Маршаллинговая верфь Машен - Maschen Marshalling Yard

Маршаллинговая верфь Машен

Maschen Rangierbahnhof
Классификация железных дорог (горка) и ремонтные мастерские
MAS 6704.JPG
Машен РБФ
- система север-юг
Место расположенияSeevetal
Машен, Нижняя Саксония
Германия
Координаты53 ° 24′17 ″ с.ш. 10 ° 03′23 ″ в.д. / 53,40472 ° с. Ш. 10,05639 ° в. / 53.40472; 10.05639Координаты: 53 ° 24′17 ″ с.ш. 10 ° 03′23 ″ в.д. / 53,40472 ° с.ш.10,05639 ° в. / 53.40472; 10.05639
Строительство
Тип структурыв классе
Дополнительная информация
Код станцииЯВЛЯЮСЬ

Маршаллинговая верфь Машен (Немецкий: Maschen Rangierbahnhof, сокращенно Машен РБФ или же ЯВЛЯЮСЬ в официальный железнодорожный справочник ) возле Машен к югу от Гамбург на Ганновер-Гамбург железная дорога в Германии самый большой сортировочная станция в Европе,[1] его размер во всем мире превышает Бейли-Ярд в штате США Небраска.

Планировка и обязанности

Сортировочная площадка занимает площадь 280 гектаров, имеет длину 7000 метров и максимальную ширину 700 метров.[2] Когда он открылся, его общая протяженность составляла 300 километров, и было шесть сигнальные коробки, 825 наборы точек, 100 дома, 115 далекий и 688 маневровые сигналы. В качестве двустороннего маневрового комплекса Maschen имеет две станции формирования поездов. Система север-юг имеет набор из 48 подъездных путей отбытия и набор из 16 подъездных путей; система юг-север состоит из 64 подъездных путей отправления и 17 подъездных путей приема. Обе системы дополняются подъездными путями для хранения и сортировки. Кроме того, есть восьмиполосная главная ремонтная мастерская для ремонта товарные вагоны и сарай двигателя для обслуживания электрических и дизельных двигателей товарный поезд локомотивы с двухдорожным инспекционным залом и многочисленными подъездными путями под открытым небом. За двор отвечают два сигнальных ящика, по одному на каждую систему. Отдельные сигнальные посты, которые были построены для подъездных путей, были снова закрыты в 1983 году.

В 2002 году центральный рельефный двор (г.Dispostelle) заменили предыдущие два двора - по одному на каждое направление. В 2004 году вагоноремонтный цех был преобразован в совмещенный (Комбиверк), и теперь отвечает за техническое обслуживание локомотивов, а также вагонов.

Набор из 64 подъездных путей с юга на север
Набор из 48 подъездных путей с севера на юг

Чтобы достичь желаемой пропускной способности 11 000 товарных вагонов в день, Maschen с самого начала был оборудован самой современной маневровой техникой, доступной в 1970-х годах.[3] Состав прибывающих товарных поездов был передан Машену еще до их прибытия, чтобы можно было покончить с обычной практикой передачи поездов на подъездных путях. На основе данных были созданы списки разделения поездов, которые составили рабочую основу для блока управления последовательностью (Ablaufsteuerrechner или ASR). ASR контролирует маневры на горки по радио, сообщая им маневровые скорости, устанавливая точки для подвижных товарных вагонов и регулируя их скорость с помощью замедлители схватывания, 26 стержневых (Balkengleisbremsen) и 112 резиновых замедлителей схватывания. 112 автовозов (Beidrückanlagen) переместить незакрепленные вагоны вперед по подъездным путям.

Maschen Marshalling Yard отвечает за формирование как региональных, национальных, так и международных товарных поездов. Важно отметить, что он также действует как узел для транспортировки экспортных товаров и импортных товаров из портов Гамбурга и Бремерхафен, а также трафик туда и обратно Скандинавия. В настоящее время маневровые работы выполняются DB Schenker Rail, Cargo Zentrum Hamburg.

С 1977 по 2007 год около 1,18 миллиона поездов с общим количеством 35,5 миллиона вагонов были собраны и отправлены с сортировочной станции Maschen.[4] В 1980-х годах 75 поездов в день формировались в системе север-юг и 125 поездов в системе юг-север. Наибольшее количество отгруженных вагонов составило 8 400 11 декабря 1985 г. В начале 90-х годов эта цифра составляла около 8 000; в 2009 году - 4 тысячи товарных вагонов. Таким образом, Машен пока не достиг верхнего предела планирования в 11 000 товарных вагонов в день; одна из причин заключается в том, что за последние 40 лет произошло значительное[количественно оценить ] увеличение длины хороших вагонов.

Outlook

Поскольку 30-летние сооружения нуждались в ремонте, в 2009 году начались работы по замене и частичной переоборудованию двора.[5] Это также будет учитывать возрастающую значимость контейнерных перевозок из портов. В ходе ремонта вторичная горка с укороченными подъездными путями сортировки и формирования (Nachordnungsgleisen) будет отказано в пользу более длинных сортировочных подъездных путей для формирования поездов дальнего следования. Приемные и сортировочные подъездные пути и связанные с ними точки будут заменены комплектами, а технология горки будет модернизирована по последнему слову техники в рамках ремонтных работ на всей площадке. В эти работы инвестируется 220 миллионов евро, которые должны быть завершены к 2014 году.

Рекомендации

  1. ^ Висмюллер, Лоуренц: Die Hamburger Rangier- und Güterbahnhöfe, п. 127.
  2. ^ Захленангабен бай Висмюллер, Лоуренц: Die Hamburger Rangier- und Güterbahnhöfe, п. 131ff.
  3. ^ Висмюллер, Лоуренц: Die Hamburger Rangier- und Güterbahnhöfe, п. 132ff.
  4. ^ Захленангабен бай Висмюллер, Лоуренц: Die Hamburger Rangier- und Güterbahnhöfe, п. 135f.
  5. ^ «Logistik inside - Größter deutscher Rangierbahnhof bei Hamburg wird modernisiert». Архивировано из оригинал на 2009-05-09. Получено 2011-10-30.

Источники

  • Deutsche Bundesbahn, Bundesbahndirektion Hamburg (ред.): Der Rangierbahnhof Maschen. Stalling, Oldenburg (Oldb.) 1975, без ISBN.
  • Вольфганг Клее: Айзенбанен в Гамбурге. Eisenbahn Journal, специальный выпуск 5/97.
  • Railion Deutschland AG (сегодня DB Schenker Rail Deutschland), Cargo Zentrum Hamburg-Maschen, Planung, Hesse, декабрь 2007 г.
  • Бенно Висмюллер, Дирк Лоуренц: Die Hamburger Rangier- und Güterbahnhöfe. EK-Verlag, Фрайбург 2009, ISBN  978-3-88255-303-1.

внешняя ссылка