Классификационный двор - Classification yard

А сортировочная площадка (Американец и Канадский английский (Канадская национальная железная дорога использовать)) или сортировочная станция (Британский, Гонконг, Индийский, Австралийский и канадский английский (Канадская тихоокеанская железная дорога использовать)) является железнодорожная станция найдено в некоторых станции грузовых поездов, используется для разделения железнодорожные вагоны на одну из нескольких дорожек. Сначала машины вывозят на трассу, которую иногда называют вести или дрель. Оттуда автомобили отправляются через серию переключатели называется лестница на классификационные треки. Большие дворы обычно дают преимущество на искусственно построенном холме, называемом горб использовать силу тяжести, чтобы продвигать автомобили по лестнице.

Грузовые поезда, состоящие из отдельных вагонов, необходимо разделить на поезда и разделить по их направлениям. Таким образом, автомобили должны маневрировать несколько раз по маршруту, в отличие от единичный поезд, который несет, например, легковые автомобили от растение к порт, или же каменный уголь из мой к электростанция. Этот маневрирование выполняется частично в начальных и конечных пунктах назначения и частично (для дальних перевозок) в классификация ярдов.

Типы

Плоский двор

Плоские дворы построены на ровной поверхности или на пологом склоне, недостаточном для работы в режиме свободного падения без локомотивов. Грузовые вагоны перемещаются локомотивом и накатом к месту их назначения.[1]

Гравитационный ярд

Гравитационные ярды были изобретены в 19 веке, экономия маневровых двигателей и вместо этого возможность катания вагонов под действием силы тяжести рассматривалась как главное преимущество, в то время как больший объем ручной работы, необходимой для остановки катящихся вагонов по классификационным путям, считался не столь важным. Гравитационные верфи были историческим шагом в развитии классификационных верфей и позже были признаны хуже, чем горки, потому что стало ясно, что маневровые двигатели все равно нужны (по крайней мере, в ненастную погоду, например, при сильном ветре или обледенении, когда масло в подшипниках становился толстым), и потому, что ручной труд становился все более дорогим. Таким образом, когда-либо было построено всего несколько гравитационных дворов, иногда требующих массивных земляных работ (один из примеров - первая немецкая гравитационная верфь в Дрездене).

Большинство гравитационных верфей было построено в Германии и Великобритании, некоторые также в некоторых других европейских странах, например. Ленивый двор рядом Заверце на Варшава-Вена железная дорога (в Польша ). В США было очень мало старых гравитационных ярдов; одна из немногих действующих сегодня гравитационных ярдов - это CSX Readville Yard к югу от Бостон, Массачусетс.

Горка

Не все автомобили могут быть отправлены через классификацию. Эта машина для обслуживания гусениц Union Pacific имеет постоянную маркировку «Не горбить», потому что она не предназначена для работы в условиях сортировки горбов.

Горбища являются самыми большими и наиболее эффективными сортировочными станциями, с самыми большими маневрирование мощность, часто несколько тысяч машин в день. Они работают так же, как гравитационные ярды, но градиент падения ограничен небольшой частью двора, а именно горкой. Это сердце двора - ведущая дорога на небольшом холме, по которой двигатель толкает машины. Одиночные вагоны или блок сцепленных вагонов отсоединяются непосредственно перед или на гребне горки и катятся под действием силы тяжести по своим конечным путям в путях, где машины сортируются, что называется классификационная чаша.[2]

В замедлители схватывания возьмитесь за колеса проезжающих машин, чтобы замедлить их скорость.

Скорость скатывания вагонов с горки в классификационную чашу должна регулироваться в зависимости от того, полные они или пустые, тяжелые или легкие, разное количество осей, мало или много вагонов на классификационных путях и разные погодные условия, включая температуру, скорость и направление ветра. Что касается регулирования скорости, то есть два типа горки - без механизации и с механизацией. замедлители схватывания. На старых верфях без замедлителей торможение в Европе обычно производилось железнодорожниками, которые ставили коньки на рельсы. Коньки или противооткатный башмак был вручную (или, в редких случаях, механически) помещен на один или оба рельса, так что педали или обод колеса или колес вызвали замедление трения и приводили к остановке железнодорожного вагона. В Соединенных Штатах это торможение производилось гонщиками на автомобилях. На современных заводах-замедлителях эта работа выполняется механизированными "рельсовыми тормозами", называемыми замедлителями, которые тормозят автомобили, захватывая колеса. Они эксплуатируются либо пневматически или же гидравлически. Пневматические системы широко распространены в США, Франция, Бельгия, Россия и Китай, а гидравлические системы используются в Германия, Италия и Нидерланды.[нужна цитата ]

Классификационная чаша в Европе обычно состоит из 20-40 треков, разделенных на несколько веерных или воздушных шаров треков, обычно с восемью классификационными гусеницами, следующими за замедлителем в каждой, часто всего 32 трека. В Соединенных Штатах многие классификационные чаши имеют более 40 дорожек, которые часто делятся на шесть-десять классификационных дорожек в каждой петле шара.

CNW Towerman R. W. Mayberry управляет ретардерами на Proviso Yard в Чикаго, Иллинойс, Май 1943 г.

Бейли-Ярд в North Platte, Небраска, Соединенные Штаты, крупнейшая сортировочная сортировочная станция в мире, представляет собой горбочку. Другие крупные американские горки включают Аргентинский двор в Канзас-Сити, Канзас, Роберт Янг Ярд в Элкхарт, Индиана, Расчетный двор в Чикаго, Иллинойс, Энглвуд Двор в Хьюстон, Техас, и Уэйкросс Райс Ярд в Уэйкросс, Джорджия. Примечательно, что в Европе, России и Китае все основные сортировочные станции являются горками. Самая большая горка в Европе - это Машен возле Гамбург, Германия; он лишь немного меньше Бейли-Ярда. Второй по величине находится в порту Антверпен, Бельгия. Большинство горбов - это одиночные ярды с одной классификационной чашей, но некоторые, в основном очень большие, горные дворы имеют два из них, по одному для каждого направления, таким образом, это дворы, такие как Машен, Антверпен, Клиринг и Бейли. Согласно хронологии PRRT & HS PRR, первая горка в США была открыта 11 мая 1903 года как часть двора Алтуна в Беллс Миллс (Восточная Алтуна).[нужна цитата ] Другие источники сообщают о верфи PRR в Янгвуде, штат Пенсильвания, которая открылась в 1880-х годах для обслуживания коксовых полей Коннеллсвилля в качестве первой горки в США.[нужна цитата ]

Почти все гравитационные дворы были оборудованы бугорками и превращены в горки. Примеры включают Дрезден Фридрихштадт и Нюрнберг (Нюрнберг ) Руб. Rangierbahnhof, "сортировочная площадка"), оба в Германии.

Галерея

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Джеймс Т. Книфси. «Основные проблемы железнодорожного транспорта». Экономический анализ транспорта. Lexington Books. п. 138. ISBN  0669932116.
  2. ^ «Азбука железной дороги: Условия торговли». Поезда. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing. Июнь 1991. с. 22. ISSN  0041-0934.
  • Международный железнодорожный журнал (IRJ), Нью-Йорк. Спецвыпуски о горках разных стран: выпуски II / 66, II / 70, VI / 75, II / 80.
  • Армстронг, Джон Х. (1998). Железная дорога: что это такое и что она делает (4-е изд.). Омаха, NE: Симмонс-Бордман. ISBN  978-0-911382-04-4.
  • Родос, Майкл: Иллюстрированная история британских сортировочных станций. Спаркфорд: Haynes Oxford Publishing & Co, 1988. ISBN  0-86093-367-9. Из печати.
  • Крафт, Эдвин: Двор: потаенная половина железной дороги. В: Поезда (том 62) 2002. Часть I: VI / 02, стр. 46–67; часть II: VII / 02, стр. 36–47. ISSN  0041-0934.
  • Вегнер, Роберт: Классификационные дворы. Карта месяца. В: Поезда IV / 2003, стр. 42–43.
  • Родос, Майкл: Североамериканские Railyards. Сент-Пол (США): Motorbooks International (MBI Publishing Company) 2003. ISBN  0-7603-1578-7.

внешняя ссылка