Тяжёлый истребитель - Heavy fighter

"Zerstörer" перенаправляется сюда. Для типа военного корабля см. эсминец. Для определения см. Глоссарий немецких военных терминов.
А de Havilland Mosquito Истребитель-бомбардировщик FB.VI, использованный для испытаний ракетного вооружения

А тяжёлый истребитель историческая категория самолет истребитель произведены в 1930-1940-х годах и предназначены для ношения более тяжелого вооружения или для работы на больших дальностях, чем легкий истребитель самолет. Для достижения приемлемых характеристик большинство тяжелых истребителей были двухмоторными, а многие имели многоместные экипажи. В Германии они были известны как Zerstörer ("разрушитель").

Двухмоторный тяжелый истребитель был основным конструкторским классом во время до-Вторая Мировая Война период, задуманный как дальний истребители сопровождения или хорошо вооруженный бомбардировщики эсминцы. Большинство таких конструкций не удалось выполнить эту задачу, поскольку они не могли маневрировать с более обычными одномоторными истребителями и понесли большие потери. Наиболее заметным среди таких проектов был Мессершмитт Bf 110, которая понесла большие потери во время Битва за Британию. Исключением стала американская Локхид P-38 Лайтнинг,[1][2][3] который оказался эффективным тяжелым истребителем; даже против небольших, легких, одномоторных самолетов и особенно в Тихоокеанский театр.[4]

Многие двухмоторные тяжелые истребители со временем нашли свою нишу в качестве ночные истребители, особенно в бомбардировщик-разрушитель роль; или как истребители-бомбардировщики, примерно аналог современной ударные истребители. Среди таких преобразований следует отметить Bf 110, который служил относительно успешным ночным истребителем на протяжении большей части войны,[5] и Бристоль Бофайтер, который превратился в один из основных противолодочных ударных истребителей королевские воздушные силы.[6]

Нидерланды

В Фоккер Г.И. в полете

В Фоккер Г.И. был частным предприятием голландского производителя самолетов. Фоккер в 1936 году. G.I был разработан, чтобы служить в более тяжелой части спектра тяжелых истребителей, как яхткрейсер[7] или бомбардировщик эсминец, и был сопоставим с ранними моделями немецкого Мессершмитт Bf 110. G.I был грозно вооружен даже по сравнению с другими ранними тяжелыми истребителями; со сдвоенными 23-мм (0,91 дюйма) пушками Мадсена и парой 7,9-мм (0,31 дюйма) пулеметов Мадсена (позже вооруженных до восьми пулеметов) в носовой части. В оборонительных целях одиночный пулемет Madsen калибра 7,9 мм был установлен в башне, обращенной назад, и находился под управлением второго члена экипажа.[8][9]

До Вторжение нацистской Германии в Нидерланды G.I активно участвовал в патрулировании воздушной границы с целью обеспечения нейтралитета и целостности воздушного пространства Нидерландов. 20 марта 1940 г. солдат Г.И. сбил Армстронг Уитворт Уитли от 77-я эскадрилья RAF когда он вторгся в воздушное пространство Голландии.[10]

10 мая 1940 г., когда нацистская Германия вторглась, 23 самолета G.I были в рабочем состоянии. В «Пятидневной войне» имеющиеся истребители G.I в основном использовались для наземных атак, обстреливая продвигающуюся немецкую пехоту, но также использовались для атаки. Junkers Ju 52 транспорты.[10] Хотя отчеты о результатах являются фрагментарными и неточными, истребители G.I были задействованы над Роттердамом и Гаагой, что привело к потере 167 Ju 52 и 14 подтвержденных воздушных уничтожений. С безжалостными атаками со стороны Люфтваффе на голландских аэродромах и при подавляющем превосходстве Германии в воздухе G.I понесли тяжелые потери.[11]

На завершение боевых действий, несколько G.I были захвачены немцами и использовались как учебно-тренировочные тяжёлые истребители для экипажей Bf 110 на Винер-Нойштадт.[12] В следующие два года Flugzeugführerschule (B) 8 управлял G.I до тех пор, пока флот не иссяк.[10] 5 мая 1941 года летчику-испытателю Fokker Хидде Лигстра в сопровождении инженера (и члена совета директоров Fokker) доктора Пита Восса удалось отправить G.I в Англию из оккупированные Нидерланды.[10] После приземления в Англии G.I был призван в армию. Phillips and Powis Aircraft. Компания разработала полностью деревянный истребитель-бомбардировщик и была заинтересована в конструкции крыла G.I и его устойчивости к суровым условиям британского климата. Несмотря на то, что до конца войны его оставили на открытом воздухе, G.I выжил, но после 1945 года был списан.[13][14]

Сегодня нет сохранившихся G.Is, хотя была построена точная копия, которая сейчас выставлена ​​на голландском Национальный военный музей (Национальный военный музей).[15][16][9]

Франция

В Potez 633, вариант легкого бомбардировщика 63-й серии

В 1934 году французы Министерство авиации выпустила спецификацию на новый двух- или трехместный многоцелевой истребитель, способный функционировать как эскорт бомбардировщика и ночной истребитель, а также обеспечение истребительного направления (выведение соединений одномоторных истребителей к целям). Спецификация также требовала, как минимум, двух направленных вперед 20-мм орудий, а также пулемета, направленного назад, для оборонительных целей. Это было относительно тяжелое вооружение для истребителя 1934 года.[17]

В ответ на эту спецификацию французский производитель самолетов Potez разработал Potez 63 серии.[17][18] Базовая конструкция была очень близка к исходной спецификации; 2- или 3-местный двухмоторный тяжелый истребитель, вооруженный двумя 20-мм Hispano-Suiza HS.404 пушки в гондолах под фюзеляжем и противотанковый пулемет для защиты. Многочисленные варианты и подварианты серии 63 будут спроектированы и произведены, в том числе дневной боец, ночной истребитель, разведка, и легкий бомбардировщик варианты.[17]

В то время как серия 63 была в первую очередь разработана для ВВС Франции и Французская военно-морская авиация, они будут служить во многих других странах, как Ось и Союзные державы, через либо предварительныеперемирие продажи французским правительством или с использованием захваченных самолетов.[19][20]

На французской службе сериал видел действие во время Битва за Францию, и пост-перемирие в рамках как вишистских французских Armée de l'air de l'Armistice, и свободный французский Forces Aériennes Françaises Libres. 20 мая 1940 г. легкий бомбардировщик вариант, Potez 633, принял участие в наземная атака против немецких войск возле Аррас. В атаке участвовали три 633-х. Это был единственный боевой вылет этого типа над Францией, так как два дня спустя 633 были выведены из строя.[21] Вариант дневного / ночного истребителя Potez 631 быстро показал себя неэффективным перехватчиком; он был медленнее, чем некоторые немецкие бомбардировщики, и на 130 км / ч медленнее, чем Мессершмитт Bf 109 Истребитель Е. Пожалуй, самым успешным устройством, работающим с Potez 631, был Flottille F1C из Французская военно-морская авиация. С 10 по 21 мая 1940 г. самолеты флотилия сбил 12 самолетов противника в обмен на 8 собственных потерь до выхода из боевых действий.[22] В разведка варианты, Potez 637 и 63.11, оснащены многочисленными Группы разведки из ВВС Франции, доставлено более 700 разведывательных Potez 63.11.[23]

Potez 63.11 понес самые тяжелые потери среди французских самолетов. Одним из факторов, способствовавших большим потерям, было почти полное отсутствие запчастей, что сделало 70 63.11 непригодными к эксплуатации даже до немецкого вторжения; многие самолеты были уничтожены на земле в результате бомбардировок и обстрелов противника, а целые подразделения были уничтожены, не выполнив ни одной операции.[22]

В дополнение к серии Potez 63 был разработан еще один самолет на основе оригинальной спецификации тяжелого истребителя 1934 года. Это был Bréguet 690, изначально спроектированная и изготовленная Bréguet Aviation. Хотя Bréguet 690 не был выбран в качестве основного тяжелого истребителя Франции, ВВС Франции Командный состав по-прежнему был заинтригован прочной и универсальной конструкцией.[24] К 1938 году, когда Франция отстала в самолетах наземного нападения / поддержки с воздуха, ВВС приняли решение переименовать Bréguet 690 в Bréguet 691 и использовать его в качестве штурмовика. Двигатели 691 оказались ненадежными при испытаниях, и было принято решение установить новые двигатели на конструкцию, которая в итоге получила обозначение Bréguet 693.[25]

Изображение Bréguet 690 штурмовик

Несколько 693 были построены до Нацистское немецкое вторжение Однако было сделано достаточно, чтобы увидеть какие-то действия. Боевой дебют 693-й модели состоялся 12 мая 1940 г., когда двенадцать 693-х были отправлены для атаки немецкой механизированной колонны возле Тонгерен. От шести до восьми были сбиты немецкой зенитной артиллерией, еще два 693 были потеряны при попытке вернуться на базу, а из тех, кто благополучно добрался до дома, один был списан (большинство из двадцати четырех членов экипажа выжили - трое погибли во время атаки и некоторые из оставшихся в живых получили тяжелые ранения). Когда боевые действия подошли к концу, французы попытались отправить как можно больше 693-х в Северную Африку, но полетели только три, и ни один из них не использовался ВВС Виши в Северной Африке. В ноябре 1942 г. Немецкая оккупация Виши, Франция, остальные Bréguets были захвачены. У некоторых были сняты двигатели для использования в немецких самолетах, в то время как другие были переданы итальянцам, которые использовали их в качестве учебных самолетов.[26]

Германия

А Мессершмитт Bf 110 G-4, оборудованный радаром, чтобы служить ночной истребитель

Основным проектом тяжелого истребителя был Мессершмитт Bf 110, немецкий истребитель, который до войны считался немецким Люфтваффе важнее, чем их одномоторные истребители. Многие из лучших пилотов были назначены на Bf 110 крылья, специально обозначенный как Zerstörergeschwader ("эскадрилья эсминцев") крылья. В то время как более легкие истребители предназначались для обороны, эсминцы предназначались для наступательных задач: для сопровождения бомбардировщиков на дальние дистанции, а затем для использования своей превосходящей скорости, чтобы обогнать обороняющиеся истребители, которые могли бы перехитрить их.[27]

Эта доктрина обернулась дорогой ошибкой.[28] На практике Bf 110 был способен использовать эту комбинацию функций лишь в течение короткого времени, до конца лета 1940 года. Hawker Hurricane вовремя Битва за Францию, но его легко превзошел - а максимальная скорость на 50 км / ч (31 миль / ч) ниже, чем у Супермарин Спитфайр вовремя Битва за Британию. В конце концов Bf 110 были преобразованы в перехватчики, и были особенно успешны в более поздних марках серии Bf 110G с 1942/3 г. ночные истребители, служивший основным самолетом Люфтваффе Nachtjagdgeschwader крылья ночного истребителя, использующие различные варианты Радар Лихтенштейна для ночного перехвата Бомбардировочная команда RAF тяжелые бомбардировщики, а также находящие применение в качестве штурмовиков. В Я 210 и Мне 410 Hornisse Это были совершенно новые конструкции самолетов, предназначенные для замены Bf 110, но они также не могли обогнать современные одномоторные истребители, поскольку Me 210 имел серьезные аэродинамические проблемы из-за ошибок в конструкции его крыла в плане и первоначальной конструкции его задней части фюзеляжа.

Помимо Bf 110 и Me 210/410, Люфтваффе также использовали различные легкие бомбардировщики, средние бомбардировщики, и Schnellbombers (Нем., Буквально «быстрый бомбардировщик») в роли тяжелого истребителя. Из-за их относительно большого размера они в основном использовались как ночной истребитель -эсминцы-бомбардировщики, так как было достаточно места для установки бортовых радиолокационных систем перехвата, а также тяжелого вооружения. Бомбардировщики, используемые в такой роли, включали Юнкерс Ju 88 и Ju 388; то Heinkel He 219; то Фокке-Вульф Та 154; и Дорнье До 215 и Сделать 217.[29][30][31]

Единственный уцелевший тяжелый истребитель Do 335, возможно, лучший тяжелый истребитель Германии.

Ближе к концу войны Дорнье До 335 Pfeil мог бы быть идеальным двухмоторным Zerstörer истребителя Люфтваффе из-за его двухтактная конфигурация, на котором разместили его двухместную фюзеляжную DB 603 пропеллеры двигателей на противоположных концах фюзеляжа и потенциально обеспечивали гораздо лучшую маневренность, при этом по существу использовались те же двигатели, что и у двухмоторного Me 410 с традиционной компоновкой. Конструкция центральной тяги Do 335, впервые в истории передней части линейный боевой истребитель, позволяющий использовать его, действительно позволял значительно более высокие скорости (чуть более 750 км / ч или 465 миль в час), чем любой другой двухпоршневой самолет того времени, но никогда не производился в больших количествах.

Следуя примеру Bf 110, Японский построил в целом похожие Кавасаки Ki-45 Торю. Точно так же нейтральный Нидерланды построил двойную стрелу Фоккер Г.И., только чтобы быть схваченным Люфтваффе после немецкого вторжения в Нидерланды.

объединенное Королевство

Бристоль Бофайтер

Перед войной англичане искали как двухмоторные истребители с башенным, так и носовым (пушечным) вооружением. Первый, потому что ожидалось, что он даст больше возможностей для атаки на более высоких скоростях по сравнению с эрой бипланов; последнее из-за потери точности, ожидаемой с тяжелым вооружением, установленным в крыльях. Одним из примеров самолета для встречи с последним был Глостер F.9 / 37; более поздняя разработка ночного истребителя была свернута в 1941 году, чтобы команда разработчиков Глостера могла сосредоточиться на Британские проекты реактивных истребителей. Ограничения чисто башенных истребителей (хотя и Бултон Пол Дефайант был успешно адаптирован как ночной истребитель) и аэродинамику нескольких орудийных установок в турелях (например, Бултон Пол стр.92 ) сворачивал ввод конструкций в эксплуатацию.

Возможно, полагая, что "Бомбардировщик всегда пройдет "Великобритания отставала в разработке тяжелых истребителей.[32][неудачная проверка ] Отдельно от Westland Whirlwind и высотный Велкин, оба построены в скромных количествах (первый из-за отсутствия двигателей, второй из-за изменения требований), королевские воздушные силы двухмоторные истребители военного времени были адаптированы из современных бомбардировщики. В течение Битва за Британию, Бристоль Бленхейм бомбардировщики в качестве временной меры и в условиях строжайшей секретности оснащались радары и подфюзеляжные орудия, превращающие их в первые ночные истребители Королевских ВВС.

Более успешным оказался Бристоль Бофайтер, стартовал в 1938 году как временный самолет для покрытия задержек с вводом в строй истребителя с пушечным вооружением (Westland Whirlwind). В дизайне Beaufighter повторно использовались основные части более раннего Бофорт бомбардировщик-торпедоносец. Вооруженный шестью 303-дюймовыми пулеметами, четырьмя 20-мм пушками и ракетами, бомбами или торпедами, Beaufighter был мощным противокорабельным и наземным штурмовиком в Тихом океане и Европе. С добавлением радар, это был один из королевские воздушные силы Главные ночные бойцы. Точно так же успешный de Havilland Mosquito Быстрый бомбардировщик был одновременно адаптирован как для дневного, так и для ночного истребительного использования. Параллельный одноместный истребитель Merlin с двумя двигателями de Havilland Hornet Поступил на вооружение сразу после войны и прослужил до 1955 года.

Когда возникла угроза со стороны немецких высотных бомбардировщиков, был разработан Westland Welkin. Это была конструкция с двумя двигателями и широкими крыльями (70 футов) для перехвата на высоте 45 000 футов. Угроза так и не материализовалась, и Велкинс не участвовал в боевых действиях. Современный дизайн: шесть пушек Виккерс Тип 432, который сам возник из требования истребителя с 40-мм пушкой, дальше прототипа не продвинулся.

Из-за различных требований к военно-морской истребительной авиации британцы приняли на вооружение несколько тяжелых одномоторных истребителей, таких как Fairey Firefly.

Соединенные Штаты

Формирование из восьми Локхид P-38 Лайтнингс

В конце 1930-х гг. Bell Aircraft Соединенных Штатов Америки разработали YFM-1 Айракуда «бомбардировщик-эсминец». Очень большая и хорошо вооруженная Airacuda страдала недостатками конструкции; Всего было построено 13 прототипов, ни один из которых не участвовал во Второй мировой войне.

Во время войны проект Curtis XP-71 представлял собой истребитель-бомбардировщик-истребитель сопровождения дальнего действия на базе 75-мм орудия (такого же, как и для Локхид XP-58 ), но интерес угас, и самолет с размахом 83 футов не продвинулся дальше макета.[33] Еще одним бомбардировщиком-эсминцем стал Бук Модель 28 с 75-мм пушкой и спаренными башнями для защиты. Конструкция была перепрофилирована как штурмовик с броней и бункерами в качестве целей, XA-38, но по причинам, включая необходимость выбранной силовой установки для бомбардировщиков B-29, он не поступил на вооружение.[34]

Американские военные никогда не называли самолет «тяжелым истребителем», но некоторые американские истребители были относительно тяжелыми по весу. Одним из них был Локхид P-38 Лайтнинг. Он был разработан как двухмоторный бомбардировщик-перехватчик, чтобы быстро набирать высоту и нести тяжелое вооружение на высокой скорости, с более легким Bell P-39 Airacobra удовлетворение однодвигательной версии того же требования. Усовершенствованный дизайн, P-38 показал лучшие результаты в Тихоокеанский театр где его дальность действия оказалась решающим преимуществом. Этот диапазон позволил команде из 16 ранних моделей P-38 перехватить и убить японского адмирала Ямамото во время инспекционной поездки. P-38 оказался пригодным для выполнения несколько ролей включая сопровождение истребителей, разведка (как варианты F-4 и F-5, которых было построено более 1200), и истребитель-бомбардировщик. Как истребитель сопровождения, П-38 сопровождал Б-17 Летающая крепость рейды вглубь удерживаемой немцами Европы. P-38 и намного легче Североамериканский P-51 Mustang были первыми двумя американскими истребителями над Берлином в марте 1944 года.[35]

Grumman F7F Tigercat

В Grumman F7F Tigercat был первым двухмоторным истребителем, поступившим на вооружение ВМС США, использовавшим два Двойная оса Pratt & Whitney радиальные двигатели, достигающие максимальной скорости 460 миль в час (740 км / ч). Это был один из самых быстрых самолетов с поршневыми двигателями из когда-либо построенных, и он был хорошо вооружен четырьмя 20-мм винтовками. Пушка М2 и четыре 0,50 дюйма M2 Браунинг пулеметы, с упорами для бомб или торпеды. Хотя Грумман спроектировал и разработал самолет во время Второй мировой войны, он поступил на вооружение слишком поздно, чтобы начать действовать раньше. День VJ. Он служил в Корейская война и вышел на пенсию в 1954 году.

СССР

В течение межвоенный период то СССР, как и многие другие страны, приступили к разработке двухмоторных истребителей с безоткатное ружье вооружение для использования в роли тяжелого истребителя, особенно в качестве перехватчики и бомбардировщики эсминцы. Такие конструкции, как Туполев АНТ-29 или Петляков ВИ-100 были предложены, но так и не прошли стадию прототипа.

С Немецкое вторжение в Советский Союз в 1941 г. Советские ВВС были застигнуты врасплох; только более легкие, одномоторные, относительно легко вооруженные истребители для перехвата Люфтваффе бомбардировщики, а не посвященные ночные истребители (роль обычно исполняется тяжелыми бойцами). После немецких ночных бомбардировок Москва в 1941 г. Народный комиссариат обороны Советского Союза (NKO) стремилась быстро исправить этот недостаток. Было решено, что для того, чтобы создать истребитель, который бы отвечал необходимым требованиям, он будет использовать уже существующий планер. НКО выбрал Петляков Пе-2 - двухмоторный легкий бомбардировщик - на доработку, и в течение 4 дней вновь отчеканенный Петляков Пе-3 улетел.[36]

С Пе-3 было выявлено множество проблем, в первую очередь связанных с добавленным пушечным и пушечным вооружением. Для решения этих проблем были протестированы различные улучшения, обходные пути и модификации.[37] Самолет подвергся дальнейшему изучению, когда он был передан на пробную основу 95-му полку высокоскоростных бомбардировщиков. Московский военный округ в конце 1941 г. Опыт полка выявил и другие недостатки, не обнаруженные во время первоначальных испытаний; Стрельба из фронтального вооружения самолета в ночное время временно ослепила пилотов, экипажи жаловались на отсутствие лобовой брони, требовалось более тяжелое вооружение. Наземные бригады исправят две из этих проблем самостоятельно; на носовое вооружение устанавливались пламегасители, РС-82 и RS-132 ракетные установки иногда устанавливались для штурм миссиях, а в хвостовой части изредка устанавливался гранатомет ДАГ-10.[38]

Большинство проблем, обнаруженных в ходе испытаний и полевых испытаний, будет устранено Конструкторское бюро Петлякова с применением Пе-3бис (Пе-3 «Улучшенный»). Производство Пе-3бис началось в апреле 1942 года, хотя за прошедшие месяцы было произведено 207 стандартных Пе-3.[39] Однако с Пе-3бис снова были обнаружены дополнительные проблемы, и в мае 1942 г. ОКБ Петлякова перешло на производство Пе-3бис с дальнейшими незначительными модификациями; никаких изменений имени или обозначения не производилось.[40]

Разведывательный вариант с бортовой системой камеры и большей дальностью также производился небольшими партиями; Этот вариант часто упоминался как Пе-3Р или Пе-3Ф.[41]

Пе-3 и Пе-3бис должны были стать единственными широко применяемыми тяжелыми истребителями в мире. Советские ВВС в течение Вторая мировая война. Другие конструкции тяжелых истребителей; такие как Грушин Гр-1, Микоян-Гуревич Д.С., Поликарпов ТИС, а Таиров Та-3; были предложены, но так и не вышли за рамки этапов испытаний.

После Второй мировой войны

Опытный образец ХР-82 F-82 Twin Mustang.

Как и другие военные типы, тяжелые истребители с поршневыми двигателями, такие как de Havilland Hornet и Морской шершень, так же хорошо как Североамериканский F-82 Twin Mustang продолжил службу в послевоенные годы. Все они были разработаны в конце Второй мировой войны для использования на Тихоокеанском театре военных действий, хотя ни одна из них не поступила в боевые эскадрильи до дня VJ: Hornet в 1946 году, Sea Hornet в 1947 году и Twin Mustang в 1948 году.

4-го поколения и 5-го поколения истребители превосходства в воздухе созданы, чтобы бороться превосходство в воздухе от противника на враждебной территории и, следовательно, обычно имеют большую дальность действия, чем тактические истребители или перехватчики. Поэтому у них обычно два двигателя,[нужна цитата ][42] и часто несут большее количество ракет класса "воздух-воздух", чем их меньшие собратья. Как правило, они также имеют более мощные и сложные радиолокационные и электронные системы, в результате чего в старых истребителях завоевания превосходства в воздухе, таких как McDonnell Douglas F-4 Phantom II или Грумман F-14 Tomcat, второй специальный член экипажа был доставлен для управления радаром и системами вооружения.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Дин, Фрэнсис (1997). Сотни тысяч американских серийных истребителей времен Второй мировой войны. США: Schiffer Pub. п. 160. ISBN  9780764300721. P-38 был большим тяжелым истребителем ...
  2. ^ Джексон, Роберт (2010). «Локхид P-38 Лайтнинг». 101 великий боец (1-е изд.). Нью-Йорк, Нью-Йорк: The Rosen Publishing Group, Inc. стр. 36. ISBN  9781435835979. Тяжелый истребитель Р-38А ...
  3. ^ Даймонд, Джон (2015). «Глава 8: Американский воздушный и морской запрет». Новая Гвинея: кампания союзников в джунглях во время Второй мировой войны (1-е изд.). Механиксбург, Пенсильвания: Stackpole Books. п. 182. ISBN  9780811715560. P-38 был тяжелым истребителем ...
  4. ^ Стэнэуэй, Джон (15 апреля 1997 г.). P-38 Lightning Aces of the Pacific и CBI. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США: Bloomsbury USA. п. 14. ISBN  9781855326330. Получено 30 января 2020.
  5. ^ https://www.warhistoryonline.com/history/me-bf-110-in-25-photos.html
  6. ^ Епископ, Крис (1998). «Противокорабельная авиация». Энциклопедия оружия Второй мировой войны. Сингапур, Республика Сингапур. С. 383–384. ISBN  0760710228. ... ВВС начали добиваться значительных успехов, когда такие самолеты, как ... Bristol Beaufighter ...; "" ... специальный противокорабельный ударный самолет ...
  7. ^ Ноппен, Райан (2016). Голубое небо, оранжевые крылья. Гранд-Рапидс, Мичиган, США: Wm. Б. Эрдманс Паблишинг Ко. С. 194. ISBN  9780802848703. Получено 30 января 2020. «LVA немедленно проявило интерес к G.1, поскольку яхткрейсер Fokker лучше выполнял роль бомбардировщика-убийцы ...
  8. ^ Зеленый 1967, п. 507.
  9. ^ а б https://www.tracesofwar.com/articles/2543/Fokker--G1-G-1.htm
  10. ^ а б c d Зеленый 1967, п. 511.
  11. ^ Ван дер Клау 1966, п. 186.
  12. ^ Зеленый 1961, п. 107.
  13. ^ Ван дер Клау 1966 С. 188–189.
  14. ^ Хофтман 1981 С. 108–117.
  15. ^ https://www.airhistory.net/generic-type/4918/Fokker-G-I
  16. ^ http://www.vanwageningen.net/picture/2802-20080528_14_lva_fokker_g_i_replica_330_m military_aviation_museum_nl/tags/1875-replica
  17. ^ а б c Данел 1967, с. 4.
  18. ^ Рикард, Дж. (19 мая 2011 г.), Potez 630, http://www.historyofwar.org/articles/weapons_potez_630.html
  19. ^ Бреффорт и Жуино 2005, стр. 67
  20. ^ Данел 1967, с. 4, 6.
  21. ^ Грин 1967, стр. 54.
  22. ^ а б Данел 1967, с. 12.
  23. ^ Данел 1967, с. 11.
  24. ^ Рикард, J (2 октября 2009 г.), Bréguet 690, http://www.historyofwar.org/articles/weapons_breguet_690.html
  25. ^ Рикард, J (2 октября 2009 г.), Breguet 691 AB2 (Assaut Bombardement - Biplace / Two-Seat Attack Bomber), http://www.historyofwar.org/articles/weapons_breguet_691.html
  26. ^ Рикард, J (2 октября 2009 г.), Breguet 693 AB2 (Assaut Bombardement - Biplace / Two-Seat Attack Bomber), http://www.historyofwar.org/articles/weapons_breguet_693.html
  27. ^ Уил, Джон (1999). Messerschmitt Bf 110 Zerstörer Aces времен Второй мировой войны. Оксфорд: Osprey Aviation. С. 6–7. ISBN  1-85532-753-8.
  28. ^ Мерфи, Джастин Д.; Макнейс, Мэтью А. (2009). Военные самолеты, 1919–1945: иллюстрированная история их воздействия (1-е изд.). Санта-Барбара: ABC-CLIO. ISBN  978-1-85109-498-1.
  29. ^ https://www.historylearningsite.co.uk/world-war-two/the-bombing-campaign-of-world-war-two/german-night-fighters/
  30. ^ http://www.historyofwar.org/articles/weapons_ju88_night_fighter.html
  31. ^ https://airandspace.si.edu/collection-objects/junkers-ju-388-l-1
  32. ^ Мистер Болдуин о воздушной войне - страх за будущее. Времена газета, 11 ноября 1932 г. стр.7 столбец Б.
  33. ^ Баттлер, Т. и Гриффит, А. Американские секретные проекты: истребители-бомбардировщики и штурмовики с 1937 по 1945 год 73-74 с.
  34. ^ Баттлер и Гриффит, стр.144
  35. ^ Боди, Уоррен М. (1991). Lockheed P-38 Lightning: окончательная история истребителя Lockheed P-38. Хейсвилл, Северная Каролина: Widewing Publications. п. 223. ISBN  0-9629359-5-6.
  36. ^ Смит, Питер (18 декабря 2003 г.). Петляков Пе-2 'Пешка (Иллюстрированный ред.). Великобритания: Crowood Press UK. п. 39. ISBN  978-1-86126-588-3. Получено 5 мая 2020.
  37. ^ Гордон, Ефим (декабрь 2008 г.). Советская авиация во Второй мировой войне (Иллюстрированный ред.). Мидленд Паблишинг Лимитед. С. 383–384. ISBN  978-1-85780-304-4. Получено 5 мая 2020.
  38. ^ Смит, Питер (18 декабря 2003 г.). Петляков Пе-2 'Пешка (Иллюстрированный ред.). Великобритания: Crowood Press UK. С. 41–44. ISBN  978-1-86126-588-3. Получено 5 мая 2020.
  39. ^ Гордон, Ефим (декабрь 2008 г.). Советская авиация во Второй мировой войне (Иллюстрированный ред.). Midland Publishing Limited. п. 384. ISBN  978-1-85780-304-4. Получено 5 мая 2020.
  40. ^ Смит, Питер (18 декабря 2003 г.). Петляков Пе-2 'Пешка (Иллюстрированный ред.). Великобритания: Crowood Press UK. п. 44. ISBN  978-1-86126-588-3. Получено 5 мая 2020.
  41. ^ Дмитрий Хазанов; Александр Медведь (20 февраля 2013 г.). Гвардейские части Пе-2 времен Второй мировой войны. Bloomsbury Publishing. п. 392. ISBN  978-1-78096-067-8. Также существовал вариант ночного истребителя Пе-3, оборудованный для фотографической разведки (иногда его называли Пе-3Р или Пе-3Ф).
  42. ^ Уравнение диапазона Breguet показывает, что дальность полета не зависит от размера и количества двигателей (сдвоенные форсунки получают немного меньше из-за большего сопротивления хвостовой части лодки). Диапазон первого порядка зависит от доли топлива, относительного сопротивления (на фунт) и эффективности двигателя. Вот почему одномоторный F-16 имел большую дальность полета, чем любой другой американский истребитель, когда он был представлен. Увидеть Дальность (воздухоплавание).