Битва за Атлантику - Battle of the Atlantic - Wikipedia

Для атлантической военно-морской кампании Первой мировой войны см. Атлантическая кампания подводных лодок Первой мировой войны.

Битва за Атлантику
Часть Вторая мировая война
Офицеры на мостике сопровождения британского эсминца несут вахту у подводных лодок противника, октябрь 1941 г.
Дата 3 сентября 1939 г. - 8 мая 1945 г. (5 лет, 8 месяцев и 5 дней) Место расположения Атлантический океан, Рио-де-ла-Плата, Северное море, ирландское море, Лабрадорское море, Залив Святого Лаврентия, Карибское море, Мексиканский залив, Внешние банки, Арктический океан Результат Победа союзников
Воюющие стороны
объединенное Королевство  Канада  Соединенные Штаты[а] Бразилия[b]  Норвегия	Германия  Италия[c]
Командиры и лидеры
Дадли Паунд Мартин Данбар-Насмит Перси Ноубл Макс Хортон Фредерик Боухилл Филип де ла Ферте Джон Слессор Леонард В. Мюррей Роял Э. Ингерсолл Джонас Х. Инграм	Эрих Редер Карл Дёниц Герберт фон Фридебург Мартин Харлингхаузен Гюнтер Лютьенс  † Роберт Гайсэ Анджело Парона Ромоло Полаккини
Жертвы и потери
36200 моряков убиты[1][2] 36000 торговых моряков убито[1][2] 3500 торговых судов 175 боевых кораблей 741 самолет сухопутного командования Королевских ВВС Великобритании потерял в ходе противолодочных самолето-пролетов[3]	~ 30,000 моряков подводных лодок убиты[4] 783 подводных лодки потеряно 47 других боевых кораблей потеряно[5] ~ 500 убитых 17 подводных лодок потеряно[6]

В Битва за Атлантику, самый длинный непрерывный военная кампания^[7][8] в Вторая Мировая Война, работала с 1939 по разгром нацистской Германии в 1945 г., охватив большую часть Военно-морская история Второй мировой войны. В ее основе лежал Союзник военно-морской блокада Германии, объявленный на следующий день после объявления войны и последующей контрблокады Германии. Пик кампании пришелся на период с середины 1940 по конец 1943 года.

Битва за Атлантику без ямок Подводные лодки и другие боевые корабли немецкой Кригсмарине (ВМФ) и самолеты Люфтваффе (ВВС) против Королевский флот, Королевский канадский флот, ВМС США, а также торговое судоходство союзников. Конвои, прибывающих в основном из Северной Америки и преимущественно в Великобританию и Советский союз, по большей части находились под защитой британских и канадских военно-морских сил и авиации. С 13 сентября 1941 г. этим силам помогали корабли и авиация США.^[9] К немцам присоединились подводные лодки итальянского Регия Марина (Королевский флот) после германского Ось союзник Италия вступил в войну 10 июня 1940 г.

Как небольшое островное государство Соединенное Королевство сильно зависело от импортных товаров. Британии требовалось более миллиона тонн импортных материалов в неделю, чтобы выжить и сражаться. По сути, Битва за Атлантику включала тоннажная война: борьба союзников за снабжение Британии, а страны оси пытаются остановить поток торговых судов, которые позволили Британии продолжать борьбу. Начиная с 1942 года, страны Оси также стремились предотвратить накопление союзных припасов и оборудования в Британские острова в рамках подготовки к вторжение в оккупированную Европу. Уничтожение угрозы со стороны подводных лодок было предпосылкой для оттеснения держав оси в Западной Европе. Итогом битвы стала стратегическая победа союзников - немецкая блокада не удалась, - но ценой больших затрат: в Атлантике было потоплено 3500 торговых судов и 175 военных кораблей, в результате чего было потеряно 783 подводных лодки (большинство из них Подводные лодки типа VII ) и 47 немецких надводных кораблей, в том числе 4 линкора (Бисмарк, Шарнхорст, Гнейзенау, и Тирпиц ), 9 крейсеров, 7 рейдеров и 27 эсминцев. Из них 519 подводных лодок были потоплены британскими, канадскими или другими союзными войсками, а 175 были уничтожены американскими войсками; 15 были уничтожены Советским Союзом, а 73 были потоплены их экипажами до конца войны по разным причинам.^[5]

Битву за Атлантику называют «самым продолжительным, крупнейшим и самым сложным» морским сражением в истории.^[10] Кампания началась сразу после начала Европейской войны, во время так называемого "Фальшивая война ", и длился более пяти лет, пока Капитуляция Германии в мае 1945 года. Тысячи кораблей участвовали в более чем 100 сражениях конвоев и, возможно, в 1000 столкновениях с одиночными кораблями в театре, покрывающем миллионы квадратных миль океана. Ситуация постоянно менялась, и та или иная сторона получала преимущество по мере того, как страны-участницы капитулировали, присоединялись к войне и даже переходили на другую сторону в войне, и по мере того, как обе стороны разрабатывали новое оружие, тактику, контрмеры и оборудование. Союзники постепенно одержали верх, преодолев немецких надводных рейдеров к концу 1942 года и нанеся поражение подводным лодкам к середине 1943 года, хотя потери из-за подводных лодок продолжались до конца войны. Премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль позже писал: «Единственное, что действительно напугало меня во время войны, это опасность для подводных лодок. Я был даже больше беспокоился об этом сражении, чем о славном воздушном сражении, которое называется 'Битва за Британию '."^[11]

Имя

5 марта 1941 г. первый лорд адмиралтейства А. В. Александр спросил Парламент за «намного больше кораблей и большое количество людей», чтобы вести «Битву за Атлантику», которую он сравнил с Битва за Францию, воевал прошлым летом.^[12] Первая встреча Кабинет «Битва при Атлантическом комитете» была 19 марта.^[13] Черчилль утверждал, что незадолго до выступления Александра придумал фразу «Битва за Атлантику»,^[14] но есть несколько примеров более раннего использования.^[15]

Фон

После использования неограниченная подводная война Германией в Первая мировая война Страны пытались ограничить, даже отменить, подводные лодки. Попытка не удалась. Вместо этого Лондонский военно-морской договор требовалось, чтобы подводные лодки соблюдали "правила крейсера ", который потребовал их появления, поиск^[16] и разместить экипажи судов в «безопасном месте» (для которого спасательные шлюпки не подходят, за исключением особых обстоятельств)^[17] перед тем, как потопить их, если только рассматриваемый корабль не проявил «упорный отказ остановиться ... или активное сопротивление посещению или поиску».^[18] Эти правила не запрещали вооружать торговцев,^[19] но делая это, или заставляя их сообщать о контакте с подводными лодками (или рейдеры ), сделал их де-факто военно-морские вспомогательные средства и сняли охрану с крейсера по правилам.^[20] Это сделало ограничения для подводных лодок фактически спорными.^[19]

Ранние стычки (сентябрь 1939 - май 1940)

В 1939 г. Кригсмарине не хватало сил бросить вызов объединенному британскому Королевскому флоту и Французский флот (Marine Nationale) для владения морем. Вместо этого немецкая военно-морская стратегия опиралась на коммерческие набеги с использованием крупные корабли, вооруженные торговые крейсеры, подводные лодки и самолеты. Многие немецкие военные корабли уже находились в море, когда была объявлена ​​война, в том числе большинство имеющихся подводных лодок и "карманные линкоры " (Panzerschiffe) Deutschland и Адмирал Граф Шпее который в августе вышел в Атлантический океан. Эти корабли немедленно атаковали британские и французские корабли. U-30 потопил Океанский лайнер SSАфиния в течение нескольких часов после объявления войны - в нарушение ее приказа не топить пассажирские суда. Флот подводных лодок, который должен был доминировать в битве за Атлантику, в начале войны был небольшим; многие из 57 доступных подводных лодок были небольшими и ближними Тип II, полезно в первую очередь для минирование и операции в британских прибрежных водах. Большая часть первых действий Германии по борьбе с судоходством заключалась в постановке мин разрушители, самолеты и подводные лодки у британских портов.

Адмирал Граф Шпее вскоре после ее затопления

С началом войны англичане и французы немедленно начали блокада Германии, хотя это мало повлияло на немецкую промышленность. Королевский флот быстро представил конвойная система для защиты торговли, которая постепенно распространилась с Британских островов и в конечном итоге достигла Панама, Бомбей и Сингапур. Конвои позволили Королевскому флоту сконцентрировать свое сопровождение около одного места, где подводные лодки гарантированно находились - конвоев. Каждый конвой состоял из 30-70 торговых судов, в основном невооруженных.

Некоторые британские военно-морские чиновники, особенно первый лорд Адмиралтейства, Уинстон Черчилль, искал более «наступательную» стратегию. Королевский флот сформировал группы противолодочной охоты на базе авианосцы патрулировать морские пути в Западные подходы и охота на немецкие подводные лодки. Эта стратегия была глубоко ошибочной, потому что подводная лодка с ее крошечным силуэтом всегда могла обнаружить надводные военные корабли и погрузиться в воду задолго до того, как ее заметили. Самолеты-носители мало помогли; хотя они могли замечать подводные лодки на поверхности, на этом этапе войны у них не было адекватного оружия, чтобы атаковать их, и любая подводная лодка, обнаруженная самолетом, уже давно исчезла к тому времени, когда прибыли надводные военные корабли. Стратегия группы охотников за считанные дни обернулась катастрофой. 14 сентября 1939 года самый современный авианосец Великобритании, HMSАрк Ройал, едва избежал потопления, когда три торпеды из U-39 взорвался преждевременно. U-39 был вынужден всплыть и улететь из-за эсминцев сопровождения, став первой потерей подводной лодки в войне. Другой перевозчик, HMSСмелый, был потоплен через три дня U-29.

Эсминцы сопровождения, охотящиеся за подводными лодками, продолжали оставаться заметной, но ошибочной техникой британской противолодочной стратегии в первый год войны. Подводные лодки почти всегда оказывались неуловимыми, а конвои, лишенные укрытия, подвергались еще большему риску.

Немецкий успех в потоплении Смелый был превзойден месяц спустя, когда Гюнтер Прин в U-47 проник на британскую базу в Скапа Флоу и потопил старый линкор HMSКоролевский дуб на якоре,^[21] сразу становится героем Германии.

В Южной Атлантике британские силы были растянуты круизом Адмирал Граф Шпее, который потопил девять торговых судов водоизмещением 50 000GRT в Южной Атлантике и Индийском океане в течение первых трех месяцев войны. Британцы и французы сформировали серию охотничьих групп, в том числе трилинейные крейсеры, три авианосца и 15 крейсеров на поиски рейдера и ее сестры Deutschland, который действовал в Северной Атлантике. Эти охотничьи группы не имели успеха, пока Адмирал Граф Шпее был поймали в устье реки Плейт между Аргентина и Уругвай уступающими британскими силами. Получив повреждение в последующем действии, она укрылась в нейтральном Монтевидео гавань и был затоплен 17 декабря 1939 г.

После этого первоначального всплеска активности атлантическая кампания затихла. Адмирал Карл Дёниц, командующий флотом подводных лодок, планировал максимальные усилия подводных лодок на первый месяц войны, при этом почти все имеющиеся подводные лодки вышли на патрулирование в сентябре. Такой уровень развертывания невозможно было поддерживать; лодки должны были вернуться в гавань для дозаправки, перевооружения, пополнения запасов и переоборудования. Суровая зима 1939–1940 годов, охватившая многие балтийские порты, серьезно помешала немецкому наступлению, заманив во льды несколько новых подводных лодок. Гитлеровский планы вторжения в Норвегию и Данию весной 1940 г. привели к выводу надводных кораблей флота и большей части океанских подводных лодок для операций флота в Операция Weserübung.

Результирующий Норвежская кампания выявили серьезные недостатки в пистолет с магнитным воздействием (ударно-спусковой механизм) основного оружия подводных лодок, торпеда. Хотя узкие фьорды оставляли подводным лодкам мало места для маневра, концентрация британских военных кораблей, военных кораблей и кораблей снабжения предоставляла подводным лодкам бесчисленные возможности для атаки. Снова и снова капитаны подводных лодок отслеживали британские цели и стреляли только для того, чтобы наблюдать, как корабли плывут целыми и невредимыми, поскольку торпеды преждевременно взорвались (из-за воздействия пистолета) или попали и не взорвались (из-за неисправного контактного пистолета). или бежал под целью без взрыва (из-за некорректной работы функции влияния или контроля глубины). Ни один британский военный корабль не был потоплен подводной лодкой более чем за 20 атак. Когда новости распространились по флоту подводных лодок, они начали подорвать моральный дух. Директор по разработке торпед продолжал утверждать, что это вина экипажей. В начале 1941 года выяснилось, что проблемы связаны с различиями в магнитных полях Земли на высоких широтах и ​​медленной утечкой воздуха под высоким давлением из подводной лодки в механизм регулировки глубины торпеды. Эти проблемы были решены примерно к марту 1941 года, что сделало торпеду грозным оружием.^[22] Подобные проблемы преследовали ВМС США. Марк 14 торпеда. США игнорировали сообщения о проблемах Германии.^[23]

Подводная война

Гросс-адмирал Эрих Редер с Отто Кречмер (слева), кто был Наиболее успешный Немецкий Подводная лодка командир, август 1940 г.

В начале войны Дёниц представил гранд-адмиралу меморандум. Эрих Редер, главнокомандующий военно-морским флотом Германии, в котором, по его оценке, эффективная подводная война может поставить Британию на колени из-за зависимости страны от внешней торговли.^[24] Он выступал за систему, известную как Руделтактик (так называемой "Волчья стая "), в котором подводные лодки распространялись длинной линией поперек предполагаемого курса конвоя. При обнаружении цели они собирались вместе, чтобы атаковать в массовом порядке и сокрушить любые сопровождающие военные корабли. Пока эскорт преследует отдельные подводные лодки, остальная часть «стаи» сможет безнаказанно атаковать торговые суда. Дёниц рассчитал 300 из последних Атлантические лодки (в Тип VII ), вызовет такой хаос среди кораблей союзников, что Британия будет выбита из войны.

Это резко контрастировало с традиционным представлением о развертывании подводных лодок до того момента, когда подводная лодка рассматривалась как одинокая засада, ожидающая снаружи вражеского порта, чтобы атаковать входящие и выходящие корабли. Это была очень успешная тактика, которую использовали британские подводные лодки в Балтийском и Босфор во время Первой мировой войны, но это не могло быть успешным, если подходы к портам хорошо патрулировались. Также были военно-морские теоретики, которые считали, что подводные лодки должны быть присоединены к флоту и использоваться как эсминцы; это пытались немцы в Ютландия с плохими результатами, поскольку подводные коммуникации были в зачаточном состоянии. (Межвоенные учения доказали ошибочность этой идеи.^{[нужна цитата ]}) Японский также придерживался идеи подводной лодки флота, следуя доктрина из Махан, и никогда не использовали свои подводные лодки ни для плотной блокады, ни для конвоя запрет. Подводная лодка все еще рассматривалась большей частью военно-морского мира как «бесчестная» по сравнению с престижем крупных кораблей. Это было правдой в Кригсмарине также; Рэдер успешно лоббировал деньги, которые вместо этого будут потрачены на крупные корабли.

Основным противолодочным оружием Королевского флота до войны были прибрежные патрульные катера, оснащенные гидрофоны и вооружен небольшой пушкой и глубинными бомбами. Королевский флот, как и большинство других, не рассматривал противолодочная война как тактический предмет в 1920-1930-е гг.^{[нужна цитата ]} Неограниченная подводная война была запрещена Лондонским военно-морским договором; противолодочная война рассматривалась как «оборонительная», а не лихая; многие военно-морские офицеры считали противолодочную работу такой же рутинной разминирование; и ASDIC считалось, что подводные лодки бессильны. Хотя эсминцы также несли глубинные бомбы, ожидалось, что эти корабли будут использоваться в боевых действиях флота, а не в прибрежном патрулировании, поэтому они не были хорошо обучены их использованию. Британцы, однако, проигнорировали тот факт, что вооружение торговых судов, как это делала Британия с самого начала войны, лишило их защиты "правила крейсера ",^[20] и тот факт, что противолодочные испытания с ASDIC прошли в идеальных условиях.^[25]

Британская ситуация

Немецкая оккупация Норвегии в апреле 1940 г., быстрое завоевание Низкие страны и Франция в мае и июне и вступление Италии в войну на стороне Оси в июне изменили войну на море в целом и атлантическую кампанию в частности по трем основным направлениям:

• Британия потеряла своего главного союзника. В 1940 году французский флот был четвертым по величине в мире. Лишь горстка французских кораблей присоединилась к Свободные французские войска и воевали против Германии, хотя позже к ним присоединились несколько канадских разрушители. Когда французский флот был выведен из кампании, Королевский флот был растянут еще больше. Объявление войны Италией означало, что Британия также должна была усилить Средиземноморский флот и создать новую группу в Гибралтар, известный как Сила H, чтобы заменить французский флот в Западном Средиземноморье.
• Подводные лодки получили прямой выход в Атлантический океан. Поскольку Английский канал был относительно неглубоким и был частично заблокирован минными полями к середине 1940 года, подводным лодкам было приказано не преодолевать его, а вместо этого путешествовать вокруг Британских островов, чтобы достичь наиболее выгодного места для охоты на корабли. Немецкие базы во Франции в Брест, Лорьян, и La Pallice (возле Ла Рошель ), были примерно на 450 миль (720 км) ближе к Атлантике, чем базы на Северное море. Это значительно улучшило ситуацию для подводных лодок в Атлантике, что позволило им атаковать конвои дальше на запад и позволить им проводить больше времени в патрулировании, что вдвое увеличило эффективный размер сил подводных лодок. Позже немцы построили огромный укрепленный бетон. подводные загоны для подводных лодок на французских базах в Атлантике, которые были невосприимчивы к бомбардировкам союзников до середины 1944 года, когда Высокая бомба стал доступен. С начала июля подводные лодки вернулись на новые французские базы, когда они завершили атлантическое патрулирование.
• Британские эсминцы были отвлечены от Атлантики. В Норвежская кампания и Немецкое вторжение в Нидерланды и Франция создала серьезную нагрузку на флотилии эсминцев Королевского флота. Многие старые эсминцы были отозваны с маршрутов конвоев для поддержки норвежской кампании в апреле и мае, а затем переброшены в Ла-Манш, чтобы поддержать отход из Дюнкерка. К лету 1940 года Британия столкнулась с серьезной угрозой вторжения. Многие эсминцы удерживались в Ла-Манше, готовые отразить немецкое вторжение. Они сильно пострадали от воздушных атак Люфтваффе's Флигерфюрер Атлантик. Семь эсминцев были потеряны в норвежской кампании, еще шесть - в Битва при Дюнкерке и еще 10 в Ла-Манше и в Северном море в период с мая по июль, многие из которых подверглись воздушной атаке из-за отсутствия адекватного зенитного вооружения.^[26] Десятки других были повреждены.

Немецкий подводные загоны в Лорьян, Бретань

Завершение кампании Гитлера в Западной Европе означало, что подводные лодки, выведенные из Атлантики для норвежской кампании, теперь вернулись к войне с торговлей. Таким образом, как раз в то время, когда количество подводных лодок, патрулирующих Атлантику, стало увеличиваться, количество сопровождающих для конвоев значительно сократилось.^[27] Единственным утешением для британцев было то, что крупные торговые флоты оккупированных стран, таких как Норвегия и Нидерланды, попали под британский контроль. После немецкой оккупации Дании и Норвегии Великобритания оккупированная Исландия и Фарерские острова, создав там базы и предотвратив захват Германии.

Именно в этих условиях Уинстон Черчилль, ставший премьер-министр 10 мая 1940 г. впервые написал Президент Франклин Рузвельт запросить ссуду пятидесяти устаревших эсминцев ВМС США. В конечном итоге это привело к "Соглашение об эсминцах для баз "(фактически продажа, но изображенная как ссуда по политическим причинам), которая действовала в обмен на 99-летнюю аренду определенных британских баз в Ньюфаундленд, Бермуды и Вест-Индии Это выгодная с финансовой точки зрения сделка для Соединенных Штатов, но выгодная с военной точки зрения для Великобритании, поскольку она фактически высвободила британские военные активы для возвращения в Европу. Значительный процент населения США выступил против вступления в войну, и некоторые американские политики (в том числе посол США в Великобритании, Джозеф П. Кеннеди ) считал, что Британия и ее союзники могут действительно проиграть. Первый из этих эсминцев был захвачен британскими и канадскими экипажами только в сентябре, и все должны были быть перевооружены и оснащены ASDIC. Пройдет много месяцев, прежде чем эти корабли внесут свой вклад в кампанию.

«Счастливое время» (июнь 1940 - февраль 1941)

Смотрите также: Первое счастливое время

Подводная лодка обстреливает торговое судно, которое осталось на плаву после торпедирования.

Первые операции подводных лодок с французских баз были впечатляюще успешными. Это было время расцвета таких великих асов подводных лодок, как Гюнтер Прин из U-47, Отто Кречмер (U-99 ), Иоахим Шепке (U-100 ), Энгельберт Эндрасс (U-46 ), Виктор Эрн (U-37 ) и Генрих Блайхродт (U-48 ). Экипажи подводных лодок стали героями Германии. С июня по октябрь 1940 г. было потоплено более 270 кораблей союзников: этот период экипажи подводных лодок называли «счастливым временем» («Die Glückliche Zeit").^[28] Позднее Черчилль напишет: «... единственное, что меня когда-либо пугало во время войны, - это опасность для подводных лодок».^[29]

Самым большим испытанием для подводных лодок было найти конвои на просторах океана. У немцев была горстка очень дальнобойных Фокке-Вульф Fw 200 Кондор самолет базируется на Бордо и Ставангер, которые использовались для разведки. Condor был переоборудованным гражданским авиалайнером - временным решением для Флигерфюрер Атлантик. Из-за постоянного трения между Люфтваффе и Кригсмарине, основным источником появления конвоев были сами подводные лодки. Поскольку мостик подводной лодки находился очень близко к воде, дальность их визуального обнаружения была весьма ограниченной.

Лучшим источником оказались дешифровщики B-Dienst которому удалось расшифровать британский военно-морской шифр № 3, что позволило немцам оценить, где и когда можно было ожидать конвоев.

В ответ англичане применили приемы исследование операций к проблеме и придумал несколько нелогичных решений для защиты конвоев. Они поняли, что площадь конвоя увеличилась на квадрат его периметра, а это означало, что одно и то же количество кораблей, использующих такое же количество эскортов, было лучше защищено в одном конвое, чем в двух. Большой конвой было так же трудно обнаружить, как и маленький. Более того, уменьшение частоты также снизило шансы обнаружения, поскольку меньшее количество больших конвоев могло перевозить такое же количество груза, а сборка больших конвоев занимает больше времени. Таким образом, несколько больших конвоев с явно небольшим количеством эскортов были безопаснее, чем множество небольших конвоев с более высоким соотношением эскортов и торговых судов.

Вместо того, чтобы атаковать конвои союзников в одиночку, подводные лодки были направлены на работу в волчьих стаях (Рудель) координируется по радио. Лодки выстроились в длинную линию патрулирования, которая разделяла пути конвоев союзников. Оказавшись на позиции, команда изучила горизонт сквозь бинокль искали мачты или дым, или использовали гидрофоны для улавливания шума гребного винта. Когда одна лодка видела конвой, она сообщала об этом Штаб-квартира подводной лодки, слежка и продолжая сообщать по мере необходимости, пока не прибудут другие лодки, обычно ночью. Вместо того, чтобы столкнуться с одиночными подводными лодками, эскорту конвоя пришлось справиться с группами до полдюжины подводных лодок, атакующих одновременно. Самые смелые командиры, такие как Кречмер, проникли через экран эскорта и атаковали изнутри колонн торговых судов. Корабли сопровождения, которых было слишком мало и часто не хватало выносливости, не могли противостоять многочисленным подводным лодкам, атакующим на поверхности в ночное время, поскольку их ASDIC работал хорошо только против подводных целей. Ранний британский морской радар, работавший в метрические полосы, не хватало целевой дискриминации и дальности. Более того, корветы были слишком медленными, чтобы поймать надводную подводную лодку.

Тактика стаи впервые была успешно применена в сентябре и октябре 1940 года с разрушительным эффектом в серии сражений с конвоем. 21 сентября конвой HX 72 42 торговых судна подверглись нападению группы из четырех подводных лодок, которые потопили одиннадцать судов и повредили два в течение двух ночей. В октябре медленный конвой SC 7, в сопровождении двух шлюпы и два корвета были разбиты, потеряв 59% своих кораблей. Битва за HX 79 последующие дни были во многом хуже для эскорта, чем для SC 7. Потеря четверти конвоя без потерь для подводных лодок, несмотря на очень сильное сопровождение (два эсминца, четыре корвета, три траулера и тральщик) продемонстрировал эффективность немецкой тактики против неадекватных британских противолодочных средств. 1 декабря были пойманы семь немецких и три итальянских подводных лодки. HX 90, потопив 10 кораблей и повредив три других. Успех тактики стай против этих конвоев побудил адмирала Дёница принять волчью стаю в качестве своей основной тактики.

В конце 1940 года Адмиралтейство с растущей тревогой наблюдало за количеством затонувших кораблей. Поврежденные корабли могут выжить, но могут выйти из строя на длительное время. Два миллиона брутто-тонн торгового флота - 13% всего флота, доступного британцам, - находились в ремонте и были недоступны, что оказало такой же эффект на замедление трансатлантических поставок.^[30]

Подводные лодки не были единственной угрозой. Следуя некоторому раннему опыту поддержки войны на море во время операции Weserübung, Люфтваффе начали брать на себя торговые суда. Мартин Харлингхаузен и его недавно созданная команда - Флигерфюрер Атлантик- с 1941 г. участвовал в битве за Атлантику в небольшом количестве самолетов. В первую очередь это были Fw 200 Condors и (позже) Юнкерс Ju 290s, использовался для дальней разведки. Кондоры также бомбили конвои, которые находились вне зоны прикрытия наземных истребителей и, следовательно, были беззащитны. Первоначально «Кондоры» были очень успешными, заявив, что в начале 1941 года было перевезено 365 000 тонн. Этих самолетов было немного, и они находились непосредственно под управлением. Люфтваффе контроль; кроме того, пилоты не имели специальной подготовки для ведения боевых действий против судов, что ограничивало их эффективность.

Итальянские подводные лодки в Атлантике

Смотрите также: БЕТАСОМ

Немцы получили помощь от своих союзников. С августа 1940 г. флотилия из 27 итальянских подводных лодок действовала с БЕТАСОМ база в Бордо для нападения на корабли союзников в Атлантике, первоначально под командованием контр-адмирала Анджело Парона, затем контр-адмирала Ромоло Полаккини и, наконец, капитана линейного корабля Энцо Гросси. Итальянские подводные лодки были спроектированы так, чтобы действовать иначе, чем подводные лодки, и у них был ряд недостатков, которые необходимо было исправить (например, огромные боевые рубки, низкая скорость на поверхности, отсутствие современного управления торпедным огнем), которые означало, что они были плохо приспособлены для атак конвоев и лучше работали при охоте на изолированных торговцев в далеких морях, пользуясь своим превосходным диапазоном и уровнем жизни. Хотя первоначальная операция имела небольшой успех (с августа по декабрь 1940 г. было потоплено только 65343 GRT), ситуация постепенно улучшалась, и к августу 1943 г. 32 итальянские подводные лодки, которые действовали там, потопили 109 судов водоизмещением 593 864 тонны.^{[31][32][страница нужна ]} 17 подводных лодок, потерянных взамен, что дает им коэффициент затопления потерянных подводных лодок к тоннажу, аналогичный показателю Германии за тот же период, и выше в целом.^[6] Итальянцы также преуспели в использовании слова "человеческая торпеда «колесницы, выводящие из строя несколько британских кораблей в Гибралтаре.

Несмотря на эти успехи, итальянская интервенция не была одобрена Дёницем, который охарактеризовал итальянцев как «недостаточно дисциплинированных» и «неспособных сохранять спокойствие перед лицом врага». Они не могли сотрудничать в тактике волчьей стаи или даже достоверно сообщать о контактах или погодных условиях, и их район операций был удален от территории немцев.^[33]

Среди наиболее успешных итальянских командиров подводных лодок, которые действовали в Атлантике, были Карло Фесиа ди Коссато, командир подводной лодки Энрико Таццоли, и Джанфранко Газзана-Приароджа, командующий Архимед а затем Леонардо да Винчи.^[34]

ASDIC

ASDIC (также известный как СОНАР ) был центральной особенностью битвы за Атлантику. Одним из важнейших достижений стала интеграция ASDIC с графическим столом и оружием (глубинные бомбы и позже Ежик ) для создания системы противолодочной борьбы.

ASDIC определил точную дальность и пеленг до цели, но его можно было обмануть. термоклины, токи или водовороты, и косяки рыб, поэтому для эффективной работы требовались опытные операторы. ASDIC был эффективен только на низких скоростях. На скорости выше 15 узлов (28 км / ч) шум корабля, идущего по воде, заглушал эхо.

Первоначальная процедура Королевского военно-морского флота заключалась в перемещении ASDIC по дуге от одной стороны курса эскорта к другой, останавливая датчик каждые несколько градусов для передачи сигнала. Несколько судов, ведущих совместный поиск, будут использовать линию на расстоянии 1,6–2,4 км друг от друга. Если было обнаружено эхо, и если оператор идентифицировал его как подводную лодку, эскорт будет направлен на цель и приблизится с умеренной скоростью; дальность и азимут подводной лодки будут нанесены на график с течением времени, чтобы определить курс и скорость, когда атакующий приблизится на расстояние 1000 ярдов (910 м). Как только было решено атаковать, эскорт увеличивал скорость, используя данные о курсе и скорости цели для корректировки своего собственного курса. Намерение состояло в том, чтобы пройти над подводной лодкой, катя глубинные бомбы из желобов на корме через равные промежутки времени, в то время как метатели стреляли дополнительными зарядами примерно на 40 ярдов (37 м) в обе стороны. Намерение состояло в том, чтобы уложить «узор» в виде продолговатого ромба, надеюсь, с подводной лодкой где-то внутри. Чтобы эффективно вывести из строя подводную лодку, глубинная бомба должна была взорваться на расстоянии около 20 футов (6,1 м). Поскольку раннее оборудование ASDIC плохо определяло глубину, было принято изменять настройки глубины на части рисунка.

Ранние версии этой системы имели недостатки. Учения по борьбе с подводными лодками ограничивались одним или двумя эсминцами, которые охотились на одну подводную лодку, исходная позиция которой была известна, и работали при дневном свете и безветренной погоде. Подводные лодки могли нырять намного глубже, чем британские или американские подводные лодки (более 700 футов (210 м)), что намного ниже максимальной глубины, установленной британскими глубинными бомбами в 350 футов (110 м). Что еще более важно, ранние наборы ASDIC не могли смотреть прямо вниз, поэтому оператор потерял контакт с подводной лодкой на заключительных этапах атаки, когда подводная лодка наверняка будет быстро маневрировать. Взрыв глубинной бомбы также встревожил воду, поэтому контакт ASDIC было очень трудно восстановить, если первая атака не удалась. Это позволило подводной лодке безнаказанно менять позицию.

Вера в то, что ASDIC решила проблему подводных лодок, острое бюджетное давление Великая депрессия, а острая потребность во многих других видах перевооружения означала, что на противолодочные корабли и вооружение тратилось мало. Большая часть британских военно-морских расходов и многих лучших офицеров ушла на боевой флот. Крайне важно то, что, как и во время Первой мировой войны, британцы ожидали, что немецкие подводные лодки будут прибрежными судами и будут угрожать только подходам к гаваням. В результате Королевский флот вошел в Вторая мировая война в 1939 году без достаточного дальнего сопровождения для защиты морских судов, и не было офицеров^{[нужна цитата ]} с опытом ведения противолодочной войны на дальней дистанции. Ситуация в королевские воздушные силы Прибрежное командование было еще хуже: патрульным самолетам не хватало дальности, чтобы прикрыть Северную Атлантику, и обычно они могли стрелять из пулемета только в то место, где они видели погружение подводной лодки.

Великие надводные рейдеры

Линейный крейсер HMSкапот вступая в бой за несколько минут до этого она была потоплена немецким линкором Бисмарк 24 мая 1941 г..

Несмотря на их успех, подводные лодки все еще не считались главной угрозой для конвоев в Северной Атлантике. За исключением таких людей, как Дёниц, большинство морских офицеров с обеих сторон рассматривали надводные корабли как самые совершенные эсминцы для торговли.

В первой половине 1940 года в Атлантике не было немецких надводных рейдеров, потому что немецкий флот был сосредоточен для вторжения в Норвегию. Единственный карманный линкор-рейдер, Адмирал Граф Шпее, был остановлен в битве при Ривер Плейт слабой британской эскадрой. С лета 1940 г. небольшой, но постоянный поток военных кораблей и вооруженные торговцы-налетчики отплыл из Германии в Атлантику.

Мощь рейдера против конвоя продемонстрировала судьба конвой HX 84 атакован карманным линкорем Адмирал Шеер 5 ноября 1940 г. Адмирал Шеер быстро потопил пять кораблей и повредил несколько других, когда конвой рассыпался. Только жертва сопровождения вооруженного торгового крейсера HMSДжервис-Бэй (чей командир, Эдвард Феген был награжден посмертным Виктория Кросс ) и отсутствие света позволило другим торговцам сбежать. Теперь британцы приостановили конвои в Северной Атлантике и Домашний флот выйти в море, чтобы попытаться перехватить Адмирал Шеер. Поиск не удался и Адмирал Шеер исчез в Южной Атлантике. Она снова появилась в Индийский океан в следующем месяце.

Другие немецкие надводные рейдеры начали давать о себе знать. В Рождество 1940 года крейсер Адмирал Хиппер атаковал конвой войск WS 5A, но был отогнан крейсерами сопровождения.^[35] Адмирал Хиппер имела больший успех два месяца спустя, 12 февраля 1941 года, когда она обнаружила без сопровождения конвой SLS 64 19 кораблей и потопили семь из них.^[36] В январе 1941 года грозные (и быстрые) линкоры Шарнхорст и Гнейзенау, который превосходил по вооружению любой союзный корабль, который мог их поймать, вышел в море из Германии, чтобы совершить набег на морские пути в Операция Берлин. Поскольку в Атлантике было так много немецких налетчиков, британцы были вынуждены обеспечивать сопровождение линкоров как можно большим количеством конвоев. Это дважды спасало конвои от бойни немецких линкоров. В феврале старый линкор HMSRamillies предотвратил нападение на HX 106. Спустя месяц, SL 67 было спасено наличием HMSМалая.

В мае немцы совершили самый грандиозный рейд из всех: Операция Rheinübung. Новый линкор Бисмарк и крейсер Prinz Eugen вышли в море для атаки конвоев. Британский флот перехватил рейдеров у Исландии. в Битва за Датский пролив, линейный крейсер HMSкапот был взорван и затоплен, но Бисмарк был поврежден и был вынужден бежать во Францию.^[37] Бисмарк почти достигла пункта назначения, но была выведена из строя в результате авиаудара авианосца Арк Ройал, а затем на следующий день потоплен Флотом метрополии.^[38] Ее затопление положило конец набегам военных кораблей. Появление самолетов дальнего поиска, особенно непривлекательных, но универсальных PBY Каталина, в значительной степени нейтрализованы надводные рейдеры.

В феврале 1942 г. Шарнхорст, Гнейзенау и Prinz Eugen переехал из Бреста обратно в Германию в "Channel Dash ". Хотя это было затруднением для британцев, это был конец немецкой надводной угрозы в Атлантике. Бисмарк, the destruction of the network of supply ships that supported surface raiders, the repeated damage to the three ships by air raids,^[d] the entry of the United States into the war, Арктические конвои, and the perceived invasion threat to Norway had persuaded Hitler and the naval staff to withdraw.^[39][40][41]

War had come too early for the German naval expansion project План Z. Battleships powerful enough to destroy any convoy escort, with escorts able to annihilate the convoy, were never achieved. Although the number of ships the raiders sank was relatively small compared with the losses to U-boats, mines, and aircraft, their raids severely disrupted the Allied convoy system, reduced British imports, and strained the Home Fleet.

Escort groups (March – May 1941)

The disastrous convoy battles of October 1940 forced a change in British tactics. The most important of these was the introduction of permanent escort groups to improve the co-ordination and effectiveness of ships and men in battle. British efforts were helped by a gradual increase in the number of escort vessels available as the old ex-American destroyers and the new British- and Canadian-built Корветы класса Flower were now coming into service in numbers. Many of these ships became part of the huge expansion of the Royal Canadian Navy, which grew from a handful of destroyers at the outbreak of war to take an increasing share of convoy escort duty. Others of the new ships were manned by Free French, Norwegian and Dutch crews, but these were a tiny minority of the total number, and directly under British command. By 1941 American public opinion had begun to swing against Germany, but the war was still essentially Great Britain and the Empire against Germany.

Initially, the new escort groups consisted of two or three destroyers and half a dozen corvettes. Since two or three of the group would usually be in dock repairing weather or battle damage, the groups typically sailed with about six ships. The training of the escorts also improved as the realities of the battle became obvious. A new base was set up at Tobermory в Гебридские острова to prepare the new escort ships and their crews for the demands of battle under the strict regime of Vice-Admiral Gilbert O. Stephenson.^[42]

In February 1941, the Admiralty moved the headquarters of Western Approaches Command from Плимут к Ливерпуль, where much closer contact with, and control of, the Atlantic convoys was possible. Greater co-operation with supporting aircraft was also achieved. In April, the Admiralty took over operational control of Coastal Command aircraft. At a tactical level, new short-wave radar sets that could detect surfaced U-boats and were suitable for both small ships and aircraft began to arrive during 1941.

The impact of these changes first began to be felt in the battles during the spring of 1941. In early March, Prien in U-47 failed to return from patrol. Two weeks later, in the battle of Конвой HX 112, the newly formed 3rd Escort Group of five destroyers and two corvettes held off the U-boat pack. U-100 was detected by the primitive radar on the destroyer HMSVanoc, rammed and sunk. Вскоре после U-99 was also caught and sunk, its crew captured. Dönitz had lost his three leading aces: Kretschmer, Prien, and Schepke.

Dönitz now moved his wolf packs further west, in order to catch the convoys before the anti-submarine escort joined. This new strategy was rewarded at the beginning of April when the pack found Конвой SC 26 before its anti-submarine escort had joined. Ten ships were sunk, but another U-boat was lost.

The field of battle widens (June – December 1941)

Growing American activity

А SB2U Vindicator scout bomber from USS Рейнджер flies anti-submarine patrol over Convoy WS-12, en route to Кейптаун, November 27, 1941. The convoy was one of many escorted by the US Navy on "Патруль нейтралитета ", before the US officially entered the war.

In June 1941, the British decided to provide convoy escort for the full length of the North Atlantic crossing. To this end, the Admiralty asked the Royal Canadian Navy on May 23, to assume the responsibility for protecting convoys in the western zone and to establish the base for its escort force at Сент-Джонс, Ньюфаундленд. On June 13, 1941 Commodore Леонард Мюррей, Royal Canadian Navy, assumed his post as Commodore Commanding Ньюфаундлендский отряд сопровождения, under the overall authority of the Commander-in-Chief, Western Approaches, at Liverpool. Six Canadian destroyers and 17 corvettes, reinforced by seven destroyers, three sloops, and five corvettes of the Royal Navy, were assembled for duty in the force, which escorted the convoys from Canadian ports to Newfoundland and then on to a meeting point south of Iceland, where the British escort groups took over.

By 1941, the United States was taking an increasing part in the war, despite its nominal neutrality. In April 1941 President Roosevelt extended the Панамериканская зона безопасности east almost as far as Исландия. British forces occupied Iceland when Denmark fell to the Germans in 1940; the US was persuaded to provide forces to relieve British troops on the island. American warships began escorting Allied convoys in the western Atlantic as far as Iceland, and had several hostile encounters with U-boats. А Срединно-океанский эскортный отряд of British, and Canadian, and American destroyers and corvettes was organised following the declaration of war by the United States.

In June 1941, the US realised the tropical Atlantic had become dangerous for unescorted American as well as British ships. 21 мая, SSРобин Мур, an American vessel carrying no military supplies, was stopped by U-69 750 nautical miles (1,390 km) west of Фритаун, Сьерра-Леоне. After its passengers and crew were allowed thirty minutes to board lifeboats, U-69 torpedoed, shelled, and sank the ship. The survivors then drifted without rescue or detection for up to eighteen days. When news of the sinking reached the US, few shipping companies felt truly safe anywhere. В качестве Время magazine noted in June 1941, "if such sinkings continue, U.S. ships bound for other places remote from fighting fronts, will be in danger. Henceforth the U.S. would either have to recall its ships from the ocean or enforce its right to the free use of the seas."^[43]

At the same time, the British were working on a number of technical developments which would address the German submarine superiority. Though these were British inventions, the critical technologies were provided freely to the US, which then renamed and manufactured them. In many cases this has resulted in the misconception these were American developments.^{[нужна цитата ]} Likewise, the US provided the British with Каталина flying boats and Освободитель bombers, that were important contributions to the war effort.

Catapult Aircraft Merchantmen

Sea Hurricane Mk IA on the catapult of a CAM ship

Aircraft ranges were constantly improving, but the Atlantic was far too large to be covered completely by land-based types. A stop-gap measure was instituted by fitting ramps to the front of some of the cargo ships known as Catapult Aircraft Merchantmen (CAM корабли ), equipped with a lone expendable ураган самолет истребитель. When a German bomber approached, the fighter was fired off the end of the ramp with a large ракета to shoot down or drive off the German aircraft, the pilot then бросание in the water and (hopefully) being picked up by one of the escort ships if land was too far away. Nine combat launches were made, resulting in the destruction of eight Axis aircraft for the loss of one Allied pilot.^[44]

Although the results gained by the CAM ships and their Hurricanes were not great in enemy aircraft shot down, the aircraft shot down were mostly Fw 200 Condors that would often shadow the convoy out of range of the convoy's guns, reporting back the convoy's course and position so that U-boats could then be directed on to the convoy. The CAM ships and their Hurricanes thus justified the cost in fewer ship losses overall.

High-frequency direction-finding

Основная статья: Высокочастотная радиопеленгация

A Huff Duff set fitted to HMS Belfast. These sets were common pieces of equipment by the spring of 1943

The distinctive HF/DF "birdcage" aerial can be seen at the masthead of HMSлетающий змей

One of the more important developments was ship-borne direction-finding radio equipment, known as HF/DF (high-frequency direction-finding, or Хафф-Дафф ), which started to be fitted to escorts from February 1942. These sets were common items of equipment by the spring of 1943.^[45] HF/DF let an operator determine the direction of a radio signal, regardless of whether the content could be read. Since the wolf pack relied on U-boats reporting convoy positions by radio, there was a steady stream of messages to intercept. An escort could then run in the direction of the signal and attack the U-boat, or at least force it to submerge (causing it to lose contact), which might prevent an attack on the convoy. When two ships fitted with HF/DF accompanied a convoy, a fix on the transmitter's position, not just direction, could be determined. However, the standard approach of anti-submarine warships was immediately to "run-down" the bearing of a detected signal, hoping to spot the U-boat on the surface and make an immediate attack. Range could be estimated by an experienced operator from the signal strength. Usually the target was found visually. If the submarine was slow to dive, the guns were used; otherwise an ASDIC (Sonar) search was started where the swirl of water of a crash-diving submarine was observed. In good visibility a U-boat might try and outrun an escort on the surface whilst out of gun range. Running down the bearing of a HF/DF signal was also used by escort carriers (particularly USS Bogue, operating south of the Azores), sending aircraft along the line of the bearing to force the submarine to submerge by strafing and then attack with depth charges or a Самонаводящаяся торпеда FIDO.^[45][46]

The British also made extensive use of shore HF/DF stations, to keep convoys updated with positions of U-boats.

The radio technology behind direction finding was simple and well understood by both sides, but the technology commonly used before the war used a manually-rotated aerial to fix the direction of the transmitter. This was delicate work, took quite a time to accomplish to any degree of accuracy, and since it only revealed the line along which the transmission originated a single set could not determine if the transmission was from the true direction or its reciprocal 180 degrees in the opposite direction. Two sets were required to fix the position. Believing this to still be the case, German U-boat radio operators considered themselves fairly safe if they kept messages short. The British, however, developed an oscilloscope-based indicator which instantly fixed the direction and its reciprocal the moment a radio operator touched his Морс ключ. It worked simply with a crossed pair of conventional and fixed directional aerials, the oscilloscope display showing the relative received strength from each aerial as an elongated ellipse showing the line relative to the ship. The innovation was a 'sense' aerial, which, when switched in, suppressed the ellipse in the 'wrong' direction leaving only the correct bearing. With this there was hardly any need to triangulate—the escort could just run down the precise bearing provided, estimating range from the signal strength, and use either efficient look-outs or radar for final positioning. Many U-boat attacks were suppressed and submarines sunk in this way—a good example of the great difference apparently minor aspects of technology could make to the battle.

Enigma cipher

Смотрите также: German Navy 3-rotor Enigma

The way Dönitz conducted the U-boat campaign required relatively large volumes of radio traffic between U-boats and headquarters. This was thought to be safe as the radio messages were encrypted using the Enigma шифровальная машина, which the Germans considered unbreakable. В дополнение Кригсмарине used much more secure operating procedures than the Heer (армия) или Люфтваффе (air force). The machine's three rotors were chosen from a set of eight (rather than the other services' five).^[47] The rotors were changed every other day using a system of ключ sheets and the message settings were different for every message and determined from "bigram tables" that were issued to operators. In 1939, it was generally believed at the British Правительственная школа кодекса и шифра (GC&CS) в Bletchley Park that naval Enigma could not be broken. Only the head of the German Naval Section, Фрэнк Берч, а математик Алан Тьюринг believed otherwise.^[48]

Enigma rotors and spindle

The British codebreakers needed to know the wiring of the special naval Enigma rotors, and the destruction of U-33 к HMSGleaner (J83) in February 1940 provided this information.^[49] In early 1941, the Royal Navy made a concerted effort to assist the codebreakers, and on May 9 crew members of the destroyer Бульдог сели U-110 and recovered her cryptologic material, including bigram tables and current Enigma keys. The captured material allowed all U-boat traffic to be read for several weeks, until the keys ran out; the familiarity codebreakers gained with the usual content of messages helped in breaking new keys.

Throughout the summer and autumn of 1941, Enigma intercepts (combined with HF/DF) enabled the British to plot the positions of U-boat patrol lines and route convoys around them. Merchant ship losses dropped by over two-thirds in July 1941, and the losses remained low until November.

This Allied advantage was offset by the growing numbers of U-boats coming into service. В Тип VIIC began reaching the Atlantic in large numbers in 1941; by the end of 1945, 568 had been заказанный.^[50] Although the Allies could protect their convoys in late 1941, they were not sinking many U-boats. The Flower-class corvette escorts could detect and defend, but they were not fast enough to attack effectively.

U-boat captured by an aircraft

An extraordinary incident occurred when a Coastal Command Hudson из 209-я эскадрилья захвачен U-570 on 27 August 1941 about 80 miles (130 km) south of Iceland. Squadron Leader J. Thompson sighted the U-boat on the surface, immediately dived at his target, and released four depth charges as the submarine crash dived. The U-boat surfaced again, a number of crewmen appeared on deck, and Thompson engaged them with his aircraft's guns. The crewmen returned to the conning tower while under fire. A few moments later, a white flag and a similarly coloured board were displayed. Thompson called for assistance and circled the German vessel. A Catalina from 209 Squadron took over watching the damaged U-boat until the arrival of the armed trawler Kingston Agate under Lt Henry Owen L'Estrange. The following day the U-boat was beached in an Icelandic cove. Although no codes or secret papers were recovered, the British now possessed a complete U-boat. После переоборудования U-570 was commissioned into the Royal Navy as HMSГрафик.^[51]

Mediterranean diversion

In October 1941, Hitler ordered Dönitz to move U-boats into the Mediterranean to support German operations in that theatre. The resulting concentration near Gibraltar resulted in a series of battles around the Gibraltar and Sierra Leone convoys. В декабре 1941 г. Конвой HG 76 sailed, escorted by the 36th Escort Group of two sloops and six corvettes under Captain Фредерик Джон Уокер, reinforced by the first of the new эскорт-перевозчики, HMSМужество, and three destroyers from Gibraltar. The convoy was immediately intercepted by the waiting U-boat pack, resulting in a brutal battle. Walker was a tactical innovator, his ships' crews were highly trained and the presence of an escort carrier meant U-boats were frequently sighted and forced to dive before they could get close to the convoy. Over the next five days, five U-boats were sunk (four by Walker's group), despite the loss of Мужество after two days. The British lost Мужество, a destroyer and only two merchant ships. The battle was the first clear Allied convoy victory.^[52]

Through dogged effort, the Allies slowly gained the upper hand until the end of 1941. Although Allied warships failed to sink U-boats in large numbers, most convoys evaded attack completely. Shipping losses were high, but manageable.

Operation Drumbeat (January – June 1942)

Смотрите также: Второе счастливое время

Allied tanker Дикси Стрела, торпедированный U-71, в 1942 г.

An Allied convoy heads eastward across the Atlantic, bound for Casablanca, in November 1942

В нападение на Перл-Харбор and the subsequent German declaration of war on the United States had an immediate effect on the campaign. Dönitz promptly planned to attack shipping off the Восточное побережье Америки. He had only 12 Тип IX boats able to reach US waters; half of them had been diverted by Hitler to the Mediterranean. One of the remainder was under repair, leaving only five boats for Операция Drumbeat (Paukenschlag), sometimes called by the Germans the "Second happy time."

The US, having no direct experience of modern naval war on its own shores, did not employ a black-out. U-boats simply stood off shore at night and picked out ships silhouetted against city lights. Адмирал Эрнест Кинг, Commander-in-Chief United States Fleet (Cominch), who disliked the British, initially rejected Royal Navy calls for a coastal black-out or convoy system. King has been criticised for this decision, but his defenders argue the United States destroyer fleet was limited (partly because of the sale of 50 old destroyers to Britain earlier in the war), and King claimed it was far more important that destroyers protect Allied troop transports than merchant shipping.^{[нужна цитата ]} His ships were also busy convoying Ленд-лиз material to the Советский союз, as well as fighting the Japanese in the Pacific. King could not require coastal black-outs—the Army had legal authority over all civil defence—and did not follow advice the Royal Navy (or Royal Canadian Navy) provided that even unescorted convoys would be safer than merchants sailing individually. No troop transports were lost, but merchant ships sailing in US waters were left exposed and suffered accordingly. Britain eventually had to build coastal escorts and provide them to the US in a "reverse Lend Lease", since King was unable (or unwilling) to make any provision himself.^[53]

The first U-boats reached US waters on January 13, 1942. By the time they withdrew on February 6, they had sunk 156,939 tonnes of shipping without loss. The first batch of Type IXs was followed by more Type IXs and Type VIIs supported by Тип XIV "Milk Cow "^[54] tankers which provided refuelling at sea. They sank 397 ships totalling over 2 million tons. (As mentioned previously, not a single troop transport was lost.) In 1943, the United States launched over 11 million tons of merchant shipping; that number declined in the later war years, as priorities moved elsewhere.

In May, King (by this time both Cominch and CNO ) finally scraped together enough ships to institute a convoy system. This quickly led to the loss of seven U-boats. The US did not have enough ships to cover all the gaps; the U-boats continued to operate freely during the Битва за Карибское море и во всем Мексиканский залив (where they effectively closed several US ports) until July, when the British-loaned escorts began arriving. These included 24 armed anti-submarine trawlers crewed by the Royal Naval Patrol Service; many had previously been peacetime fishermen. On July 3, 1942, one of these trawlers, HMS Le Tigre proved her worth by picking up 31 survivors from the American merchant Александр Макомб. Вскоре после, Le Tigre managed to hunt down the U-boat U-215 that had torpedoed the merchant ship, which was then sunk by HMSВетеран; credit was awarded to Le Tigre. The institution of an interlocking convoy system on the American coast and in the Карибское море in mid-1942 resulted in an immediate drop in attacks in those areas. As a result of the increased coastal convoy escort system, the U-boats' attention was shifted back to the Atlantic convoys. For the Allies, the situation was serious but not critical throughout much of 1942.

Operation Drumbeat had one other effect. It was so successful that Dönitz's policy of economic war was seen, even by Hitler, as the only effective use of the U-boat; he was given complete freedom to use them as he saw fit. Meanwhile, Hitler sacked Raeder after the embarrassing Битва за Баренцево море, in which two German heavy cruisers were beaten off by half a dozen British destroyers. Dönitz was eventually made Grand Admiral, and all building priorities turned to U-boats.

Battle returns to the mid-Atlantic (July 1942 – February 1943)

The Mid-Atlantic gap was an area outside the cover by land-based aircraft

With the US finally arranging convoys, ship losses to the U-boats quickly dropped, and Dönitz realised his U-boats were better used elsewhere. On July 19, 1942, he ordered the last boats to withdraw from the United States Atlantic coast; by the end of July 1942 he had shifted his attention back to the North Atlantic, where allied aircraft could not provide cover - i.e. the Black Pit. Конвой SC 94 marked the return of the U-boats to the convoys from Canada to Britain. The command centre for the submarines operating in the West, including the Atlantic also changed, moving to a newly constructed command bunker at the Château de Pignerolle к востоку от Анже on the Loire river. The headquarters was commanded by Ханс-Рудольф Розинг.^[55]

There were enough U-boats spread across the Atlantic to allow several wolf packs to attack many different convoy routes. Often as many as 10 to 15 boats would attack in one or two waves, following convoys like SC 104 и SC 107 by day and attacking at night. Convoy losses quickly increased and in October 1942, 56 ships of over 258,000 tonnes were sunk in the "air gap" between Гренландия и Исландия.

U-boat losses also climbed. In the first six months of 1942, 21 were lost, less than one for every 40 merchant ships sunk. In August and September, 60 were sunk, one for every 10 merchant ships, almost as many as in the previous two years.

On November 19, 1942, Admiral Noble was replaced as Commander-in-Chief of Командование западных подходов Адмирал Sir Max Horton. Horton used the growing number of escorts becoming available to organise "support groups", to reinforce convoys that came under attack. Unlike the regular escort groups, support groups were not directly responsible for the safety of any particular convoy. This gave them much greater tactical flexibility, allowing them to detach ships to hunt submarines spotted by reconnaissance or picked up by HF/DF. Where regular escorts would have to break off and stay with their convoy, the support group ships could keep hunting a U-boat for many hours. One tactic introduced by Captain John Walker was the "hold-down", where a group of ships would patrol over a submerged U-boat until its air ran out and it was forced to the surface; this might take two or three days.^{[нужна цитата ]}

Ahead-throwing weapons

Ежик anti-submarine mortar mounted on the forecastle of the destroyer HMSWestcott

At the start of World War II, the depth charge was the only weapon available to a vessel for destroying a submerged submarine. Depth charges were dropped over the stern and thrown to the side of a warship travelling at speed. Early models of ASDIC/Sonar searched only ahead, astern and to the sides of the anti-submarine vessel that was using it: there was no downward-looking capability. So there was a time lag between the last fix obtained on the submarine and the warship reaching a point above that position. Then the depth charges had to sink to the depth at which they were set to explode. During those two delays, a capable submarine commander would manoeuvre rapidly to a different position and avoid the attack. The depth charges then left an area of disturbed water, through which it was difficult to regain ASDIC/Sonar contact. In response to this problem, one of the solutions developed by the Royal Navy was the ahead-throwing anti-submarine weapon - the first of which was Hedgehog.

Ежик

Hedgehog was a multiple крановый раствор, which fired contact-fused bombs ahead of the firing ship while the target was still within the ASDIC beam. These started to be installed on anti-submarine ships from late 1942. The warship could approach slowly (as it did not have to clear the area of exploding depth charges to avoid damage) and so its position was less obvious to the submarine commander as it was making less noise. Because hedgehog only exploded if it hit the submarine, if the target was missed, there was no disturbed water to make tracking difficult - and contact had not been lost in the first place.^{[56]:211–212}

Кальмар

Кальмар was an improvement on 'Hedgehog' introduced in late 1943. A three-barrelled mortar, it projected 100 lb (45 kg) charges ahead or abeam; the charges' firing pistols were automatically set just prior to launch. The more advanced installations had Squid linked to the latest ASDIC sets so that Squid was fired automatically.^[57]

Ли Лайт

Основная статья: Ли Лайт

Ли Лайт fitted to a Royal Air Force Coastal Command Освободитель, February 26, 1944

Detection by radar-equipped aircraft could suppress U-boat activity over a wide area, but an aircraft attack could only be successful with good visibility. U-boats were relatively safe from aircraft at night for two reasons: 1) radar then in use could not detect them at less than 1 mile (1.6 km); 2) flares deployed to illuminate any attack gave adequate warning for evasive manoeuvres. Введение Ли Лайт by the British in January 1942 solved the second problem, thereby becoming a significant factor in the Battle for the Atlantic. Developed by RAF officer H. Leigh, it was a powerful and controllable searchlight mounted primarily to Бомбардировщики Веллингтона and B-24 Liberators. These aircraft first made contact with enemy submarines using air-to-surface-vessel (ASV) radar. Then, about a 1 mile (1.6 km) from the target, the Leigh light would be switched on. It immediately and accurately illuminated the enemy, giving U-boat commanders less than 25 seconds to react before they were attacked with depth charges. The first confirmed kill using this technology was U-502 on July 5, 1942.^[58]

The Leigh light enabled the British to attack enemy subs on the surface at night, forcing German and Italian commanders to remain underwater especially when coming into port at sub bases in the Bay of Biscay.^[58] U-boat commanders who survived such attacks reported a particular fear of this weapon system since aircraft could not be seen at night, and the noise of an approaching aircraft was inaudible above the din of the sub's engines. Subsequently, the common practice of surfacing at night to recharge batteries and refresh air was mostly abandoned as it was safer to perform these tasks during daylight hours when enemy planes could be spotted. A drop in Allied shipping losses from 600,000 to 200,000 tons per month was attributed to this device.^[59]

Metox receiver

Depth charges detonate astern of the sloop HMSСкворец. She participated in the sinking of 14 U-boats throughout the war

By August 1942, U-boats were being fitted with radar detectors to enable them to avoid sudden ambushes by radar-equipped aircraft or ships. The first such receiver, named Metox after its French manufacturer, was capable of picking up the metric radar bands used by the early radars. This not only enabled U-boats to avoid detection by Canadian escorts, which were equipped with obsolete radar sets,^{[60][страница нужна ]} but allowed them to track convoys where these sets were in use.

However, it also caused problems for the Germans, as it sometimes detected stray radar emissions from distant ships or planes, causing U-boats to submerge when they were not in actual danger, preventing them from recharging batteries or using their surfaced speed.

Metox provided the U-boat commander with an advantage that had not been anticipated by the British. The Metox set beeped at the pulse rate of the hunting aircraft's radar, approximately once per second. When the radar operator came within 9 miles (14 km)^{[требуется разъяснение ]} of the U-boat, he changed the range of his radar. With the change of range, the radar doubled its pulse repetition frequency and as a result, the Metox beeping frequency also doubled, warning the commander that he had been detected.

Germans break Admiralty codes

In 1941, American intelligence informed Rear Admiral Джон Генри Годфри that the UK naval codes could be broken. In March, 1942, the Germans broke Naval Cipher 3, the code for Anglo-American communication. Eighty percent of the Admiralty messages from March, 1942 to June 1943 were read by the Germans. The sinking of Allied merchant ships increased dramatically.

Гюнтер Хесслер, Admiral Dönitz's son-in-law and first staff officer at U-boat Command, said:"We had reached a stage when it took one or two days to decrypt the British radio messages. On occasions only a few hours were required. We could sometimes deduce when and how they would take advantage of the gaps in our U-boat dispositions. Our function was to close those gaps just before the convoys were due."

The code breakers of Bletchley Park assigned only two people to evaluate whether the Germans broke the code. After five months, they finally determined that the codes were broken.

In August, 1942, the UK Admiralty was informed. However, the Admiralty did not change the codes until June, 1943.

Captain Raymond Dreyer, deputy staff signals officer at Western Approaches, the British HQ for the Battle of the Atlantic in Liverpool, said, "Some of their most successful U-boat pack attacks on our convoys were based on information obtained by breaking our ciphers."^[61]

Enigma in 1942

Смотрите также: Cryptanalysis of the Enigma § M4 (German Navy 4-rotor Enigma)

On February 1, 1942, the Кригсмарине switched the U-boats to a new Enigma network (TRITON) that used the new, four-rotor, Enigma machines. This new key could not be read by codebreakers; the Allies no longer knew where the U-boat patrol lines were. This made it far more difficult to evade contact, and the wolf packs ravaged many convoys. This state persisted for ten months. To obtain information on submarine movements the Allies had to make do with HF/DF fixes and decrypts of Кригсмарине messages encoded on earlier Enigma machines. These messages included signals from coastal forces about U-boat arrivals and departures at their bases in France, and the reports from the U-boat training command. From these clues, Commander Rodger Winn's Admiralty Submarine Tracking Room^[62] supplied their best estimates of submarine movements, but this information was not enough.

Then on October 30, crewmen from HMSПетарда salvaged Enigma material from Немецкая подводная лодкаU-559 as she foundered off Порт-Саид. This allowed the codebreakers to break TRITON, a feat credited to Alan Turing. By December 1942, Enigma decrypts were again disclosing U-boat patrol positions, and shipping losses declined dramatically once more.

German Command centre

После St Nazaire Raid on 28 March 1942, Raeder decided the risk of further seaborne attack was high and relocated the western command centre for Подводные лодки to the Château de Pignerolle, where a command bunker was built and from where all Enigma radio messages between German command and Atlantic based operational U-boats were transmitted/received. In July 1942, Hans-Rudolf Rösing was appointed as FdU West (Führer der Unterseeboote West ). Pignerolle became his headquarters.^[55]

Climax of the campaign (March 1943 – May 1943, "Black May")

После Конвой ON 154, winter weather provided a brief respite from the fighting in January before convoys SC 118 и ON 166 in February 1943, but in the spring, convoy battles started up again with the same ferocity. There were so many U-boats on patrol in the North Atlantic, it was difficult for convoys to evade detection, resulting in a succession of vicious battles.

On March 10, 1943, the Germans added a refinement to the U-boat Enigma key, which blinded the Allied codebreakers at Bletchley Park for 9 days.^[63] That month saw the battles of convoys ПХГ 6, HX 228, SC 121, SC 122 and HX 229. One hundred and twenty ships were sunk worldwide, 82 ships of 476,000 tons in the Atlantic, while 12 U-boats were destroyed.

The supply situation in Britain was such that there was talk of being unable to continue the war, with supplies of fuel being particularly low. The situation was so bad that the British considered abandoning convoys entirely.^[64] The next two months saw a complete reversal of fortunes.

In April, losses of U-boats increased while their kills fell significantly. Only 39 ships of 235,000 tons were sunk in the Atlantic, and 15 U-boats were destroyed. By May, wolf packs no longer had the advantage and that month became known as Черный май в Подводная лодка рука (U-Bootwaffe). The turning point was the battle centred on slow convoy ONS 5 (April–May 1943). Made up of 43 merchantmen escorted by 16 warships, it was attacked by a pack of 30 U-boats. Although 13 merchant ships were lost, six U-boats were sunk by the escorts or Allied aircraft. Despite a storm which scattered the convoy, the merchantmen reached the protection of land-based air cover, causing Dönitz to call off the attack. Две недели спустя, SC 130 saw at least three U-boats destroyed and at least one U-boat damaged for no losses. Faced with disaster, Dönitz called off operations in the North Atlantic, saying, "We had lost the Battle of the Atlantic".^[65]

In all, 43 U-boats were destroyed in May, 34 in the Atlantic. This was 25% of German U-boat arm (U-Bootwaffe) (UBW)'s total operational strength. The Allies lost 58 ships in the same period, 34 of these (totalling 134,000 tons) in the Atlantic.

Convergence of technologies

U-848 under attack by a US Navy Consolidated PB4Y-1 Liberator в ноябре 1943 г.

Смотрите также: RAF Coastal Command during World War II

The Battle of the Atlantic was won by the Allies in two months. There was no single reason for this; what had changed was a sudden convergence of technologies, combined with an increase in Allied resources.

В mid-Atlantic gap that had previously been unreachable by aircraft was closed by long-range B-24 Liberators. On 18 March 1943, Roosevelt ordered King to transfer 60 Liberators from the Pacific theatre to the Atlantic to combat German U-Boats; one of only two direct orders he gave to his military commanders in WWII (the other was regarding Операция Факел ).^[66] At the May 1943 Trident conference, Admiral King requested General Генри Х. Арнольд to send a squadron of ASW-configured B-24s to Newfoundland to strengthen the air escort of North Atlantic convoys. General Arnold ordered his squadron commander to engage only in "offensive" search and attack missions and not in the escort of convoys. In June, General Arnold suggested the Navy assume responsibility for ASW operations. Admiral King requested the Army's ASW-configured B-24s in exchange for an equal number of unmodified Navy B-24s. Agreement was reached in July and the exchange was completed in September 1943.^[67]

Further air cover was provided by the introduction of торговые авианосцы (MAC ships), and later the growing numbers of American-built escort carriers. Primarily flying Грумман F4F Wildcats и Grumman TBF Avengers, they sailed with the convoys and provided much-needed air cover and patrols all the way across the Atlantic.

U-507, under attack by a U.S. Navy Consolidated PBY-5A Каталина of Patrol Squadron VP-83 off the northern coast of Brazil in the South Atlantic.

Larger numbers of escorts became available, both as a result of American building programmes and the release of escorts committed to the North African landings during November and December 1942. In particular, эсминец сопровождения (DEs) (similar British ships were known as фрегаты ) were designed, which could be built more economically than expensive fleet destroyers and were better designed for mid-ocean anti-submarine warfare than корветы, which, although maneuverable and seaworthy, were too short, slow, and inadequately armed to match the DEs. Not only would there be sufficient numbers of escorts to securely protect convoys, they could also form hunter-killer groups (often centered on escort carriers) to aggressively hunt U-boats.

By spring 1943, the British had developed an effective sea-scanning radar small enough to be carried in patrol aircraft armed with airborne depth charges. Centimetric radar greatly improved interception and was undetectable by Metox. Fitted with it, Прибрежное командование Королевских ВВС sank more U-boats than any other Allied service in the last three years of the war.^[68] За 1943 г. потери подводных лодок составили 258 по всем причинам. Из них 90 были потоплены и 51 повреждены прибрежным командованием.^[69]

ВВС союзников разработали тактику и технологии, чтобы Бискайский залив, основной маршрут для французских подводных лодок, очень опасный для подводных лодок. Leigh Light позволял атаковать подводные лодки, заряжающие свои батареи на поверхности ночью. Флигерфюрер Атлантик в ответ предоставили истребительное прикрытие для подводных лодок, движущихся в Атлантический океан и возвращающихся из него, а также для возвращения блокадные бегуны. Тем не менее, с разведданными от сопротивление персонал в самих портах, последние несколько миль до порта и обратно оказались опасными для подводных лодок.

Целью Дёница в этой тоннажной войне было потопить корабли союзников быстрее, чем их можно будет заменить; поскольку убытки упали, а производство выросло, особенно в Соединенных Штатах, это стало невозможным.

Южная Атлантика (май 1942 - сентябрь 1943)

Бразильский флот о противолодочной войне в Южной Атлантике, 1944 г.

Несмотря на операции подводных лодок в регионе (сосредоточены в Атлантических узлах между Бразилия и Западная Африка ) Начиная с осени 1940 г., только в следующем году они начали вызывать серьезную озабоченность в Вашингтоне.^[70] Эта предполагаемая угроза заставила США решить, что ввод войск США вдоль побережья Бразилии будет ценным. После переговоров с бразильским Министр иностранных дел Освальдо Аранья (от имени диктатора Гетулио Варгас ), они были введены во второй половине 1941 года.^[71]

Впоследствии Германия и Италия расширили свои атаки подводных лодок на бразильские корабли, где бы они ни находились, и с апреля 1942 года были обнаружены в водах Бразилии.^[72] 22 мая 1942 года первая бразильская атака (хотя и неудачная) была осуществлена Бразильские ВВС самолет на Итальянская подводная лодкаБарбариго.^[71] После серии нападений на торговые суда у берегов Бразилии U-507,^[71] Бразилия официально вступила в войну 22 августа 1942 года, что стало важным дополнением к стратегическому положению союзников в Южной Атлантике.^[73]

Хотя Бразильский флот был маленьким, имел современные минные заградители, подходящие для сопровождения прибрежных конвоев, и самолеты, которые требовали лишь небольших модификаций, чтобы стать пригодными для морской патруль.^[74] За три года войны, в основном в Карибском бассейне и Южной Атлантике, в одиночку и совместно с США, Бразилия сопровождала 3 167 судов в 614 конвоях общим общим весом 16 500 000 тонн с потерями 0,1%.^[75] В Бразилии было потоплено три военных корабля и 486 человек убит в бою (332 в крейсере Bahia ); 972 моряки гражданские пассажиры также погибли на борту 32 бразильских торговых судов, атакованных вражескими подводными лодками.^[76] Американские и бразильские военно-воздушные и военно-морские силы тесно сотрудничали до конца битвы. Одним из примеров было затопление U-199 в июле 1943 г. скоординированными действиями бразильской и американской авиации.^[77][78] Известно, что в водах Бразилии в период с января по сентябрь 1943 года было потоплено еще одиннадцать подводных лодок Оси - итальянская Архимед и десять немецких лодок: U-128, U-161, U-164, U-507, U-513, U-590, U-591, U-598, U-604, и U-662.^[78][79][80]

К осени 1943 года уменьшение потерь кораблей союзников в Южной Атлантике совпало с растущим сокращением числа работающих там подводных лодок Оси.^[81] С тех пор сражение в этом регионе было проиграно Германией, хотя большинство оставшихся в регионе подводных лодок получили официальный приказ о выводе только в августе следующего года, а с (Барон Джедбург) последнее торговое судно союзников, потопленное подводной лодкой (U-532) там, 10 марта 1945 г.^[82]

Последние годы (июнь 1943 г. - май 1945 г.)

Крейсер-разведчик Bahia из Бразильский флот запускает глубинные бомбы для защиты конвоя союзников в Южной Атлантике.

U-459, а Подводная лодка снабжения типа XIV (известный как "дойная корова ") тонут после нападения Викерс Веллингтон

Германия предприняла несколько попыток модернизировать силы подводных лодок, ожидая следующего поколения подводных лодок, Уолтер и Elektroboot типы. Среди этих обновлений были улучшенная противовоздушная оборона, детекторы радаров, улучшенные торпеды, ложные цели и Шнорчель (шноркели), что позволяло подводным лодкам работать под водой без своих дизельных двигателей.

Германия вернулась к наступлению в Северной Атлантике в сентябре 1943 г. с первоначальным успехом, атаковав конвои. ONS 18 и ON 202. Серия боев привела к меньшему количеству побед и большему количеству потерь. UbW. Через четыре месяца BdU снова отменил наступление; восемь кораблей водоизмещением 56 000 тонн и шесть боевых кораблей были потоплены из-за потери 39 подводных лодок, катастрофический коэффициент потерь.

В Люфтваффе также представила дальнобойную Он 177 бомбардировщик и Henschel Hs 293 управляемая планирующая бомба, в результате которой погибло несколько человек, но превосходство союзников в воздухе не позволило им стать серьезной угрозой.

Немецкие тактические и технические изменения

Чтобы противостоять авиации союзников, UbW увеличили зенитное вооружение подводных лодок и внедрили специально оборудованные "зенитный огонь лодки ", которые должны были оставаться на поверхности и вступать в бой с атакующими самолетами, а не нырять и уклоняться. Эти события изначально застали врасплох пилотов RAF. Тем не менее, подводная лодка, которая оставалась на поверхности, увеличивала риск прокола ее прочного корпуса, что делало ее неспособной к погружению, в то время как атакующие пилоты часто вызывали надводные корабли, если они встречали слишком большое сопротивление, выходя на орбиту вне досягаемости орудий подводной лодки. поддерживать контакт. Если подводная лодка пикирует, самолет атакует. Немедленное погружение оставалось лучшей тактикой выживания подводной лодки при столкновении с самолетом. Согласно немецким источникам, всего шесть самолетов были сбиты. U-flaks в шести миссиях (три по U-441, по одному U-256, U-621 и U-953).

Немцы также представили улучшенные радиолокационные блоки предупреждения, такие как Wanze. Чтобы обмануть гидролокатор союзников, немцы развернули Смелый канистры (которые британцы назвали Submarine Bubble Target) для генерации ложных эхосигналов, а также Зиглинде самоходные манки.

Разработка торпед также улучшилась с использованием модели бега. Flächen-Absuch-Torpedo (ТОЛСТЫЙ ), который прошел заранее запрограммированный курс, пересекающий путь конвоя и Акустическая торпеда G7es (известная союзникам как немецкая военно-морская акустическая торпеда, GNAT),^[83] который ориентировался на шум гребного винта цели. Первоначально это было очень эффективно, но союзники быстро разработали меры противодействия, как тактические («Шаг в сторону»), так и технические («Foxer ").

Ни одна из немецких мер не была по-настоящему эффективной, и к 1943 году авиация союзников была настолько сильной, что подводные лодки подверглись атаке в Бискайском заливе вскоре после выхода из порта. Немцы проиграли технологическую гонку. Их действия ограничивались атаками волков-одиночек в прибрежных водах Великобритании и подготовкой к отражению ожидаемых Операция Нептун, вторжение во Францию.

В течение следующих двух лет многие подводные лодки были потоплены, как правило, всеми силами. В битве, выигранной союзниками, в Британию и Северную Африку хлынули припасы для окончательного освобождения Европы. Подводные лодки еще больше столкнулись с серьезными препятствиями после День Д потерей своих баз во Франции наступающими союзными армиями.

Последние действия (май 1945 г.)

В конце войны немцы представили Elektroboot: the Тип XXI и ближнего действия Тип XXIII. Type XXI мог двигаться под водой со скоростью 17 узлов (31 км / ч), быстрее, чем Type VII на полной надводной скорости, и быстрее, чем корветы союзников. Конструкция была завершена в январе 1943 года, но серийное производство новых типов началось только в 1944 году. К 1945 году в эксплуатации находилось всего пять лодок типа XXIII и одна лодка типа XXI.^{[нужна цитата ]} Тип XXIII совершил девять патрулей, потопив пять кораблей за первые пять месяцев 1945 года; только одно боевое патрулирование было выполнено типом XXI до окончания войны, не вступая в контакт с противником.

Когда союзные армии приблизились к базам подводных лодок в Северной Германии, более 200 лодок были затоплены, чтобы избежать захвата; наиболее ценные люди пытались бежать в базы в Норвегии. В первую неделю мая двадцать три лодки были потоплены в Балтийском море при попытке этого путешествия.

В последние действия в американских водах 5–6 мая 1945 г., когда затонул пароход Черная точка и уничтожение U-853 и U-881 в отдельных инцидентах.

В последние действия Битвы за Атлантику были 7–8 мая. U-320 была последней подводной лодкой, потопленной британскими ВВС Каталина; а норвежский тральщик NYMS 382 и грузовики Снеланд I и Avondale Park были торпедированы в отдельных инцидентах, всего за несколько часов до Капитуляция Германии.

Остальные подводные лодки в море или в порту были сданы союзникам, всего 174. Большинство из них были уничтожены в Операция Deadlight после войны.

Результаты

Моряки поднимают Белый прапорщик над захваченной немецкой подводной лодкой U-190 в Сент-Джонс, Ньюфаундленд 1945

Немцам не удалось остановить поток стратегических поставок в Британию. Эта неудача привела к наращиванию войск и припасов, необходимых для Посадки в день Д. Поражение подводной лодки было необходимым предвестником для накопления войск и припасов союзников, чтобы обеспечить поражение Германии.

Победа была достигнута дорогой ценой: в период с 1939 по 1945 год было потоплено 3500 торговых судов союзников (общим объемом 14,5 млн. Брутто-тонн) и 175 военных кораблей союзников, а около 72 200 военно-морских и торговых моряков союзников погибли.^[1] Подавляющее большинство военных кораблей союзников, потерянных в Атлантике и у близких берегов, были небольшими военными кораблями массой около 1000 тонн, такими как фрегаты, эсминцы сопровождения, шлюпы, охотники за подводными лодками или корветы, но потери также включали один линкор (Королевский дуб ), один линейный крейсер (капот ), два авианосца (Славный и Смелый ), три эскорт-перевозчика (Dasher, Мужество, и Набоб ) и семь крейсеров (Кроншнеп, Curacoa, Данидин, Эдинбург, Харибда, Тринидад, и Effingham ).^[84] Немцы потеряли 783 подводных лодки и приблизительно 30 000 моряков убиты, что составляет три четверти флота немецких подводных лодок, насчитывающего 40 000 человек.^[2] Потери надводного флота Германии также были значительными: было потоплено 4 линейных корабля, 9 крейсеров, 7 рейдеров и 27 эсминцев.^[5]

Убытки:

Союзники	Германия
36200 моряков	30 000 моряков
36000 торговых моряков
3500 торговых судов	783 подводных лодки
175 боевых кораблей	47 других боевых кораблей

Торговый флот

объединенное Королевство

Во время Второй мировой войны почти треть мирового торгового флота составляла британская. Более 30 000 мужчин из Британский торговый флот погибли в период с 1939 по 1945 год. Было потоплено более 2400 британских кораблей. На судах работали моряки со всего мира. британская империя, в том числе около 25% из Индии и Китая и 5% из Вест-Индии, Ближнего Востока и Африки. Британские офицеры носили униформу, очень похожую на униформу Королевского флота. У обычных моряков, однако, не было формы, и во время отпуска в Великобритании они иногда подвергались насмешкам и оскорблениям со стороны гражданских лиц, которые ошибочно полагали, что члены экипажа уклоняются от своего патриотического долга и поступают в вооруженные силы. Чтобы противостоять этому, членам экипажа выдали нагрудный знак «MN», указывающий, что они служат в торговом флоте.

Британский торговый флот состоял из судов многих и разнообразных частных судоходных линий, например танкеры Британская танкерная компания и грузовые корабли Эллерман и Серебро Линии. Британское правительство через Министерство военного транспорта (MoWT), в ходе войны также были построены новые корабли, известные как Имперские корабли.

Соединенные Штаты

В дополнение к существующему торговому флоту, верфи США построили 2710 судов. Корабли свободы всего 38,5 миллионов тонн, что значительно превышает 14 миллионов тонн, которые немецкие подводные лодки смогли затонуть во время войны.

Канада

Канадский торговый флот был жизненно важен для союзников во время Второй мировой войны. Было потеряно более 70 канадских торговых судов.^{[нужна цитата ]} Приблизительно 1600 торговых моряков были убиты, в том числе восемь женщин.^{[нужна цитата ]} Информация, полученная британскими агентами о немецких морских перевозках, привела к тому, что Канада за две недели до фактического объявления войны призвала все свои торговые суда, и 26 августа 1939 года Королевский флот Канады взял под свой контроль все перевозки.

На момент начала войны Канада располагала 38 океанскими торговыми судами. К концу боевых действий в Канаде было построено более 400 грузовых судов.

За исключением японского вторжения на Алеутские острова Аляски, Битва за Атлантику была единственной битвой Второй мировой войны, которая коснулась берегов Северной Америки. Летом 1942 года подводные лодки нарушили прибрежное судоходство от Карибского моря до Галифакса и даже вошли в битва в заливе Святого Лаврентия.

Канадские офицеры носили униформу, практически идентичную британской по стилю. Обычным морякам выдавался значок «MN Canada», который они носили на лацкане во время отпуска, чтобы указать на их службу.

В конце войны контр-адмирал Леонард Мюррей, главнокомандующий канадской Северной Атлантикой, заметил: «... Битва за Атлантику не была выиграна ни одним военно-морским или военно-воздушным флотом, она была выиграна благодаря отваге и стойкости. и решимость торгового флота Великобритании и союзников ".

Норвегия

До войны Норвежский торговый флот был четвертым по величине в мире, а его корабли были самыми современными. И немцы, и союзники признали большое значение торгового флота Норвегии, и после вторжения Германии в Норвегию в апреле 1940 года обе стороны добивались контроля над кораблями. Норвежский нацистский марионеточный лидер Видкун Квислинг приказал всем норвежским кораблям отправиться в немецкие, итальянские или нейтральные порты. Его проигнорировали. Все норвежские корабли решили служить в распоряжении союзников. Суда Норвежского торгового флота были переданы в ведение государственного управления. Nortraship со штаб-квартирами в Лондоне и Нью-Йорке.

Современные корабли Nortraship, особенно танкеры, были чрезвычайно важны для союзников. Норвежские танкеры перевезли почти треть нефти, доставленной в Великобританию во время войны. Записи показывают, что за этот период было потоплено 694 норвежских корабля, что составляет 47% всего флота. В конце войны в 1945 году норвежский торговый флот оценивался в 1378 судов. Погибло более 3700 норвежских моряков-купцов.

Оценка

Его поддерживает Г. Х. Персалл.^[85] что «немцы были близки» к экономически голодной Англии, но они «не смогли извлечь выгоду» из своих ранних военных успехов. Другие, в том числе Блэр^[86] и Алан Левин, не согласны; Левин утверждает, что это «заблуждение», и что «сомнительно, что они когда-либо были близки» к достижению этого.^[87]

Акцент на успехах подводных лодок, "тузы" и их счет, конвои атакованы, а корабли потоплены, служит для маскировки Кригсмарине's многочисленные отказы. В частности, это было связано с тем, что большинство кораблей, потопленных подводными лодками, не входили в состав конвоев, а шли в одиночку или отделились от конвоев.^{[нужна цитата ]}

Во время кампании ни разу не прерывались линии снабжения Британии.^{[нужна цитата ]}; даже во время Бисмарк кризис, конвои шли в обычном режиме (хотя и с более тяжелым сопровождением). В целом, во время Атлантической кампании только 10% трансатлантических конвоев были атакованы, а из атакованных в среднем только 10% кораблей были потеряны. В целом, более 99% всех кораблей, отправлявшихся на Британские острова и обратно во время Второй мировой войны, сделали это успешно.^{[нужна цитата ]}

Несмотря на свои усилия, державы Оси не смогли предотвратить наращивание сил вторжения союзников для освобождения Европы. В ноябре 1942 года, в разгар атлантической кампании, ВМС США беспрепятственно и даже не были обнаружены, сопровождая флот вторжения операции «Факел» на 3000 миль (4800 км) через Атлантику. (Это может быть наивысшим примером практики союзников по уклончивому бегству.) В 1943 и 1944 годах союзники переправили около 3 миллионов американских и союзных военнослужащих через Атлантику без значительных потерь. К 1945 году USN был в состоянии уничтожить волчья стая, предположительно несущая V-образное оружие в Средней Атлантике, без особых трудностей.

В-третьих, и в отличие от союзников, немцы так и не смогли провести полную блокаду Великобритании. Они также не могли сосредоточить свои усилия на нацеливании на самые ценные грузы, а именно на движущийся на восток транспорт с военной техникой. Вместо этого они превратились в медленное истощение тоннажная война. Чтобы выиграть это, подразделение подводных лодок должно было потопить 300000 брутто-тонн в месяц, чтобы сокрушить судостроительные мощности Великобритании и уменьшить численность торгового флота.

Только за четыре из первых 27 месяцев войны Германия достигла этой цели, тогда как после декабря 1941 года, когда к Британии присоединились торговый флот и верфи США, цель фактически удвоилась. В результате Axis потребовалось выплачивать 700 000 брутто в месяц; по мере того, как началось массовое расширение судостроительной промышленности США, эта цель еще больше увеличилась. Цель в 700 000 тонн была достигнута всего за один месяц, в ноябре 1942 года, а после мая 1943 года среднее опускание снизилось до менее чем одной десятой этого показателя.

К концу войны, хотя подводные лодки потопили 6000 кораблей на общую сумму 21 миллион брутто, союзники построили более 38 миллионов тонн новых судов.^{[нужна цитата ]}

Причину ошибочного представления о том, что немецкая блокада приблизилась к успеху, можно найти в послевоенных работах как немецких, так и британских авторов. Блэр приписывает искажение «пропагандистам», которые «прославляли и преувеличивали успехи немецких подводников», в то время как он считает, что писатели-союзники «имели свои собственные причины для преувеличения опасности».^[86]

Дэн ван дер Ват предполагает, что, в отличие от США или других доминионов Канады и Великобритании, которые были защищены океаническими расстояниями, Великобритания находилась в конце трансатлантического маршрута снабжения, ближайшем к немецким базам; для Британии это был спасательный круг. Именно это вызвало беспокойство Черчилля.^[88] В сочетании с серия крупных конвоев в течение месяца это подорвало доверие к системе конвоев в марте 1943 года, до такой степени, что Британия решила отказаться от нее,^[89][90] не понимая, что подводная лодка уже фактически побеждена. Это были "чрезмерно пессимистические оценки угроз ", - заключает Блер:" Немецкие подводные лодки никогда не приближались к победе в битве за Атлантику или к краху Великобритании ".^[91]

Судоходство и затопление подводных лодок каждый месяц

Потери торговых судов

Потери подводных лодок

Историки расходятся во мнении об относительной важности мер по борьбе с подводными лодками. Макс Гастингс утверждает, что «только в 1941 году Ультра [нарушив кодекс Германии] спасла от разрушения от 1,5 до 2 миллионов тонн союзных кораблей». Это будет сокращение от 40 до 53 процентов.^[92] История, основанная на немецких архивах, написанных для британского Адмиралтейства после войны бывшим командиром подводной лодки и зятем Дёница, сообщает, что несколько подробных расследований, чтобы выяснить, были ли их операции скомпрометированы взломанным кодом, были отрицательными и что их поражение "... было связано, прежде всего, с выдающимися достижениями в радаре противника ..."^[93] Графики данные имеют цветовую кодировку, чтобы разделить битву на три эпохи - до взлома кода Энигмы, после его взлома и после введения сантиметровый радар, которые могли обнаруживать боевые рубки подводных лодок над поверхностью воды и даже обнаруживать перископы. Очевидно, что такое подразделение данных игнорирует многие другие защитные меры, разработанные союзниками во время войны, поэтому интерпретация должна быть ограничена. Сам по себе взлом кодов не уменьшил убытки, которые продолжали угрожающе расти. Еще больше подводных лодок было потоплено, но их количество увеличилось более чем втрое.^[94] После того, как улучшенная РЛС вступила в строй, потери на кораблях резко упали, достигнув уровня, значительно (p = 0,99) ниже, чем в первые месяцы войны. Разработка улучшенного радара союзниками началась в 1940 году, до того, как Соединенные Штаты вступили в войну, когда Генри Тизард и А. В. Хилл получил разрешение поделиться британскими секретными исследованиями с американцами, в том числе принести им резонаторный магнетрон, который генерирует необходимые высокочастотные радиоволны.^[95]Все стороны согласятся с Гастингсом в том, что «... мобилизация лучших гражданских умов и их интеграция в военные действия на самом высоком уровне были выдающейся историей британского успеха».^[96]

В популярной культуре

Фильмы

• U-Boote westwärts!, 1941 г. агитационный фильм.
• Действия в Северной Атлантике, 1943 г. американец Военный фильм о моряках на борту корабля Liberty в Торговый флот США сражается с немецкой подводной лодкой.
• Корвет К-225, 1943 г. Американский фильм об эскорте конвоя Королевских ВМС Канады.
• Западные подходы, 1944 год. Британский цветной фильм, в котором рассказывается о плавании моряков в спасательной шлюпке.
• Жестокое море, 1953 фильм о Королевский флот сопровождение во время боя.
• Враг внизу, Фильм 1956 года о капитане эскорта американского эсминца, который совпадает по остроумию с капитаном немецкой подводной лодки.
• Потопите Бисмарк!, 1960 г. Фильм об охоте и потоплении немецкого линкора.
• Земля, забытая временем, 1975 научно-фантастический / фэнтезийный фильм, в котором подводная лодка обнаруживает затерянный континент, населенный динозаврами.
• Das Boot, 1981 Немецкий фильм о немецкой подводной лодке и ее команде.
• U-571, 2000 фильм о подводной лодке, на которую замаскированный ВМС США подводники.
• В руках врага, 2004 фильм об американских моряках, взятых в плен немецкой подводной лодкой.
• Борзая, Фильм 2020 года об американском командире, защищающем конвой от подводных лодок.

Настольные игры

• Подводная лодка, 1976 Авалон Хилл стратегическая игра.
• Подводная лодка, 1976 Модели наследия миниатюрная стратегическая игра.
• Подводная лодка, 1959 г. Стратегическая игра Авалон-Хилл.
• Волчья стая, 1974 Simulations Publications, Inc. пасьянс стратегическая игра.
• Война на море, 1975, Стратегическая игра Авалон Хилл.

Компьютерные игры

• Тузы глубин, 1994, видеоигра-симулятор подводной лодки
• Команда Разрушителя, 2002 флот симуляция видео игра
• Тихий охотник III, 2005 Видеоигра "Симулятор подводной лодки", третья серия

Гражданский опыт

Битва за Атлантику также привела к гибели мирных жителей. Сотни людей погибли в море, когда они пытались спастись от бомбардировок и эвакуироваться в более безопасные страны, такие как Канада, Австралия, Южная Африка, Новая Зеландия и Индия.^[97] Первая жертва среди гражданского населения произошла 3 сентября 1939 года, в первый день войны, когда пассажирский лайнер Cunard Афиния был сбит U-30, который напал, ошибочно полагая, что это был вооруженный торговый крейсер. Из 1103 пассажиров на борту 118 утонули. На следующий день Гитлер приказал больше не наносить ударов по пассажирским судам. Несмотря на это, за годы войны немецкими подводными лодками было торпедировано гораздо больше кораблей, многие из которых погибли. Одна из самых известных трагедий - гибель SS Город Бенарес 17 сентября 1940 г., в 600 милях (970 км) от побережья Ирландии. На нем находилось 406 пассажиров, 100 из которых - дети, эвакуированные.^[98] из них 87 детей и 175 взрослых утонули. Не все атаки были столь смертоносными, как, например, затопление Город Симла, затонувший у берегов Глазго, в результате чего трое погибли и 347 выжили.

Смотрите также

• Арктические конвои Второй мировой войны для конвоев в СССР
• Конвойные бои Второй мировой войны
• БЕТАСОМ, итальянская флотилия подводных лодок в Бордо
• Блокада Германии (1939–45)
• Британские моряки-купцы времен Второй мировой войны
• Британская координация безопасности
• Ирландский торговый флот во время Второй мировой войны
• Список карьеры немецких подводных лодок во время Второй мировой войны
• Список самых успешных командиров подводных лодок
• Список волчьих стай Второй мировой войны
• Потери во время битвы за Атлантику
• Норвежское судоходное и торговое представительство - Nortraship
• Хронология битвы за Атлантику
• Monsun Gruppe, кампания немецких подводных лодок в Индийский океан
• Перевозчик сопровождения

Рекомендации

Примечания

1. Белый, Дэвид (2008). Горький океан: битва за Атлантику, 1939–1945 гг.. Нью-Йорк, США: Simon & Schuster. п. 2. ISBN  978-0-7432-2930-2.
2. Беннетт, Уильям Дж. (2007). Америка: последняя лучшая надежда, том 2: От войны в мире к триумфу свободы 1914–1989. США: Нельсон Каррент. п.301. ISBN  978-1-59555-057-6.
3. Bowyer 1979, п. 158
4. Беннетт, Уильям Дж. (2007). Америка: последняя лучшая надежда, том 2: От войны в мире к триумфу свободы 1914–1989. США: Нельсон Каррент. п.302. ISBN  978-1-59555-057-6.
5. УБЫТКИ И УБЫТКИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ НА ОСИ. Национальный музей Королевского флота. Проверено 24 февраля 2018 года.
6. Джорджерини 2002, п. 424
7. Блэр 1996a, п. xiii.
8. Дровосек 2004, п. 1
9. Карни, Роберт Б., Адмирал, USN. «Комментарий и обсуждение» Труды военно-морского института США Январь 1976 г., стр.74. Адмирал Карни был помощником начальника штаба и операционным директором адмирала. Артур Л. Бристоль, командующий силами поддержки кораблей и самолетов США, обеспечивающих сопровождение торговых конвоев в Северной Атлантике. Эта группа поддержки была назначена оперативной группой 24 после объявления войны.
10. Дэвид Сиретт, Разгром немецких подводных лодок: Битва за Атлантику (1994).
11. Черчилль 2005, п. 529. Ошибка sfn: цель отсутствует: CITEREFChurchill2005 (помощь)
12. "Адмиралтейство призывает корабли, людей вести" битву за Атлантику "'". Монреальский вестник. Ассошиэйтед Пресс. 6 марта 1941 г.
13. Черчилль, Гилберт, стр. 367.
14. Гилберт, Мартин (ред.), Военные документы Черчилля: постоянно расширяющаяся война, том 3: 1941, п. 314.
15. Эрнест Линдли, «Великий Альянс», St. Joseph News-Press, 30 сентября 1940 года. «До тех пор, пока исход битвы за Атлантику не будет более четко предвиден, возникнут большие риски как для Японии, так и для нас самих, если они будут вовлечены в войну».
    Саргинт, Х.Дж., «Могущественная попытка нацистов вторгнуться в Англию сейчас находится в процессе разработки: наблюдатели рассматривают морскую атаку как ожидаемый удар Гитлера по Британским островам», Новости Майами, 18 января 1941 г. «Эта страна ведет битву, которую вполне можно назвать битвой за Атлантику, хотя это не более чем продолжение битвы за Британию».
16. Холвитт, Джоэл И. (2005). Казнь против Японии (Кандидатская диссертация). Государственный университет Огайо. С. 5–6.
17. Холвитт 2005, п. 92: цитируя статью 22 Лондонский военно-морской договор.
18. Холвитт 2005, п. 93
19. Холвитт 2005, п. 6
20. Дёниц, Карл. Мемуары: десять лет и двадцать дней; фон дер Пуртен, Эдвард П. Немецкий флот во Второй мировой войне (T. Y. Crowell, 1969); Милнер, Марк. Маршрут по Северной Атлантике: Королевский флот Канады и битва за конвои (Vanwell Publishing, 2006).
21. Он повторил подвиг Великой войны U-18.
22. Уильямсон, Гордон (2010). Тактика подводных лодок во Второй мировой войне. Оксфорд: скопа. п.43. ISBN  978-1-84908-173-3.
23. Блэр 1976, п. 71.
24. Карл Дёниц: Gedanken über den Aufbau der U-Bootswaffe, 1 сентября 1939 г.. (Bundesarchiv-Militärarchiv, Фрайбург, Германия, дело 378, PG 32419a. Seekrieg 1939), цит. Хольгер Х. Хервиг, Германия и битва за Атлантику, Глава 4, страница 74 Роджера Чикеринга, Стига Ферстера и Бернд Грейнера (ред.): Мир в тотальной войне: глобальный конфликт и политика разрушения, 1937–1945 (Cambridge University Press, Кембридж, Англия, декабрь 2004 г., ISBN  0-521-83432-5)
25. Прайс, Альфред. Самолет против подводной лодки
26. В период с апреля по июль 1940 года Королевский флот потерял 24 эсминца, в том числе Королевский канадский флот.
27. Конвой В архиве 19 июля 2011 г. Wayback Machine от History Television.
28. Пурнелл, Том (11 апреля 2003 г.). "Счастливое время""". "Канонеса", Конвой HX72 и U-100. Архивировано из оригинал 1 октября 2007 г.. Получено 1 сентября, 2007.
29. Костелло и Хьюз 1977, п. 5. ошибка sfn: несколько целей (2 ×): CITEREFCostelloHughes1977 (помощь)
30. Terraine Подводные лодки 1916–1945 гг., п. 300.
31. Джорджерини 2002, стр. 415–563
32. Rohwer
33. Ирландия 2003, стр. 51–52
34. Джорджерини 2002, п. 691
35. Роскилл 1957 С. 291–292.
36. Роскилл 1957, п. 372.
37. HMS Hood 1920 г. В архиве 18 декабря 2008 г. Wayback Machine, Королевский флот
38. Бисмарк (1940–1941), Военно-морской исторический центр
39. Куп, Герхард; Шмольке, Клаус-Петер (2014). Линкоры класса Шарнхорст (Англ. Яз. Ред.). Барнсли: издательство Seaforth Publishing. С. 53–52, 111. ISBN  978-1-84832-192-2.
40. Гарцке, Уильям Х .; Дулин, Роберт О. (1985). Линкоры: линкоры оси и нейтральные линкоры во Второй мировой войне. Аннаполис: Издательство военно-морского института. С. 145–146. ISBN  978-0-87021-101-0.
41. Хеллвинкель, Ларс (2014). Гитлеровские ворота в Атлантику. Немецкие военно-морские базы во Франции 1940-1945 гг. (Kindle, английский перевод, ред.). Барнсли: издательство Seaforth Publishing. стр. Разжечь локацию 731–738 из 4855. ISBN  978-184832-199-1.
42. Роскилл 1957 С. 358–359.
43. «В открытом море». Журнал Тайм. 23 июня 1941 г.
44. Костелло и Хьюз 1977, pp. 131,180. ошибка sfn: несколько целей (2 ×): CITEREFCostelloHughes1977 (помощь)
45. Модсли, Эван (2019). Война за моря: морская история Второй мировой войны (Разжечь ред.). Нью-Хейвен и Лондон: Издательство Йельского университета. ISBN  978-0-300-19019-9.
46. Берн, Алан (1993). Боевой капитан: капитан Фредерик Джон Уокер Р.Н. и Битва за Атлантику (Kindle, 2006 г.). Барнсли: Книги о ручке и мече. ISBN  978-1-84415-439-5.
47. Эрскин, Ральф (2004), Оксфордский национальный биографический словарь: Мюррей [урожденная Кларк], Джоан Элизабет Лоутер (1917–1996): криптоаналитик и нумизмат, Oxford University Press, получено 16 ноября, 2014
48. Коупленд 2004, п. 257
49. Себаг-Монтефиоре 2004, п. 76
50. Хельгасон, Гудмундур. «Тип ВИИК». Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net. Получено 13 февраля, 2010.
51. Костелло и Хьюз 1977, п. 168. ошибка sfn: несколько целей (2 ×): CITEREFCostelloHughes1977 (помощь)
52. Костелло и Хьюз 1977, п. 183. ошибка sfn: несколько целей (2 ×): CITEREFCostelloHughes1977 (помощь)
53. Костелло и Хьюз 1977, п. 196. ошибка sfn: несколько целей (2 ×): CITEREFCostelloHughes1977 (помощь)
54. Костелло и Хьюз 1977, п. 203. ошибка sfn: несколько целей (2 ×): CITEREFCostelloHughes1977 (помощь)
55. "Pignerolle dans la Seconde Guerre mondiale".
56. Морисон, Сэмюэл Элиот (1947). История военно-морских операций США во Второй мировой войне. Том 1: Битва за Атлантику 1939-1943 гг. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-59114-547-9.
57. Костелло и Хьюз 1977, п. 308. ошибка sfn: несколько целей (2 ×): CITEREFCostelloHughes1977 (помощь)
58. Рикард, Дж (1 июня 2007 г.). "Ли Лайт". История войны. Получено 16 февраля, 2017.
59. Гастин, Эммануэль. "Свет Ли". Получено 16 февраля, 2017.
60. Североатлантический забег; Великое морское сражение при Оттаве
61. Джозеф, Клаудия (2002). «Раскрыта: неосторожная ошибка взломщиков кода Энигмы Блетчли, унесшая жизни союзников»;. Независимый. Получено 9 апреля, 2019.
62. Костелло и Хьюз 1977, п. 155. ошибка sfn: несколько целей (2 ×): CITEREFCostelloHughes1977 (помощь)
63. Эрскин, Ральф; Смит, Майкл (2011). Взломщики кодов в Блетчли-парке. Лондон: Biteback Publishing, 2011.
64. Милнер, Североатлантический забег? ван дер Ват, Атлантическая кампания?
65. Костелло и Хьюз 1977, п. 281. ошибка sfn: несколько целей (2 ×): CITEREFCostelloHughes1977 (помощь)
66. Смит, Жан Эдвард (2012). Эйзенхауэр в "Войне и мире". Нью-Йорк: Random House. п. 213. ISBN  978-0-679-64429-3.
67. Боулинг 1969, п. 52
68. Бакли 1998, п. 136
69. Хендри 2006, стр. 116–117
70. Кэри 2004, п. 5-6.
71. Кэри 2004.
72. Кэри 2004, п. 9-10.
73. Морисон 1947, п. 376 ошибка harvnb: несколько целей (2 ×): CITEREFMorison1947 (помощь)
74. Морисон 1947, п. 386 ошибка harvnb: несколько целей (2 ×): CITEREFMorison1947 (помощь)
75. Вотав, 1950, стр. 10579ff и 1951, стр.93.
76. Максимиано и Нето 2011, п. 6
77. Gastaldoni, 1993. Со с.153.
78. Хельгасон, Гудмундур. "Потерянные листинги". Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net. Получено 4 июля, 2015.
79. Кэри 2004, п. 119.
80. Бароне 2013, Глава 2
81. Кэри 2004, п. 100.
82. Каррутерс 2011, п. 190
83. Фитцсимонс, Бернард, изд. Иллюстрированная энциклопедия оружия и боевых действий ХХ века (Лондон: Phoebus, 1978), том 24, стр.2615, "Zaunkönig".
84. УБЫТКИ И УБЫТКИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ НА ОСИ. Национальный музей Королевского флота. Считая категории «Атлантический океан» и «Европа [кроме Средиземноморья]». Проверено 24 февраля 2018 года.
85. Пирсолл, Г. Х. (1994). Последствия подводных кампаний Германии и США во время Второй мировой войны; Сравнительный анализ. https://apps.dtic.mil/sti/citations/ADA283407: Военно-морской колледж Ньюпорта, Род-Айленд. п. 7.
86. Блэр 1996a, п. xii.
87. Левин p375
88. Костелло и Хьюз 1977, п. 210. ошибка sfn: несколько целей (2 ×): CITEREFCostelloHughes1977 (помощь)
89. Роскилл 1961, п. 375.
90. Милнер, Североатлантический забег; van der Vat.
91. Блэр, том II, стр. Xii
92. Гастингс, Макс (2011). Да здравствует ад: мир в войне 1939-45. Лондон: HarperPress. С. 275–276.
93. Хесслер, Гюнтер (1989). Война подводных лодок в Атлантике, 1939–1945 гг.. Лондон: Канцелярские товары Ее Величества.2, п. 26.
94. Модсли, Эван (2009). Вторая мировая война: новая история. Кембридж: Издательство университета. п. 260.
95. Сноу, К. П. (1961). Наука и правительство. Лондон: Оксфорд. С. 41–46.
96. Гастингс 2011, п. 81 год
97. «Записи о погибших в ходе гражданской войны во время Второй мировой войны опубликованы в Интернете». Телеграф. Получено 11 декабря, 2018.
98. "Вспоминая трагедию города Бенарес | Блог Национального архива". Blog.nationalarchives.gov.uk. Получено 11 декабря, 2018.

1. С 1941 г.
2. С 1942 г.
3. 1940-1943
4. Значительную часть 1941 г. Шарнхорст, Гнейзенау и Prinz Eugen все были выведены из строя, в то время как на Брестском военно-морском верфи ремонтировали поврежденные бомбы. Шарнхорст был успешно атакован британскими ВВС в Ла-Паллисе 24 июля 1941 г., ремонт занял 4 месяца. Гнейзенау был сбит торпедой 6 апреля 1941 года, затем снова подвергся бомбардировке, когда находился в сухом доке, что потребовало длительного ремонта, а затем получил незначительные повреждения от бомбы 18 декабря. Prinz Eugen был серьезно поврежден бомбой 1 июля 1941 года и до конца года находился в ремонте. Возникшие потребности на верфи в Бресте привели к задержкам в обслуживании подводных лодок из-за нехватки рабочих с нужными навыками.

Библиография

• Бароне, Жоао (2013). 1942: O Brasil e sua guerra quase desconhecida [1942: Бразилия и ее почти забытая война] (на португальском). Рио де Жанейро. ISBN  978-85-209-3394-7.
• Бакли, Джон (1995). Королевские ВВС и торговая оборона, 1919–1945: постоянные усилия. Рыбурн. ISBN  978-1-85331-069-0.
• Бакли, Джон (1998). Авиация в эпоху тотальной войны. UCL Press. ISBN  978-1-85728-589-5.
• Блэр, Клей младший (1996a). Война подводных лодок Гитлера: Охотники 1939–1942. я. Кассел. ISBN  978-0-304-35260-9.
• Блэр, Клей младший (1996b). Гитлеровская подводная лодка: охота, 1942–1945. II. Кассел. ISBN  978-0-304-35261-6.
• Блэр, Клей младший (1976). Тихая победа: подводная война США против Японии (2-е изд.). Нью-Йорк: Бантам. OCLC  67926975.
• Боулинг, Р. А. (декабрь 1969 г.). «Эскорт конвоя: все еще единственный путь». Труды военно-морского института США. 95 (12): 46–56. ISSN  0041-798X.
• Бойер, Чаз (1979). Прибрежное командование в состоянии войны. Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ian Allan Ltd. ISBN  978-0-7110-0980-6.
• Каррутерс, Боб (2011). Война подводных лодок в Атлантике: Том III: 1944–1945 гг.. Coda Книги. ISBN  978-1-78159-161-1.
• Кэри, Алан С. (2004). Скачущие призраки бразильского побережья. Линкольн, NE США: iUniverse, Inc. ISBN  978-0-595-31527-7.
• Коупленд, Джек (2004). «Энигма». В Коупленд, Б. Джек (ред.). The Essential Turing: основные труды по вычислениям, логике, философии, искусственному интеллекту и искусственной жизни плюс Секреты Enigma. ISBN  978-0-19-825080-7.
• Костелло, Джон; Хьюз, Терри (1977). Битва за Атлантику. Лондон: Коллинз. OCLC  464381083.
• Джорджерини, Джорджио (2002). Uomini sul fondo: storia del sommergibilismo italiano dalle origini a oggi [Мужчины внизу: история итальянских подводных лодок от истоков до наших дней] (на итальянском). Милан: Мондадори. ISBN  978-88-04-50537-2.
• Хендри, Эндрю (2006). Служба Золушки: прибрежное командование Королевских ВВС 1939–1945 гг.. Pen & Sword Aviation. ISBN  978-1-84415-346-6.
• Ирландия, Бернард (2003). Битва за Атлантику. Барнсли, Великобритания: Книги о ручке и мече. ISBN  978-1-84415-001-4.
• Конен, Дэвид (зима 2007 г.). «Надгробие победы: отслеживание U-505 от немецкого коммерческого рейдера до американского военного мемориала, 1944–1954 годы». Журнал военного прошлого Америки. 32 (3): 5–33. OCLC  40770090.
• Конен, Дэвид (1999). Командиры Винн и Ноулз: победа в войне подводных лодок с помощью разведки, 1939–1943 гг.. Краков: Enigma Press. ISBN  978-83-86110-34-6.
• Конен, Дэвид (2001). «F-21 и F-211: новый взгляд на секретную комнату». В Болано, Randy C .; Саймондс, Крейг Л. (ред.). Новые источники в военно-морской истории: избранные доклады четырнадцатого симпозиума по военно-морской истории. Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт. OCLC  657999171.
• Левин, Алан Дж. (1991). «Была ли Вторая мировая война на грани разрыва?». В Ли, Лойд Э. (ред.). Вторая мировая война: тигель современного мира. М. Э. Шарп. ISBN  978-0-87332-731-2.
• Лунд, Пол; Лудлам, Гарри (1972). Траулеры идут на войну. Лондон: Фоулшем. ISBN  978-0-450-01175-7.
• Максимиано, Сезар Кампиани; Нето, Рикардо Боналуме (2011). Бразильский экспедиционный корпус во время Второй мировой войны. Лонг-Айленд-Сити: Osprey Publishing. ISBN  978-1-84908-483-3.
• Морисон, Сэмюэл Элиот. (1947). История военно-морских операций США во Второй мировой войне: битва за Атлантику; Сентябрь 1939 г. - май 1943 г.. Бостон: Маленький Браун. ISBN  978-0-252-06963-5. Получено 8 ноября, 2017.
• Паркин, Саймон (2020). Игра в птиц и волков: гениальные молодые женщины, чья секретная настольная игра помогла выиграть Вторую мировую войну. Нью-Йорк: Литтл, Браун и компания. ISBN  978-0-316-49208-9. OCLC  1137788010.
• Петтибоун, Чарльз Д. (2014). Организация и порядок ведения боевых действий военных в ВОВ. IX. Траффорд. ISBN  978-1-4907-3386-9.
• Ровер, Юрген. Die italienischen U-Boote in der Schlacht im Atlantik 1940–43 [Итальянские подводные лодки в битве за Атлантику 1940–43 гг.] (на немецком).
• Роскилл, С.В. (1957) [1954]. Батлер, Дж. Р. М. (ред.). Война на море 1939–1945: Оборона. История Второй мировой войны Военный сериал Соединенного Королевства. я (4-е изд.). Лондон: HMSO. OCLC  881709135. Получено 8 ноября, 2017.
• Роскилл, С. В. (1961). Война на море. III. Часть 2. Лондон: ХМСО. OCLC  226236418.
• ван дер Ват, Дэн (1988). Атлантическая кампания. ISBN  978-0-340-37751-2.
• Себаг-Монтефиоре, Хью (2004) [2000]. Enigma: Битва за Код (Кассельский военный издатель в мягкой обложке). Лондон: Вайденфельд и Николсон. ISBN  978-0-297-84251-4.
• Вотав, Гомер К. (1950–51). Бразильский флот во время Второй мировой войны. Типография правительства США; Протоколы Конгресса: Труды и дебаты Конгресса США, том 96, часть 8, Сенат и военное обозрение, том XXX, номер X.
• Велчман, Гордон (1997) [1982]. История Хижины Шесть: Нарушение кодов загадки. Клеобери Мортимер, Англия: M&M Baldwin. ISBN  978-0-947712-34-1. Новое издание дополнено добавление состоящий из статьи 1986 года, написанной Велчманом, которая исправляет его заблуждения в издании 1982 года.
• Вудман, Ричард (2004). Настоящее жестокое море: торговый флот в битве за Атлантику, 1939–1943 гг.. Лондон. ISBN  978-0-7195-6403-1.
• Вудман, Ричард (2005). Настоящее жестокое море. Джон Мюррей. ISBN  978-0-7195-6599-1.

дальнейшее чтение

Официальные истории

• Беренс, C.B.A. Торговое мореплавание и требования войны Лондон: HMSO)
• Дуглас, Уильям А.Б., Роджер Сарти и Майкл Уитби, Нет высшей цели: официальная история деятельности Королевского военно-морского флота Канады во Второй мировой войне, 1939–1943 гг., Том 2, часть 1, Vanwell Publishing 2002, ISBN  1-55125-061-6
• Дуглас, Уильям А.Б., Роджер Сарти и Майкл Уитби, Синий водный флот: официальная история операций Королевского военно-морского флота Канады во время Второй мировой войны, 1943–1945 гг., Том 2, часть 2, Vanwell Publishing 2007, ISBN  1-55125-069-1
• Морисон, С. Война двух океанов и История военно-морской операции США во Второй мировой войне в 15 томах. Том I Битва за Атлантику и том X Победа в Атлантической битве иметь дело с битвой за Атлантику
• Шулль, Джозеф, Далекие корабли: официальный отчет о военно-морских операциях Канады во Второй мировой войне, King's Printer, Оттава, 1952 г. - перепечатано Stoddart Publishing, Торонто, 1987 г., ISBN  0-7737-2160-6
• Самолеты против подводных лодок (официальная история Новой Зеландии)

Биографии

• Кремер, Питер. U-333
• Дёниц, Карл. Десять лет и двадцать дней
• Гасталдони, Иво. A última guerra romântica: Memórias de um piloto de patrulha (Последняя романтическая война: Мемуары авиатора морского патруля) (на португальском) Инкаер, Рио-де-Жанейро (1993) ISBN  8585987138
• Греттон, Питер. Командир сопровождения конвоя (Лондон). Автобиография бывшего командира группы сопровождения
• Макинтайр, Дональд. Убийца подводной лодки (Лондон). Автобиография другого бывшего командира эскортной группы (1956)
• Райнер, Денис, Эскорт: Битва за Атлантику (Лондон: Уильям Кимбер, 1955)
• Робертсон, Теренс. Золотая подкова (Лондон). Биография главного аса немецких подводных лодок, Отто Кречмер
• Робертсон, Теренс. Уокер Р. (Лондон, 1955 г.). Biography of the leading British escort group commander, Frederick John Walker
• Werner, Herbert A. Iron Coffins: The account of a surviving U-boat captain with historical and technical details

General histories of the campaign

• Alexander, C. Hugh O'D. (c. 1945). Cryptographic History of Work on the German Naval Enigma. CCR 239. Kew: The National Archives. HW 25/1. Получено 8 ноября, 2017.
• Блэр, Клей. Война подводных лодок Гитлера. Два тома. ISBN  0-304-35260-8 Comprehensive history of the campaign
• Brown, Ken. U-Boat Assault on America: Why the US was Unprepared for War in the Atlantic (US Naval Institute Press, 2017), 288 pp
• Костелло, Джон; Hughes, Terry (1977). Битва за Атлантику. Лондон: Коллинз. ISBN  0-00-635325-8.
• Doherty, Richard, 'Key to Victory: The Maiden City in the Battle of the Atlantic'
• Fairbank, David. Bitter Ocean: The Battle of the Atlantic, 1939–1945
• Гэннон, Майкл. 1990 г. Operation Drumbeat: The Dramatic True Story of Germany's First U-Boat Attacks Along the American Coast in World War II. Харпер и Роу. ISBN  0-06-092088-2
• Гэннон, Майкл. 1998 г. Black May: The Epic Story of the Allies' Defeat of the German U-Boats in May 1943. Dell. ISBN  0-440-23564-2
• Haslop, Dennis. Britain, Germany and the Battle of the Atlantic: A Comparative Study (A&C Black, 2013)
• Киган, Джон. Atlas of World War II (2006)
• Macintyre, Donald. Битва за Атлантику. (London 1961). Excellent single volume history by one of the British Escort Group commanders
• Milner, Marc. "The Atlantic War, 1939–1945: The Case for a New Paradigm." Исследования глобальной войны 14.1 (2017): 45–60.
• O'Connor, Jerome M, "FDR's Undeclared War", WWW.Historyarticles.com
• Rohwer, Dr. Jürgen. The Critical Convoy Battles of March 1943 (London: Ian Allan 1977). ISBN  0-7110-0749-7. A thorough and lucid analysis of the defeat of the U-boats
• Сарти, Роджер, The Battle of the Atlantic: The Royal Canadian Navy's Greatest Campaign, 1939–1945, CEF Books, Ottawa, 2001 ISBN  1-896979-44-0
• Syrett, David. The Defeat of the German U-Boats: The Battle of the Atlantic (University of South Carolina Press, 1994.)
• Террейн, Джон, Бизнес в Великих Водах, (London 1987) Wordsworth Military Library. The best single-volume study of the U-Boat Campaigns, 1917–1945
• van der Vat, Dan. Атлантическая кампания, 1988 ISBN  0-340-37751-8
• Williams, Andrew, The Battle of the Atlantic: Hitler's Gray Wolves of the Sea and the Allies' Desperate Struggle to Defeat Them

внешняя ссылка

• U-Boat histories & Fates 1945
• The Royal Naval Patrol Service
• Battle of the Atlantic 70th Anniversary Commemorations
• Navy Department Library, Convoys in World War II: World War II Commemorative Bibliography No. 4, April 1993, AD-A266 529
• European Axis Signal Intelligence in World War II as Revealed by "TICOM" Investigations and by other Prisoner of War Interrogations and Captured Material, Principally German: Volume 2 — Notes on German High Level Cryptography and Cryptanalysis; see footnote 3 page 2.