Северный заградительный огонь - Northern Barrage
В Северный заградительный огонь так назвали обширную серию оборонительных минных полей, установленных англичанами во время Вторая Мировая Война чтобы ограничить доступ Германии к Атлантическому океану. Обстрел простирался от Оркнейские острова к Фарерские острова и дальше к Исландия. Также были заложены мины в Датский пролив, к северу от Исландии.[1]
Концепция
Задача оборонительного минного поля - ограничить перемещение вражеских кораблей в районы, используемые дружественным судоходством. Предполагаемое присутствие минного поля может иметь моральный эффект предполагаемого риска в дополнение к фактическому повреждению судов, пытающихся пересечь поле. В июле 1939 года, перед началом Второй мировой войны, вероятность северного заградительного удара между Оркнейские острова и Норвегия (аналогично Заграждение на мине в Северном море из Первая Мировая Война ) был рассмотрен, однако другие альтернативы были исследованы после оккупация Норвегии немцами в апреле 1940 г.[1]
Обычные мины той эпохи использовали контактныйплавленый Заряд взрывчатого вещества в плавучем снаряде, подвешенном над якорем, закрепленным тросом. Применение таких мин против надводных кораблей требовало, чтобы мина была подвешена на глубине, не превышающей глубину корабля. проект. Способность подводной лодки погружаться на такую глубину потребует нескольких слоев мин с контактным взрывателем на разной глубине, чтобы обеспечить равную вероятность поражения. Обстрел мин во время Первой мировой войны позволил сократить количество мин, необходимых для использования медь проволочную антенну с поплавком, чтобы выдвинуть ее над шахтой. Корабельный стали корпус, касающийся медной антенны, образует аккумулятор, а морская вода действовала как электролит, замыкая цепь с изолированной медной пластиной на поверхности шахты, чтобы привести в действие детонирующий реле внутри шахты.[2]
Американские мины Mk 6 использовались для заграждений на более глубоких участках воды во время минной заграждения времен Первой мировой войны. Стандартный минный инвентарь Королевского флота Mk XVII, доступный для использования в начале Второй мировой войны, не имел антенного взрывателя. Шахта Mk XVII могла быть подвешена на глубине до 300 футов (91 м) от поверхности, поставив на якорь в воде на глубине 6000 футов (1800 м).[3] Эти возможности глубины предполагали возможность установки мин вдоль хребта Исландия-Фарерские острова, подводного горного хребта между Исландией и Фарерскими островами, который разделяет более глубокие части Норвежское море на север и Атлантический океан на юг. Вершина хребта находится менее чем на 500 метров (1600 футов) под поверхностью и значительно мельче к востоку от Исландии и на шельфе Фарерских островов. Каналы имеют глубину 850 метров (2790 футов) между шельфом Фарерских островов и Шотландией и в Датском проливе между Гренландия и Исландия. Мины Mk XVII будут заложены на более мелководных участках, в то время как мина Mk XX с антенным взрывателем находится в стадии разработки. Были запланированы бреши для прохода флота и конвоев.[1]
Ведение точных записей о местонахождении минных полей является важным элементом оборонительных минных полей, поскольку эти минные поля часто находятся вблизи вод, традиционно используемых дружественными судами. Большинство оборонительных минных полей исторически находились в пределах видимости навигационные средства установление точного местоположения. Уложить Северный плотин в водах так далеко от суши было непросто. навигационный проблема до спутниковая система навигации информация была доступна. Большая часть подготовительных изыскательских работ была завершена исследовательское судно HMSСкотт. Скотт позже эксплуатировался с минными заградителями, устанавливая глубоководные минные заграждения с весны 1942 г. до прекращения минных заграждений осенью 1943 г. Скотт помогли установить границы ранее установленных прилегающих минных полей, чтобы минные заградители могли минимизировать незаминированные бреши, не заходя случайно в ранее заминированные участки.[4]
Создание заграждения
Первая минная эскадрилья, базирующаяся на Кайл из Лохалша (кодовое название порта ZA для секретности), был сформирован в июне 1940 года. Пять быстрых и современных грузовые лайнеры были реквизированы с гражданской службы, но переоборудованы во вспомогательные заградители HMSАгамемнон, Менестей, Port Napier, Порт Квебек и Южный принц не было завершено до октября. Отсутствие сопровождения и проблемы с поддержкой также ограничивали операции до тех пор, пока Эсминцы городского типа от Соглашение об эсминцах для баз стал доступен. Первая миссия по установлению мин покинула порт ZA 18 октября 1940 года, и до конца года на южной оконечности хребта Исландия-Фарерские острова было заложено 10 300 обычных мин.[1]
Шахта Mk XX стала доступной в начале 1941 года с антенной из медного провода, выдвинутой на 60 футов (18 м) над оболочкой взрывчатого вещества с помощью плавучего поплавка, и нижней антенной, выступающей на 74 фута (23 м) ниже оболочки.[3] Постановка мин продолжалась с новыми полями, заложенными к северу и югу от Фарерских островов и в Датском проливе с использованием мин Mk XX там, где покрытие глубины 134 фута (41 м) уменьшило бы количество требуемых мин. Дополнительные меры безопасности потребовались для новых шахт после Менестей был поврежден в результате взрыва дрейфующей мины Mk XX 6 февраля 1941 года. В июльских отчетах разведки указывалось, что подводные лодки использовали проход Фарерские острова - Исландия, поэтому к северо-западу от Фарерских островов была заложена серия глубоких противолодочных полей. Программа переоборудования в портах США была реализована в 1941 году, но работы затянулись из-за тумана и шторма.[1]
На минных заграждениях 1942 года использовалась новая мина Mk XXII с плавучей верхней антенной из медных трубок, заменяющая сплошную медную проволоку и плавучий поплавок мин Mk XX.[3] Минный крейсер HMSПриключение заложил первые заякоренные магнитные мины M Mk I и стал постоянным участником первых миссий минной эскадры с мая по ноябрь 1942 года. Части минного поля в Датском проливе, поврежденные льдом, были восстановлены с помощью заякоренных магнитных мин M Mk I.[1]
| Дата | Операция | Место расположения | Заградители |
|---|---|---|---|
| Октябрь 1940 г. | SN3 | Исландия -Фарерские острова Хребет | HMSАгамемнон, Менестей, Port Napier, Порт Квебек и Южный принц |
| Ноябрь 1940 г. | SN11 | юг Исландии - Фарерский хребет | Агамемнон, Менестей, и Порт Квебек; Port Napier взорвался перед выходом из порта ZA |
| Декабрь 1940 г. | SN10A | юг Исландии - Фарерский хребет | Агамемнон и Менестей |
| Январь 1941 г. | SN6 | к югу от Фарерских островов | Агамемнон, Менестей, Порт Квебек и Южный принц |
| Январь 1941 г. | SN65 | к югу от Фарерских островов | Агамемнон, Менестей, Порт Квебек и Южный принц |
| Февраль 1941 г. | SN7A | Порт Квебек и Южный принц; Менестей поврежден дрейфующей миной Mk XX и отбуксирован в порт ZA на Агамемнон | |
| Февраль 1941 г. | SN7B и SN68A | Агамемнон, Порт Квебек и Южный принц | |
| Март 1941 г. | SN4 | Исландия-Фарерский хребет | Агамемнон, Менестей, Порт Квебек и Южный принц; Агамемнон поврежден при столкновении с HMSCastleton на обратном пути |
| Апрель 1941 г. | SN71 | Датский пролив | Менестей, Порт Квебек и Южный принц |
| Апрель 1941 г. | SN8 | Датский пролив | Агамемнон, Менестей, Порт Квебек и Южный принц |
| Май 1941 г. | SN9 | Исландия-Фарерский хребет | Агамемнон, Менестей и Порт Квебек |
| Июнь 1941 г. | SN64 | Северная Рона площадь | Агамемнон и Менестей |
| Июнь 1941 г. | SN66 | Агамемнон и Менестей | |
| Июнь 1941 г. | SN70B | Исландия-Фарерский хребет | Агамемнон и Менестей; столкновение между сопровождающими HMSКения и Брайтон |
| Июль 1941 г. | SN67A | Исландия-Фарерский хребет | Агамемнон, Менестей и Порт Квебек |
| Июль 1941 г. | SN12A | к северо-западу от Сула Сгейр | HMSТевиот Банк |
| Август 1941 г. | SN22B | Задница Льюиса | Агамемнон |
| Август 1941 г. | SN70A | Задница Льюиса | Менестей, Порт Квебек и Южный принц; Южный принц торпедирован U-652 на обратном пути |
| Сентябрь 1941 г. | SN61 | Район Северной Роны | Агамемнон |
| Сентябрь 1941 г. | SN23 | Задница Льюиса | Порт Квебек |
| Октябрь 1941 г. | SN24 | Задница Льюиса | Порт Квебек |
| Октябрь 1941 г. | SN83A | Северный Фарерский разрыв | HMSваллиец, Менестей и Порт Квебек |
| Ноябрь 1941 г. | SN83B | Северный Фарерский разрыв | Менестей и Порт Квебек |
| Ноябрь 1941 г. | SN25 | северо-западные подходы | Менестей |
| Январь 1942 г. | SN26 | Задница Льюиса | Агамемнон |
| Февраль 1942 г. | SN5B | Фарерские фьорды | Агамемнон и Менестей |
| Февраль 1942 г. | SN84 | Исландия-Фарерский хребет | Агамемнон, Менестейи Порт Квебек |
| Февраль 1942 г. | SN85 | Исландия-Фарерский хребет | Агамемнон, Менестей, Порт Квебек и Южный принц |
| Март 1942 г. | SN81 | Исландия-Фарерский хребет | Агамемнон, Менестей, Порт Квебек и Южный принц |
| Март 1942 г. | SN87 | Исландия-Фарерский хребет | Агамемнон, Менестей, Порт Квебек и Южный принц |
| Апрель 1942 г. | SN88 | Исландия-Фарерский хребет | Агамемнон, Менестей, Порт Квебек и Южный принц |
| Май 1942 г. | SN3A | Шельф Фарерских островов к западу от Оркнейских островов | HMSПриключение, Агамемнон, Менестей, Порт Квебек и Южный принц |
| Июнь 1942 г. | SN72 | Датский пролив | Приключение, Агамемнон, Менестей, Порт Квебек и Южный принц |
| Июнь 1942 г. | SN3B | Шельф Фарерских островов к западу от Оркнейских островов | Приключение, Агамемнон, Менестей, Порт Квебек и Южный принц |
| Июль 1942 г. | SN3C | Шельф Фарерских островов к западу от Оркнейских островов | Приключение, Агамемнон, Менестей, Порт Квебек и Южный принц |
| Июль 1942 г. | SN82 | Исландия-Фарерский хребет | Приключение, Агамемнон, Менестей, Порт Квебек и Южный принц |
| Август 1942 г. | SN73 | Датский пролив | Приключение, Агамемнон, Менестей, Порт Квебек и Южный принц |
| Сентябрь 1942 г. | SN89 | Исландия-Фарерский хребет | Приключение, Агамемнон, Менестей, Порт Квебек и Южный принц |
| Сентябрь 1942 г. | SN65A | Исландия-Фарерский хребет | Приключение, Агамемнон, Менестей, Порт Квебек и Южный принц |
| Октябрь 1942 г. | SN3E | Шельф Фарерских островов к западу от Оркнейских островов | Приключение, Агамемнон, Менестей, Порт Квебек и Южный принц |
| Ноябрь 1942 г. | SN3F | Шельф Фарерских островов к западу от Оркнейских островов | Приключение, Агамемнон, Менестей, Порт Квебек и Южный принц |
| Март 1943 г. | SN90A | к западу от Исландии | Агамемнон, Менестей и Порт Квебек |
| Май 1943 г. | SN111A | от Исландии | Агамемнон, Менестей и Порт Квебек |
| Май 1943 г. | SN123A | Задница Льюиса | Агамемнон закладывает экспериментальное поле модифицированной мины M Mark I |
| Май 1943 г. | SN123B | Задница Льюиса | Агамемнон, Менестей и Порт Квебек заложить экспериментальное поле |
| Июнь 1943 г. | SN123C | Задница Льюиса | Агамемнон, Менестей и Порт Квебек заложить экспериментальное поле |
| Июнь 1943 г. | SN222A | к юго-востоку от Исландии | Агамемнон, Менестей и Порт Квебек |
| Август 1943 г. | SN74 | Датский пролив | Агамемнон, Менестей и Порт Квебек |
| Сентябрь 1943 г. | SN222B | к юго-востоку от Исландии | Агамемнон, Менестей и Порт Квебек |
| Сентябрь 1943 г. | SN222C | к юго-востоку от Исландии | Агамемнон, Менестей и Порт Квебек |
В тумане 5 июля 1942 г. HMSНигер принял айсберг за Северо-Западный мыс Исландии и привел шесть торговых судов Мурманск к Рейкьявик конвой QP 13 на минное поле СН72, заложенное месяцем ранее при въезде в Датский пролив.[5] Каждый корабль подорвался на минах. На советском грузовом судне пропали ни один экипаж Родина (4441 GRT ),[6] в Панамский -фрахтовое судно Истребитель (6115 GRT), или американский грузовой корабль Hybert (6120 брутто); но 46 гражданских экипажей и 9 Военно-морская гвардия умер на борту американского Корабль свободы Джон Рэндольф (7191 GRT) и грузовые суда Хефрон (7611 БРТ) и Массмар (5825 брутто);[7] и было только восемь выживших из 127 человек на борту Нигер. Только Истребитель можно спасти.[8] После аварии ценность Северного заграждения была поставлена под сомнение, хотя новые поля были заложены к югу от Исландии, прежде чем началось создание новых глубоких полей на шельфе Фарерских островов.[1]
Отмена
Будущее Северного заграждения обсудили Адмиралтейство на встречах в январе и июле 1943 года. Оказалось, что заградительный огонь трудно поддерживать в качестве эффективного барьера, и уже потребовалось более 80 000 мин. Работы также отвлекли крайне необходимые корабли от защиты флота и конвоев, чтобы обеспечить сопровождение минных заградителей.[1]
Выживших не было, чтобы проверить затопление подводных лодок северным заграждением мин; хотя он мог потребовать нескольких, потеря которых не была объяснена иначе, в том числе U-104 в ноябре 1940 г.,[9] U-702 в марте 1942 г.,[5] U-253 в сентябре 1942 г.,[10] U-647 в июле 1943 г.[11] и U-855 в сентябре 1944 г.[12] В то время союзники не знали об этих потерях подводных лодок и приписывали большинство из них атакам союзных кораблей и самолетов.[13] после Главнокомандующего Домашний флот объявил Северный заградительный огонь «наименее прибыльное добровольное крупное предприятие войны». Программа была отменена, и помимо закладки дополнительного поля у входа в Датский пролив, единственной одобренной в будущем постановкой мин была серия глубоких полей на северной оконечности разрыва между Фарерами и Исландией. По завершении программы первая эскадрилья минных заграждений была расформирована. Всего было установлено 92083 мины, что составляет 35% всех британских минных операций, но проход Подводные лодки почти не пострадал.[1] Северный заградительный огонь не оправдал своего существования и часто был более опасен для союзных войск, чем для врага. Впоследствии больше усилий было направлено на постановку наступательных мин с помощью подводных лодок, катеров и самолетов, которые оказались гораздо более эффективными.[1]
Наследие
Не все мины были успешно удалены или уничтожены во время или после войны, а неразорвавшиеся мины были обнаружены в двадцать первом веке. Большая часть стальной оболочки часто разлагалась коррозия если не защищены захоронением в анаэробных отложениях; но литой заряд взрывчатого вещества может оставаться целым. Наиболее часто используемые мины включали 227 кг (500 фунтов) или 137 кг (302 фунта) взрывчатых веществ. TNT было наиболее часто используемым взрывчатым веществом, хотя иногда его смешивали с нитрат аммония (формируя Аматол ) для экономии и с порошком алюминий (формирование Минол ) для увеличения подводного урона.[5]
Рекомендации
- ^ "Воспоминания Минемана". Дерек С. Хартсхорн. Получено 2 мая 2012.
- ^ а б c Кэмпбелл, Джон (1985). Морское оружие Второй мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. С. 94–97. ISBN 0-87021-459-4.
- ^ "HMS Scott". Класс Halcyon. Получено 25 января 2014.
- ^ а б c «Мины и установка мин в Исландии во время Второй мировой войны». Исландская береговая охрана. Архивировано из оригинал 31 марта 2016 г.. Получено 22 января 2014.
- ^ Гаага, Арнольд (2000). Система конвоев союзников 1939–1945 гг.. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. п. 190. ISBN 1-55750-019-3.
- ^ «Суда, потопленные или поврежденные, июль 1942 г. (63 корабля)». Американский торговый флот в состоянии войны. Получено 23 января 2014.
- ^ «Конвой QP.13». Convoy Web. Получено 23 января 2014.
- ^ Ровер, Юрген; Хуммельхен, Герхард (1992). Хронология войны на море 1939–1945 гг.. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. п. 48. ISBN 1-55750-105-Х.
- ^ Хельгасон, Гудмундур. "Подводная лодка типа VIIC U-253". Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net. Получено 22 января 2014.
- ^ Хельгасон, Гудмундур. "Подводная лодка типа VIIC U-647". Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net. Получено 12 января 2011.
- ^ Хельгасон, Гудмундур. "U-855". Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net. Получено 22 января 2014.
- ^ Кафка, Роджер; Пеппербург, Рой Л. (1946). Военные корабли мира. Нью-Йорк: Морская пресса Корнелла. С. 1081–1091.