Рыбная пластина - Fishplate - Wikipedia
В железнодорожная терминология, а рыбная пластина, соединительная планка или же соединительный стержень представляет собой металлический стержень, который прикреплен болтами к концам двух направляющих, чтобы соединить их вместе в отслеживать. Название происходит от рыбы- деревянный брус с изогнутым профилем, служащий для усиления судовой мачты.[1] Верхний и нижний края сужаются внутрь, поэтому устройство заклинивает между верхом и низом направляющей, когда оно закрепляется на месте болтами.[2] В моделирование железнодорожного транспорта, рыбная пластина часто представляет собой небольшой медь или же нейзильбер пластина, которая надевается на обе направляющие, обеспечивая функции выравнивания и непрерывности электрической цепи.
История
Устройство было изобретено Уильям Бриджес Адамс[3] в мае 1842 г. из-за недовольства косынки и другие системы[4] соединения рельсов, которые используются в то время. Он отметил, что для образования косынки толщина рельса уменьшалась вдвое на концах, где напряжение было наибольшим.[5] Впервые он был развернут на Восточные графства железная дорога в 1844 г., но только в виде клина между примыкающими рельсами. Адамс и Роберт Ричардсон запатентовали изобретение в 1847 году.[6] но в 1849 г. Джеймс Сэмюэл, инженер ECR разработал накладки, которые можно было прикручивать к рельсам.[7]
Улучшения
Движущиеся лопасти набор точек могут быть присоединены к закрывающим планкам с помощью более свободных накладок, чем обычные. Это называется переключением на каблуке. В качестве альтернативы, лезвие и планка закрытия могут быть неразъемным переключателем без пятки с гибкой утоненной частью для создания подвижной пятки.
Когда железнодорожные пути оборудованы рельсовые цепи, или где линия электрифицирована для электрическая тяга электрическое соединение, обеспечиваемое накладками, является плохим и ненадежным и должно быть дополнено соединительной проволокой, прикрепленной к двум рельсам с каждой стороны стыка с помощью точечной сварки или других средств.
Сварные соединения
Несмотря на то, что накладки укрепляют слабые места, представленные стыками рельсов, улучшения все же можно сделать. Например, стыки можно сварить, используя термитная сварка процесс. В 1967 г. Hither Green Rail Авария произошло в Южном регионе Британские железные дороги когда рельс сломался в месте соединения накладок. Установка сварных рельсов была ускорена из-за этой ошибки с жесткими процедурами для бетонных и деревянных шпал.
Повреждать
12 июля 2013 г. с рельсов сошли последние четыре вагона поезда SNCF Париж-Лимож. при входе на станцию Brétigny-sur-Orge, в результате чего семь человек погибли и получили ранения 32. Французское бюро расследований происшествий на наземном транспорте BEA-TT пришло к выводу в промежуточном отчете, опубликованном 10 января 2014 года, что "сход с рельсов был вызван накладкой, препятствующей фланцевому переходу наклонного перехода, образующего часть двойного скольжения . Под весом поезда, движущегося со скоростью 137 км / ч, накладная пластина повернулась вокруг первого из четырех болтов, предназначенных для удержания ее на месте, а три других ослабли. Наиболее вероятная причина ослабления болтов, говорит BEA -TT, были напряжения, вызванные растрескиванием литой стальной перемычки. Это привело к тому, что головка третьего болта отломилась, а остальные вышли из строя, один стал откручиваться, а головки двух других также оторвались ». Рекомендации включали повышение квалификации ведомства по болтовым соединениям пути, разъяснение и усиление правил по обнаружению и ремонту дефектов, а также определение стрелочных переводов и переходов, где должны быть реализованы более высокие уровни обслуживания и раннего ремонта.[8]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ "Рыбы 2". Оксфордский словарь английского языка (Второе изд.). Оксфорд, Англия: Издательство Оксфордского университета. 1989 г.
- ^ Морган, К. (1946). «Постоянный путь». В Пендред, Лоуган (ред.). Ежегодник инженера за 1946 год (52-е изд.). Лондон: братья Морган. п. 2015 г.
- ^ Выкуп 1990, п. 224.
- ^ Выкуп 1990, стр. 224-229.
- ^ Манби 1857, п. 289.
- ^ Манби 1857, п. 273.
- ^ Маршалл, К.Ф. Денди (1963). История Южной железной дороги Том 1. Редакция Р. В. Киднера. Лондон: Ян Аллан. п. 212.
- ^ "Слабые болты виноваты в крушении Бретиньи". Железнодорожный вестник.
- Эллис, К. Гамильтон (1958). Двадцать паровозиков. Лондон: Ian Allan Ltd.
- Манби, Чарльз, изд. (1857). «Постоянный путь». Протокол работы института инженеров-строителей. Лондон: Институт инженеров-строителей. XV1 - через Google Книги.
- Рэнсом, П.Дж.Г. (1990). Викторианская железная дорога и как она развивалась. Лондон: Хайнеманн.