Водный кран - Water crane

Водяной кран в Штютцербах, Германия
Водяной кран в Кладно, Чехия

А Водяной кран это устройство, используемое для доставки большого количества воды в бак или же нежный из паровоз.[1][2][3] Устройство еще называют Водяной столб в США и Австралии.[4] Поскольку паровоз потребляет большое количество воды, водяные краны были жизненно важной частью железнодорожная станция оборудование, часто расположенное в конце Платформа, чтобы можно было долить воду во время стоянки на станции.

Обзор

Как правило, водные краны состоят из вертикальной стальной конструкции. трубка примерно от 8 до 12 дюймов (от 0,20 до 0,30 м) в диаметре с горизонтальной поворотной трубой, соединенной с ее верхним концом так, чтобы образовать поворотный рычаг.[5] Поворотный рычаг обычно спроектирован так, чтобы он стоял параллельно рельсам, когда он не используется.[6] Водные краны могут подавать до десяти кубических метров (2600 галлонов США) воды в минуту.

Водоснабжение

В холмистой местности естественные потоки могут быть перекрыты дамбами, а вода под действием силы тяжести подается к водяному крану.[7] В более равнинных странах такое расположение не всегда возможно, поэтому воду можно подавать из резервуара рядом с краном. Объем резервуаров для воды может варьироваться от 190 килолитров (50 000 галлонов США) до более 757 килолитров (200 000 галлонов США).[5] В некоторых случаях для подачи воды в резервуар можно использовать колодец.[8]

В зависимости от качества подаваемой воды может потребоваться химическая обработка для устранения твердость что вызывает образование накипи внутри котла локомотива.[5] Накипь, которая образуется на поверхностях теплопередачи, образует слой изоляции между металлом и котловой водой.[9] Это вызывает перегрев или коррозию металла и, в конечном итоге, выход из строя.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Патент США 709376, Джон В. Томас-младший, "Труба для железных дорог", выпущенная 16 сентября 1902 г. 
  2. ^ Патент США 847494, Джеймс Ф. Мерфи, "Железнодорожный стояк", выпущенный 1907-03-19 
  3. ^ Патент США 958504, Патрик Генри Найт, "Труба для водоснабжения железных дорог", выпущенная 17 мая 1910 г. 
  4. ^ Историческое общество железных дорог и локомотивов, Мариетта, Джорджия (2008). «Вокзальная колонна». Ежеквартально Историческое общество железных дорог и паровозов, Vol. 28, № 4 - Т. 29, № 1. с.6.
  5. ^ а б c Тратман, Эдвард Эрнест Рассел (1901). «Глава 11. Водоканалы, угольные станции и прочие путевые принадлежности». Железнодорожные пути и путевые работы (2-е изд.). Нью-Йорк, Нью-Йорк: Издательство Engineering News Publishing Company. OCLC  2030207.
  6. ^ Уэбб, Уолтер Лоринг (1917). Железнодорожное строительство, теория и практика (6-е изд.). Нью-Йорк, Нью-Йорк: John Wiley & Sons, Inc., стр.376 –377.
  7. ^ Климан, Томас М. (1880). Практика инженера путей сообщения. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Джордж Х. Фрост, издатель. стр.71 –73. OCLC  70728043.
  8. ^ Гуппи, Б. В. (январь – декабрь 1919 г.). «Техническое описание британских легких железных дорог во Франции». Профессиональные воспоминания инженерных войск, армии США и инженерного департамента в целом. 11: 185–216.
  9. ^ Ринн, Джим (Январь 2012 г.). «Что в воде?». Поезда. Ваукеша, Висконсин: издательство Kalmbach Publishing Company: 64. ISSN  0041-0934. OCLC  1642109.