии Гитлер отложил подготовку к вторжению в Британию. С тех пор, перед лицом растущих потерь в людях, самолетах и отсутствии адекватных пополнений, Люфтваффе завершило постепенный переход от дневных бомбардировщиков к бомбардировкам в ночное время. 15 сентября отмечается как День битвы за Британию.
Ночной Блиц, дневные налеты истребителей-бомбардировщиков
На конференции OKW 14 сентября Гитлер признал, что Люфтваффе все еще не добилось превосходства в воздухе, необходимого для Операция Sealion вторжение. В соответствии с Редер В письменной рекомендации Гитлер сказал, что кампания должна усилиться независимо от планов вторжения: «Решающим моментом является непрерывное продолжение воздушных атак». Йешоннек предлагал атаковать жилые районы, чтобы вызвать «массовую панику», но Гитлер отказался: он оставил за собой вариант террористической атаки. Моральный дух британцев должен был быть сломлен путем уничтожения инфраструктуры, производства вооружений, запасов топлива и продовольствия. 16 сентября Геринг отдал приказ об изменении стратегии.[60] Этот новый этап должен был стать первым независимым стратегическая бомбардировка Кампания в надежде на политический успех вынудила британцев сдаться.[61]Гитлер надеялся, что это приведет к тому, что «восемь миллионов сойдут с ума» (имеется в виду население Лондона в 1940 году), что «вызовет катастрофу» для британцев. В этих обстоятельствах, сказал Гитлер, «даже небольшое вторжение может иметь большое значение». Гитлер был против отмены вторжения, поскольку «отмена затронет уши врага и укрепит его решимость».[№ 18][№ 19] 19 сентября Гитлер приказал сократить работы на Силионе.[250] Он сомневался, что стратегические бомбардировки смогут достичь своих целей, но прекращение воздушной войны означало бы открытое признание поражения. Он должен был сохранять видимость сосредоточенности на победе над Британией, чтобы скрыться от Иосиф Сталин его тайная цель вторгнуться в Советский Союз.[251]
На протяжении всего боя большинство бомбардировок люфтваффе проводилось ночью.[252] Они все чаще несли неприемлемые потери в дневных налетах, и последние массивные дневные атаки произошли 15 сентября. Налет 70 бомбардировщиков 18 сентября также сильно пострадал, и дневные налеты постепенно прекратились, оставив основные атаки ночью. У истребительного командования по-прежнему отсутствовал какой-либо успешный способ перехвата ночных налетчиков, ночной истребитель сила была в основном Blenheims и Бофайтеры, и отсутствовал бортовой радар, поэтому не было возможности обнаружить бомбардировщики. Зенитные орудия были отвлечены на оборону Лондона, но имели гораздо меньший шанс успеха против ночных атак.[253]
С середины сентября дневные бомбардировки Люфтваффе постепенно сменились Истребители bf 109, приспособленный для приема одной бомбы массой 250 кг. Небольшие группы истребителей-бомбардировщиков выполняли Störangriffe рейды в сопровождении крупных эскортных соединений численностью от 200 до 300 бойцов. Они летели на высоте более 20 000 футов (6 100 м), где Bf 109 имел преимущество над истребителями RAF, за исключением Spitfire.[№ 20][№ 21][256] Рейды вызвали беспокойство у мирных жителей и продолжили войну на истощение против истребительного командования. Эти налеты предназначались для нанесения высокоточных бомбовых ударов по военным или экономическим целям, но одной бомбой было трудно достичь достаточной точности. Иногда при атаке истребителям-бомбардировщикам приходилось сбрасывать бомбу, чтобы действовать как истребители. Королевские ВВС оказались в невыгодном положении и изменили оборонительную тактику, введя постоянное патрулирование Спитфайров на большой высоте для наблюдения за приближающимися налетами. При обнаружении другие патрули на меньшей высоте взлетали, чтобы присоединиться к битве.[257][251]
Junkers Ju 88, возвращавшийся из налета на Лондон, был сбит в Кент 27 сентября, в результате чего Битва при Грейвни Марш, последний бой между британскими и иностранными вооруженными силами на британской материковой земле.[258]
Немецкие бомбардировки Великобритании достигли пика в октябре и ноябре 1940 года. В послевоенных допросах Вильгельм Кейтель описал эти цели как экономическую блокаду в сочетании с подводная война, а также истощение британских военных и экономических ресурсов. Люфтваффе хотели добиться победы самостоятельно и не хотели сотрудничать с флотом. Их стратегия блокады заключалась в разрушении портов и складских помещений в городах. Приоритеты основывались на структуре торговли и распределения, поэтому в эти месяцы главной целью был Лондон. В ноябре их внимание переключилось на другие порты и промышленные объекты в Британии.[259]
Гитлер отложил вторжение морских котиков 13 октября «до весны 1941 года». Только после того, как 18 декабря 1940 года была издана Директива 21 Гитлера, угроза вторжения Великобритании окончательно исчезла.[190]
Королевская семья
Во время битвы и до конца войны важным фактором в поддержании высокого общественного духа было постоянное присутствие в Лондоне Король Георг VI и его жена Королева Елизавета. Когда в 1939 году разразилась война, король и королева решили остаться в Лондоне, а не бежать в Канаду, как это предлагалось.[№ 22] Георг VI и Елизавета официально остались в Букингемский дворец всю войну, хотя они часто проводили выходные в Виндзорский замок навестить своих дочерей Елизавету (будущую Королева ) и Маргарет.[260] Букингемский дворец был поврежден бомбами, упавшими на территорию 10 сентября, а 13 сентября более серьезный ущерб был нанесен двумя бомбами, разрушившими Королевскую часовню. Королевская чета находилась в небольшой гостиной примерно в 80 ярдах от того места, где взорвались бомбы.[261][262] 24 сентября в знак признания храбрости мирных жителей король Георг VI торжественно вручил Георгий Крест.
Статистика истощения
В целом к 2 ноября в ВВС Великобритании было задействовано 1796 пилотов, что более чем на 40% больше, чем в июле 1940 года, когда насчитывалось 1259 пилотов.[263] По немецким источникам (от разведчика Люфтваффе). Отто Бехтле прикреплен к КГ 2 в феврале 1944 г.) в переводе Исторический филиал Air Стивен Бунгей утверждает, что "сила" немецких истребителей и бомбардировщиков упала без восстановления, и что с августа по декабрь 1940 г. численность немецких истребителей и бомбардировщиков снизилась на 30 и 25 процентов.[8] В отличие от этого, Уильямсон Мюррей утверждает (используя переводы Air Historical Branch), что на 29 июня 1940 года находились 1380 немецких бомбардировщиков,[6][264] 1420 бомбардировщиков 28 сентября,[265] 1423 уровня бомбардировщиков 2 ноября[266] и 1393 бомбардировщика 30 ноября 1940 г.[266] В июле – сентябре количество имеющихся пилотов Люфтваффе сократилось на 136, но к сентябрю количество действующих пилотов сократилось на 171. Учебная организация люфтваффе не могла восполнить потери. Немецкие летчики-истребители, вопреки распространенному мнению, не имели возможности тренироваться или отдыхать, в отличие от их британских коллег.[117] На первую неделю сентября пришлось 25% потерь истребительного командования и 24% общих потерь Люфтваффе.[267] В период с 26 августа по 6 сентября только за один день (1 сентября) немцы уничтожили больше самолетов, чем потеряли. Потери составили 325 немецких и 248 британских.[268]
Потери люфтваффе за август составили 774 самолета по всем причинам, что составляет 18,5% от всех боевых самолетов на начало месяца.[269] Потери истребительного командования в августе составили 426 уничтоженных истребителей,[270] что составляет 40 процентов от 1061 истребителя, имеющегося на 3 августа.[271] Кроме того, с 1 по 29 августа было уничтожено 99 немецких бомбардировщиков и 27 других типов.[272]
С июля по сентябрь записи о потерях люфтваффе указывают на потерю 1636 самолетов, из них 1184 - в результате действий противника.[264] Это составляло 47% начальной численности одномоторных истребителей, 66% двухмоторных истребителей и 45% бомбардировщиков. Это указывает на то, что у немцев заканчивались летные экипажи и самолеты.[248]
На протяжении всего боя немцы сильно недооценивали размер Королевских ВВС и масштабы британского производства самолетов. По другую сторону Ла-Манша подразделение воздушной разведки министерства авиации постоянно переоценивало численность немецкого воздушного противника и производственные возможности немецкой авиационной промышленности. В ходе битвы обе стороны преувеличивали потери, нанесенные другой стороне, в равной степени. Картина разведки, сформированная перед битвой, подтолкнула Люфтваффе к убеждению, что такие потери подтолкнули истребительное командование к самому краю поражения, в то время как преувеличенная картина немецкой авиации убедила ВВС в том, что угроза, с которой они столкнулись, была больше и опаснее, чем на самом деле. .[273] Это привело британцев к выводу, что еще две недели атак на аэродромы могут вынудить истребительное командование отвести свои эскадрильи с юга Англии. С другой стороны, заблуждение немцев спровоцировало сначала самоуспокоенность, а затем стратегическую ошибку. Перенос целей с авиабаз на промышленность и связь был предпринят потому, что предполагалось, что истребительное командование практически ликвидировано.[274]
В период с 24 августа по 4 сентября немецкие показатели работоспособности, которые были приемлемы на Штука единиц, 75% использовались с Bf 109, 70% с бомбардировщиками и 65% с Bf 110, что указывает на нехватку запчастей. Все подразделения были значительно ниже установленной численности. Истощение начинало особенно сказываться на бойцах.[275] К 14 сентября Bf 109 люфтваффе Geschwader имели только 67% своих оперативных экипажей против официальных самолетов. Для Bf 110 - 46%; а для бомбардировщиков - 59%. Через неделю эти показатели упали до 64, 52 и 52 процентов.[248] Показатели пригодности к эксплуатации в истребительных эскадрильях истребительного командования в период с 24 августа по 7 сентября были следующими: 64,8% на 24 августа; 64,7% 31 августа и 64,25% 7 сентября 1940 г.[271]
Из-за неспособности Люфтваффе установить господство в воздухе 14 сентября в штаб-квартире Гитлера собралась конференция. Гитлер пришел к выводу, что превосходство в воздухе еще не установлено, и «пообещал проанализировать ситуацию 17 сентября на предмет возможных высадок 27 сентября или 8 октября. Три дня спустя, когда стало ясно, что немецкие ВВС сильно преувеличили масштабы своих действий. свои успехи против RAF Гитлер отложил Морской лев бесконечно ".[276]
Пропаганда
Пропаганда была важным элементом воздушной войны, которая начала развиваться над Великобританией с 18 июня 1940 года, когда Люфтваффе начало небольшие, зондирующие дневные налеты для проверки защиты британских ВВС. Одним из многих примеров этих небольших набегов было разрушение школы в Полруане в Корнуолле одним рейдером. В начале июля внимание британских СМИ к воздушным сражениям неуклонно росло, пресса, журналы, радио BBC и кинохроника ежедневно передавали содержание официальных сообщений Министерства авиации.[277] Немец Коммюнике OKW соответствовали усилиям Британии в борьбе за превосходство.[278]
Центральным элементом пропагандистской войны по обе стороны Ла-Манша были заявления о самолетах, которые обсуждаются в разделе «Статистика истощения» (см. Выше). Эти ежедневные заявления были важны как для поддержания боевого духа британского тыла, так и для убеждения Америки поддержать Великобританию, и были произведены отделом воздушной разведки Министерства авиации. Под давлением американских журналистов и телеканалов, чтобы доказать, что утверждения RAF были правдивыми, разведка RAF сравнила утверждения пилотов с фактическими обломками самолетов и теми, которые, как было замечено, упали в море. Вскоре выяснилось, что между ними есть несоответствие, но министерство авиации решило этого не раскрывать.[279] Фактически, только в мае 1947 года фактические данные были обнародованы, и к тому времени это было гораздо менее важным. Однако многие отказались верить пересмотренным цифрам, в том числе Дуглас Бейдер.[280]
Место Битвы за Британию в британской народной памяти отчасти связано с успешной пропагандистской кампанией министерства авиации в июле – октябре 1940 года и его повышением значимости для обороняющихся пилотов с марта 1941 года. Брошюра 3d Битва за Британию продается в огромных количествах на международном уровне, что заставляет даже Геббельса восхищаться его пропагандистской ценностью. Сосредоточившись только на пилотах истребителей, без упоминания об атаках бомбардировщиков Королевских ВВС на баржи вторжения, Битва за Британию вскоре стала крупной победой истребительного командования. Это вдохновило художественные фильмы, книги, журналы, произведения искусства, стихи, радиоспектакли и короткометражные фильмы MOI.
Министерство авиации также разработало воскресную церемонию празднования битвы за Британию, поддержало выдачу застежки «Битва за Британию» для пилотов в 1945 году, а с 1945 года - Неделю битвы за Британию. Окно Битвы за Британию в Вестминстерском аббатстве также было одобрено Министерством авиации, лордами Тренчардом и Даудингом в его комитете. К июлю 1947 года, когда открылось окно, Битва за Британию уже приобрела центральное значение как самая заметная победа истребительного командования, летчикам-истребителям приписывают предотвращение вторжения в 1940 году. Командные рейды против скопления барж вторжения запомнились не так хорошо.
Последствия
Битва за Британию ознаменовала собой первое крупное поражение вооруженных сил Германии, причем превосходство в воздухе рассматривается как ключ к победе.[281] Довоенные теории привели к преувеличенным опасениям стратегическая бомбардировка, и общественное мнение Великобритании воодушевилось пережитыми испытаниями.[282] Для RAF истребительное командование одержало большую победу в успешном выполнении Сэра Томаса Инскипа Авиационная политика 1937 года, направленная на предотвращение выхода немцев из войны.
Битва также значительно изменила мнение американцев. Во время битвы многие американцы приняли точку зрения, которую продвигал Джозеф Кеннеди, американский посол в Лондоне, который считал, что Соединенное Королевство не сможет выжить. Рузвельт хотел получить второе мнение и прислал Уильям «Дикий Билл» Донован во время краткого визита в Великобританию; он был убежден, что Великобритания выживет и ее нужно всячески поддерживать.[283][284] До конца года американский журналист Ральф Ингерсолл после возвращения из Великобритании опубликовал книгу, в которой заключил, что «Адольф Гитлер потерпел свое первое поражение за восемь лет» в том, что могло «войти в историю как битва столь же важная, как Ватерлоо или Gettysburg ". Поворотным моментом стало то, что немцы снизили интенсивность молниеносной атаки после 15 сентября. Согласно Ингерсоллу" [] большинство ответственных британских офицеров, прошедших эту битву, считают, что если бы Гитлер и Геринг имели смелость и ресурсы терять 200 самолетов в день в течение следующих пяти дней, ничто не могло спасти Лондон »; вместо этого« боевой дух [люфтваффе] определенно сломлен, и RAF набирает силу каждую неделю ».[285]
Обе стороны в сражении преувеличивали количество сбитых самолетов противника. В целом количество претензий в два-три раза превышало фактическое. Послевоенный анализ записей показал, что в период с июля по сентябрь ВВС заявили о сбитых 2698 самолетах, а истребители Люфтваффе заявили о сбитых 3198 самолетах ВВС.[нужна цитата ] Общие убытки, а также даты начала и окончания для зарегистрированных убытков различаются для обеих сторон. Потери Люфтваффе с 10 июля по 30 октября 1940 г. составили 1977 самолетов, в том числе 243 двух- и 569 одномоторных истребителей, 822 бомбардировщика и 343 небоевых самолета.[14] За тот же период истребительное командование ВВС Великобритании потеряло 1087 самолетов, в том числе 53 двухмоторных истребителя.[нужна цитата ] К цифре ВВС следует добавить 376 самолетов бомбардировочного командования и 148 самолетов прибрежного командования, потерянных при бомбардировках, минировании и разведывательных операциях при обороне страны.[8]
Историки сходятся во мнении, что Люфтваффе не смогли сокрушить ВВС. Стивен Бунгей описали стратегию Даудинга и Парка, заключающуюся в выборе, когда вступать в бой с противником, сохраняя при этом согласованные силы как подтвержденные; их руководство и последующие дебаты о стратегии и тактике вызвали вражду среди старших командиров Королевских ВВС, и оба были уволены со своих постов сразу после битвы.[286] Учитывая все обстоятельства, RAF оказалась надежной и дееспособной организацией, которая должна была использовать все доступные современные ресурсы с максимальной выгодой.[287] Ричард Эванс писал:
Независимо от того, действительно ли Гитлер был настроен на этот курс, у него просто не было ресурсов, чтобы установить превосходство в воздухе, которое было непременным условием успешного перехода через Ла-Манш. Весной в ходе западной кампании была потеряна треть первоначальной численности немецких ВВС, Люфтваффе. Немцам не хватало подготовленных пилотов, эффективных истребителей и тяжелых бомбардировщиков, которые были бы необходимы.[288][№ 23]
Немцы предприняли несколько впечатляющих атак на важные британские отрасли промышленности, но они не смогли уничтожить британский промышленный потенциал и не предпринимали систематических усилий для этого. Взгляд в прошлое не скрывает того факта, что угроза истребительному командованию была очень реальной, и участникам казалось, что между победой и поражением есть небольшая разница. Тем не менее, даже если бы немецкие атаки на аэродромы 11-й группы, которые охраняли юго-восточную Англию и подходы к Лондону, продолжались, ВВС Великобритании могли отойти в Мидлендс за пределы досягаемости немецких истребителей и продолжить бой оттуда.[290] Победа была не только физической, но и психологической. Пишет Альфред Прайс:
Истина, подтвержденная событиями 18 августа, более прозаична: ни атакой на аэродромы, ни атакой на Лондон Люфтваффе не могло уничтожить истребительное командование. Учитывая размер британских истребительных сил и в целом высокое качество их оборудования, подготовки и боевого духа, Люфтваффе могло добиться не более чем пиррова победы. Во время действия 18 августа Люфтваффе стоило пяти обученных экипажей убитыми, ранеными или взятыми в плен за каждого убитого или раненого британского пилота-истребителя; такое же соотношение было и в другие дни битвы. И это соотношение 5: 1 было очень близко к соотношению между количеством немецких летных экипажей, участвующих в сражении, и количеством членов истребительного командования. Другими словами, обе стороны несли почти одинаковые потери в обученных экипажах, пропорционально их общей численности. В битве за Британию, впервые во время Второй мировой войны, немецкая военная машина поставила перед собой главную задачу, которую она явно не смогла решить, и тем самым продемонстрировала, что она не непобедима. Укрепив решимость тех, кто был полон решимости противостоять Гитлеру, битва стала важным поворотным моментом в конфликте.[291]
Британская победа в битве за Британию была достигнута дорогой ценой. Общие потери британского гражданского населения с июля по декабрь 1940 г. составили 23 002 убитых и 32 138 раненых, при одном из крупнейших рейдов 19 декабря 1940 г. погибло почти 3000 мирных жителей. С кульминацией концентрированных дневных набегов Британия смогла восстановить свои вооруженные силы и утвердиться в качестве оплота союзников, позже служившей базой, из которой Освобождение Западной Европы был запущен.[24]
День битвы за Британию
Уинстон Черчилль подытожил битву словами: «Никогда на поле человеческого конфликта не было так многим обязан так немногим ".[292] Пилоты, сражавшиеся в бою, были известны как Несколько с тех пор; иногда специально отмечается 15 сентября »,День битвы за Британию ". В этот день в 1940 году люфтваффе предприняли крупнейшую бомбовую атаку, заставив задействовать все ВВС Великобритании для защиты Лондона и юго-востока, что привело к решающей британской победе, которая стала поворотным моментом. в пользу Великобритании.[293][294]
В рамках Содружество, День битвы за Британию чаще отмечается в третье воскресенье сентября, а в некоторых районах Британии даже во 2-й четверг сентября. Нормандские острова.
Этот день отмечали многие художники на протяжении многих лет, часто с работами, которые показывают само сражение. Многие художники смешанной техники также создали произведения в честь битвы за Британию.[295]
Мемориалы и музеи
Планы битвы за Британию окно в Вестминстерское аббатство были начаты в военное время комитетом под председательством лордов Тренчарда и Даудинга. Общественные пожертвования заплатили за само окно, которое заменило окно, разрушенное во время кампании, которое официально открыл Кинг. Георг VI 10 июля 1947 года. Хотя на самом деле это не «официальный» памятник битве за Британию в том смысле, что за это заплатило правительство, окно и часовня с тех пор считаются таковыми. В конце 1950-х и 1960 годах были выдвинуты различные предложения по созданию национального памятника битве за Британию, что также было в центре внимания нескольких писем в Времена. В 1960 году консервативное правительство приняло решение не устанавливать еще один памятник, считая, что это признание должно делиться шире, чем только истребительное командование, и общественность не особо заинтересовалась одним памятником. Все последующие мемориалы являются результатом частной подписки и инициативы, как описано ниже.[296]
Есть множество памятников битве. Наиболее важными из них являются Памятник битве за Британию в Лондоне и Мемориал битвы за Британию в Капель-ле-Ферн в Кенте. А также Вестминстерское аббатство, Церковь Святого Джеймса, Паддингтон также имеет мемориальное окно битве, заменяющее окно, разрушенное во время битвы. Также есть мемориал на бывшей Кройдон аэропорт, одна из баз Королевских ВВС во время боя и мемориал летчикам на Замок Армадейл на Остров Скай в Шотландии, который увенчан скульптурой ворона. Польские летчики, участвовавшие в бою, фигурируют среди имен на Польский военный мемориал в западном Лондоне.
Есть также два музея битвы: один в Хокинге в Кент и один в Stanmore в Лондоне, в бывшем RAF Bentley Priory.[297]
В 2015 году ВВС Великобритании создали онлайн-мемориальную мозаику, посвященную 75-летию битвы за Британию, состоящую из изображений «немногих» - пилотов и экипажей, участвовавших в битвах, - и «многих» - «тех, кто часто оставался незамеченными, чей вклад во время Битва за Британию также была жизненно важна для победы RAF в небе над Британией », - заявили участники и их семьи.[298]
- Мемориалы битвы за Британию
Набережная Виктории, Лондон
Капель-ле-Ферн, Кент
Замок Армадейл
Вестминстерское аббатство
Церковь Святого Джеймса, Паддингтон
Кройдон аэропорт
Памятник польским летчикам, Нортхолт
В популярной культуре
Медиа адаптации
Битва стала сюжетом фильма 1969 года. Битва за Британию. Актерский состав включал Лоуренс Оливье так как Хью Даудинг и Тревор Ховард так как Кейт Парк.[299] Он также снялся Майкл Кейн, Кристофер Пламмер и Роберт Шоу в качестве командиров эскадрилий.[299] Бывшие участники боя служили техническими советниками, в том числе Дуглас Бейдер, Адольф Галланд и Хью Даудинг. Примерно в то же время итальянский фильм под названием Орлы над Лондоном (1969) также показал Битву за Британию. Мини-сериал ITV 1988 года Кусок пирога, воздушная драма о вымышленной истребительной эскадрилье британских ВВС времен Второй мировой войны в 1940 году, рассказывает о битве. В Чешский фильм Темно-синий мир (2001) также рассказывал о сражении, уделяя особое внимание чешским пилотам, участвовавшим в сражении. В фильме 2001 года Перл Харбор, Участие американцев в Битве за Британию было преувеличено, поскольку ни один из так называемых "Орлиные эскадрильи «Американские добровольцы участвовали в боях в Европе за десять месяцев до Перл-Харбора, то есть не раньше 1941 года.[300] По состоянию на 2003 г.[Обновить], голливудский фильм под названием Несколько готовился к выпуску в 2008 году, основанный на истории реального американского пилота. Билли Фиск, который проигнорировал правила нейтралитета своей страны и вызвался в Королевские ВВС. А Разнообразие журнальный очерк исторического содержания фильма[301] было сказано в Независимый были описаны Биллом Бондом, который задумал Памятник битве за Британию в Лондоне, как «Совершенно неправильно. Все чертовски много».[302] Фильм 2018 года Ураган: 303-я эскадрилья изображает вклад польских и чешских пилотов в кампанию. Битва также изображена в фильме 1956 года. Тянуться к небу и Первый свет (Драма BBC 2010).[303] В 2010 году актер Джулиан Гловер сыграл 101-летнего польского ветерана ВВС Великобритании в короткометражном фильме Битва за Британию.[304]
Это также было предметом многих документальных фильмов, в том числе 1941 Союзнический пропагандистский фильм Остров Черчилля, победитель первого Премия Оскар за документальный короткометражный фильм.[305][306]Еще был 1943 год. Битва за Британию в Фрэнк Капра с Почему мы сражаемся серии. Он был включен в эпизод 2004 года BBC. телевизионный документальный фильм серии Поле битвы за Британию.
В книгах
Несколько, роман Алекс Кершоу, рассказывает истории людей, которые участвовали в битве за Британию.
Видеоигры в аркадном стиле
- Пылающие ангелы: эскадрильи Второй мировой войны (2006)
- Ил-2 Штурмовик: Хищные птицы (2009)
- Гром войны (2012)
Симуляторы боевого полета
- Битва за Британию (1987)
- Их звездный час: Битва за Британию (1989)
- Симулятор боевого полета Microsoft (1998)
- Aces High (2000)
- Битва Роуэна за Британию (2000)
- Битва за Британию II: Крылья победы (2005)
- Ил-2 Штурмовик: Скалы Дувра (2011 г., с переизданием в 2017 г.)
Смотрите также
- Воздушная война Второй мировой войны
- Информация о битве
- Список самолетов Второй мировой войны
- Список аэродромов битвы за Британию
- Список эскадрилий Битвы за Британию
- Список экипажа ВВС Великобритании в битве за Британию
- Небританский персонал в RAF во время битвы за Британию
- Список самолетов Соединенного Королевства во Второй мировой войне
- Список военных самолетов Германии Второй мировой войны
- Операция Банкет
- Операция Lucid
- Битва в новейшей истории
- Послевоенные мемориалы
Заметки
- ^ Британцы датируют битву с 11 июля по 31 октября 1940 года, что представляло собой наиболее интенсивный период дневного света. бомбардировка.[1] Немецкие историки обычно относят начало сражения к маю 1940 г. и завершают его в середине мая 1941 г. с выводом войск бомбардировщик подразделения в поддержку Операция Барбаросса, кампания против Советский Союз, начавшаяся 22 июня 1941 г.[1]
- ^ Например: Террейн заявляет, что результат был «решающим»; цитирует генерала Люфтваффе Вернер Крайпе, который охарактеризовал это как «стратегический провал (люфтваффе)» и «поворотный момент во Второй мировой войне». В нем также говорится, что «немецкие военно-воздушные силы истекли кровью и понесли потери, которые невозможно было исправить на протяжении всей войны». Цитируя доктора (Карла) Клее, «вторжение и покорение Британии зависело от этой битвы, и поэтому его исход существенно повлиял на дальнейший ход и судьбу войны в целом».[3]
К другим источникам, к которым можно обратиться, относятся :: Shulman 2004, p. 63.: Бунгай 2000, с. 368.:Hough and Richards 2007, p. XV .: Каждый 2001 год, стр. 267.:Deighton 1980, p. 213.:Keegan 1997, стр. 81.:Buell 2002, с. 83.: Terraine 1985, с. 181. - ^ «Даже когда Британия готовилась к отражению атаки люфтваффе, необходимо было соблюдать законность сотрудничества Содружества. Но ВСВС, как и канадская армия, были убеждены, что не должно быть возможности, чтобы эти формальности давали какое-либо преимущество противнику. .Чтобы избежать недоразумений, задержек и, возможно, затруднений, и, несомненно, подчеркнуть тот факт, что эскадрилья № 1 была, в конце концов, канадским подразделением, командир авиации Уолш заранее обратил внимание авиации на необходимость соблюдения Закона о силах посещения. Офицер командующего № 11 группы RAF, под которым эскадрилья будет сражаться ... "
- ^ Польский, чешский и большинство других национальных контингентов в это время были включены в состав самих ВВС: например, польские ВВС не получили суверенитета до июня 1944 года.[5] Хотя под оперативным контролем RAF, пилоты RCAF в BoB технически летали для RCAF.
- ^ 754 одноместных истребителя, 149 двухместных истребителей, 560 бомбардировщиков и 500 самолетов береговой авиации. Указанная численность истребителей RAF указана на 09:00 1 июля 1940 г., а численность бомбардировщиков - на 11 июля 1940 г.[6]
- ^ Данные взяты из 6-го батальона генерал-квартирмейстера, возвращенного 10 августа 1940 года. Согласно им, Люфтваффе развернуло против Великобритании 3 358 самолетов, из которых 2550 были исправны. Силы составляли 934 одноместных истребителя, 289 двухместных истребителей, 1482 средних бомбардировщика, 327 пикирующих бомбардировщиков, 195 разведывательных и 93 береговых самолета, в том числе вышедшие из строя. Количество исправных самолетов составило 805 одноместных истребителей, 224 двухместных истребителя, 998 средних бомбардировщиков, 261 пикировщик, 151 разведывательный и 80 береговых самолетов.[7]
- ^ Люфтваффе располагало 4074 самолетами, но не все они были развернуты против Великобритании. В состав сил входили 1107 одноместных истребителей, 357 двухместных истребителей, 1380 средних бомбардировщиков, 428 пикирующих бомбардировщиков, 569 разведывательных и 233 береговых самолета, в том числе вышедшие из строя. Численность авиации Люфтваффе дана по данным 6-го батальона генерал-квартирмейстера на 29 июня 1940 года.[6]
- ^ 1220 истребителей (по типу: 753 Hurricane, 467 Spitfire)[13] 376 бомбардировщиков, 148 самолетов (прибрежное командование Королевских ВВС)[8]
- ^ Стратегические бомбардировки начались после бомбардировки немцами Лондона 14 сентября 1940 года, за которыми последовали бомбардировки британскими ВВС Берлина и баз немецких ВВС во Франции. Адольф Гитлер отозвал свою директиву не бомбить населенные пункты и приказал атаковать британские города.[21]
- ^ Bf 109E-3 и E-4 имели это вооружение, тогда как E-1, который все еще использовался в большом количестве, был вооружен четырьмя 7,92-мм пулеметами.
- ^ Расположение на борту перил верхнего крыла Spitfire убедительно свидетельствует о том, что это был перекрашенный трофейный Spitfire или модель для фоторазведки, по крайней мере одна из которых была снята во Франции.
- ^ Пилоты, занимавшие эти административные должности, включали таких офицеров, как Даудинг, Парк и Ли-Мэллори, и количество летчиков, действительно пригодных для службы в эскадрильях истребителей на передовой, остается под вопросом.
- ^ Польские части в составе RAF, участвовавшие в Битве за Британию в Битве за Британию, сначала в составе, а затем вместе с RAF сражались с четырьмя польскими эскадрильями: двумя бомбардировщиками (300 и 301), двумя охотничьими (302 и 303). и 81 польский пилот в британских эскадрильях, всего 144 польских пилота (убито 29), что составляет 5% всех пилотов RAF, принимавших участие в бою. Поляки сбили около 170 немецких самолетов, повредили 36, что составляет около 12% потерь люфтваффе. 303-я эскадрилья была лучшим авиационным подразделением, участвовавшим в битве за Британию - сообщалось о сбитых 126 самолетах люфтваффе.
- ^ Это был радиус разворота Bf 109, а это означало, что оба самолета при необходимости могли развернуться вместе на высокой скорости.[120]
- ^ Эта формация была разработана на основе принципов, сформулированных Первая мировая война туз Освальд Бёльке в 1916 г. В 1934 г. Финские ВВС приняли аналогичные образования, названные часть (патруль; два самолета) и Парви (два патруля; четыре самолета),[142] по тем же причинам, хотя пилоты Люфтваффе во время гражданская война в Испании (во главе с Гюнтер Лютцов и Вернер Мёльдерс, среди прочего) обычно получают должное.
- ^ Этот аккаунт от Уорнер 2005, стр. 253 Другой источник, Рамзи 1989, стр. 555В списке нет пострадавших экипажей, а всего три 109-х 109 были уничтожены или повреждены.
- ^ Аэродромы «Сателлиты» были в основном полностью оборудованы, но не имели поста управления сектором, который позволял аэродромам «Сектор», таким как Биггин Хилл, контролировать и контролировать соединения истребителей RAF. Подразделения Королевских ВВС с аэродромов Сектора часто вылетали на аэродром-спутник для операций в течение дня, а вечером возвращались на свой домашний аэродром.
- ^ Ирвинг, 1974, стр. 118–119.: Источниками Ирвинга были общие Франц Гальдер и Военный дневник ОКВ за 14 сентября 1940 г. Кейтель Примечания ND 803-ПС записывают то же самое.
- ^ Бунгай ссылается на встречу с Мильхом и Йешоннеком 14 сентября. Гитлер хотел продолжать оказывать «моральное» давление на британское правительство в надежде, что оно сломается. Банге указывает, что Гитлер передумал со вчерашнего дня, пока отказывается отменить вторжение.[249]
- ^ Джеффри Куилл так описал свой боевой опыт во время полетов в 65-й эскадрилье: Почти все наши столкновения с Me 109 проходили на высоте около 20 000–25 000 футов. Spitfire превосходил их по скорости и высоте набора высоты, особенно по радиусу поворота. (...) Одно столкновение с несколькими Me 109 на высоте около 25000 футов над Ла-Маншем запомнилось мне ... Теперь я был убежден, что Spitfire Mk я легко смогу повернуть 109, конечно, в районе 20000 футов и, вероятно, на любой высоте.[254]
- ^ Bf 109 негерметичные клапаны, неисправности / поломка нагнетателя.[255]
- ^ Это предложение с тех пор путают или смешивают с возможным бегством HMG в изгнание.
- ^ Точный процент составлял 28. Люфтваффе развернуло для кампании 5638 самолетов. 1428 были разрушены, а еще 488 повреждены, но подлежали ремонту.[289]
использованная литература
- ^ а б Бригадир 1989, п. 8
- ^ Хаф, Рональд (26 июля 2010 г.). Битва за Британию. Ручка и меч. п. 15. ISBN 978-1-84415-657-3.
- ^ Террейн 1985, п. 219
- ^ Хайнинг 2005, п. 68
- ^ Пешке 1980, п. 134
- ^ а б c Bungay 2000, п. 107
- ^ Вуд и Демпстер 2003, п. 318
- ^ а б c d Бунгей 2000, п. 368
- ^ Рамзи 1989, стр. 251–297
- ^ а б «Битва за Британию. Доска почета RAF и FAA». В архиве 17 мая 2015 года в Wayback Machine РАФ.. Дата обращения: 14 июля 2008 г.
- ^ 544 экипажа (истребительное командование RAF), 718 (бомбардировочное командование RAF), 280 (прибрежное командование RAF) убиты[8][9][10]
- ^ Вуд и Демпстер 2003, п. 309
- ^ Овери 2001, п. 161
- ^ а б c Ганс Ринг, "Die Luftschlacht über England 1940", Luftfahrt International Ausgabe 12, 1980, стр. 580
- ^ 812 истребителей (на тип: 569 Bf 109, 243 Bf 110)
822 бомбардировщика (на тип: 65 Ju 87, 271 Ju 88, 184 Do 17, 223 He 111, 29 He 59, 24 He 159, 34 другие)
343 небоевых (по типам: 76 Bf 109, 29 Bf 110, 25 Ju 87, 54 Ju 88, 31 Do 17, 66 He 111, 7 He 59, 7 He 159, 48 других)[14] - ^ Клодфельтер, Майкл (2017). Война и вооруженные конфликты: статистическая энциклопедия жертв и других цифр, 1492–2015 гг., 4-е изд.. Макфарланд. п. 440. ISBN 978-0786474707.
- ^ «92-я эскадрилья - Джеффри Веллум». Мемориальный полет Битвы за Британию через raf.mod.uk.. Проверено: 17 ноября 2010 г., архивировано 2 марта 2009 г.
- ^ «Введение в этапы битвы - История битвы за Британию - Выставки и экспозиции - Исследования». Музей РАФ. Получено 5 ноября 2015.
- ^ Овери 2013 С. 73–74.
- ^ а б Бунгей 2000 С. 31–33.
- ^ Бунгей 2000, стр. 305–306
- ^ Манчестер и Рид 2012, стр. 132–33
- ^ Бунгей 2000.
- ^ а б Бунгей 2000, п. 388
- ^ а б Стейси 1955, п. 18
- ^ а б Мюррей 2002, Люфтваффе: истоки и подготовка
- ^ Епископ 2010 С. 14–18.
- ^ Епископ 2010 С. 18, 24–26.
- ^ Мюррей 2002, стр.6–7.
- ^ Мюррей 2002, стр.7–9.
- ^ Бунгей 2000 С. 36–39.
- ^ Овери 2013 С. 42–43.
- ^ Епископ 2010 С. 18–24.
- ^ Дейтон 1996 С. 12–13.
- ^ Епископ 2010, п. 26.
- ^ Bungay 2000 С. 39–40.
- ^ Дейтон 1996, стр. 69–73
- ^ а б «Краткая история Королевских ВВС», стр. 99–100. В архиве 6 августа 2011 г. Wayback Machine РАФ.. Дата обращения: 10 июля 2011.
- ^ Луч 2003, п. 62
- ^ Bungay 2000, п. 9
- ^ Смит 1942, п. 96
- ^ Бунгей 2000, п. 11
- ^ «Их звездный час». Центр Черчилля. Дата обращения: 17 января 2012.
- ^ «Битва за Британию - речь звездного часа» на ютубе. Дата обращения: 1 февраля 2015.
- ^ а б Бунгей 2000 С. 27–31.
- ^ Ширер 1964 С. 589–593.
- ^ «Гитлер и Польша». Образовательный ресурс о Холокосте. 23 мая 1939 г. Архивировано с оригинал 14 января 2016 г.. Получено 20 декабря 2015.
- ^ Ширер 1964, стр. 712–713.
- ^ «Директива № 1 о ведении войны». Берлин. 31 августа 1939 г.. Получено 20 декабря 2015.
- ^ Мюррей 2002, стр.32–33, 35, Директива № 6 о ведении войны, Берлин, 9 октября 1939 г.
- ^ а б Овери 2013, п. 68, Директива № 9 - Инструкции по ведению войны против экономики врага, Берлин, 29 ноября 1939 г.
- ^ а б Мюррей 2002, п.33
- ^ а б Magenheimer 2015, п.24, Директива № 13, Штаб, 24 мая 1940 г.
- ^ Bungay 2000 С. 31–33, 122.
- ^ а б c d Мюррей 2002, стр.44–45
- ^ «Директива № 16 - О подготовке к десантной операции против Англии». Штаб фюрера. 16 июля 1940 г.. Получено 11 февраля 2016.
- ^ Бунгей 2000 С. 110–114.
- ^ а б Овери 2013, п. 72.
- ^ а б Бунгей 2000, стр. 31–33
Директива № 17 - О ведении воздушной и морской войны против Англии, Штаб фюрера, 1 августа 1940 г. - ^ а б Овери 2001 С. 87–89.
- ^ а б Овери 2013, п. 90.
- ^ Бунгей 2000, стр. 9–13, 33.
- ^ Гитлер 1940 Мое последнее обращение в Великобританию
- ^ Епископ 2010 С. 114–115.
- ^ а б Овери 2013 С. 68–69.
- ^ Бунгей 2000, п. 13.
- ^ Овери 2001, п. 109.
- ^ Бунгей 2000, п. 32.
- ^ Бунгей 2000, п. II.
- ^ Бунгей 2000 С. 31, 110, 122.
- ^ Операция «Морской лев» - раздел «Планы немецкого вторжения» (Дэвид Ширс) Торнтон Кокс 1975 - стр. 156
- ^ Епископ 2010 С. 106–107.
- ^ Епископ 2010 С. 70–71.
- ^ Дейтон 1996, п. 51.
- ^ Бунгей 2000, п. 111.
- ^ Епископ 2010 С. 107–108.
- ^ Bungay 2000 С. 113–114.
- ^ Овери 2013, стр. 42–43, 60–65.
- ^ Magenheimer 2015, п.20.
- ^ Овери 2013, стр. 66–67, 70, 75, 690.
- ^ Бунгей 2000, п. 114.
- ^ Кросби 2002, п. 84
- ^ «Отчет о сравнительных испытаниях урагана против Мессершмитта 109». wwiiaircraftperformance.org. Дата обращения: 19 марта 2015.
- ^ Ллойд и Пью 2004, п. 139
- ^ «Калибровка двигателя урагана L1717 Merlin II». wwiiaircraftperformance.org. Дата обращения: 19 марта 2015.
- ^ "Карта RAE для Spitfire I, Merlin III". wwiiaircraftperformance.org. Дата обращения: 19 марта 2015.
- ^ Саркар 2011, стр. 66–67
- ^ McKinstry 2010, п. 86
- ^ Джонс 1970, п. 187
- ^ Рамзи 1989, стр. 415, 516, 526, 796
- ^ Харви-Бейли 1995, п. 135
- ^ Холмс 1998, стр. 18–19
- ^ Ежегодник РАФ 1978 г. стр. 61
- ^ Бунгей 2000, стр. 265–266
- ^ Цена 2002 г., п. 78
- ^ Файст 1993, п. 29
- ^ Зеленый 1980, п. 73
- ^ Weal 1999, стр. 47–48
- ^ Weal 1999, п. 49
- ^ а б Bungay 2000, стр. 257–258
- ^ Weal 1999, стр. 42–51
- ^ Зеленый 1962, п. 33
- ^ Бунгей 2000, стр. 84, 178, 269–273
- ^ Анселл 2005, стр. 712–714
- ^ а б Цена 1980 г., стр. 6–10
- ^ Вуд и Демпстер 2003, п. 228
- ^ Дункан Смит 2002, п. 51
- ^ Опека 2004, п. 107
- ^ Райт 1968, п. 31 год
- ^ "Фейри Батл". В архиве 7 июля 2012 в Archive.today airlandseaweapons.devhub.com, 16 августа 2009 г. Дата обращения: 3 ноября 2010 г.
- ^ Ричардс 1953, стр. 186–187
- ^ «Но ночь за ночью. Битвы и Бленхеймы, Веллингтоны, Уитли и Хэмпдены шли вперед».[111]
- ^ Террейн 1985, стр. 44–45
- ^ Бунгей 2000, п. 86
- ^ Террейн 1985, п. 44
- ^ Епископ 1968, стр. 85–87
- ^ а б c Бунгей 2000, п. 370
- ^ а б Понтинг 1991, п. 130
- ^ а б c Бунгей 2000, п. 260
- ^ а б c Бунгей 2000, п. 259
- ^ Рамзи 1989, стр. 757–790
- ^ «Летчики битвы за Британию» bbm.org.uk. Дата обращения: 29 января 2017.
- ^ Оуэн, Р.Э., Новозеландцы с Королевскими ВВС. Веллингтон, Новая Зеландия: правительственная типография, 1953 г., том 1, глава 4, стр. 71.
- ^ Сикора, П. Поляки в битве за Британию: фотоальбом польских «немногих» . Барнсли, Air World (Pen & Sword): 2020 г.
- ^ Олсон и Клауд 2003
- ^ а б Zaloga & Hook 1982 г., п. 15
- ^ Гретзинджер и Матусяк 1998, п. 25
- ^ Боулби, Крис (15 сентября 2018 г.). «Загадочный чешский герой Битва за Британию». Новости BBC.
- ^ Овери 2013 С. 67–68, 71, 80, 92.
- ^ Овери 2001, стр. 61–62, 65–66.
- ^ Бунгей 2000, п. 122.
- ^ Епископ 2010 С. 82–83.
- ^ а б Бунгей 2000 С. 123–125.
- ^ а б Овери 2001 С. 56–57, 61–62.
- ^ а б Овери 2013 С. 82–83.
- ^ Овери 2013, п. 85.
- ^ Овери 2001 С. 78–89.
- ^ а б Бунгей 2000, п. 119
- ^ а б Бунгей 2000, п. 122
- ^ Стедман 2012, п. 58
- ^ а б Цена 1980 г., стр. 12–13
- ^ Никунен, Хейкки. «Тактика и подготовка финских истребителей до и во время Второй мировой войны». В архиве 7 июня 2011 г. Wayback Machine ФИ: Сауналахти, Январь 2006 г. Дата обращения: 26 апреля 2008 г.
- ^ Бунгей 2000, стр. 163–164
- ^ Weal 1999, п. 50
- ^ Bungay 2000, стр. 232–233
- ^ Бунгей 2000, п. 305
- ^ Вуд и Демпстер 2003, п. 216
- ^ Холмс 2007, п. 69
- ^ Цена 1980 г., стр. 13–15
- ^ а б c Бунгей 2000, п. 68
- ^ Бунгей 2000, стр. 69–70
- ^ Бунгей 2000, п. 186
- ^ Бунгей 2000, стр. 68–69
- ^ «Подполковник Эрл Лунд, ВВС США, стр. 13».[постоянная мертвая ссылка ] ProFTPd. Дата обращения: 13 июня 2008 г.
- ^ а б Бунгей 2000, п. 188
- ^ а б Abteilung V Оценка разведки ВВС Великобритании (см. «Приложение 4») В архиве 27 августа 2008 г. Wayback Machine. ProFTPd.. Дата обращения: 13 июня 2008.
- ^ Бунгей 2000, п. 193
- ^ а б Аллен 1974[страница нужна ]
- ^ Бунгей 2000, п. 342
- ^ Апельсин 2001, п. 98
- ^ а б c Ричардс 1953, п. 159
- ^ а б Дир 1974, п. 89
- ^ Рамзи 1987, п. 113
- ^ Черчилль 1949, п. 332
- ^ Дир 1974, стр. 95–96
- ^ Рамзи 1989, стр. 602, 680
- ^ Галланд 2005, п. 33
- ^ Корда 2010, п. 18
- ^ Цена 1980 г., п. 26
- ^ Овери 2013 С. 79–80.
- ^ Винтерботэм 1975, п. 13
- ^ Винтерботэм 1975, стр. 61–63
- ^ Винтерботэм 1975, стр. 68–69
- ^ Винтерботэм 1975, п. 65
- ^ Рамзи 1989, п. 5
- ^ Бунгей 2000, п. 249
- ^ Цена 1996 г., п. 26
- ^ Bungay 2000, п. 250
- ^ Холмс 2007, п. 61
- ^ Цена 1980 г., стр. 28–30
- ^ Цена 1996 г., п. 55
- ^ а б Апельсин 2001, стр.96, 100
- ^ Бунгей 2000, стр. 276–277, 309–310, 313–314, 320–321, 329–330, 331
- ^ Бунгей 2000, п. 356
- ^ Бунгей 2000, п. 359
- ^ Бунгей 2000, п. 354
- ^ Бунгей 2000, п. 90
- ^ Овери 2013 С. 241–245.
- ^ а б c Халпенни 1984, стр. 8–9
- ^ а б c Тейлор и Майер 1974, п. 74
- ^ Рамзи 1989, п. 552
- ^ Уорнер 2005, п. 253
- ^ Уорнер 2005, стр.255, 266
- ^ Уорнер 2005
- ^ Бунгей 2000, п. 92
- ^ Бунгей 2000, п. 237
- ^ «Речь от 20 августа 1940 года». В архиве 16 декабря 2008 г. Wayback Machine Уинстон Черчилль. Дата обращения: 16 апреля 2008 г.
- ^ Уорнер 2005, п. 251
- ^ Кэмпион 2015, стр. 65–88
- ^ Кэмпион 2015, стр. 91–161
- ^ «История ВВС: поиск и спасание в воздухе и море - 60 лет». В архиве 24 октября 2008 г. Wayback Machine ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: РАФ. Дата обращения: 24 мая 2008 г.
- ^ Овери 2001 С. 61–62.
- ^ «Введение в этапы битвы - История битвы за Британию - Выставки и экспозиции - Исследования». Музей РАФ. Получено 28 марта 2016.
- ^ Овери 2001 С. 47–49, 61.
- ^ Епископ 2010, п. 54.
- ^ Овери 2013 С. 71–72.
- ^ Овери 2001, п. 66.
- ^ Епископ 2010 С. 80–81.
- ^ Овери 2013, п. 80.
- ^ Дейтон и Гастингс 1980, стр. 154–183
- ^ Овери 2013 С. 82–83, 85.
- ^ а б c Бунгей 2000, стр. 203–205
- ^ «Документ 32. Историческое общество битвы за Британию. Дата обращения: 19 марта 2015.
- ^ Цена 1980 г., п. 179
- ^ Дейтон 1996, п. 182
- ^ Корда 2010, стр. 197–198
- ^ Овери 2013 С. 81–82.
- ^ Овери 2013, п. 82.
- ^ а б c Putland, Алан Л. «19 августа - 24 августа 1940 года». Историческое общество битвы за Британию. Дата обращения: 12 августа 2009.
- ^ Дейтон 1996, стр.188, 275
- ^ Голландия 2011, стр. 760. 657–658
- ^ Ингерсолл 1940, стр. 159–169
- ^ Голландия 2011, п. 658
- ^ ПРО, ВОЗДУХ 19/60.
- ^ а б Bungay 2000, стр. 368–369
- ^ а б Краситель 2000, стр. 1, 31–40
- ^ а б Краска, вице-маршал авиации Питер. Самолет, Выпуск июль 2010 г., стр. 33.
- ^ Краситель 2000, п. 33
- ^ Краситель 2000, стр.33, 37
- ^ Овери 1980, стр. 32–33
- ^ Овери 2001, п. 38
- ^ Вуд и Демпстер 2003, стр. 212–213
- ^ Ричардс 1953, стр. 176, 190–193
- ^ Корда 2010, п. 198
- ^ а б c Овери 2013 С. 84–85.
- ^ Вуд и Демпстер 2003, п. 193
- ^ Бунгей 2000, п. 306
- ^ Ирвинг 1974, п. 117 Примечание: Военный дневник ОКВ за 6–9 сентября 1940 г.
- ^ Хаф и Ричардс 2007, п. 245
- ^ Овери 2013, п. 83.
- ^ Putland, Алан Л. «7 сентября 1940 года». Историческое общество битвы за Британию. Дата обращения: 12 августа 2009.
- ^ Putland, Алан Л. «7 сентября 1940 года - Последствия». Историческое общество битвы за Британию. Дата обращения: 12 августа 2009.
- ^ Овери 2013 С. 83, 87.
- ^ Putland, Алан Л. «8 сентября - 9 сентября 1940 года». Историческое общество битвы за Британию. Дата обращения: 12 августа 2009.
- ^ Вагнер и Новарра 1971, п. 229
- ^ Вагнер и Новарра 1971, п. 235
- ^ Ирвинг 1974, п. 117
- ^ а б c Мюррей 2002, п. 52
- ^ Бунгей 2000, п. 317
- ^ Овери 2001, п. 88.
- ^ а б Овери 2013, п. 91.
- ^ Овери 2013, п. 71.
- ^ Овери 2001 С. 78–89, 95–96.
- ^ "Изображение: 65-quill-12aug40.jpg, (1000 × 1590 пикселей)". spitfireperformance.com. Получено 28 ноября 2017.
- ^ Кессельринг, цитируемый в A. van Ishoven, Messerschmitt Bf 109 at War, (Ian Allan, Shepperton, 1977), p. 107.
- ^ Steinhilper, op. соч., с.280, 282, 295–297.
- ^ Овери 2001 С. 95–97.
- ^ Грин, Рон и Марк Харрисон. «Забытая передовая выставка рассказывает, как Люфтваффе сражались с солдатами на болотах Кента». Kent Online, 30 сентября 2009 г. Дата обращения: 21 августа 2010 г.
- ^ Овери 2013 С. 90–93.
- ^ «Георг VI и Елизавета в годы войны». ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: Королевское правительство. Дата обращения: 30 июня 2008 г.
- ^ Рамзи 1988, п. 90
- ^ Черчилль 1949, п. 334
- ^ Краситель 2000, п. 35 год
- ^ а б Мюррей 2002, п. 53
- ^ Мюррей 2002, п. 56
- ^ а б Мюррей 2002, п. 55
- ^ Бунгей 2000, п. 371
- ^ Хаф и Ричардс 2007, п. 229
- ^ Мюррей 2002, п. 50
- ^ Вуд и Демпстер 2003, п. 314
- ^ а б Вуд и Демпстер 2003, п. 306
- ^ Вуд и Демпстер 2003, п. 313
- ^ Овери 2001, п. 125
- ^ Овери 2001, п. 126
- ^ Бунгей 2000, п. 298
- ^ Овери 2001, п. 97
- ^ Кэмпион 2008
- ^ Кэмпион 2015, стр. 13–31
- ^ Кэмпион 2008, стр. 104–115
- ^ Кэмпион 2015, стр. 180–186
- ^ Бунгей 2000, стр. 370–373
- ^ Бунгей 2000, стр. 398–399
- ^ Дейтон 1996, введение A.J.P. Тейлор, стр. 12–17.
- ^ Дейтон 1996, стр.172, 285
- ^ Ингерсолл 1940, стр. 4–5
- ^ Дейтон 1996, стр. 266–268
- ^ Бунгей 2000, стр. 394–396
- ^ Эванс, Ричард Дж. «Аморальное перевооружение». Нью-Йоркское обозрение книг, № 20, 20 декабря 2007 г.
- ^ Хутон 2007, стр. 48–49
- ^ Вуд и Демпстер 2003, п. 80
- ^ Цена 1980 г., стр. 182–183
- ^ Речь в Палате общин 20 августа 1940 г.
- ^ «День битвы за Британию». BBC. Дата обращения: 18 марта 2015.
- ^ "70-летие Битвы за Британию" В архиве 15 ноября 2013 г. Wayback Machine. Королевский британский легион. Дата обращения: 18 марта 2015.
- ^ "Пэчворк Тюдоровская Роза".[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Кэмпион 2015, стр. 186–194
- ^ «Музей битвы за Британию, открытый принцем Чарльзом». Новости BBC. 12 сентября 2013 г.. Получено 8 августа 2015.
- ^ Памятная мозаика к 75-летию битвы за Британию, Royal Air Force, архивировано из оригинал 20 сентября 2015 г., получено 3 сентября 2015
- ^ а б Битва за Британию: специальное издание DVD (1969) BBC. Дата обращения: 22 декабря 2011 г.
- ^ "Иглз переходят в армию США". Жизнь. 2 ноября 1942 г. с. 37.
- ^ Флеминг, Майкл. «Новый план полета для круиза». Разнообразие, 9 сентября 2003 г. Дата обращения: 28 декабря 2007 г.
- ^ Мортон, Коул. «Голливуд обновляет историю Битвы за Британию: Том Круз выиграл все в одиночку». В архиве 18 декабря 2007 г. Wayback Machine Независимый, 11 апреля 2004 г. Дата обращения: 28 декабря 2007 г.
- ^ «Первый свет». BBC, 2010. Дата обращения: 7 марта 2014.
- ^ «Сновидческие шпили». Экономист через Economist.com, 16 сентября 2010 г. Дата обращения: 29 сентября 2010 г.
- ^ «Остров Черчилля». В архиве 21 февраля 2009 г. Wayback Machine NFB.ca, Национальный совет по кинематографии Канады. Дата обращения: 17 февраля 2009 г.
- ^ Кэмпион 2015, стр. 103–104
Список используемой литературы
Общее
- Аллен, Хуберт Рэймонд «Диззи», командир крыла ВВС Великобритании (1974). Кто выиграл битву за Британию?. Лондон: Артур Баркер. ISBN 978-0-213-16489-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт).
- Епископ, Эдвард (1968). Их звездный час: история битвы за Британию, 1940 г.. Баллантайн] Книги.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Епископ, Патрик (2010). Битва за Британию: ежедневная хроника с 10 июля 1940 года по 31 октября 1940 года.. Лондон: Quercus. ISBN 978-1-84916-224-1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Бакли, Джон. Авиация в эпоху тотальной войны. Лондон: UCL Press, 1999. ISBN 1-85728-589-1.
- Бьюэлл, Томас. Вторая мировая война: Европа и Средиземноморье. Нью-Йорк: Square One Publishers, 2002. ISBN 978-0-7570-0160-4.
- Бунгей, Стивен (2000). Самый опасный враг: история битвы за Британию. Лондон: Aurum Press. ISBN 978-1-85410-721-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт) (твердый переплет), 2002 г., ISBN 1-85410-801-8 (мягкая обложка).
- Кольер, Бэзил. Оборона Соединенного Королевства (1962, Официальная история)
- Кольер, Бэзил. Битва за Британию (1962, серия Британских сражений Батсфорда)
- Кольер, Ричард. День орла: Битва за Британию, 6 августа - 15 сентября 1940 г.. Лондон: Pan Books, 1968.
- Черчилль, Уинстон S (1949), Вторая мировая война - их звездный час (том 2), Лондон: Касселл
- Черчилль, Уинстон С. Вторая мировая война - Великий Альянс (Том 3). Bantam Books, 1962 год.
- Кросби, Фрэнсис (2002). Справочник по истребительной авиации: фотографии из Имперского военного музея. Дом Гермеса. ISBN 9780681342569.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Дейтон, Лен (1996). Истребитель: Правдивая история битвы за Британию. Лондон: Пимлико. ISBN 978-0-7126-7423-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт) (Первоначально опубликовано: Лондон: Джонатан Кейп, 1977 г.) ISBN 0-7126-7423-3.
- Дейтон, Лен; Гастингс, Макс (1980). Битва за Британию. Издательская компания "Дайан". ISBN 9780756750770.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Краска, коммодор авиации Питер Дж. (Зима 2000 г.), «Логистика и битва за Британию», Журнал логистики ВВС, Том 24 (4), архивировано с оригинал 26 сентября 2010 г.
- Эллис, Джон. Грубая сила: стратегия и тактика союзников во Второй мировой войне. Лондон: Андре Дойч, 1990. ISBN 0-8264-8031-4.
- Эванс, Майкл. «Никогда еще в области человеческих конфликтов столь многие не были обязаны ... флоту». Времена, 24 августа 2006 г. Дата обращения: 3 марта 2007 г.
- Гуденаф, Саймон. Карты войны: Вторая мировая война, с сентября 1939 по август 1945 года, воздух, море и суша, битва за битву. Нью-Йорк: St. Martin's Press, 1982, ISBN 978-0-3128-5584-0.
- Холпенни, Брюс Бэрримор (1984). Action Station 4: Военные аэродромы Йоркшира. Кембридж, Великобритания: Патрик Стивенс. ISBN 978-0-85059-532-1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Хардинг, Томас. «Битва за Британию была выиграна на море». Телеграф, 25 августа 2006 г. Дата обращения: 25 августа 2006 г.
- Голландия, Джеймс (2011). Битва за Британию. Transworld. ISBN 978-1-4070-6652-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Хью, Ричард; Ричардс, Денис (2007), Битва за Британию: величайшее воздушное сражение Второй мировой войны, Нью-Йорк: W.W. Norton & Co Inc., ISBN 978-0-393-02766-2CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Ингерсолл, Ральф (1940), Отчет по Англии, ноябрь 1940 г., Нью-Йорк: Саймон и Шустер
- Киган, Джон. Вторая мировая война Лондон: Пимлико, 1997. ISBN 978-0-7126-7348-8.
- Корда, Майкл (2010), С Wings Like Eagles: Нерассказанная история битвы за Британию, Нью-Йорк: Harper Perennial, ISBN 978-0-06-112536-2
- Манчестер, Уильям; Рид, Пол (2012). Последний лев: Уинстон Спенсер Черчилль: защитник королевства, 1940–1965. Пан Макмиллан. ISBN 978-1-4472-7954-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Овери, Р. Дж. (1980). Воздушная война, 1939-1945 гг.. Скарборо Хаус. ISBN 9780812861563.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Овери, Ричард Дж. (2001). Битва за Британию: миф и реальность. Нью-Йорк: W.W. Нортон. ISBN 978-0-393-02008-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт) (твердый переплет, ISBN 0-393-32297-1 мягкая обложка, 2002)
- Овери, Ричард Дж. (2013). Бомбардировочная война: Европа, 1939–1945 гг.. Лондон и Нью-Йорк: Аллен Лейн. ISBN 978-0-7139-9561-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Оуэн, Р.Э., Новозеландцы с Королевскими ВВС Правительственная типография, Веллингтон, Новая Зеландия, 1953 г.
- Пешке, Майкл Альфред (октябрь 1980 г.), "Сводка военных соглашений между Польшей и союзниками во время Второй мировой войны", Журнал военной истории, 44 (3): 128–134
- Понтинг, Клайв (1991). 1940: Миф и реальность. I.R. Ди. ISBN 9780929587684.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Папа, Стефан. «Через эфир: Часть первая». Самолет, Vol. 23, No. 5, Issue No. 265, май 1995 г.
- Прайс, Альфред (1980), Самый тяжелый день: 18 августа 1940 г., Нью-Йорк: сыновья Чарльза Скрибнера, ISBN 978-0-684-16503-5
- Рамзи, Уинстон, изд. (1987), Блиц тогда и сейчас: Том 1, Лондон: Битва за Британию. Печатные издания International, ISBN 978-0-900913-45-7
- Рамзи, Уинстон, изд. (1988), Блиц тогда и сейчас: Том 2, Лондон: Битва за Британию. Печатные издания International, ISBN 978-0-900913-54-9
- Рамзи, Уинстон, изд. (1989), Битва за Британию тогда и сейчас Mk V, Лондон: Битва за Британию. Печатные издания International, ISBN 978-0-900913-46-4
- Ричардс, Денис (1953). Королевские ВВС 1939-1945 гг. Vol. 1: Битва в разногласиях 1939-1941 гг.. H.M. Канцелярский офис.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Робинсон, Дерек, Вторжение 1940 года. Остановила ли Гитлера только битва за Британию? Нью-Йорк: Кэрролл и Граф, 2005. ISBN 0-7867-1618-5.
- Шульман, Милтон. Поражение на западе. Лондон: Касселл, 2004 (первое издание, 1947 г.). ISBN 0-304-36603-X.
- Стейси, С. П. (1955). Канадская армия 1939–1945 гг. Официальное историческое резюме. Оттава: Королевский принтер.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Стейси, К. П. (1970) Оружие, люди и правительства: военная политика Канады, 1939–1945 гг. Принтер королевы, Оттава (загружаемый PDF)
- Taylor, A.JP .; Майер, С. Л., ред. (1974). История Второй мировой войны. Лондон: Octopus Books. ISBN 978-0-7064-0399-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Террейн, Джон (1985). Справа от линии: Королевские военно-воздушные силы в европейской войне 1939-45 гг.. Ходдер и Стротон. ISBN 9780340266441.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Террейн, Джон, Время мужества: Королевские военно-воздушные силы в европейской войне 1939–1945 гг.. Лондон: Макмиллан, 1985. ISBN 978-0-02-616970-7.
- Винтерботэм, Ф. (1975), Ультра Секрет, Лондон: Futura Publications, ISBN 978-0-86007-268-3
- Вуд, Дерек; Демпстер, Дерек (2003). Узкая маржа. Перо и меч. ISBN 978-1-84884-314-1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Райт, Гордон (1968). Суровые испытания тотальной войны, 1939–1945 гг.. Харпер и Роу.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
Люфтваффе
- Корум, Джеймс. Люфтваффе: начало оперативной воздушной войны, 1918–1940 гг.. Лоуренс, Канзас: Издательство Канзасского университета, 1997. ISBN 0-7006-0836-2.
- де Зенг, Генри Л., Дуг Г. Станки и Эдди Дж. Крик. Бомбардировочные части Люфтваффе 1933–1945: Справочный источник, Том 1. Хершам, Суррей, Великобритания: Ian Allan Publishing, 2007. ISBN 978-1-85780-279-5.
- Дилди, Дуглас К. «Воздушная битва за Англию: правда о провале контр-воздушной кампании Люфтваффе в 1940 году». История авиации 63.2 (2016): 27.
- Дёниц, Карл. Десять лет и двадцать дней. Нью-Йорк: Da Capo Press, первое издание, 1997. ISBN 0-306-80764-5.
- Хутон, Э. (2007). Люфтваффе на войне: блицкриг на Западе, Vol. 2. Лондон: Chevron / Ян Аллан. ISBN 978-1-85780-272-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт).
- Ирвинг, Дэвид (1974), Взлет и падение люфтваффе: жизнь фельдмаршала Эрхарда Мильха, Дорни, Виндзор, Великобритания: Focal Point Publications, ISBN 978-0-297-76532-5
- Кизер, Эгберт. Операция «Морской лев»; Немецкий план вторжения в Великобританию 1940 года. Лондон: военные книги Касселя в мягкой обложке, 1999. ISBN 0-304-35208-X.
- Макси, Кеннет. Вторжение: Немецкое вторжение в Англию, июль 1940 г.. Лондон: Greenhill Books, 1990. ISBN 0-85368-324-7.
- Магенхаймер, Хайнц (10 сентября 2015 г.). Гитлеровская война: ключевые стратегические решения Германии 1940–45. Орион. ISBN 978-1-4746-0275-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Мейсон, Фрэнсис К. Битва за Британию: история немецких воздушных атак на Великобританию, 1917–18 и июль – декабрь 1940 года, и развитие противовоздушной обороны в период между мировыми войнами. Нью-Йорк: Даблдей, 1969. ISBN 978-0-901928-00-9.
- Мюррей, Уильямсон (2002). Стратегия поражения: люфтваффе, 1933–1945 гг.. Гонолулу, Гавайи: Издательство Тихоокеанского университета. ISBN 978-0-89875-797-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Редер, Эрих. Эрих Рейдер, гросс-адмирал. Нью-Йорк: Da Capo Press; Военно-морской институт США, 2001 г. ISBN 0-306-80962-1.
- Ширер, Уильям (1964), Взлет и падение Третьего рейха: история нацистской Германии, Лондон: Баллантайн, ISBN 978-0-449-21977-5
- Смит, Говард Кингсбери (1942). Последний поезд из Берлина. А. А. Кнопф.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Стедман, Роберт Ф. (2012). Jagdflieger: летчик-истребитель Люфтваффе 1939–45.. Bloomsbury Publishing. ISBN 9781780969831.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Вагнер, Рэй; Новарра, Хайнц (1971). Немецкие боевые самолеты: всесторонний обзор и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 194 год. Нью-Йорк: Doubleday & Company.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
Автобиографии и биографии
- Кольер, Бэзил. Лидер немногих: официальная биография главного маршала авиации лорда Доудинга из Bentley Priory. Лондон: Джарролдс, 1957.
- Дир, Алан Кристофер (1974), Девять жизней, Лондон: Hodder Paperbacks Ltd для Coronet Books, ISBN 978-0-340-01441-7
- Дункан Смит, W.G.G. (2002). Спитфайр в битве. Ходдер и Стоутон. ISBN 9780719554841.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Франк, Норман, Крылья свободы: Двенадцать пилотов Битвы за Британию. Лондон: Уильям Кимбер, 1980. ISBN 0-7183-0197-8.
- Галланд, Адольф (2005). Первый и последний: Истребители Германии во Второй мировой войне. Цербер. ISBN 9781841450209.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Холпенни, Брюс, Борьба за небо: Истории летчиков-истребителей военного времени. Кембридж, Великобритания: Патрик Стивенс, 1986. ISBN 0-85059-749-8.
- Халпенни, Брюс, Летчики-истребители во Второй мировой войне: правдивые истории фронтовых воздушных боев (в мягкой обложке). Барнсли, Великобритания: Pen and Sword Books Ltd, 2004. ISBN 1-84415-065-8.
- Апельсин, Винсент (2001). Парк: Биография главного маршала авиации сэра Кейта Парка, GCB, KBE, MC, DFC, DCL. Grub Street Publishers. ISBN 978-1-909166-72-1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
Самолет
- Анселл, Марк (2005). Boulton Paul Defiant: технические подробности и история знаменитого британского ночного истребителя. Редборн, Хертс, Великобритания: Публикации модели грибов. С. 712–714. ISBN 978-83-89450-19-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт).
- де Зенг, Генри Л., Дуг Г. Станки и Эдди Дж. Крик, Бомбардировочные части Люфтваффе 1933–1945: Справочный источник, Том 2. Хершам, Суррей, Великобритания: Ian Allan Publishing, 2007. ISBN 978-1-903223-87-1.
- Файст, Уве (1993). Борьба со мной 109. Лондон: Arms and Armor Press. ISBN 978-1-85409-209-0.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт).
- Госс, Крис, Дорнье 17: В фокусе. Суррей, Великобритания: Red Kite Books, 2005. ISBN 0-9546201-4-3.
- Грин, Уильям (1962). Знаменитые бойцы Второй мировой войны. Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Грин, Уильям (1980) [Первое издание, 1970]. Боевые самолеты Третьего рейха. Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd. ISBN 978-0-356-02382-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Харви-Бейли, Алек (1995). Мерлин в перспективе: боевые годы. Дерби, Великобритания: Rolls-Royce Heritage Trust. ISBN 978-1-8729-2206-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт).
- Холмс, Тони (1998). Hurricane Aces 1939–1940 (Самолеты асов). Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 978-1-85532-597-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Холмс, Тони (2007), Spitfire против Bf 109: Битва за Британию, Оксфорд: скопа, ISBN 978-1-84603-190-8
- Хантли, Ян Д., Fairey Battle, Руководство по авиации 1. Бедфорд, Великобритания: Публикации SAM, 2004. ISBN 0-9533465-9-5.
- Джонс, Роберт С. (1970). Камуфляж и маркировка № 8: Boulton Paul Defiant, RAF Северная Европа 1936–45. Лондон: Ducimus Book Limited.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Ллойд, сэр Ян; Пью, Питер (2004). Ульи и Мерлин. Кембридж: Icon Books. ISBN 978-1840466447.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Мейсон, Фрэнсис К., Hawker Aircraft с 1920 года. Лондон: Патнэм, 1991. ISBN 0-85177-839-9.
- МакКинстри, Лео (2010). Ураган: Победитель битвы за Британию. Ходдер и Стоутон. ISBN 9781848543942.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Молсон, Кеннет М. и другие., Национальный музей авиации Канады: его история и коллекции. Оттава: Национальный музей авиации, 1988. ISBN 978-0-660-12001-0.
- Мойес, Филип, Дж. Р., «Битва за Фейри». Самолет в профиль, Том 2 (№№ 25–48). Виндзор, Беркшир, Великобритания: Профильные публикации, 1971. ISBN 0-85383-011-8
- Парри, Саймон В., Злоумышленники над Великобританией: история ночных захватчиков Люфтваффе, Fernnachtjager. Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Books, 1989. ISBN 0-904811-07-7.
- Прайс, Альфред (1996), Spitfire Mark I / II Aces 1939–41 (Самолеты асов 12), Лондон: Osprey Books, ISBN 978-1-85532-627-9
- Цена, Альфред (2002), История Spitfire: исправленное второе издание, Эндерби, Лестер, Великобритания: Silverdale Books, ISBN 978-1-85605-702-8
- Саркар, Дилип (2011). Как Спитфайр выиграл битву за Британию. Эмберли Паблишинг Лимитед. ISBN 978-1-4456-0981-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Скаттс, Джерри, Messerschmitt Bf 109: эксплуатационные рекорды. Сарасота, Флорида: Crestline Publishers, 1996. ISBN 978-0-7603-0262-0.
- Уорд, Джон (2004). Гитлеровские штуки-эскадрильи: JU 87 на войне 1936–1945 гг.. ООО «Издательская компания МБИ». ISBN 9780760319918.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Уорнер, G (2005), Бристоль Бленхейм: полная история (2-е изд.), Лондон: Crécy Publishing, ISBN 978-0-85979-101-4
- Уил, Джон (1999), Messerschmitt Bf 110 'Zerstōrer' Тузы Второй мировой войны, Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, ISBN 978-1-85532-753-5
Дополнительные ссылки
Книги
- Эддисон, Пол и Джереми Крэнг. Пылающая синь: новая история битвы за Британию. Лондон: Пимлико, 2000. ISBN 0-7126-6475-0.
- Бергстрём, Кристер. Барбаросса - Воздушная битва: июль – декабрь 1941 г.. Лондон: Chevron / Ян Аллан, 2007. ISBN 978-1-85780-270-2.
- Бергстрём, Кристер. Битва за Британию - новый взгляд на эпическую битву. Эскильстуна: Vaktel Books / Casemate, 2010. ISBN 9781612003474.
- Епископ, Патрик. Мальчики-истребители: Битва за Британию, 1940. Нью-Йорк: Викинг, 2003 (твердая обложка, ISBN 0-670-03230-1); Книги Пингвинов, 2004. ISBN 0-14-200466-9. Так как Мальчики-истребители: Спасение Британии 1940. Лондон: Harper Perennial, 2004. ISBN 0-00-653204-7.
- Бриттен, Вера. Час Англии. Лондон: Continuum International Publishing Group, 2005 (мягкая обложка, ISBN 0-8264-8031-4); Obscure Press (мягкая обложка, ISBN 1-84664-834-3).
- Кэмпион, Гарри (2008), Хорошая борьба: Битва за Британию Пропаганда военного времени и немногие (Первое издание), Бейзингсток, Хэмпшир, Великобритания: Palgrave Macmillan, ISBN 978-0-230-27996-4CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт).
- Кэмпион, Гарри (2015), Битва за Британию, 1945–1965: Министерство авиации и немногие, Пэлгрейв Макмиллан, ISBN 978-0230284548CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Купер, Мэтью. ВВС Германии 1933–1945: анатомия неудач. Нью-Йорк: Джейнс Паблишинг Инкорпорейтед, 1981. ISBN 0-531-03733-9.
- Крейг, Фил и Тим Клейтон. Звездный час: Битва за Британию. Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 2000. ISBN 0-684-86930-6 (твердый переплет); 2006 г., ISBN 0-684-86931-4 (мягкая обложка).
- Камминг, Энтони Дж. Королевский флот и битва за Британию. Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института, 2010. ISBN 978-1-59114-160-0.
- Фидлер, Аркадий. 303-я эскадрилья: легендарная истребительная эскадрилья битвы за Британию. Лос-Анджелес: Aquila Polonica, 2010. ISBN 978-1-60772-004-1.
- Фишер, Дэвид Э. Яркое и ужасное лето: Уинстон Черчилль, лорд Даудинг, радар и невозможный триумф битвы за Британию. Эмеривилл, Калифорния: Shoemaker & Hoard, 2005. (твердая обложка, ISBN 1-59376-047-7); 2006, ISBN 1-59376-116-3 (мягкая обложка).
- Форман, Джон (1989), Битва за Британию: Забытые месяцы, ноябрь и декабрь 1940 г., Wythenshawe, Ланкашир, Великобритания: Crécy, ISBN 978-1-871187-02-1
- Гаскин, Маргарет. Блиц: История от 29 декабря 1940 г.. Нью-Йорк: Харкорт, 2006. ISBN 0-15-101404-3.
- Гретзинджер, Роберт; Матусяк, Войтек (1998). Польские асы Второй мировой войны. Лондон: скопа. ISBN 978-1-85532-726-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт).
- Хайнинг, Питер (2005). Рейдеры Кьянти: необычная история итальянских ВВС в битве за Британию. Павильон Книги. ISBN 978-1-86105-829-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Хайнинг, Питер. Куда приземлился орел: Тайна немецкого вторжения в Британию, 1940 г.. Лондон: Robson Books, 2004. ISBN 1-86105-750-4.
- Холпенни, Брюс Бэрримор. Станции боевых действий: военные аэродромы Большого Лондона, т. 8. Кембридж, Великобритания: Патрик Стивенс, 1984. ISBN 0-85039-885-1.
- Хардинг, Томас. "Это чушь, говорят асы RAF". Телеграф, 24 августа 2006 г. Дата обращения: 3 марта 2007 г.
- Хаф, Ричард. Битва за Британию: величайшее воздушное сражение Второй мировой войны. Нью-Йорк: W.W. Нортон, 1989. ISBN 0-393-02766-X (твердый переплет); 2005 г., ISBN 0-393-30734-4(мягкая обложка).
- Джеймс, T.C.G. Битва за Британию (ПВО Великобритании; т. 2). Лондон / Нью-Йорк: Frank Cass Publishers, 2000. ISBN 0-7146-5123-0(твердый переплет); ISBN 0-7146-8149-0 (мягкая обложка,).
- Джеймс, T.C.G. Рост истребительного командования, 1936–1940 (ПВО Великобритании; т. 1). Лондон; Нью-Йорк: Издательство Фрэнка Касса, 2000. ISBN 0-7146-5118-4.
- Джеймс, T.C.G. Ночная противовоздушная оборона во время блиц. Лондон / Нью-Йорк: Издательство Фрэнка Касса, 2003. ISBN 0-7146-5166-4.
- МакГлашан, Кеннет Б. с Оуэном П. Зуппом. Вниз на землю: летчик-истребитель рассказывает о своих впечатлениях от Дюнкерка, битвы за Британию, Дьеппа, дня "Д" и других событий.. Лондон: Grub Street Publishing, 2007. ISBN 1-904943-84-5.
- Марч, Эдгар Дж. Британские эсминцы; История развития 1892–1953 гг. Лондон: Seely Service & Co. Limited, 1966.
- Олсон, Линн; Облако, Стэнли (2003). Вопрос чести: Эскадрилья Костюшко: Забытые герои Второй мировой войны. Нью-Йорк: Кнопф. ISBN 978-0-375-41197-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт). NB: Эта книга также издается под следующим названием:
- За вашу и нашу свободу: эскадрилья Костюшко - Забытые герои Второй мировой войны.
- Мейсон, Фрэнсис К. «Битва за Британию». McWhirter Twins Ltd. 1969 {Ежедневный учет потерь RaF и Luftwaffe}
- Прин, Йохен и Питер Родейке.Messerschmitt Bf 109 F, G и K: иллюстрированное исследование. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 1995. ISBN 0-88740-424-3.
- Рэй, Джон Филип (2003). Битва за Британию: Даудинг и первая победа, 1940. Кассел. ISBN 9780304356775.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Рэй, Джон Филип. Битва за Британию: новые перспективы: за кулисами Великой воздушной войны. Лондон: Arms & Armor Press, 1994 (твердая обложка, ISBN 1-85409-229-4); Лондон: Orion Publishing, 1996 (в мягкой обложке, ISBN 1-85409-345-2).
- Ронгерс, Эппо Х. De oorlog in mei '40, Утрехт / Антверпен: Uitgeverij Het Spectrum N.V., 1969, без ISBN
- Таунсенд, Питер. Дуэль орлов (новое издание). Лондон: Феникс, 2000. ISBN 1-84212-211-8.
- Веллум, Джеффри. Первый свет: история мальчика, который стал человеком в раздираемых войной небесах над Британией. Нью-Йорк: Книги викингов, 2002. ISBN 0-670-91248-4 (твердый переплет); Хобокен, Нью-Джерси: Wiley & Sons, 2003. ISBN 0-471-42627-X (твердый переплет); Лондон: Penguin Books, 2003. ISBN 0-14-100814-8 (мягкая обложка).
- Залога, Стивен Дж .; Крюк, Ричард (1982). Польская армия 1939–45. Лондон: скопа. ISBN 978-0-85045-417-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт).
Общее
- Хронология битвы за Британию
- Дневной блог бывшего ветерана RAF, в котором рассказывается о ходе битвы
- Историческое общество битвы за Британию
- видео: Битва за Британию на YouTube, (52 мин.) Полный документальный фильм автора Фрэнк Капра сделано для армии США
- Битва за Британию "в фотографиях"
- История Королевских ВВС
- Мемориал битвы за Британию
- BBC History Обзор битвы
- Историческая запись Би-би-си: речь Черчилля «Это был их звездный час»
- Радио Новой Зеландии «звучит исторически» День АНЗАК, 25 апреля 2008 г .: Историческая запись сэра Кейта Пака, описывающего битву за Британию. (Прокрутите вниз до 10:50).
- Главный маршал авиации Хью Даудинг о битве за Британию (отправка государственному секретарю, август 1941 г.)
- Королевский инженерный музей: Королевские инженеры во время Второй мировой войны (ремонт аэродрома)
- Музей самолетов Shoreham
- Музей военной авиации Тангмер
- Музей Кентской битвы за Британию
- ADLG посетила оперативную комнату Королевских ВВС Великобритании в Аксбридже
- Британская защита от вторжения
- Falco и Regia Aeronautica в битве за Британию
- История аэродрома Норт-Уилд
- Веб-сайт Мемориала Королевского монетного двора
- Новозеландцы в битве за Британию (NZHistory.net.nz)
- Новозеландцы в битве за Британию (официальная история)
- Битва за Британию, короткометражный фильм с Джулианом Гловером в главной роли
- Интерактивная карта с указанием аэродромов и эскадрилий Битвы за Британию по дате
- https://web.archive.org/web/20161220201254/http://garry-campion.com/
 Портал Соединенного Королевства •  Авиационный портал •  Военный портал | ||||||||
| Соединения и части |
|  | ||||||
| Филиалы и компоненты | ||||||||
| Резервные силы | ||||||||
| Ассоциированные гражданские организации | ||||||||
| Оборудование | ||||||||
| Персонал | ||||||||
| Назначения | ||||||||
| Символика и униформа | ||||||||
Авторитетный контроль  |
|---|