Хуберт Раймонд Аллен - Hubert Raymond Allen

Хуберт Раймонд Аллен
Псевдоним (ы)"Головокружительный"
Родившийся(1919-03-19)19 марта 1919 г.
Умер31 мая 1987 г.(1987-05-31) (68 лет)
Верностьобъединенное Королевство
Служба/ответвлятьсякоролевские воздушные силы
Годы службы1939–1965
КлассифицироватьКомандир крыла
Команды проведены43-я эскадрилья RAF (1949–52)
№1 эскадрилья RAF (1946)
№ 66 эскадрильи RAF (1941)
Битвы / войныВторая мировая война
НаградыЗаслуженный летающий крест
Кавалер Ордена Оранж-Нассау (Нидерланды)

Хуберт Раймонд Аллен, DFC (19 марта 1919 г. - 31 мая 1987 г.) королевские воздушные силы (RAF) офицер и комментатор по вопросам обороны. Он сражался во время Битва за Британию и был летающий ас из Вторая мировая война, одержав 8 побед. После его ухода из RAF в качестве командир крыла В 1965 году Аллен написал несколько противоречивых книг и статей о авиации. Он критиковал политику штаба ВВС Великобритании до и во время Второй мировой войны. В отличие от обычного повествования, он утверждал, что во время битвы за Британию решающим фактором была военно-морская, а не воздушная мощь. Его мнения расходились с общепринятым мнением о роли RAF и мнениями многих историков авиации, но его точка зрения получила некоторую поддержку и значительное внимание.

Карьера

Вторая мировая война

Аллен был назначен в королевские воздушные силы В 1939 году из-за начала войны он стал студентом Кардиффского университета, где он читал экономику. После обучения он присоединился к № 66 эскадрильи RAF в середине апреля 1940 г. Первоначально входил в состав истребительного командования Группа № 12 прикрывая Мидлендс и Восточную Англию, 66-я эскадрилья участвовала в воздушных боях над эвакуацией Дюнкерка. Во время битвы за Британию эскадрилья присоединилась к Группа № 11 в Кенли в течение недели и позже служил в Gravesend, West Malling и Биггин Хилл. У Аллена было семь подтвержденных убийств и он был награжден Заслуженный летающий крест.[1]

Его прозвище «Головокружение» отражало его способность выйти из сложной ситуации, выполнив пилотажное вращение. Он был несколько раз сбит и ранен, в том числе известным Люфтваффе туз Вернер Молдерс и снова в результате столкновения "воздух-воздух" с другим пилотом RAF. В 1978 году Аллен записал свой опыт боевого пилота для программы BBC, в которой он высоко оценил своих товарищей-пилотов и наземный персонал, но критиковал диспетчеров радаров и высшие эшелоны RAF. Его отношение к отказавшимся от боя пилотам было жестко бескомпромиссным, хотя в то время такие чувства были не редкостью.[2] После битвы за Британию он стал командиром эскадрильи № 66 в возрасте 21 года, сменив Атола Форбса, с которым он позже сотрудничал в письменной форме. Ten Fighter Boys: 66-я эскадрилья RAF, сборник рассказов участников из первых рук, первоначально опубликованный в середине войны (1942 г.).[3] Аллен описал свое время в эскадрилье №66 в Истребительная эскадрилья 1940–1942 гг..[4]

Позже на войне он стал советником по авиации 1-я воздушно-десантная дивизия а затем офицер тактики и артиллерии в группу № 12.

Послевоенная служба

После войны он командовал эскадрильей Глостер Метеор реактивные истребители. Он был советником по противовоздушной обороне правительства Нидерландов в течение трех лет и был награжден Орден Оранж-Нассау. Аллен был опытным пилотом, перешедшим от винтовых истребителей с поршневыми двигателями к реактивным самолетам нового поколения, включая Английский Electric Lightning, который имел скорость более 1000 миль в час.

Он планировал коронационный пролет Королевских ВВС над балконом Королевы в Букингемский дворец в 1953 году. Во время более позднего обзора коронации королевы, он организовал для 168 самолетов различных типов, чтобы пролететь над Королевой в РАФ Одихам в серии скоординированных построений, несмотря на ужасные погодные условия. В качестве командира крыла он был личным штабным офицером начальника штаба союзных ВВС в Центральной Европе, а после выхода на пенсию - членом Корпуса ВВС США. Посланники королевы, а Министерство иностранных дел и по делам Содружества курьерская служба по доставке важных дипломатических документов по всему миру.[1]

Он ушел в отставку в январе 1965 года, позже заявив, что его причиной преждевременного ухода из Королевских ВВС было беспокойство по поводу плана ВВС в середине 1960-х годов «захватить Авиация флота от ВМФ. Изучая военную стратегию, я знал, что упадок авиации флота сделает неэффективной роль ВМФ в сохранении морских коммуникаций, от которых Великобритания полностью зависит ».[5]

Писатель

Аллена Наследие лорда Тренчарда поставил под сомнение необходимость независимых ВВС и правильность политики штаба ВВС до и во время Второй мировой войны. Провокационно названный Кто выиграл битву за Британию (впервые опубликовано в 1974 г.) вскоре после этого последовала критика структуры, руководства и доктрины RAF до и во время воздушных кампаний 1940 года. Высказывался спор, что Аллен заявил, что 11-я группа истребительного командования RAF была побежденной силой в то время, когда вторжение было наиболее вероятным. быть запущенным.[6] Аллен утверждал, что Люфтваффе не проиграли воздушные кампании Битвы за Британию, мотивируя это тем, что разрушительные атаки люфтваффе на аэродромы, содержащие станции жизненно важных секторов, дали им превосходство в воздухе в критический период с конца августа по начало сентября, предшествовавшего смене акцента на бомбардировки Лондон, после чего сбросил тысячи тонн бомб с незначительными потерями. Но Люфтваффе также не победило, так как им не хватало подготовки и оборудования и, следовательно, потенциала для потопления достаточного количества военных кораблей Королевского флота, особенно крупных крупных кораблей.

Аллен утверждал, что это был сдерживающий эффект Королевского флота. флот в существовании это было решающим фактором в решении Адольфа Гитлера не запускать Операция Морской лев, планируемое вторжение в Великобританию. Воздушные бои были важны, но не принципиальны.[7] Узнав о морских проблемах от немецкого военно-морского штаба, Адольф Гитлер взял главнокомандующего люфтваффе Герман Геринг советует и перешел на Дуэ кампания ночных бомбардировок гражданских центров с целью заставить Соединенное Королевство заключить мир путем переговоров. Он пришел к выводу, что «Британские историки превозносили битву за Британию до преувеличения».[8]

Первенство морской мощи, 1940 г.

Доводы Аллена о главенстве морской силы в 1940 году не уникальны. Дерек Робинсон и Джефф Хьюитт утверждали то же самое, рассматривая Королевский флот в качестве основного средства сдерживания вторжения в 1940 году. Однако ни один из них не критиковал руководство и стратегию Королевских ВВС так решительно, как Аллен.[9] Некоторые историки авиации утверждали, что 11-я группа истребительного командования была «опасно близка к краху» из-за потери опытных пилотов и повреждения инфраструктуры управления и контроля в критический период.[10] Постоянная эффективность Группы 11 была особенно важна, потому что пляжи, на которые немцы планировали высадиться, находились в пределах их оперативной зоны.

Энтони Камминг считал, что огромное превосходство Королевского флота в домашних водах вместе с антиморскими ограничениями люфтваффе были основными причинами, по которым Третий рейх фактически отказался от операции «Морской лев» в 1940 году.[11] В 1958 г. Дункан Гриннелл-Милн представил свое дело от имени Королевского флота, и в 1960 году его поддержал капитан Стивен Роскилл, официальный британский военно-морской историк Второй мировой войны. Интеграция элементов воздушного и морского аспектов, Телфорд Тейлор выдвинул тщательное изучение вопроса несколько лет спустя.[12] В последние годы Камминга Королевский флот и битва за Британию поддержал аргумент о примате морской мощи и Джеймс Холланд с Битва за Британию включил подробный отчет о борьбе на море вместе с отчетами о воздушных боях.[13] Оба показывают, что моряки, солдаты и летчики активно участвовали в борьбе с немцами во время Битвы за Британию, если битва определена так, чтобы включать события до основных воздушных боев, такие как кампания в Норвегии и эвакуация из Дюнкерка. Операция Динамо. Даже с учетом победы Люфтваффе в воздухе ни Холланд, ни Камминг не считают вероятным, что операция «Морской лев» могла бы быть успешной в случае ее запуска.[14]

Пресса подвергла резкой критике трех историков из Командного колледжа штаба объединенной службы, которые были изображены в журнале History и в национальной прессе как поддерживающие идею о том, что Королевский флот выиграл Битву за Британию. В Великобритании, по крайней мере, вопросы, связанные с ролью ВВС Великобритании в битве за Британию, остаются чувствительными.[15] Эти историки позже утверждали, что такое освещение их мнений в СМИ было «по преимуществу глупой историей сезона», указывая на то, что идея о том, что небольшое количество молодых пилотов в одиночку предотвратило немецкое вторжение, давно оспаривается историками. Они утверждали, что аккаунтам «Битвы за Британию» не хватало более целостного подхода, который рассматривает кампанию как кампанию, в которой все три службы сыграли решающую роль.[16] Аллена Кто выиграл битву за Британию и его статьи были шагом в этом направлении. Обе Наследие лорда Тренчарда и Кто выиграл битву за Британию проявлять признаки влияния бывшего военного корреспондента и Sunday Times Корреспондент защиты Дэвид Дивайн, еще один яростный критик воздушного истеблишмента. Однако даже Divine не подвергал сомнению роль и действия RAF в Битве за Британию, как это сделал Аллен.[17]

Критика

Фрэнсис Мейсон раскритиковал Аллена Кто выиграл битву за Британию за проявление «явного незнания конструкции самолетов» в отношении проблем установки крупнокалиберных пулеметов 0,5 калибра на Спитфайр и «игнорирование атмосферы национальной скупости, в которой сменявшие друг друга министры авиации и сотрудники военно-воздушных сил боролись за обеспечение хоть какой-то противовоздушной обороны». Мейсон имел в виду, что критика Аллена недавно умершего начальника истребительного командования, Маршал авиации Сэр Хью Даудинг, который больше не мог защищаться, был противен.[18] Аллен действительно критиковал поведение Даудинга в битве, в частности, за то, что он позволил основную тяжесть сражения ложиться на сражавшуюся Группу 11, но также утверждал, что более ранние достижения Даудинга были проигнорированы, поскольку он не смог превратить его в Маршал Королевских ВВС при выходе на пенсию.[19] Даудинг с сочувствием изображен в художественном блокбастере 1969 года, Битва за Британию, и умер в 1970 году. Он был широко признан национальным героем и был официально признан установлением его статуи в Часовня RAF, Святой Климент Датчанин несколько лет спустя. Публичная критика Даудинга была неоднозначной в 1970-е годы, хотя Лэдди Лукас и Дуглас Бейдер также считал, что Даудинг развернул «узкую» оборону, которая не позволяла использовать все ресурсы истребительного командования.[20]

Альфред Прайс, историк, известный своей критикой мифов о битве за Британию, подверг критике идеи Аллена. Раз утверждение, что Люфтваффе мог бы вывести Британию из войны, если бы она сосредоточила ночь блиц против британских портов. Чтобы добиться этого, утверждал Прайс, «Люфтваффе пришлось бы провести серию мощных и точных атак, повторяемых с регулярными интервалами в течение нескольких месяцев… силам не хватало сил и оборудования для этого».[21]

сэр Джон Слессор, бывший директор планов ВВС Великобритании в 1937–1940 годах и маршал Королевских ВВС, утверждал, что Раз статья о Господе Хью Тренчард «Отец РАФ» содержал «несколько неверных заявлений», но не пытался детализировать, что это были. У Слессора были давние и близкие отношения с Тренчардом, и его биограф сказал, что «За годы работы [Слессора] в Министерстве авиации он стал одним из самых страстных последователей лорда Тренчарда и его теорий стратегической авиации как оружия, побеждающего в войне. '.[22]

Маргарет Салмонд, вдова старшего офицера ВВС, также написала «яростный протест» против фразы Аллена «Битва за Британию, которая никогда не проходила», подчеркивая, что «мы никогда не должны забывать, как многим мы обязаны этим храбрым молодым пилотам ...», что широко отражало широко распространенное мнение. считалось, что только горстка пилотов Королевских ВВС предотвратила вторжение.[23] Фактически он никогда не намеревался осуждать бывших товарищей, которых он уже хвалил, но все же было трудно атаковать общественное восприятие роли RAF, не нападая на «немногих».

Взгляды Аллена широко освещались в Раз во время 44-й и 48-й годовщины Битвы за Британию. Публикация этих мнений в столь заметной форме не понравилась Аллену бывшим коллегам по RAF или широкой публике.[24] Даже автор некролога считал взгляды Аллена «эксцентричными», не понимая, почему предыдущие редакторы относились к ним так же серьезно, как и они.[1]

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c Некролог, Times, 1987
  2. ^ Аллен, прекрасный синий день.
  3. ^ Аллен и Форбс, Ten Fighter Boys, 2009 г..
  4. ^ Аллен, истребительная эскадрилья 1979 г..
  5. ^ Аллен, Наследие лорда Тренчарда и 1972. стр. Xi.
  6. ^ Аллен, Битва за Британию, стр.191, 1976 г..
  7. ^ Аллен, Битва за Британию, стр. 204–207..
  8. ^ Аллен, Битва за Британию, стр.204..
  9. ^ Робинсон, Вторжение 1940, 2005. Хьюитт, Гитлеровская армада, 2008..
  10. ^ Аддисон и Крэнг, Пылающая синь, стр.3, 2011 г..
  11. ^ Камминг, Королевский флот и битва за Британию, стр.152, 2010 г. Камминг, Институт исторических исследований, стр.165–188, 2010 г..
  12. ^ Гултер и др., 2006 г..
  13. ^ Камминг, Королевский флот, стр. 5, 51–52, 68 и 72. Голландия, Битва за Британию: пять месяцев, изменивших историю, стр. 442, 2010 г..
  14. ^ Холланд и Камминг, Warships International Fleet Review, стр. 52–53, 2010 г..
  15. ^ Джеймс, History Today, стр. 38–40, 2006 г..
  16. ^ Goulter et al. РУСИ.
  17. ^ Божественное, Сломанное крыло 1966.
  18. ^ Мейсон, РУСИ, стр. 84–85, 1974 г..
  19. ^ Аллен, Битва за Британию, стр.181..
  20. ^ Лукас, Летающие цвета, стр.164..
  21. ^ Цена, Times, стр.17, 1973. Цена, Самолетный месяц, стр.23..
  22. ^ Гастингс, Оксфордский словарь национальной биографии. Слессор, стр.17 1978.
  23. ^ Салмонд, Times, стр.15 1978.
  24. ^ Аллен, Таймс, стр. 14 1974 г..

Библиография

  • Аддисон П., Кренг Дж. (Ред.). Пылающая синь: новая история битвы за Британию. Faber & Faber. 2011, ISBN  9780571271405
  • Аллен HR. Прекрасный синий день: Битва за Британию: Воспоминания о звездном часе Великобритании. Интервью Пирса Плаурата BBC Archives, около августа 1978 г. [1]
  • Аллен HR. Наследие лорда Тренчарда. Кассел, 1972. ISBN  0304937029.
  • Аллен HR. Кто выиграл битву за Британию? Издательство Гранада, 1976. ISBN  9780213164898.
  • Аллен HR. Истребительная эскадрилья 1940–1942 гг.. Granada Publishing, 1982 г. ((впервые опубликовано William Kimber & Co в 1979 г.) ISBN  0583134165.
  • Аллен Х.Р., Форбс А. Десять мальчиков-истребителей. Haynes Publishing, 2009. ISBN  9781844255320.
  • Аллен HR. Почему Битва за Британию стала победой Молчаливой службы. Times, 14 сентября 1974 г., стр. 14.
  • Камминг AJ. Королевский флот и битва за Британию. Издательство военно-морского института, 2010. ISBN  9781591141600.
  • Камминг AJ. Военный корабль как главный гарант свободы Великобритании в 1940 году. Исторические исследования, Институт исторических исследований, Том 8, № 219, февраль 2010 г., стр. 165–188.
  • Божественная Д. Сломанное крыло: исследование британских учений в области авиации. Хатчинсон, Лондон, 1966. ISBN B0000CMZN0.
  • Гоултер С., Гордон А., Шеффилд Г. Королевский флот не выиграл Битву за Британию: но нам нужен целостный взгляд на оборону Великобритании в 1940 году.. 30 ноября 2006 г., РУСИ [2]
  • Гастингс М. Запись для Слессора, сэра Джона Котсуорта 1897–1979. Оксфордский национальный биографический словарь. [3]
  • Хьюитт Г. Армада Гитлера: план вторжения Германии и защита Великобритании Королевским флотом. Апрель – октябрь 1940 г., Pen & Sword Maritime, 2008 г. ISBN  9781844157853.
  • Голландия IJ. Все они заслуживают похвалы и Камминг AJ. Ставя под сомнение легенду. Интервью И. Баллантайна, Warships International Fleet Review, ноябрь 2010 г., стр. 52–53.
  • Холланд Дж. Битва за Британию: пять месяцев, изменивших историю. Май – октябрь 1940 г. Бантам, 2010 г. ISBN  9781250002150.
  • Джеймс Б. Пирог в небе. History Today, сентябрь 2006 г.
  • Лукас ПБ (Парень). Летящие цвета: эпическая история Дугласа Бадера. Hutchinson & Co., 1981 г., ISBN  0091464706.
  • Мейсон Ф.К. Ну кто сделал? - а кто нет? Журнал РУСИ Института оборонных исследований Объединенной службы, декабрь 1974 г., Том 119, № 4.
  • Некролог коммандера крыла Х. Р. Аллена, Times, 3 июня 1987 г.
  • Цена А. Письма в редакцию: лорд Тренчард: отец RAF. Times, 7 февраля 1973 г., стр.17.
  • Цена А. Миф и легенда. Ежемесячный журнал «Самолет», Том 25, номер 10, выпуск 294 (1997), стр.23
  • Робинсон, Д. Вторжение 1940 года: правда о битве за Британию и о том, что остановило Гитлера. Констебль, 2005. ISBN  1-84529-151-4.
  • Салмонд М. Письма в редакцию: легенды и факты битвы за Британию'. Times, 20 сентября 1978 г., стр.15.
  • Slessor JC. Письма в редакцию: легенды и факты битвы за Британию. Times, 7 февраля 1973 г., стр. 17.

внешняя ссылка

  • Монумент битвы за Британию в Лондоне - P / O H R Allen [4]
  • Spitfire X4255, пилотируемый Алленом, был поражен британским зенитным огнем 11 октября 1940 года и был поврежден при вынужденной посадке. [5]
  • Личные бумаги командира звена H R Аллена DFC [6]: "Копия открытого письма (9 стр., С сопроводительными письмами 2 стр.), Написанного в марте 1972 г. достопочтенному лорду Каррингтону, государственному секретарю обороны, излагающему свое мнение как отставному офицеру Королевских ВВС и члену Объединенного штаба планирования. , о решении вывести авианосец HMS EAGLE из строя и дать очерк истории британской военно-морской авиации, а также личные рекомендации Аллена на будущее со ссылками на лорда Тренчарда ».