Миссия Швайнфурт-Регенсбург - Schweinfurt–Regensburg mission

О второй бомбардировке Швайнфурта 14 октября в «Черный четверг» см. Второй рейд на Швайнфурт.
Миссия Швайнфурт-Регенсбург
Часть Операция Pointblank
Строй B-17F над Швайнфуртом, Германия, 17 августа 1943 года. Jpg
Первое бомбардировочное крыло B-17 над Швайнфуртом, Германия
Дата17 августа 1943 г.
Расположение
Schweinfurt и Регенсбург, Германия
РезультатНемецкая победа
Воюющие стороны
 Соединенные Штаты
 объединенное Королевство		 нацистская Германия
Командиры и лидеры
Соединенные Штаты Кертис Лемэй
Соединенные Штаты Роберт Б. Уильямс		нацистская Германия Адольф Галланд
Участвующие единицы
Соединенные Штаты Восьмая воздушная армия
объединенное Королевство Истребительное командование RAF		нацистская Германия Люфтваффе
Прочность
376 В-17 тяжелые бомбардировщики
268 П-47 истребитель боевые вылеты
191 Спитфайр истребители		Прибл. 400 Bf 109, Bf 110, Fw 190 и другие бойцы
Жертвы и потери
60 бомбардировщиков, 3 P-47 и 2 Spitfire потеряны.
58-95 бомбардировщиков сильно повреждены[примечание 1][1][2][3][4]
7 KIA, 21 WIA, 557 МВД или Военнопленный		25–27 бойцов[1][2][3]
203 мирных жителя убиты

В Миссия Швайнфурт-Регенсбург был стратегическая бомбардировка во время Второй мировой войны осуществляется Боинг Б-17 Летающая Крепость тяжелые бомбардировщики Военно-воздушные силы США 17 августа 1943 года. Эта миссия представляла собой амбициозный план по подрыву Немецкий авиастроение; она также была известна как «миссия двойного удара», потому что она включала в себя две большие группы бомбардировщиков, атакующих отдельные цели, чтобы рассредоточиться истребитель реакция со стороны Люфтваффе. Это был также первый американский «шаттл», в котором вся или часть миссии приземлялась в другом поле, а затем бомбила другую цель, прежде чем вернуться на свою базу.

После того, как несколько раз откладывалась из-за неблагоприятных погодных условий, операция, известная в Восьмых ВВС как «Миссия № 84», была проведена на борту лайнера. Годовщина первого дневного налета Восьмая воздушная армия.

Миссия № 84 представляла собой удар 376 бомбардировщиков из 16 бомбовых групп по тяжелой промышленности Германии, находящейся далеко за пределами досягаемости сопровождающих истребителей. Миссия нанесла серьезный урон цели в Регенсбурге, но нанесла катастрофический урон силам: 60 бомбардировщиков было потеряно, а многие другие были повреждены, не подлежащие экономическому ремонту. В результате Восьмая воздушная армия не могла немедленно предпринять вторую атаку, которая могла серьезно подорвать немецкую промышленность. Когда Швайнфурт наконец стал напали снова два месяца спустя проблема нехватки истребителей дальнего боя все еще не решалась, и потери были еще выше. Как следствие, стратегические бомбардировки глубокого проникновения были сокращены на пять месяцев.

Как только вечером 17-го были получены разведывательные фотографии, генералы Икер и Андерсон поняли, что налет на Швайнфурт провалился. Превосходные результаты в Регенсбурге были небольшим утешением в связи с потерей 60 B-17. Результаты бомбардировок были преувеличены, а большие потери были хорошо замаскированы в отчетах о завершении миссии. Все, кто летал в миссии, подчеркивали важность сопровождения в сокращении потерь; Планировщики понимали только, что вскоре Швайнфурт придется снова бомбить в ходе еще одной миссии глубокого проникновения без сопровождения.[5]

— Дональд Колдуэлл

План миссии

Boeing B-17F-27-BO Flying Fortress по прозвищу "Осторожная девственница" (OR-W) 323-я бомбардировочная эскадрилья, на базе RAF Bassingbourn над Великобританией в конце 43-го (позже используется как летающая бомба 4 августа 44 г.).

Из-за переброски групп на вторжение в Северную Африку, сила бомбардировщиков в Англии была ограничена четырьмя группами В-17с и два из В-24с до мая 1943 года. В то время и совместно с Директива Pointblank уничтожить Люфтваффе в рамках подготовки к Операция Оверлорд силы B-17 были увеличены в четыре раза и были организованы в 1-е и 4-е бомбардировочные крылья (которые из-за их большого размера вскоре будут переименованы в бомбардировочные дивизии). 1-й бомбардировочный авиаполк, в который входили все первоначальные группы B-17, базировался в Английский Мидлендс в то время как станции 4-го бомбардировочного крыла располагались в восточная Англия.

Операции без промедления в апреле и июле 1943 г. были сосредоточены исключительно на производстве Fw 190 на заводах в Бремен, Кассель, и Ошерслебен, и хотя силы бомбардировщиков понесли серьезные потери, атаки были достаточно успешными, чтобы оправдать нападение на производственные Мессершмитт Bf 109s.

Производство Bf 109s (и почти половина всех немецких истребителей) находилась в Регенсбург И в Винер-Нойштадт, Австрия. Чтобы атаковать их с достаточной силой, была задумана «Операция Жонглер»,[6] в котором заводы по производству истребителей в Винер-Нойштадте подверглись атаке со стороны Б-24 Освободители из Девятые воздушные силы основанный в Ливия, и Регенсбург на B-17 Восьмая воздушная армия. Первоначальная дата полета 7 августа не могла быть выполнена из-за плохой погоды, и 13 августа B-24 совершили операцию «Жонглер» без участия Восьмых ВВС, чему по-прежнему мешали неприемлемые погодные условия.

«Войска ЛеМея должны были принять на себя основной удар немецкого контрнаступления, позволив армаде Швайнфурта проследовать к цели с легким сопротивлением. После того, как ЛеМэй бежит через Альпы, силам Швайнфурта придется столкнуться с полной яростью Люфтваффе. его возвращение в Англию. План был жестоко прост: ЛеМэй пробился внутрь, а Уильямс пробился к выходу ".

Дональд Л. Миллер–Мастера Воздуха[7]

Чтобы успешно завершить свою часть атаки, Восьмая авиация решила атаковать цель в центральной Германии, а также в Регенсбурге, чтобы разделить и запутать немецкую систему ПВО.[8] 4-й бомбардировочный авиалайнер с использованием B-17, оснащенных "Токийские (топливные) цистерны "для большей дальности атакует Мессершмитт Bf 109 заводы в Регенсбурге, а затем полетят на базы в Bône, Берто и Телергма (Французский Алжир ).[9] Следующее за ним 1-е бомбардировочное крыло должно было повернуть на северо-восток и бомбить заводы шарикоподшипников в Швайнфурте (где почти все производство подшипников было централизовано) и, таким образом, поймать на земле немецкие истребители, которые перевооружались и дозаправлялись. Из-за ограниченного диапазона из-за (необъяснимо) отсутствия использования сбросные баки,[10] сопровождение P-47 Тандерболт истребители смогут защитить бомбардировщики только до Эйпен, Бельгия, которая находилась примерно в часе полета от обеих целей.[11]

Две поддерживающие атаки также были включены в общий план миссии. Первый, отвлекающий атака включала бомбардировку трех точек вдоль французского и голландского побережья: немецких аэродромов на Бряз-Суд и Марк американским В-26 Мародер и королевские воздушные силы Митчелл средние бомбардировщики и сортировочные станции в Дюнкерк другими Митчеллами, приуроченными к забастовке в Регенсбурге.[12]

Второй - это серия атак на поля истребителей Люфтваффе в Poix, Лилль-Вендевиль, и Woensdrecht от Тайфуны Хоукер ВВС Великобритании одновременно с диверсионной атакой, и Пойс двумя группами B-26 во второй половине дня, когда силы Швайнфурта возвращались.

Задержки погоды

Бомбардировочные операции Восьмых ВВС рассчитывались из расчета от одного до двух часов набора высоты и сборки в соединения с учетом продолжительности полета. Вдобавок предполагалось, что продолжительность миссии для сил Регенсбурга будет составлять одиннадцать часов, так что у командиров было только 90-минутное «окно» для запуска миссии и все еще позволяло 4-му бомбардировочному крылу B-17 достичь северного направления. Африка в дневное время. Планирование миссии 84 указывало на окно взлета с рассвета (примерно в 06:30 Британское двойное летнее время ) примерно до 08:00 без отмены миссии.

На рассвете 17 августа, после того, как летчики разошлись по своим самолетам, Англия была покрыта туманом. Взлет миссии был отложен до 08:00, когда туман над Восточной Англией рассеялся достаточно, чтобы позволить 4-му бомбардировочному крылу взлететь с использованием инструментов - техники, которую они практиковали. Хотя одновременная атака обеих целей считалась критически важной для успеха миссии без чрезмерных потерь, силам Регенсбурга было приказано взлететь, несмотря на то, что 1-е бомбардировочное крыло оставалось на своих базах из-за неблагоприятных погодных условий. К тому времени, когда туман над Мидлендсом достаточно рассеялся, силы Регенсбурга уже достигли побережья Нидерландов, что указывало на то, что у немецких истребителей было достаточно времени, чтобы приземлиться, пополнить запасы и атаковать вторую оперативную группу. Следовательно, запуск войск в Швайнфурте был отложен, чтобы дать истребителям сопровождения США достаточно времени, чтобы вернуться на базу для перевооружения для второй миссии сопровождения. В целом 1-е крыло отставало от 4-го более чем на три часа.

Ударная группа Регенсбурга

Оперативную группу Регенсбурга возглавил командир 4-го бомбардировочного крыла, Полковник Кертис Э. Лемэй. Эта миссия сделала ЛеМэя боевым лидером. Оперативная группа состояла из семи групп B-17, в общей сложности 146 самолетов, каждая группа, кроме одной, летала на 21 самолете. боевая коробка тактическое построение. Группы были организованы в три более крупных формирования, названных «временными боевыми». крылья ", три группы в Формирование ви Блок крыльев, возглавляющий процессию, за которым следуют два бокса, по две группы в каждой. формирование эшелона одна группа идет впереди, а вторая - на меньшей высоте.

Организация оперативной группы Регенсбурга[13]
Пров. КрылоГруппаАэродром ВеликобританииОтправленоУбытки
403d печатная плата96-я бомбардировочная группаSnetterton Heath210
388-я бомбардировочная группаKnettishall211
390-я бомбардировочная группаFramlingham206
401-я печатная плата94-я бомбардировочная группаБери-Сент-Эдмундс211
385-я бомбардировочная группаГрейт Эшфилд213
402-я печатная плата95-я бомбардировочная группаHorham214
100-я бомбардировочная группаТорп Эбботтс219
Поддержка сопровождения истребителей
РазГруппаНогаОтправленоПретензии
1005—1020353-я истребительная группаHaamstede к Diest37 П-471
1030—104556-я истребительная группаHerentals к Эйпен50 П-470

Примерно через пятнадцать минут после пересечения побережья в 10:00 силы Регенсбурга столкнулись с первым перехватом немецких истребителей, который продолжался с возрастающей интенсивностью почти на всем пути к цели. В этом воздушном сражении против силы Регенсбурга сказались несколько факторов. Расположение двух групп вместо трех в двух следующих временных крыльях означало на треть меньше орудий, доступных каждой для их взаимной защиты, и делало их более вероятными целями. Общая длина оперативной группы была слишком велика для эффективной поддержки истребителей. Последняя группа бомбардировщиков находилась в пятнадцати милях позади первой и почти вне зоны видимости. Из двух групп P-47 (87 самолетов), которым было поручено сопровождать войска до границы с Германией, только одна прибыла на место встречи вовремя, прикрыв только головное крыло, а вторая прибыла с опозданием на пятнадцать минут. Наконец, обе группы P-47 были вынуждены вернуться на базу всего через пятнадцать минут сопровождения, не вступая в бой с немецкими перехватчиками. Последнее временное крыло оперативной группы осталось без какой-либо защиты истребителей.

После девяноста минут боя немецкие истребители прервали бой из-за недостатка топлива и боеприпасов. К тому времени по крайней мере 15 бомбардировщиков были сбиты или смертельно повреждены, 13 из которых следуют за строем. Однако зенитный огонь ("зенитный огонь ") было мало над Регенсбургом и видимость ясная, а из оставшегося 131 бомбардировщика 126 сбросили 298,75 тонны бомб на заводы истребительной авиации с высокой степенью точности в 11:43 по британскому времени.

Затем войска Регенсбурга повернули на юг, чтобы пересечь Альпы, столкнувшись с несколькими двухмоторными истребителями, вскоре вынужденными выйти из боя из-за недостаточной дальности. Немецкие силы не были подготовлены к этому непредвиденному обстоятельству, но они также находились в процессе перевооружения, чтобы встретить силы Швайнфурта, а затем формировать восточная Англия. Несмотря на это, два поврежденных B-17 отвернулись от оперативной группы Регенсбурга и приземлились в нейтральный Швейцария, где находились их экипажи интернированный а бомбардировщики конфискованы. Полковник ЛеМэй приказал строю выполнить два 10-минутных разворота над Швейцарией, чтобы поврежденные самолеты снова присоединились к строю перед полетом в Северную Африку. Еще один совершил аварийную посадку в Италии, еще пять из-за отсутствия топлива упали в Средиземное море. Всего было потеряно 24 бомбардировщика и более 60 из 122 выживших приземлились в Тунис получил боевые повреждения.

Швайнфуртский ударный отряд

1-й бомбардировочный авиалайнер под командованием бригадный генерал Роберт Б. Уильямс, состоял из девяти групп Б-17. Ранее, из-за такого большого количества групп, в апреле были сформированы «временные крылья боевых бомб» для тактического управления группами во время крупных миссий. Чтобы добиться «максимальных усилий» против Швайнфурта, 1-е бомбардировочное крыло с достаточным количеством самолетов и экипажей для использования четырех боксов размером с крыло сформировало временные группы, а также крылья, в составе восьми групп, предоставивших эскадрилью или запасные самолеты для формирования « составные группы », необходимые для формирования четвертого боевого крыла. В составе войск Швайнфурта было 230 бомбардировщиков, состоящих из 12 групп, разделенных на две оперативные группы, каждое с двумя крыльями, каждое крыло состояло из трех групп и было более двадцати миль в длину. Уильямс лично руководил миссией, летал вторым пилотом в самолете головного соединения и ведомым командира 91-я бомбардировочная группа.[14]

Организация миссии в Швайнфурте[15]
Пров. КрылоГруппаБаза в ВеликобританииОтправленоУбытки
(первая целевая группа)
201-я печатная плата91-я бомбардировочная группаBassingbourn187
«101-я композитная группа»[заметка 2]196
381-я бомбардировочная группаRidgewell209
202d PCBW351-я бомбардировочная группаPolebrook211
306-я композитная группа200
384-я бомбардировочная группаГрафтон Андервуд185
(вторая целевая группа)
203d печатная плата306-я бомбардировочная группаThurleigh210
305-я бомбардировочная группаChelveston202
92-я бомбовая группаОлконбери202
204-я PCBW379-я бомбардировочная группаKimbolton180
103-я композитная группа174
303-я бомбардировочная группаMolesworth180
Стратегическая бомбардировка ВВС США на шарикоподшипниковом заводе в Швайнфурте, Германия.

Оперативные группы Швайнфурта следовали тем же маршрутом, что и войска Регенсбурга. Из-за отложенного старта миссии восемь эскадрилий РАФ Спитфайр истребители (96 самолетов) из 11 Группа и 83 Группа был добавлен для сопровождения войск Швайнфурта до Антверпен, где P-47 возьмет на себя управление и сопроводит его в Эйпен.[нужна цитата ] В полевом приказе для миссии указывалось, что B-17 будут летать на высоте от 23000 до 26500 футов (7000-8000 м), но, приближаясь к побережью Нидерландов в 13:30, он столкнулся с развивающимися облаками, которых раньше не было. в день.[нужна цитата ] Командир первой оперативной группы подсчитал, что бомбардировщики не смогут перелезть через облака, и решил пролететь под ними на высоте 17 000 футов (5 000 м), что повысило уязвимость бомбардировщиков для атак истребителей.[нужна цитата ]

Первые немецкие атаки начались почти сразу и использовали тактику, отличную от утренней миссии. Ведущее крыло непрерывно атаковалось лобовыми атаками обеих сторон. Мессершмитт Bf 109 и Фокке-Вульф Fw 190 истребители, и хотя эскорт RAF одержал восемь побед, они были вынуждены вернуться на базу в самом начале боя. Две группы P-47 (88 самолетов) прибыли на пять и восемь минут позже, и, несмотря на некоторые отдельные бои, они также были вынуждены прерваться практически сразу же после прибытия.[нужна цитата ]

В воздушном пространстве Германии Bf 109 G-6 бойцы 5 Staffel/JG 11, которые первыми установили Верфер-Гранат 21 неуправляемая система ракетного вооружения класса "воздух-воздух" для дневных однодвигательных истребителей Люфтваффе днем ​​ранее, а также двухмоторные ракетные установки с аналогичным вооружением. Bf 110 Zerstörer тяжелые истребители, в том числе ночные истребители, вступили в бой, поскольку рейду противостояли более 300 бойцов с 24 баз. В 14:36 ​​отряд отошел от утреннего маршрута в Worms, Германия, предупредив немецких защитников, что целью был Швайнфурт. Потери головного крыла 57 B-17 были настолько серьезными, что многие летчики считали, что крыло могло быть уничтожено до достижения цели. Однако в 15 милях от Швайнфурта истребители противника, сбив 22 бомбардировщика, вышли из боя и приземлились для дозаправки и перевооружения, чтобы атаковать силы, которые уходят. В пяти милях от Швайнфурта немецкие зенитные орудия начали эффективный зенитный огонь на пути бомбардировщиков.[16]

В 14:57 примерно 40 B-17 остались в головном крыле, когда оно сбросило бомбы на заданный район, в котором находилось пять заводов и 30 000 рабочих, за которым в течение 24 минут следовали остальные силы. Каждое крыло обнаружило, что густой дым от предыдущих взрывов бомбы мешает точности. 183 бомбардировщика сбросили 424,3 тонны бомб, в том числе 125 тонн зажигательные бомбы.[17]

Три B-17 были сбиты зенитной артиллерией над Швайнфуртом. Через пятнадцать минут после выхода из цели каждая оперативная группа облетела город Meiningen чтобы собрать свои образования, затем продолжил путь на запад в сторону Брюссель. Примерно в 15:30 немецкие истребители возобновили атаку, сосредоточившись теперь на поврежденных бомбардировщиках. С 16:20 до 17:00 прикрытие из 93 P-47 и 95 Spitfires[заметка 3] прибыл, чтобы оказать поддержку при отводе, заявив, что был сбит 21 истребитель, но еще восемь бомбардировщиков были потеряны, прежде чем силы достигли Северного моря, где еще три совершили аварийную посадку. Силы Швайнфурта потеряли в общей сложности 36 бомбардировщиков.[18]

Поддержка сопровождения истребителей в Швайнфурте[13]
РазГруппаНогаОтправленоПретензииУбытки
Поддержка проникновения
1336–135511 Группа РАФWalcheren к Антверпен72 Спитфайр80
1336–135583 Группа РАФWalcheren к Антверпен24 Спитфайр00
1353–141078-я истребительная группаАнтверпен к Эйпен40 П-4720
1355–14094-я истребительная группаDiest к Эйпен48 П-4700
Сопровождение вывода
1621–165156-я истребительная группаNideggen к Синт-Никлас51 П-47163
1641–1700353-я истребительная группаМехелен к Синт-Никлас42 П-4700
1647–171511 Группа РАФСинт-Никлас в Англию72 Спитфайр30
1720–174083 Группа РАФСинт-Никлас в Англию23 Спитфайр22

Результаты и убытки

Американцы зарегистрировали 55 своих бомбардировщиков с 552 членами экипажа пропавшими без вести после миссии по двойной цели 17 августа. Около половины из них стали военнопленные и 20 были интернированы. Шестьдесят самолетов были потеряны над территорией, контролируемой Германией, в Швейцарии или брошены в море, а пять экипажей были спасены. Семь членов экипажа погибли на борту бомбардировщиков, вернувшихся на базу после выполнения задания, и двадцать один был ранен.

60 самолетов, потерянных в ходе одной миссии, более чем вдвое превысили самые высокие потери того времени. Были также сильно повреждены от 55 до 95 самолетов. Многие из поврежденных оказались в Северной Африке и так и не были отремонтированы.[1][2][4] Три молнии P-47 56-я истребительная группа и два "Спитфайра" британских ВВС были сбиты, пытаясь защитить силы Швайнфурта.

Пилоты Spitfire заявили, что 13 немецких истребителей были сбиты, а пилоты P-47 заявили, что 19.[19][20] Артиллеристы бомбардировщиков заявили, что сбито 288 истребителей,[21][22] но отчеты Люфтваффе показали, что только 25 из 27 были потеряны.[1][2][3]

В Регенсбурге все шесть основных цехов завода «Мессершмитт» были разрушены или серьезно повреждены, как и многие несущие конструкции, включая цех окончательной сборки. В Швайнфурте разрушения были менее серьезными, но все же обширными. Два крупнейших завода, Kugelfischer & Company и Vereinigte Kugellager Fabrik I, пострадало 80 прямых попаданий.[23] 35 000 м² (380 000 квадратных футов) зданий на пяти заводах были разрушены, а более 100 000 м² (1 000 000 квадратных футов) пострадали от пожара.[24] Все фабрики, кроме Kugelfischer был нанесен значительный ущерб оборудованию в результате пожара, когда зажигательные устройства воспламенили машинное масло, используемое в производственном процессе.[25]

Альберт Шпеер сообщили о немедленной потере производства на 34%,[26] но как производственный дефицит, так и фактическая потеря подшипников были восполнены за счет огромных излишков, обнаруженных по всей Германии после рейда. Инфраструктура отрасли, хотя и уязвима для длительной кампании, не была уязвима для разрушения одним рейдом. Спир указал, что двумя основными недостатками, допущенными USAAF во время августовской забастовки, были: во-первых, разделение их сил вместо того, чтобы наносить удары по шарикоподшипникам, и, во-вторых, неспособность последовать за первым ударом повторными атаками.[27][28][29]

203 мирных жителя также были убиты в результате удара.[30]

Миссия в Швайнфурте, в частности, предсказывала провал рейдов глубокого проникновения в Германию без адекватного дальнего сопровождения. 1-й бомбардировочный авиалайнер находился над территорией, оккупированной немцами, в течение трех часов и тридцати минут, из которых два часа и десять минут, включая все время, проведенное над самой Германией, не видели никакой поддержки истребителей. Когда вторая атака на Швайнфурт 14 октября потеря более 20% атакующих сил (60 из 291 B-17) привела к приостановке глубоких налетов на пять месяцев.

Эта миссия была закреплена в художественной литературе как «рейд на Хамбрюккен» в Beirne Lay и Сай Бартлетт роман, Двенадцать часов. Он дает достаточно точное представление о мыслях, лежащих в основе намерений планировщиков, и решениях, которые привели к отказу от цели нанесения двойного удара таким образом, чтобы второй удар не встретил сопротивления с воздуха; и самого действия в воздухе. Швайнфуртская часть миссии также легла в основу романа. Любовник войны, от Джон Херси. В начале 1990-х годов рейд был впервые изображен в видеоигре как игровая миссия в Секретное оружие люфтваффе.

Примечания

сноски
  1. ^ Источники меняются в зависимости от количества потерянных. Большинство поврежденных самолетов застряли в Французский Алжир а некоторые так и не вернулись в строй из-за отсутствия там ремонтных помещений.
  2. ^ 101 CG состоял из B-17 381-го (7), 351-го (6) и 91-го (6) BG. В 306 CG было по 9 из 306-го и 305-го BG и по 2 из 92d. У 103 CG было 11 от 303d и 6 от 379 BG.
  3. ^ В составе истребительного командования RAF участвовали: № 129 эскадрильи RAF, № 222-й эскадрильи RAF, № 303 Польская истребительная эскадрилья , № 316 Польская истребительная эскадрилья, № 331 (норвежская) эскадрилья RAF, № 332 (норвежская) эскадрилья RAF, 403-я эскадрилья RCAF, и № 421 эскадрилья RCAF.
Цитаты
  1. ^ а б c d Цена (2005 г.), стр. 129
  2. ^ а б c d Боуман и Бойтен (2001), стр. 64
  3. ^ а б c Яблонски (1974), стр. 186
  4. ^ а б Миллер (2006), стр. 201
  5. ^ Колдуэлл и Мюллер 2007, стр. 114.
  6. ^ Рэмси, Джон Ф. Исторический этюд ВВС № 110 Война против Люфтваффе: Противовоздушные операции ВВС апрель 1943 - июнь 1944, Агентство исторических исследований ВВС
  7. ^ Миллер, Хозяева воздуха: американские бомбардировщики, которые вели воздушную войну против нацистской Германии, с.195.
  8. ^ Фриман, Могучий восьмой, стр.67; Миллер, Мастера Воздуха, стр.195; Коффи, Решение по Швайнфурту, стр.3.
  9. ^ Bombardiers lourds de la dernière guerre: B-17, forteresse volante, Avro Lancaster, B-24 Liberator. Издания Атлас. 1980 г. ISBN  2731200316.
  10. ^ Тердославич, Уильям. «Рейды на Плоешти и Швайнфурт: август 1943 г. и октябрь 1943 г.», в Fawcett, Bill, ed. Как проиграть Вторую мировую (Нью-Йорк: Харпер, 2010), стр.147.
  11. ^ Коффи, Решение по Швайнфурту, стр. 7, 19, 56 и 59.
  12. ^ Вудс, «Боевые заявления и жертвы», 17 августа 43 г., «Ramrod 206, часть III» и «Ramrod 206, часть IV», с.111-112.
  13. ^ а б Решение по Швайнфурту, Могучий восьмой военный дневник
  14. ^ Коффи, Решение по Швайнфурту, стр.22, 40.
  15. ^ Решение по Швайнфурту
  16. ^ Коффи, Решение по Швайнфурту, стр.49.
  17. ^ Фриман, Могучий восьмой военный дневникС. 89-90.
  18. ^ Фриман, Могучий восьмой военный дневник, стр.90; Коффи, Решение по Швайнфурту, с.234.
  19. ^ Фриман, Могучий восьмой военный дневник, п. 90; Woods, расшифровка VIII Fighter Command от 17 августа 43 г., стр. 110 и 111; Историческое исследование ВВС 85, стр.229, фактически присужденные кредиты. Все разбивают требования как 16 для 56-го FG, 2 для 78-го FG и один для 353-го FG.
  20. ^ Колдуэлл и Мюллер 2007, стр. 113, заявлено 16 утверждений.
  21. ^ Миллер, Мастера Воздуха, стр.200 и 202.
  22. ^ Фриман, Могучий восьмой, стр.69. Фримен заявляет, что количество заявлений артиллеристов было позже уменьшено до 148, а фактические потери немцев составили «всего 27 истребителей».
  23. ^ Коффи, Решение по Швайнфурту, с.235.
  24. ^ Коффи, Решение по Швайнфурту, стр.54.
  25. ^ Коффи, Решение по Швайнфурту, стр.74. как сообщил Шпир Гитлеру.
  26. ^ Коффи, Решение по Швайнфурту, стр.72; Миллер (Мастера Воздуха, стр.200) оценивает убыток в 38%.
  27. ^ Коффи, Решение по Швайнфурту, стр.74-75.
  28. ^ Миллер, Мастера Воздуха, С.201.
  29. ^ Ханселл, Хейвуд С. мл. «Балаклава выкуплена». Обзор авиационного университета. Получено 21 августа 2008.
  30. ^ Коффи, Решение по Швайнфурту, стр. 54, где упоминаются 70 мужчин, 77 женщин, 48 детей и 8 иностранных рабочих. Миллер округлил цифру до 200. (Мастера Воздуха стр.200),

Источники

  • Бишоп, Клифф Т. (1986). Крепости большого треугольника на первом месте, ISBN  1-869987-00-4
  • Bowman, Martin W .; Бойтен, Тео (2001). Бои с Люфтваффе: кампания бомбардировщиков против Германии 1942-45. Харпер Коллинз. ISBN  0-00-711363-3.
  • Колдуэлл, Дональд и Мюллер, Ричард (2007). Люфтваффе над Германией: защита рейха. Лондон: Greenhill Books. ISBN  978-1-85367-712-0
  • Коффи, Томас М. (1977). Решение по Швайнфурту. Дэвид Маккей Компани, Инк. ISBN  978-0-679-50763-5
  • Фриман, Роджер А. (1993). Могучий восьмой. ISBN  978-0-87938-638-2
  • Фриман, Роджер А. (1990). Могучий восьмой военный дневник. ISBN  978-0-87938-495-1
  • Яблонски, Эдвард (1974). Двойной удар: эпические авианалеты на Регенсбург-Швайнфурт, 17 августа. Doubleday. ISBN  0-385-07540-5
  • Миллер, Дональд Л. (2006), Хозяева воздуха: американские бомбардировщики, которые вели воздушную войну против нацистской Германии. Саймон и Шустер, ISBN  0-7432-3544-4
  • Овери, Ричард. (1995) Почему победили союзники. W.W Norton & Company. ISBN  978-0-393-31619-3
  • «Боевые заявления и потери», расшифровка сводок ВВС и VIII истребительного командования Тони Вудса.
  • Цена, Альфред (2005). Битва за Рейх - стратегическое воздушное наступление над Германией. Хершам, Суррей: классические публикации. ISBN  1-903223-47-4.

внешняя ссылка