СС Дорчестер - SS Dorchester

Для других кораблей с таким же названием см. Военный корабль США Дорчестер.

USAT Dorchester.jpg
SS Дорчестер
История
Имя:Дорчестер
Оператор:Транспортная компания для торговцев и горняков
Маршрут:Майами – Бостон
Строитель:Ньюпорт-Ньюс Судостроительная компания и компания по производству сухих доков
Номер верфи:289
Выложено:10 сентября 1925 г.[1]
Запущено:20 марта 1926 г.[1]
Приобретенный:Поставляется 17 июля 1926 г.[2]
Имя:SS Дорчестер (военный транспорт)
Владелец:Контроль: Управление военного судоходства
Оператор:Пароходы Атлантики, Персидского залива и Вест-Индии (Agwilines)
Приобретенный:24 января 1942 г.
Судьба:Потоплен торпедой 3 февраля 1943 г.
Общие характеристики
Тип:Пассажирское судно / Военный корабль
Тоннаж:5,649 брутто регистровые тонны (GRT)[3]
Длина:368 футов (112 м)[3]
Луч:52 футов (16 м)[3]
Проект:19 футов (5,8 м)[3]
Движение:Поршневые двигатели[3]
Скорость:12 узлы (22 км / ч; 14 миль / ч)[3]
Емкость:
  • SS Дорчестер : 314 пассажиров
  • как военный корабль Дорчестер : 751 солдат
Дополнение:
Вооружение:

Дорчестер был прибрежным пассажирским пароходом, реквизированным и управляемымАдминистрация военного судоходства (WSA) в январе 1942 года для использования в военное время в качестве военного корабля. Армия США требования. Судно эксплуатировалось для WSA его агентом Atlantic, Gulf & West Indies Steamship Lines (Agwilines). Корабль находился в составе конвоя SG 19 из Нью-Йорка в Гренландия транзитом через Лабрадорское море когда он был торпедирован немецким Подводная лодка 3 февраля 1943 года. Корабль затонул с потерей 674 из 904 на борту, при этом один из 230 выживших погиб после спасения. История четырех армейских капелланов, известных как "Четыре капеллана "или" Бессмертные капелланы ", которые все раздали свои спасательные жилеты, чтобы спасти других перед смертью, приобрели известность и привели к множеству мемориалов.

Коммерческое обслуживание

Дорчестер, один из трех одинаковых кораблей, первый из которых Chatham (торпедирован и потоплен 27 августа 1943 г. ) и последнее существо Fairfax, был построен для Торгово-шахтёрской транспортной компании Ньюпорт-Ньюс Судостроительная компания и компания по производству сухих доков.[4] Закладка киля состоялась 10 сентября 1925 года, спуск на воду - 20 марта 1926 года, поставка - 17 июля 1926 года.[1][2] Судно было спроектировано для прибрежной торговли и вмещало 302 пассажира первого класса и 12 пассажиров рулевого управления, всего 314 человек с экипажем из 90 человек вдоль восточного побережья между Майами и Бостоном.[4][5] Движение осуществлялось паровым двигателем тройного расширения мощностью 3000 лошадиных сил, снабженным четырьмя масляными двигателями Скотч-котлы с паром под давлением 220 фунтов, приводящим в движение один гребной винт со скоростью 13,5 узлов (15,5 миль / ч; 25,0 км / ч).[6]

Пассажирам были предоставлены три палубы, две прогулочные палубы и шлюпочная палуба, четыре люкса с отдельными ванными комнатами и тридцать комнат с кроватями, девяносто восемь с двухместными койками и восемь с одноместными койками, большинство из которых выходят как в коридор, так и на палубу, и все имеют " Телефоны европейского типа с приемником и передатчиком в одной трубке.[6] Общественные места включали танцевальный павильон и солярий в дополнение к типичной гостиной и комнатам для курения.[6] Груз весом около 3300 тонн был обработан через боковые порты, а не через люки на палубе.[6] Холодильные помещения 1873 кубических футов (53,0 м3) для провизии, в том числе для хранения мороженого, было предусмотрено шесть отсеков, охлаждаемых 4-тонным компрессором Brunswick. В отдельной охлаждаемой кладовой было 210 кубических футов (5,9 м3) хранения.[6]

Вторая Мировая Война

Корабль был доставлен компанией Merchants and Miners Transportation в Управление военного судоходства (WSA) в Балтиморе 24 января 1942 года для эксплуатации пароходными линиями Атлантики, Персидского залива и Вест-Индии (Agwilines) в качестве агента WSA и передан в распоряжение Армия США требования.[7][8] Дорчестер был переделан в военный корабль компанией Agwilines в Нью-Йорке и снабжен дополнительными спасательными шлюпками и спасательными плотами, а также четырьмя 20-мм орудиями, Пистолет калибра 3 дюйма / 50 перед, и Пушка калибра 4 дюйма / 50 на корме.[5]

Дорчестер поступила на вооружение в феврале 1942 года, укомплектованная многими из ее бывших офицеров, в том числе первоначально ее капитаном, и контингентом Вооруженная гвардия ВМФ управлять оружием и управлять связью.[5] Корабль не принадлежал армии и не был зафрахтован без экипажа и, следовательно, официально не обозначался как транспорт армии США (USAT).[9] Распределение потребностей армии, транспортировка личного состава и присутствие административного персонала армии под командованием командующего транспортом, который командует высадившимися войсками, заставили некоторых предположить, что корабль был армейским транспортом.

Потеря

Катер береговой охраны Escanaba спасает Дорчестер выжившие, 3 февраля 1943 г.

23 января 1943 г. Дорчестер покинул гавань Нью-Йорка и направился на командную базу армии в Нарсарсуак на юге Гренландия. СГ-19 состоял из шести кораблей: СС Дорчестер, два торговых корабля (SS Лутц и СС Бискайя), которые были арендованы Соединенными Штатами у норвежский язык правительство в изгнании и их сопровождение, малые Береговая охрана США фрезы Команчи, Escanaba (оба 165 футов), и Тампа (240 футов).[10]

Рано утром 3 февраля 1943 г., в 12:55, Дорчестер был торпедирован к Немецкая подводная лодкаU-223. Повреждения были серьезными, мощность котла была отключена, пара недостаточно для того, чтобы дать полный 6-свистковый сигнал покинуть судно, и Дорчестер затонул носом примерно за 20 минут. Из-за потери мощности экипаж не смог послать радиосигнал бедствия, а ракеты и ракеты не были запущены, чтобы предупредить эскорт. Серьезный крен помешал спуску некоторых спасательных шлюпок с левого борта, а некоторые спасательные шлюпки опрокинулись из-за переполненности. Выжившие в воде были настолько окоченевшими от холода, что не могли даже ухватиться за грузовые сети на спасательных судах. Экипаж Escanaba применили новую технику спасения «ретриверов», при которой пловцы, одетые в гидрокостюмы, подплывали к жертвам в воде и прикрепляли к ним веревку, чтобы их можно было вытащить на корабль. Таким способом Escanaba спасли 133 человека (один умер позже) и Команчи спас 97 человек из 904 на борту Дорчестер.[11] Гибель Дорчестер была самой страшной потерей американского персонала среди всех американских конвоев во время Второй мировой войны.[12]

Спасательные жилеты мало защищали от переохлаждение, в результате которого погибло большинство мужчин в воде. Температура воды составляла 34 ° F (1 ° C), а температура воздуха - 36 ° F (2 ° C). Когда 4 февраля прибыли дополнительные спасательные корабли, «сотни трупов плавали по воде, поддерживаемые спасательными жилетами».[13]

Четыре капеллана

Основная статья: Четыре капеллана

Дорчестер лучше всего запомнился сегодня по четырем армейским офицерам среди военнослужащих, отправляемых на службу за границу: Капелланы которые погибли, потому что бросили свои спасательные жилеты, чтобы спасти других. Эти капелланы включали методист министр Джордж Л. Фокс, Реформатская церковь в Америке министр Кларк В. Полинг, католическая церковь священник Джон П. Вашингтон и Раввин Александр Б. Гуд.[14] Конгресс объявил 3 февраля «Днем четырех капелланов» в ознаменование этого героического акта, а 14 июля 1960 г. Медаль капеллана за героизм, посмертно подаренный ближайшим родственникам каждого из капелланов Секретарь армии Уилбер М. Брукер в Форт Майер, Вирджиния 18 января 1961 года.[14][15]

День памяти почтовых отправлений США

Бессмертные капелланы
Выпуск 1948 года

В 1948 г. Почта США выпустил памятная марка в честь героизма и жертвы капелланов.[16] Он был разработан Луи Швиммером, главой художественного отдела нью-йоркского отделения почтового отделения.[17] Эта марка была весьма необычной, потому что до 2011 года[18] Марки США обычно не выпускались в честь кого-либо, кроме Президент США по крайней мере до десяти лет после его или ее смерти.[19]

Марка прошла три доработки, прежде чем был выбран окончательный дизайн.[20] На марке не было ни имени капелланов, ни их вероисповедания (хотя вероисповедания были указаны на одном из более ранних рисунков): вместо этого на марке были написаны слова «Эти бессмертные капелланы ... Межконфессиональные отношения в действии» . "[20] Другая фраза, включенная в более ранний рисунок, не являющаяся частью окончательной печати, была «умер, чтобы спасти людей всех вероисповеданий».[20] Отсутствие их имен на марке ознаменовало событие, а не отдельных лиц. как таковой, таким образом запутывая правило десяти лет так же, как позже сделали марки с уважением Нил Армстронг в 1969 г.[21] и Базз Олдрин в 1994 г.[22] оба были еще живы.

Известные пассажиры и экипаж

Американский писатель Джек Керуак служил на Дорчестер, где он подружился с поваром-афроамериканцем по имени "Old Glory", который погиб, когда корабль затонул после торпедной атаки. Керуак тоже был бы на корабле во время нападения, если бы не телеграмма, которую он получил от тренера. Лу Литтл, прося его вернуться в Колумбийский университет играть в футбол.[23]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев тихоокеанского побережья (1926 г.). "Ньюпорт-Ньюс Судостроительная компания и компания сухих доков". Pacific Marine Review. Сан-Франциско: J.S. Хайнс (май): 20. Получено 19 апреля, 2015.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  2. ^ а б Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев тихоокеанского побережья (1926 г.). "Пароварка Дорчестер Доставлено Newport News ». Pacific Marine Review. Сан-Франциско: J.S. Хайнс (август): 378. Получено 19 апреля, 2015.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  3. ^ а б c d е ж "SS. Дорчестер Мемориальный маркер ". hmdb.org. Получено 7 сентября, 2010.
  4. ^ а б Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев тихоокеанского побережья (1926 г.). "Пароварка Chatham Завершены успешные испытания ». Pacific Marine Review. Сан-Франциско: J.S. Хайнс (июнь): 285–286. Получено 19 апреля, 2015.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  5. ^ а б c Стэнли Брюэр. "SS. Дорчестер". greatships.net. Получено 7 сентября, 2010.
  6. ^ а б c d е Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев тихоокеанского побережья (1927 г.). «Семьдесят пять лет службы». Pacific Marine Review. Сан-Франциско: J.S. Хайнс (февраль): 8–8A. Получено 19 апреля, 2015.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  7. ^ Морская администрация. "Дорчестер". База данных истории судов Карта статуса судна. Министерство транспорта США, Морская администрация. Получено 18 апреля, 2015.
  8. ^ Гровер, Дэвид (1987). Корабли и плавсредства армии США времен Второй мировой войны. Издательство военно-морского института. С. 17, 20, 61. ISBN  0-87021-766-6. LCCN  87015514.
  9. ^ Военное ведомство (25 сентября 1944 г.). «FM 55-105, Водный транспорт: океанские суда». Военное ведомство. Получено 19 апреля, 2015.
  10. ^ "Дорчестерские файлы USAT". Вооруженная гвардия ВМС США Второй мировой войны. Получено 5 февраля, 2008.
  11. ^ «Десять лучших спасателей береговой охраны». Береговая охрана США. Архивировано из оригинал 13 ноября 2007 г.. Получено 5 февраля, 2008.
  12. ^ Штаб Главнокомандующего флотом Соединенных Штатов; Командующий десятым флотом. «Военно-морская администрация США в истории конвоев и маршрутов Второй мировой войны». Военно-морское управление истории и наследия. ВМС США. Получено 22 ноября, 2014.
  13. ^ Морисон, Сэмюэл Элиот (1975). История военно-морских операций США во Второй мировой войне, том I Битва за Атлантику 1939-1943 гг.. Литтл, Браун и компания.
  14. ^ а б FourChaplains.org, получено 6 февраля 2011 г.
  15. ^ «Федеральные военные медали и награды». Медали Foxfall.
  16. ^ Специализированный каталог почтовых марок США Скотта.
  17. ^ StampCenter.com, "Сладкая дань уважения четырем капелланам на почтовой марке", часть III из III, получено 6 февраля 2011 г.
  18. ^ «Консультативный комитет по гражданским маркам». USPS. Сентябрь 2011 г.. Получено 29 сентября, 2011.
  19. ^ Печать четырех капелланов
  20. ^ а б c StampCenter.com, "Сладкая дань уважения четырем капелланам на почтовой марке, часть II из III", получено 6 февраля 2011 г.
  21. ^ Марка воздушной почты США 10 центов "Первый человек на Луне"
  22. ^ «Первая высадка на Луну, 1969» Почтовая марка США 29 центов на основе фотографии Олдрина, сделанной Нилом Армстронгом 20 июля 1969 года (21 июля по всемирному координированному времени). Олдрин, напротив, не сделал фотографий Армстронга.
  23. ^ Джулиан Гатри (15 августа 2009 г.). «Непреднамеренное наследие Керуака? Юридическая неопределенность». Хроники Сан-Франциско.

внешняя ссылка

Координаты: 59 ° 22′N 48 ° 42'з.д. / 59,367 ° с. Ш. 48,700 ° з. / 59.367; -48.700