Конвой SC 7 - Convoy SC 7

Для использования в других целях см. SC 7 (значения).

Конвой SC 7
Часть Вторая Мировая Война
Дата16-19 октября 1940 г.
Расположение
Западные подходы
РезультатНемецкая победа
Воюющие стороны
 нацистская Германия объединенное Королевство
Командиры и лидеры
нацистская Германия Карл Дёницобъединенное Королевство Л. Д. И. Маккиннон
Сила
7 подводных лодок35 кораблей
5 сопровождающих
Жертвы и потери
Никто20 торговых судов потоплены, 141 погиб
всего 79,592брутто регистровые тонны (GRT)

SC 7 было кодовым названием для большого Союзник Вторая Мировая Война конвой из 35 торговых судов и шести эскортов, которые отправились в восточном направлении из Сидней, Новая Шотландия, за Ливерпуль и другие объединенное Королевство портов 5 октября 1940 года. При переходе через Атлантику конвой был перехвачен одним из первых Кригсмарине подводная лодка волчьи стаи. В ходе последовавшего сражения эскорт был полностью разбит, 20 из 35 грузовых судов были потоплены и еще 2 повреждены, погиб 141 человек. Катастрофический исход конвоя продемонстрировал способность немецких подводных лодок работать более эффективно, используя волчью стаю. тактика и неадекватность британских противолодочный тактика в то время.

Корабли конвоя

Дальнейшая информация: Боевой порядок Convoy SC 7

Медленный конвой SC 7 ушел Сидней, Новая Шотландия 5 октября 1940 г. направлялся в Ливерпуль и другие порты Великобритании. Конвой должен был двигаться со скоростью 8 узлов (15 км / ч; 9,2 мили в час), но несколько торговых судов были намного медленнее, что требовало дальнейшего снижения скорости. Конвой состоял из старых, меньших судов, в основном с основными грузами навалочных грузов. Большая часть грузов на этих судах происходила с восточного побережья Канады, особенно из пунктов к северу и востоку от Сиднея. Типичные грузы включали карьерные стойки с востока. Нью-Брансуик для британцев угольные шахты, пиломатериалы, балансы, зерно из Великие озера порты, сталь и стальные слитки с Сиднейского завода и железная руда из Ньюфаундленд, направляясь к огромным сталелитейным заводам Уэльс. Самым большим судном в составе конвоя стал нефтеналивной танкер водоизмещением 9512 тонн. MVЛангедок, принадлежащих к Адмиралтейство, который должен был Клайд с топливом для Королевский флот. Другой корабль, британский SSИмперия Бригада, перевезли ценный груз из грузовиков.

Многие из кораблей были британскими, но в состав конвоя входили греческие, шведские, норвежские и голландские суда. В конвой коммодор, Вице-адмирал Лахлан Дональд Иэн Маккиннон, отставной военно-морской офицер, вызвавшийся на гражданский долг, отплыл в SSАссирийский, британский корабль 2962 г.GRT. Как коммодор конвоя, Маккиннон отвечал за поддержание порядка на торговых судах, но не командовал эскортом. В Гастингс-учебный класс шлюп HMSСкарборо был единственным морским эскортом в течение первых трех четвертей пути. В 1940 году не было авиационной защиты для кораблей союзников в Атлантическом океане после выхода из прибрежных районов. Скарборо было бы мало шансов противостоять наземной атаке Немецкий рейдер. Многие капитаны торговых судов были возмущены тем, что им пришлось плыть в составе конвоя, и предпочли бы рискнуть самостоятельно, а не рисковать столь медленным переходом со слабым эскортом. Часто они отказывались сотрудничать; в какой-то момент в начале рейса Скарборо'Капитан был потрясен, обнаружив в составе конвоя греческое торговое судно, путешествующее ночью с включенными фарами.

Боевой

5–18 октября

Конвой отплыл в субботу 5 октября 1940 года. В первый день один корабль, Вайнона выпал из-за механической неисправности и был вынужден вернуться в порт. Колонна "нарвалась на шторм" 8 октября, а затем была атакована Подводные лодки.[1] Когда 11 октября установилась плохая погода, несколько кораблей разделились и были вынуждены идти самостоятельно. Один из них, Trevisa, был небольшой Канадский Laker 1813 тонн, с грузом пиломатериалов, предназначенных для Шотландия. Она была замечена U-124 16 октября и затонул. В Греческий грузовое судно Энос был замечен U-38 и затонул 17 октября, но Иглсклифф Холл, еще один Лейкер, избежал этой участи и смог спасти выживших из Энос, прежде чем благополучно прибыть в Ротсей 19 октября. Четвертый отставщик вернул колонну 15 октября.

17 октября, когда колонна вошла в Западные подходы, Скарборо присоединился шлюп Фоуи и новый корвет Колокольчик. Позже в тот же день их заметил U-48, который атаковал, потопив два корабля, включая танкер. Лангедок. Скарборо контратаковал, вождение U-48 глубоко, поэтому она не могла скрыть или доложить, но атака была неразумно затянута, и конвой продвинулся так далеко вперед, что Скарборо не смог присоединиться. 18 октября к SC 7 присоединился шлюп. Лейт и корвет Heartsease, с участием Лейт принимая команду. Позже этим днем, U-38 заметил конвой и атаковал, повредив Carsbreck. Лейт и Heartsease атаковали безуспешно, хотя U-38 был отогнан и Heartsease был назначен для сопровождения Carsbreck домой, еще больше ослабляя эскорт.

18/19 октября

В ночь с 18 на 19 октября U-46, U-99, U-100, U-101 и U-123 совершил согласованную атаку. U-99 был капитаном знаменитого аса Korvettenkapitän Отто Кречмер. Атака координировалась из Лорьян Адмирал Карл Дёниц и его персонал. Первой жертвой стал корабль с железной рудой, Creekirk, граница для Кардифф, Уэльс. Со своим тяжелым грузом она быстро затонула, забрав с собой всех 36 членов экипажа. Позже той ночью SC 7 потерял многих своих членов, в том числе Империя Бригада с ее грузом грузовиков и шестью членами ее команды и Фискус с грузом стальных слитков из Сиднея. Она также быстро затонула, взяв с собой 38 человек из своей команды из 39 человек. Также среди жертв был корабль коммодора, Ассирийский, который затонул с экипажем 17 человек (Маккиннон был спасен после длительного погружения в холодную воду). Всего за шесть часов было потеряно 16 кораблей.

18–20 октября

18 октября Блэрспи был торпедирован U-101 и был заброшен. 19 октября ее снова торпедировал U-100 но остался на плаву. Ее отбуксировали на Клайд а позже отремонтирован в Гринок.[2] Сопровождение не смогло предотвратить ни одной из этих потерь; их ответы были несогласованными и неэффективными. Они так и не осознали, что атакующие подводные лодки не атаковали под водой или извне конвоя, а фактически бегали на поверхности между кораблями внутри конвоя. Таким образом, эскорт не смог нанести серьезных атак на подводные лодки, и им приходилось тратить много времени на спасение выживших.[нужна цитата ] В течение 19 октября эскорт, груженый выжившими, собрал оставшиеся корабли. Фоуи собрал восемь кораблей и направился к Клайду, прибыв туда через несколько дней. Скарборо прошел через место боя позднее, 19 октября; она нашла обломки, но не выживших. Позже в тот же день Лейт встретил Heartsease, по-прежнему сопровождая поврежденных Carsbreck; вместе они направились к Гурок, Renfrewshire, собирая по пути еще двух отставших. Колокольчик с более чем 200 выжившими на борту, направился прямо к Клайду, прибыв 20 октября.

Последствия

SC 7 потерял 20 кораблей из 35, из которых семь достались Кречмеру. U-99. Общая потерянная вместимость составила 79 592 человека.GRT. Прибытие из конвой HX 79 в окрестностях отвлекли подводные лодки, и в ту ночь они потопили 12 кораблей с HX 79. Ни одна подводная лодка не была потеряна ни в одном бою. Потеря 28 кораблей за 48 часов сделала 18 и 19 октября худшими двумя днями с точки зрения потерь судов за всю атлантическую кампанию. Атака на SC 7 была оправданием Подводная лодка Рука тактика волчьей стаи, и была самой успешной атакой подводных лодок в Атлантической кампании. Сопровождение конвоя оказалось неэффективным в защите от нападения. Тактика конвоя была рудиментарной на этой ранней стадии войны. Реакция сопровождения была несогласованной, поскольку корабли не привыкли работать вместе с общим планом боя. Командование перешло к присутствовавшему старшему офицеру и могло меняться с каждым новым кораблем.[3] Сопровождающие разрывались между тем, чтобы оставаться с конвоем и бросать выживших в воде, когда DEMS требовали правила, и забрали их, оставив конвой без защиты и рискуя быть торпедированным.[3]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Киган (2002), стр. 230
  2. ^ Митчелл, В. Х. и Сойер, Л. А. (1995). Империя кораблей. Лондон, Нью-Йорк, Гамбург, Гонконг: Lloyd's of London Press Ltd. стр. 395. ISBN  1-85044-275-4.
  3. ^ а б Lund, Ludlum p

Источники

дальнейшее чтение

  • Террейн, Джон (1999) [1989]. Бизнес в Великих водах: войны подводных лодок, 1916–1945 гг. (Издание Вордсворта). Лондон: Лео Купер. ISBN  1-84022-201-8.