Комбинированное наступление бомбардировщиков - Combined Bomber Offensive

Комбинированное наступление бомбардировщиков
псевдоним: Союзное наступление бомбардировщиков
Часть Стратегическая бомбардировка Европы
8-й Air Force B-17 во время налета 9 октября 1943 года на авиазавод Focke-Wulf в Мальборке, Польша (Мариенбург по-немецки).
8-й ВВС B-17 во время налета 9 октября 1943 г. Фокке-Вульф авиационный завод в Мальборке, Польша (Мариенбург на немецком языке).[1][2]
Дата10 июня 1943 г. - 12 апреля 1945 г.
Место расположения
Европейский театр Второй мировой войны
РезультатОспаривается
Воюющие стороны

 объединенное Королевство

 Соединенные Штаты		 нацистская Германия
Командиры и лидеры
объединенное Королевство Артур Харрис
Соединенные Штаты Карл Спаатц		нацистская Германия Герман Геринг

В Комбинированное наступление бомбардировщиков (CBO) было наступлением союзников стратегические бомбардировки во время Второй мировой войны в Европе. Основная часть CBO была против Люфтваффе целей, которые были наивысшим приоритетом с июня 1943 года по 1 апреля 1944 года.[3] Последующие кампании с наивысшим приоритетом были против V-образное оружие установки (июнь 1944 г.) и Нефтяные, маслосмазочные (ГСМ) заводы (Сентябрь 1944 г.). Включены дополнительные цели CBO железнодорожные пути и другие транспортные объекты, особенно до вторжение в Нормандию и, вместе с армейской техникой,[4]:241 на завершающих этапах войны в Европе.

Британская кампания бомбардировок велась в основном ночью большим количеством тяжелых бомбардировщиков до последних этапов войны, когда оборона немецких истребителей была настолько ослаблена, что бомбардировки днем ​​были возможны без риска больших потерь. Усилия США были дневными - массированные группы бомбардировщиков с сопровождавшими их истребителями. Вместе они осуществляли круглосуточные бомбардировки, за исключением тех случаев, когда погодные условия не позволяли проводить операции.

В Директива Pointblank инициированный Операция Pointblank это было кодовое название для первичной части[5] из Союзник Комбинированная бомбардировочная атака была направлена ​​на то, чтобы парализовать или уничтожить немецкую истребительную авиацию, тем самым отвлекая ее от боевых действий на передовой и гарантируя, что она не станет препятствием для боевых действий. вторжение в Северо-Западную Европу. В Директива Pointblank от 14 июня 1943 г. приказал Бомбардировочная команда RAF и США Восьмая воздушная армия бомбить конкретные цели, такие как авиационные заводы, и заказ был подтвержден на Квебекская конференция, 1943 г..

До этого момента королевские воздушные силы и ВВС армии США в основном атаковали немецкую промышленность по-своему: британцы наносили широкие ночные удары по промышленным районам, а США - «точными атаками» по конкретным целям. Оперативное выполнение Директивы было оставлено на усмотрение командующих войсками, и поэтому даже после директивы британцы продолжали ночные атаки и большинство атак на немецкие истребители.[6][7]

Директива Касабланки

Отчет COA "Жизненно важные отрасли" и целевые типы CBO[8][9]
# одномоторный истребитель (22 цели)[5]
  1. шарикоподшипники (10)
  2. нефтяные продукты (39)
  3. шлифовальные круги и сырой абразивы (10)
  4. цветные металлы (13)
  5. синтетическая резина и резиновые шины (12)
  6. подводные строительные заводы и базы (27)
  7. военно-транспортная техника (7)
  8. транспорт
  9. коксовые заводы (89)
  10. металлургический комбинат (14)
  11. станки (12)
  12. электроэнергия (55)
  13. электрооборудование (16)
  14. прецизионные оптические инструменты (3)
  15. химикаты
  16. еда (21)
  17. азот (21)
  18. зенитный и противотанковый артиллерия
Смотрите также: Список воздушных операций во время битвы за Европу

И британцы, и США (через Дивизия планов воздушной войны ) составили свои планы нападения на державы Оси.

После британского Министерство экономической войны (MEW) опубликовал в 1942 году книгу «Бомбардировщики Бедекер», в которой определил «узкое место» немецкой промышленности - нефти, связи и шарикоподшипников.[10] то Объединенные начальники штабов согласовано в январе 1943 г. Касабланка конференция провести «бомбардировочную атаку Соединенного Королевства» и британских Министерство авиации выпустил Директива Касабланки 4 февраля с целью:

<< Постепенное разрушение и дезорганизация немецкой военной, промышленной и экономической систем и подрыв морального духа немецкого народа до такой степени, что его способность оказывать вооруженное сопротивление фатально ослабевает. Следует использовать любую возможность для нападения на Германию днем, чтобы уничтожить цели, которые не подходят для ночного нападения, чтобы поддерживать постоянное давление на моральный дух немцев, нанести тяжелые потери немецким дневным истребительным силам и сохранить немецкие истребительные силы вдали от русского и средиземноморского театров войны ».[11]

После начала подготовки плана целеуказания США 9 декабря 1942 г .;[1] 24 марта 1943 г., Генерал "Хэп" Арнольд, командующий USAAF запросил информацию о цели у англичан,[12][2] и «Отчет Комитета операционных аналитиков»[3] был представлен Арнольду 8 марта 1943 г.[13] а затем командующему 8-м воздушным флотом, а также британскому Министерство авиации, МЭВ и командующий ВВС[требуется разъяснение ].[4]:27[неудачная проверка ] В отчете COA рекомендовалось 18 операций в течение каждого трехмесячного этапа (ожидалось, что 12 операций на каждом этапе будут успешными) против в общей сложности 6 уязвимых целевых систем, состоящих из 76[14] конкретные цели. Шесть систем: 1) немецкие верфи и базы для строительства подводных лодок, 2) немецкое авиастроение, 3) производство шарикоподшипников, 4) производство нефти, 5) синтетический каучук и шины и 6) производство военно-транспортных машин.[15]:19–13 Используя отчет COA и информацию от MEW, в апреле 1943 г. англо-американский комитет (состоящий из британских Начальников штабов и американский Объединенный комитет начальников штабов ) под командованием генерал-лейтенанта Ира К. Икер; во главе с бригадным генералом Хейвуд С. Ханселл, Jr .; и в том числе Бриг. Генерал Орвил А. Андерсон завершил план «Комбинированного наступления бомбардировщиков из Соединенного Королевства», в котором планировалось количество бомбардировщиков США на четыре этапа (944, 1192, 1746 и 2702 бомбардировщика) до 31 марта 1944 года.[16][требуется проверка ] Икер добавил резюме и заключительные изменения, такие как: «Если рост численности немецких истребителей не остановить быстро, может стать буквально невозможно осуществить запланированное уничтожение».[2]:206 (Раздел «Промежуточные цели»).[17]

План CBO

Комитет при Генеральном Ира К. Икер во главе с бригадным генералом Хейвуд С. Ханселл, Младший и включая Бриг. Gen. Орвил А. Андерсон, составил план совместной бомбардировочной операции. Законченный в апреле 1943 года, план рекомендовал 18 операций в течение каждого трехмесячного этапа (ожидалось, что 12 операций на каждом этапе будут успешными) против 76 конкретных целей.[18] План также предполагал количество бомбардировщиков США на четырех этапах (944, 1192, 1746 и 2702 бомбардировщика) до 31 марта 1944 года.[19]

«Комбинированный план наступления бомбардировщиков» Икера был «документом, разработанным, чтобы помочь Арнольду получить больше самолетов и людей.[20] для 8-й ВВС «а не« предназначены для того, чтобы каким-либо образом повлиять на британские операции ». [2]:206 В то время как план CBO разрабатывался, британцы независимо разработали план в апреле 1943 года под названием «Атака на ВВС», в котором немецкая истребительная сила была определена как «самое грозное оружие ... против нашего наступления бомбардировщиков» и поддерживалась атака на аэродромы. (истребителями и средними бомбардировщиками) и авиационными заводами и, в случае последних, могли повлиять на выбор целей Восьмой ВС.[21] Объединенные начальники штабов [22] утвердил «План Иейкера» 19 мая 1943 года и определил шесть конкретных «целевых систем», таких как немецкая авиационная промышленность (включая численность истребителей):[2]:207

1. Промежуточные цели[23]
Немецкая истребительная сила
2. Основные цели:
Немецкие подводные верфи и базы
Остаток немецкого авиастроения
Шарикоподшипники
Нефть (в зависимости от нападений на Плоешти )
3. Вторичные цели:
Синтетический каучук и шины
Военная автотранспортная техника
Комитеты ОСО
1942 г., 9 декабря и позжеКомитет операционных аналитиков США[24]
1943Объединенный комитет по оперативному планированию[15]:19–40[требуется проверка ]
1943 21 июляСоединение Арбалет Комитет по целевым приоритетам
1944 7 июляСоединение Нефтяные цели Комитет[25]
1944 ОктябрьОбъединенный комитет по стратегическим целям[26][требуется разъяснение ]

Директива Pointblank

14 июня 1943 года Объединенный комитет начальников штабов издал директиву Pointblank, которая изменила директиву Касабланки от февраля 1943 года.[27] Наряду с одномоторными истребителями плана CBO,[27] Самыми приоритетными целями Pointblank были заводы истребительной авиации, поскольку вторжение западных союзников во Францию ​​не могло происходить без превосходства истребителей. В августе 1943 г. Квебекская конференция поддержал это изменение приоритетов.[28][29]

Среди перечисленных заводов были Регенсбург Мессершмитт завод (который был бы атакован по высокой цене в августе), Schweinfurter Kugellagerwerke подшипник (атаковали в октябре а также причиняя тяжелые потери USAAF) и Wiener Neustädter Flugzeugwerke (WNF), которая производила истребители Bf 109.

Начало работы

Комбинированное бомбардировочное наступление началось 10 июня 1943 г.[30] во время британской бомбардировки немецкой промышленности в районе Рура, известной как "Битва за Рур Непредвиденные операции против «промежуточной цели» начались 14 июня. [31][27] 22 июля 1943 г. был опубликован доклад Объединенного подкомитета по разведке «Влияние бомбардировки на военные усилия Германии» (J.I.C. (43) 294).[32][уточнить ]

Немцы создавали масштабные ночные ловушки, такие как Сайт-приманка Круппа (Немецкий: Kruppsche Nachtscheinanlage), который был немецкой приманкой для Крупп металлургический завод в Эссен. Во время Второй мировой войны он был разработан, чтобы отвлечь союзников воздушные удары с фактической производственной площадки оружейного завода.

Убытки в первые месяцы эксплуатации Pointblank и производство бомбардировщиков США ниже запланированного привели к Начальник штаба авиации Сэр Чарльз Портал жалуясь на 3-месячную задержку CBO на Каирская конференция, где британцы отказали в просьбе США передать CBO в ведение "единого стратегического командующего авиации союзников".[Почему? ][33] После того, как Арнольд представил 9 октября 1943 г. «План по обеспечению наиболее эффективного использования комбинированных бомбардировщиков» [34][уточнить ] 22 октября Объединенный комитет начальников штабов союзников подписал приказ о налетах на «авиационную промышленность в регионах южной Германии и Австрии».[35]:186[требуется проверка ]

Июль 1943 года был первым случаем, когда USAAF координировал рейд в том же месте, что и RAF. Они должны были совершить две дневные миссии против промышленных объектов (загоны и верфи подводных лодок) в Гамбурге после первого рейда Кампания RAF против Гамбурга. Однако пожары, начавшиеся в результате ночных бомбардировок, скрыли цели, и USAAF «не стремились следить за ..... рейдами RAF в будущем».[36]

В октябре 1943 г. Главный маршал авиации Артур Харрис, C-in-C из Бомбардировочная команда RAF в письме своему начальнику призывал британское правительство быть честным перед общественностью в отношении цели бомбардировки и открыто заявить, что:

«Цель комбинированного бомбардировочного наступления ... должна быть недвусмысленно и публично заявлена. Эта цель - разрушение немецких городов, убийство немецких рабочих и нарушение цивилизованной жизни по всей Германии.[37]
Следует подчеркнуть, что разрушение домов, коммунальных служб, транспорта и жизней, создание беспрецедентных масштабов проблемы беженцев, а также моральное падение как дома, так и на фронтах боя из-за страха перед продолжительными и усиленными бомбардировками. принятые и предполагаемые цели нашей политики бомбардировок. Они не являются побочными продуктами попыток нанести удар по фабрикам ».[38]

13 февраля 1944 года CCS выпустило новый план «Бомбардировочного наступления», который больше не включал моральный дух немцев в цель:[39]:52

прогрессирующее разрушение и дезорганизация немецких военных, промышленных и экономических систем, нарушение жизненно важных элементов коммуникаций и существенное сокращение численности немецких воздушных боев в результате успешного преследования комбинированное наступление бомбардировщиков со всех удобных баз.

Раздел 2, «Концепция»
Общее сокращение численности немецкого воздушного боя на своих заводах, на земле и в воздухе посредством взаимно поддерживающих атак обоих стратегических военно-воздушных сил, преследуемых с неослабевающей решимостью против одних и тех же целевых районов или систем, насколько позволяют тактические условия, для создания воздушного пространства Наиболее благоприятная ситуация для OVERLORD - это непосредственная цель Bomber Offensive.[40]
— Сводный штаб, 13 февраля 1944 г.

«Тема морального духа была отброшена, и [количество городов с целями] предоставило мне широкий выбор ... поэтому новые инструкции не имели никакого значения» для операций командования бомбардировщиков Королевских ВВС (Артур Харрис ).[5]:154 Плану от 13 февраля было присвоено кодовое название. «Аргумент», а после того, как погода стала благоприятной 19 февраля, Аргументные операции проводились во время Большая неделя (20–25 февраля). Харрис утверждал, что план «Аргумент» не был «разумной военной операцией», и штаб авиации был вынужден приказать Харрису бомбить цели Pointblank в Швайнфурте.[6]:53

На практике бомбардировщики USAAF в дневное время наносили крупномасштабные удары по предприятиям, производившим истребители. Люфтваффе было вынуждено защищаться от этих налетов, и его истребители вступили в бой с бомбардировщиками и их эскортом.[41]

Промежуточные операции

USAAF P-51 Мустанг, предназначенный для защиты бомбардировщиков 8-й армии и охоты на немецкие истребители.
Fw 190 Одномоторный истребитель, нацеленный на Pointblank.

После больших потерь (около самолетов) «Черный четверг» (14 октября 1943 г.) USAAF прекратил наносить удары вглубь Германии, пока не был введен эскорт, который мог следовать за бомбардировщиками к их целям и обратно. В 1944 году бомбардировщики USAAF - теперь в сопровождении P-47 Thunderbolts и Мустанги P-51 - возобновили свою работу. Генерал Икер отдал приказ «уничтожать вражеские воздушные силы, где бы вы их ни встретили, в воздухе, на земле и на заводах».[30]

Генерал Икер был заменен в начале 1944 года на посту командующего 8-м воздушным флотом тогдашним генерал-майором. Джимми Дулиттл, лидер, который впервые нанес удар по Японии в апреле 1942 г. сила из 16 бомбардировщиков B-25 Mitchell, частично для того, чтобы подорвать моральный дух японцев. Основное влияние Дулитла на европейскую воздушную войну произошло в начале 1944 года, когда он изменил более раннюю политику USAAF 1942–43 годов, требующую, чтобы истребители сопровождения всегда оставались с бомбардировщиками. С его разрешения первоначально исполнено с П-38с и Р-47 при этом оба предыдущих типа постепенно заменяются на дальнобойные P-51s к концу весны 1944 года некоторые американские летчики-истребители при сопровождении бомбардировщиков в основном летали далеко впереди бомбардировщиков. боевая коробка образования в господство в воздухе режим, "очищающий небо" от любых Люфтваффе истребитель оппозиции движется к цели. Эта стратегия фатально вывела из строя уязвимый двухмоторный Zerstörergeschwader тяжёлый истребитель крылья и их замена, одномоторные Sturmgruppen из тяжеловооруженные Fw 190, очищая каждую силу бомбардировщики эсминцы с неба Германии в начале 1944 года. В рамках этой революционной стратегии, особенно после того, как бомбардировщики поразили свои цели, истребители USAAF могли беспрепятственно атаковать немецкие аэродромы и транспорт, возвращаясь на базу, что в значительной степени способствовало достижению превосходства в воздухе воздушными силами союзников над Европой.

Вскоре после того, как Дулиттл принял командование 8-м воздушным флотом, между 20 и 25 февраля 1944 года, в рамках комбинированного бомбардировочного наступления, ВВС США начали Аргумент операции, серия миссий против Третий рейх это стало известно как "Большая неделя ". Люфтваффе был заманен в решающую битву за превосходство в воздухе путем массированных атак бомбардировщиков ВВС США, прикрытых эскадрильями Республика P-47 Thunderbolts и Североамериканские Мустанги P-51, о немецком авиастроении. Разгромив Люфтваффе, союзники добились превосходства в воздухе и вторжение в западную европу можно продолжить.

Битва за Берлин

Avro Lancaster был основным самолетом, находившимся на вооружении бомбардировочного командования RAF во время Битва за Берлин (Зима 1943/44 г.).

Формулировка как Директива Касабланки и директива Pointblank позволила главнокомандующему бомбардировочным командованием RAF Артур «Бомбардировщик» Харрис достаточная свобода действий, чтобы продолжить британскую ночную кампанию. Бомбардировка территории против немецких промышленных городов.[29]

С 18 ноября 1943 года по 31 марта 1944 года бомбардировочное командование Королевских ВВС США вело Битва за Берлин который состоял из 16 крупных набегов на немецкую столицу, перемежающихся со многими другими крупными и незначительными рейдами по всей Германии, чтобы снизить предсказуемость британских операций. В этих 16 рейдах RAF разрушили около 4500 акров (18 км²) Берлина, в результате чего было потеряно 300 самолетов.[42] Харрис планировал превратить большую часть города в руины, сломить моральный дух немцев и таким образом выиграть войну. Во время битвы за Берлин британцы потеряли 1047 бомбардировщиков в ходе всех своих бомбардировок в Европе, а еще 1682 самолета были повреждены, что привело к катастрофическому налету на Нюрнберг 30 марта 1944 г.[43][требуется разъяснение ][44] Кампания не достигла своей стратегической цели, и в сочетании с неприемлемыми потерями RAF (7–12% самолетов, совершивших крупные налеты) официальные британские историки определили ее как оперативное поражение RAF.[45] В конце битвы за Берлин Харрис был вынужден отправить свои тяжелые бомбардировщики нападения на линии связи во Франции в рамках подготовки к Высадка в Нормандии и RAF не вернутся, чтобы начать систематическое уничтожение Германии, до последнего квартала 1944 года.

Чистый результат

Операция Pointblank показала, что немецкие авиационные и шарикоподшипниковые заводы не очень уязвимы для воздушных атак. Его производство синтетического каучука, боеприпасов, азота и этиловая жидкость был сосредоточен на меньшем количестве фабрик и, вероятно, был бы гораздо более уязвим.[25] Несмотря на бомбардировки, «производство немецких одномоторных истребителей ... в первом квартале 1944 года было на 30% выше, чем в третьем квартале 1943 года, что мы можем принять за базовый показатель. Во втором квартале 1944 года оно увеличилось вдвое; к третьему кварталу 1944 года он увеличился в три раза за год. В сентябре 1944 года ежемесячное производство немецких одномоторных истребителей достигло своего пика военного времени - 3031 истребитель. Общее количество немецких одномоторных истребителей в 1944 году достигло поразительной цифры: 25 860 МНЕ -109 и FW-190 »(Уильям Р. Эмерсон).[5] После операции Pointblank Германия разогнала 27 крупных заводов.[уточнить ] своей авиационной промышленности на 729 средних и очень малых заводах (некоторые в туннелях, пещерах и шахтах).[35]:237

Однако операция Pointblank действительно помогла уменьшить Люфтваффе'угроза союзникам,[27] и по Высадка в Нормандии, то Люфтваффе имел на северном побережье Франции всего 80 боевых самолетов, совершивших около 250 боевых вылетов.[5] против 13 743 самолето-вылетов союзников.[46]

В соответствии с Чарльз Вебстер и Благородный Франкленд, Большая неделя и последовавшая за ней атака на авиастроение снизили «боеспособность Люфтваффе«угрожая бомбардировкой стратегических целей и« не оставляя немецким истребителям никакой альтернативы, кроме как защищать их », но« сражение в основном велось и, безусловно, выиграли »американские истребители дальнего действия.[47]

План Overlord Air

Во время «зимней кампании против немецкого авиастроения ... 11 января [-] 22 февраля 1944 года»,[48]:266 обзор начался с начального "Повелитель план в воздухе, «в котором пропущено требование« добиться превосходства в воздухе перед попыткой приземления ».[7] Вместо этого планировалось бомбить объекты связи (основные), железнодорожные станции и ремонтные предприятия (второстепенные).[49] Маршал авиации Траффорд Ли-Мэллори, кто будет командовать тактический элемент ВВС вторжения 26 июня 1943 г. ему была возложена ответственность за разработку плана, и на заседании 14 февраля 1944 г., посвященном воздушному плану Оверлорда, он заявил, что немецкие истребители будут защищаться и потерпят поражение во время атак на железнодорожные станции, и если не вместо этого будет обеспечено превосходство в воздухе над пляжами в день "Д".[8] Харрис возразил, что даже после запланированных железнодорожных атак немецких железнодорожных перевозок будет достаточно для обеспечения защиты от вторжения; и Спаатц предложил атаковать промышленность в Германии, чтобы потребовать отвести боевиков от пляжей Оверлорда для защиты заводов. Теддер пришел к выводу, что комитету необходимо изучить таргетинг до Overlord,[50]:201 но когда комитет собрался в марте, консенсуса достичь не удалось.[50]:203

25 марта 1944 года Портал провел собрание генералов и вновь заявил, что цель Pointblank - превосходство в воздухе - по-прежнему является высшим приоритетом CBO. Хотя «Объединенный комитет начальников штабов» ранее утверждал, что невозможно воспрепятствовать движению немецких военных железных дорог из-за большой резервной пропускной способности,[15]:22–23 для второстепенного приоритета Портал определил, что перед вторжением рейлиардные атаки нужны были только для уменьшения трафика, чтобы тактическая авиация могла подавить оборону противника в течение первых 5 недель OVERLORD.[51] Сэр Джон Кеннеди и Эндрю Ноубл возразил, что военная доля железнодорожного транспорта была настолько мала, что никакие бомбардировки железнодорожных путей не могли существенно повлиять на операции.[9] Как одобрено 6 марта MEW и Миссией США по экономическим связям, Спаатц снова предложил, чтобы "выполнение нефтяной план заставит врага снизить расход масла ... и ... боевую мощь "во время Overlord.[10] Хотя «обеспокоен тем, что не были проконсультированы с военными транспортными экспертами британской армии»[50]:208 о Транспортный план Эйзенхауэр решил, что «помимо атаки на ВВС Германии, транспортный план был единственным, который давал разумные шансы на то, что военно-воздушные силы внесут важный вклад в сухопутное сражение в течение первых жизненно важных недель Оверлорда».[11] Управление всеми воздушными операциями было передано Эйзенхауэру в полдень 14 апреля.[15]:22–5

Генерал Карл Спаатц был настойчив - и прав. Враг будет сражаться за нефть, и враг потеряет свои истребители, экипажи и топливо.[52]

Историк ВВС США Герман С. Волк, июнь 1974 г.

Однако после того, как «очень немногие немецкие истребители поднялись, чтобы противостоять ранним атакам на французские железнодорожные станции»[50]:211 а Девятая (тактическая) AAF в Англии сбросила в апреле 33000 тонн бомб на французские железнодорожные объекты, Черчилль написал Рузвельту в мае 1944 года, что он не «убежден в мудрости этого плана».[35]:207 Хотя в исходной директиве Теддера по воздуху Overlord в середине апреля не было нефтяные цели,[50]:211 Эйзенхауэр разрешил Спаатцу проверить, что Люфтваффе будет более серьезно защищать нефтяные цели.[53] Во время пробных налетов 12 и 28 мая немецкие истребители усиленно защищали нефтяные объекты, и после того, как вторжение не началось в хорошую погоду мая, истребители Люфтваффе во Франции были отозваны для защиты промышленности Рейха.[12]:78 Немецкий план состоял в том, чтобы дождаться вторжения, а затем, «по реплике« Угрожающая опасность на западе »,»[уточнить ] перебросить истребительную силу обратно на неиспользуемые французские авиабазы, когда это необходимо против вторжения.[35]:211 Последние два Jagdgeschwader 26 Fw 190 As, пилотируемый Йозеф Приллер и его ведомый Хайнц Водарчик, которых следует вспомнить, совершили два очень редких дневных вылета Люфтваффе над пляжами Нормандии в день "Д",[13]:78 а 7/8 июня Люфтваффе начало передислокацию c. 600 самолетов во Францию ​​для атаки плацдарма в Нормандии.[35]:214

На пятый день вторжения закончились упорные операции.[54] и наивысшим приоритетом комбинированного бомбардировочного наступления стал операции против немецкого ракетного оружия в июне 1944 г. и Нефтяная кампания в сентябре. Предложение Теддера оставить нефтяные цели наивысшим приоритетом и поставить «железнодорожную систему Германии на второй план»[50]:260 был утвержден КНТК 1 ноября.[50]:260[55][14] 12 апреля 1945 года Директива о стратегических бомбардировках № 4 положила конец стратегическая бомбардировка Европы.[56]

Смотрите также

Примечания

Примечания
Цитаты
  1. ^ Дэвис, 2006 г., стр. 465.
  2. ^ а б c d Коффи, Томас М. (1977), Решение по Швайнфурту: битва 8-й воздушной армии США за бомбардировку при дневном свете, New York: David McKay Company, стр. 204–7, 236–7, 264–5, 354, Немцы были застигнуты врасплох в Мариенбурге ... который находился так далеко на востоке, что они не понимали, что его нужно защищать ... Только одно здание завода [был] не уничтожен 9 октября 1943 г. (с. 465)
  3. ^ Крейвен и Кейт Том III стр. 56
  4. ^ Крейс, Джон Ф; и другие. (1996), Пробиваясь сквозь туман: разведка и операции ВВС во Второй мировой войне, Вашингтон, округ Колумбия: Управление исторических исследований ВВС, стр. 154, 185, 242, ISBN  978-1-4289-1405-6, получено 2008-12-11
  5. ^ а б c d Эмерсон П. 4
  6. ^ "Аспекты британского и американского стратегического воздушного наступления против Германии с 1939 по 1945 год". Архивировано из оригинал на 2012-10-13. Получено 2007-01-16.
  7. ^ Залога р12
  8. ^ AAFRH-22 стр. 6
  9. ^ Kreis 1996, п. 154.
  10. ^ Министерство экономической войны, Бедекер бомбардировщика, PRO Лондон, AIR 14/2662 (цит. по Коффи, стр. 237)
  11. ^ Харрис и Кокс 1995, п.196
  12. ^ Библиотека Макдермотта USAFA, Отделение специальных коллекций Кларка:
    ^5.10 [письмо Спаатцу и Икеру], 10 апреля 1942 г., Поэтому мы должны применять [бомбардировку] к тем специально отобранным и жизненно важным целям, которые дадут наибольшую отдачу [и наносить ее] с точностью. (цитируется AAFRH-3, стр. vii)
    ^5.20 Арнольд, Генри Х. (9 декабря 1942 г.), [письмо в "AC / AS, Management Control"] (цитируется AAFRH-10, стр. 212)
    ^5.30 "[письмо Спаатцу:" Дорогой Туи "]", Коллекция Спаатца, Box 14, 27 декабря 1943 г., мы должны использовать нашу инициативу и воображение с целью поиска и уничтожения немецких ВВС на заводах, складах, на земле или в воздухе, где бы они ни находились.CS1 maint: location (связь) (цит. по: Mets note 51, pp. 191383)
    ^5.40 Письмо порталу в Лондоне, 24 марта 1943 г. (письмо «содержало отчет операционных аналитиков Арнольда о стратегических целях в Европе» (Коффи, стр. 203-4) и было доставлено полковником С. П. Кэбеллом, «это было ... за неделю до того, как он отнес письмо в Портал. вместе с одним, подписанным генералом Икером »(Коффи, стр. 205):
    Сопроводительное письмо: Икер, Ира С. (30 марта 1943 г.), [письмо, представляющее Кэбелла порталу], Для того, чтобы создать достаточные размеры американских ВВС в Великобритании, [Арнольд] должен быть вооружен двумя потребностями: во-первых, список промышленных объектов в Германии, которые в случае их уничтожения ограничат ее способность вести войну; и, во-вторых, численность авиации, необходимая для выполнения этой задачи. (цитата: Coffey, стр. 206)
    ^5.50 Арнольд, Генри Х. (25 марта 1943 г.), [письмо Гарри Хопкинсу в Белый дом], остановка или заметное сокращение производства шарикоподшипников, вероятно, подорвет всю немецкую промышленность. (цитата: Coffey, стр. 237)
    ^5.60 Командование и управление стратегическими военно-воздушными силами, действующими против Германии [меморандум], 20 августа 1943 г. (идентифицировано в AAFRH-10, стр. 82)
    ^5.70 План обеспечения наиболее эффективного использования комбинированной бомбардировочной атаки, 9 октября 1943 г. (идентифицировано в AAFRH-10, стр. 86)
  13. ^ AAFRH-10 стр.13
  14. ^ ЛЕЙТЕНАНТ-ПОЛКОВНИК СОН М. ЛЕ (2002 г.). «АНГЛО-АМЕРИКАНСКОЕ КОМБИНИРОВАННОЕ БОМБЕРНОЕ НАПАДЕНИЕ В ЕВРОПЕ ВО ВРЕМЯ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ, 1942-1945» (PDF). Центр оборонной технической информации.
  15. ^ а б c d USAAF. "Истории исследований военно-воздушных сил". Исторические офисы AAF. Получено 2011-02-14.
  16. ^ Стормонт стр 15
  17. ^ Яблонски Том II стр.155
  18. ^ Стормонт п13,15
  19. ^ Стормонт p15
  20. ^ «План Брэдли» был для Восьмых ВВС США (AAFRH-10, стр. 84)
  21. ^ AAFRH-10 стр.18, 19
  22. ^ AAFRH-10 стр.17
  23. ^ Инфилд, Гленн Б. (1973), Полтавское дело: русское предупреждение, американская трагедия, Нью-Йорк: Macmillan Publishing Co., Inc., стр. 9, LCCN  72-93628
  24. ^ AAFRH-10 стр.13
  25. ^ а б Левин, Алан Дж (1992), Стратегические бомбардировки Германии, 1940–1945 гг., Издательство Greenwood Publishing Group, стр. 149,197–198, ISBN  978-0-275-94319-6, получено 2006-06-30
  26. ^ Kreis 1996.
  27. ^ а б c d дорогой, п. 181
  28. ^ Предыстория: Комбинированный бомбардировщик - Вторая мировая война valourandhorror.com цитирует "Стратегические воздушные наступления. Оксфордский компаньон Второй мировой войны". Доступ 14 июля 2008 г.
  29. ^ а б Деллеман, Пол. "Лемей и Харрис" Объектив "на примере". Журнал Air & Space Power. Интернет-журнал Хроники. Архивировано из оригинал на 2009-09-26. Получено 2008-07-14.
  30. ^ а б "Рождение комбинированного бомбардировочного наступления". Перепрыгивая через атлантическую стену: кампании армейских ВВС в Западной Европе, 1942–1945 гг.. Архивировано из оригинал на 2008-05-16. Получено 2009-06-24.
  31. ^ Kreis 1996 С. 154, 185, 242.
  32. ^ "Влияние бомбардировки на военные усилия Германии", В Уильям Дж. Донован Статьи, J.I.C. отчеты 5, пос. 185
  33. ^ Дэвис 2006, п. 202.
  34. ^ http://www.history.army.mil/books/wwii/7-4/VI-62.htm
  35. ^ а б c d е Галланд, Адольф (Девятая печать 1968 года - переплет) [1954], Первое и последнее: взлет и падение немецких истребительных войск, 1938–1945 гг., Нью-Йорк: Ballantine Books, стр. 186, 201, 207–8, 211, 214, 232, 237, ISBN  0-553-11709-2 Проверить значения даты в: | дата = (помощь) (стр.201)
  36. ^ "Гамбург, 28 июля 1943 г.", 60-летие бомбардировочного командования, РАФ, 2004 г., архивировано с оригинал на 2009-04-02
  37. ^ Джон В. Денсон (1999-11-30), Цена войны: пиррова победы Америки, п. 352, ISBN  978-0-7658-0487-7, далее ссылается на Гаррета, Этика и авиация во Второй мировой войне стр.32–33
  38. ^ Получение безумия: гарантированное ядерное взаимное уничтожение, его происхождение и практика, Институт стратегических исследований, 2004, с. 36, ISBN  978-1-4289-1033-1
  39. ^ Яблонски[уточнить ]
  40. ^ Сводный штаб (13 февраля 1944 г.), [План аргументов][уточнить ] (цитируется Яблонским, стр. 52 тома «Трагические победы» (Книга I: Целевая Германия, глава «Воздушные змеи над Берлином»)
  41. ^ Залога р85
  42. ^ Harris (2005), pp. 187, 188. Харрис говорит, что после войны общий ущерб Берлину во время войны составил 6380 акров, 500 акров до битвы за Берлин, 1000 американцев и дополнительный ущерб от налетов легких бомбардировщиков Mosquito. который не определяется количественно.
  43. ^ Образец вопросника по продвинутой высшей истории п. 22. цитирует ИСТОЧНИК C от Martin Kitchen, Мир в огне, опубликовано в 1990 г.
  44. ^ "Бомбардировщик Харрис до Второй мировой войны". Дамбустеры.
  45. ^ Дэниел Окман Журнал Wartime: Битва за Берлин на Австралийский военный мемориал интернет сайт
  46. ^ Сотрудники День "Д" 6 июня 1944 г. Воздушные операции: хронология В архиве 12 октября 2012 г. Wayback Machine Сайт РАФ
  47. ^ Вебстер, сэр Чарльз; Франкленд, Благородный (1961). «Стратегическое воздушное наступление против Германии, 1939–1945». Лондон: II: 280–281, III: 131. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  48. ^ Шугг, Роджер В .; DeWeerd, H.A .; Подполковник (январь 1947 г.) [январь 1946 г. - первое издание], Вторая мировая война: краткая история (Второе изд.), Вашингтон: Infantry Journal Press, стр. 266, воздушная битва за Берлин (18 ноября 1943 - 15 февраля 1944), сбросившая на город более двадцати тысяч тонн бомб, разрушив или повредив 326 заводов и потеряв почти пятьсот бомбардировщиков.
  49. ^ Цукерман, Солли (1972), От обезьян до полководцев, Нью-Йорк: Харпер и Роу, стр. 217–9. (цитируется Mets note 87, pp. 200,385)
  50. ^ а б c d е ж грамм Метс, Дэвид Р. (1997) [1988], Мастер авиации: генерал Карл А. Спаатц (издание в мягкой обложке), стр.201, 203, 209
  51. ^ "Заключительный протокол собрания, состоявшегося в субботу, 25 марта, для обсуждения политики бомбардировок в период до" Повелителя "'", Коллекция Спаатца, Коробка 14, без даты, Помимо атаки на ВВС Германии, транспортный план был единственным, который давал разумные шансы на то, что авиация внесет важный вклад в сухопутное сражение в первые жизненно важные недели OVERLORD.CS1 maint: location (связь) (цитата: Мец, стр. 208)
  52. ^ Волк, Герман С (июнь 1974 г.), Прелюдия к D-Day: The Bomber Offensive, п. 65 (цитируется Mets note 140, стр. 216 387)
  53. ^ Хейнс, Уильям (подполковник) (6 июня 1945 г.), ULTRA История стратегических ВВС США в Европе и ВВС Германии, SRH-013 (цитируется Mets, стр. 212 386 392: "копия предоставлена ​​автору юстиции Льюис Ф. Пауэлл-младший Другой экземпляр находится в Национальном архиве ». С. 343:« Пауэлл-младший был членом штаба генерала Спаатца в Англии »)
  54. ^ Kreis 1996, п. 241.
  55. ^ Куни
  56. ^ Дэвис 2006, с. 554, 555.

Рекомендации

^19.10 Спаатц, Карл (27 июня 1943 г.), Директива о бомбардировке
^19.20 ----- (3 февраля 1944 г.), Цели для атаки по территории [меморандум Икеру]CS1 maint: числовые имена: список авторов (связь)
^19.30 Хьюз, Ричард Д. (15 февраля 1944 г.), «Конференция, проведенная в штаб-квартире A.E.A.F, Стэнмор, 15 февраля 1944 г. [письмо и заметки]», Коллекция Спаатца, Коробка 14CS1 maint: location (связь) («письмо» цитируется в примечаниях Мец 49 и 50, стр. 190 383; «примечания» цитируется в примечании 89 Мец, стр 201 385)
^19.35 Полковник Ричард Д. Хьюз был «специалистом по отбору целей» Икера. (Коффи, стр. 237)
^19.40 Спаатц, Карл (24 марта 1944 г.), «Использование стратегических ВВС в поддержку ОВЕРЛОРД», Коллекция Спаатца, Коробка 14, Мы считаем, что атаки на транспорт не заставят немецкие истребители действовать. Мы уверены, что они будут защищать нефть до последнего истребителя.CS1 maint: location (связь) (цитируется по Mets note 100, стр. 204 386)
^ ^ ^19.50 "Заключительный протокол встречи, состоявшейся в субботу, 25 марта, для обсуждения политики бомбардировок в период до 'ОВЕРЛОРДА'", Коллекция Спаатца, Коробка 14, "помимо атаки на ГАФ,[ВВС Германии] то план транспортировки был единственным, который давал разумные шансы на то, что авиация внесла важный вклад в сухопутную битву в первые жизненно важные недели OVERLORD.CS1 maint: location (связь) (цитата: Мец, стр. 208)
^19.60 Кутер, Лоуренс С. (бригадный генерал) (9 августа 1944 г.), «[меморандум Арнольду]», Коллекция Спаатца, Коробка 15CS1 maint: location (связь) Кутер цитирует меморандум Министерства авиации к встрече 5 июля. (цитируется Mets note 60, pp. 269, 394: на «встрече штаба с британскими начальниками штабов ... 5 июля 1944 года ... Портал пытался увести Харриса от бомбардировок местности, чтобы присоединиться к атакам на нефть. ... возникшая рекомендация была гигантской атакой на Берлин ")
^19.70 «Директивы, согласованные DCAS, RAF и генерал-лейтенантом Карлом Спаатцем», Коллекция Спаатца, Box 15, 23 сентября 1944 г., Немецкий железнодорожный и водный транспорт транспортные системы; резервуарные заводы и депо, склады боеприпасов; и М. (автотранспорт) производственные предприятия и депоCS1 maint: location (связь) стали второстепенными приоритетами. (цит. по: Mets note 23, pp. 260,393)
  • Крейвен, Уэсли Франк и Кейт, Джеймс Ли, редакторы (1983). Армейские ВВС во Второй мировой войне, Управление исторических исследований ВВС, ISBN  0-912799-03-X (Том 1).
(1949). Том второй - Европа: от факела до упора: август 1942 - декабрь 1943
(1951). Том третий - Европа: аргументы в пользу Дня Победы: январь 1944 - май 1945

дальнейшее чтение