Фоккер Г.И. - Fokker G.I

G.I
Фоккер g1.gif
Fokker G.I в полете
РольТяжёлый истребитель
ПроизводительФоккер
ДизайнерЭрих Шацки и Мариус Билинг (после 1938 г.)
Первый полет16 марта 1937 г.
Основные пользователиLuchtvaartafdeling[N 1]
Люфтваффе
Количество построенных63 [1]

В Фоккер Г.И. был нидерландский язык двухмоторный тяжелый истребитель, сопоставимый по размерам и роли с немецким Мессершмитт Bf 110. Хотя он производился до Второй мировой войны, его боевое применение произошло в то время, когда Нидерланды были захвачены немцами. Те немногие солдаты, которые были приняты на вооружение, сумели одержать несколько побед. Некоторые из них были захвачены целыми после того, как немцы оккупировали Нидерланды. Остальную часть производственного цикла взял на себя Люфтваффе для использования в качестве тренеров.

Дизайн и развитие

Демонстрация на аэродроме Эйндховен в 1937 году

G.I, учитывая прозвище Le Faucheur («Жнец» на французском языке), был разработан как частное предприятие в 1936 году главным инженером компании Fokker доктором Шацки. Предназначен на роль яхткрейсер, «тяжелый» истребитель или воздушный крейсер, способный завоевать превосходство в воздухе над полем боя, а также являться бомбардировщиком-эсминцем, G.1 будет выполнять роль, которую в то время считали важной для сторонников Джулио Дуэ Теории о авиации. В Fokker GI использовалась двухмоторная компоновка с двумя стрелами, в которой центральная гондола вмещала двух или трех членов экипажа (пилот, радист / штурман / задний стрелок или бомбардир), а также грозное вооружение из двух 23-мм ( 0,91 дюйма) пушка Мадсена и пара 7,9-мм (0,31 дюйма) пулеметов (позже восемь пулеметов) в носовой части и один в задней башне.[2]

Помимо своей основной задачи, G.1 мог быть настроен для наземной атаки и легких бомбардировок (он мог нести бомбовую нагрузку в размере одной бомбы массой 400 кг / 882 фунтов или комбинации двух бомб массой 200 кг / 441 фунтов или 10 26 кг / 57 фунтов. бомбы).[2]

Разработка и строительство прототипа (зарегистрированного как X-2) были завершены всего за семь месяцев. При его представлении на Парижское авиашоу В ноябре 1936 года, еще до своего первого полета, G.I произвел фурор, появившись в пурпурно-желтом цвете (напоминающем цвета испанских республиканцев, которые, как считается, были первым экспортным клиентом Fokker).[2]

Как и все самолеты Fokker того времени, G.I имел смешанную конструкцию; передняя часть центральной капсулы была построена вокруг сварной рамы, покрытой алюминий покрытие. Однако задняя часть центральной капсулы, а также крылья были полностью построены из дерева.

Прототип G.I, мощностью 485 кВт (650 л.с.) Hispano-Suiza 14AB -02/03 совершил первый полет на Аэродром Welschap, возле Эйндховен 16 марта 1937 г. с Карелом Маресом за штурвалом.[3] Потом, Эмиль Майнеке взял на себя большую часть испытательных полетов.[4] Первый полет прошел хорошо, но последующий испытательный полет в сентябре 1937 года закончился взрывом нагнетателя, который чуть не привел к гибели прототипа.[4] В результате аварии были заменены двигатели Hispano-Suiza мощностью 559 кВт (750 л.с.). Pratt & Whitney SB4-G Twin Wasp Junior двигатели.

История эксплуатации

Реплика G.I в Музее ВВС Нидерландов в Soesterberg, The Нидерланды.

Во время испытаний компания получила контракт от правительства испанской республики на 26 «экспортных» версий G.1 с двигателями Pratt & Whitney. Несмотря на получение оплаты, заказ никогда не был выполнен, поскольку голландское правительство наложило эмбарго на продажу военной техники в Испанию.[4] Однако Fokker продолжал строить самолеты, и в прессе появилась информация, что они предназначались для Финляндии, отсюда и настойчивые рассказы о «финском» заказе.[5] Чтобы усложнить ситуацию, Финляндия проявила большой интерес к G.I, но в конце концов купила Бристоль Бленхейм легкие бомбардировщики.

Помимо голландских Luchtvaartafdeeling, несколько иностранных ВВС проявили интерес к самолету G.I. как истребитель или пикировщик. Чтобы проверить свой потенциал в качестве пикирующего бомбардировщика, прототип G.1 был оснащен гидравлическими тормозами пикирования под крыльями. Летные испытания показали, что G.1 способен погружаться со скоростью более 644 км / ч (400 миль в час) и продемонстрировал пилотажные возможности. Офицер ВВС Швеции Капитан Бьорн Бьюггрен проверил G.1 более чем в 20 погружениях и положительно оценил его эффективность в качестве пикирующего бомбардировщика.[6] Заказы на самолет G.1 Wasp поступили из Испании (заказано 26) и Швеции (18), а вариант Mercury был заказан Данией (12) вместе с производственной лицензией, которая так и не была использована.[7] и Швеция (72). Хотя ВВС Бельгии, Финляндии, Турции, Венгрии и Швейцарии проявили большой интерес, они никогда не делали твердых заказов.

В Luchtvaartafdeeling заказал 36 G.I мощностью 541 кВт (825 л.с.) Бристоль Меркьюри VIII, стандартный двигатель, используемый ВВС Голландии в Фоккер Д. XXI истребитель, чтобы оборудовать две эскадрильи.[4] Только первые четыре экземпляра были построены как трехместные, предназначенные для наземной атаки, а остальные были построены как двухместные истребители. Во время подготовки к боевым действиям в 3-м дивизионе действовали 26 G.I. Jachtvliegtuigafdeling (JaVA) в Роттердаме (аэродром Ваалхавен) и 4-я истребительная группа JaVA в Бергене недалеко от Алкмар. Самолеты активно участвовали в патрулировании границы, и 20 марта 1940 г. для обеспечения нейтралитета G.1 из 4-й JaVA сбил Армстронг Уитворт Уитли из РАФ 77 кв. когда он вторгся в воздушное пространство Голландии.[8]

Битва за Нидерланды

10 мая 1940 г., когда нацистская Германия вторгся в Нидерланды, 23 самолета G.1 находились в исправном состоянии, в то время как производство варианта G.1 Wasp по заказу Испании продолжалось, и еще дюжина самолетов ожидала вооружения.

Немецкое вторжение началось ранним утром (03:50). Люфтваффе атака на голландские аэродромы. В то время как 4-й JaVA получил сокрушительный удар, потеряв все свои самолеты, кроме одного, восемь истребителей 3-го JaVA G.1 Waalhaven авиабаза в Роттердам, которые уже были полностью заправлены и вооружены, взбитый вовремя и успешно поразил несколько немецких самолетов. Уцелевшие самолеты продолжали летать, но с растущими потерями, в результате чего к концу первого дня их количество сократилось до трех летных. Несмотря на тяжелые потери 4-й JaVA, некоторые из самолетов можно было удерживать в воздухе, собирая детали с разных самолетов. В «Пятидневной войне» имеющиеся истребители G.1 в основном использовались для наземных атак, обстреливая продвигающуюся немецкую пехоту, но также использовались для атаки транспортов Junkers Ju 52 / 3m.[8] Хотя отчеты о результатах являются отрывочными и неточными, истребители G.1 были задействованы над Роттердамом и Гаагой, что привело к потере 167 Ju 52 и 14 подтвержденных уничтоженных с воздуха.[9]

Последствия

По завершении боевых действий несколько G.I были захвачены немцами, а оставшаяся часть испанского заказа была завершена на заводе Fokker к середине 1941 года, чтобы G.1 были назначены в качестве учебно-тренировочных истребителей для экипажей Bf 110 в Винер-Нойштадт.[10] В следующие два года Flugzeugführerschule (B) 8 летал на «Осе» G.1, пока весь флот не иссяк.[8]

5 мая 1941 года летчик-испытатель Fokker Хидде Лигстра в сопровождении инженера (и члена совета директоров Fokker) Ир. Питу Восу удалось лететь на G.1 в Англию. Уловка экипажа заключалась в том, чтобы добыть дополнительное топливо для предполагаемого испытательного полета, а также нырнуть в облака, чтобы сдержать следящий за ним Люфтваффе самолет из следующих.[8] После приземления в Англии G.1 был призван в армию. Phillips and Powis Aircraft, потом Майлз Самолет. Компания разработала полностью деревянный истребитель-бомбардировщик и была заинтересована в конструкции крыла G.1 и его устойчивости к суровым условиям британского климата. Несмотря на то, что до конца войны его оставили на открытом воздухе, G.1 уцелел, но после 1945 года был списан.[11][12]

Сегодня нет сохранившихся G.Is, хотя точная копия была построена и выставлена ​​на выставке в Голландии. Национальный военный музей (Национальный военный музей).[13][14][15]

Варианты

  • G.I : Опытный образец с двумя двигателями Hispano-Suiza 14AB-02/03; 1 построен, с / н 5419.[16] На вооружении два 7,92-мм пулемета и две 23-мм автоматические пушки Madsen.
  • G.I Mercury : Двух- и трехместные модели с приводом от Бристоль Меркьюри Двигатели VIII; 36 построено, с / н 5521-5556.[17]
  • G.I Wasp : Двухместная, меньшая «экспортная модель» [N 2], питаться от Pratt & Whitney SB4-G Twin Wasp Junior; 26 построено, с / н 5557-5581.[18]
  • В 26 : Шведский вариант пикирующего бомбардировщика G.1 Mercury. Первоначально обозначенный В 7, 18 были заказаны, а запланировано еще 77 (позже 83-95). В связи с отменой 12 шведских S 10 (Breguet Bre 694 ) французским правительством из-за немецкого вторжения во Францию ​​было решено позволить первой партии из 12 самолетов стать самолетами-разведчиками под названием S 13. B 26 был уникальным по сравнению с голландским вариантом. Его вооружение будет состоять из четырех 13,2-мм автоматических пушек akan m / 39 в носовой части и 8-мм пулемета KSP M / 22-37R для наводчика. Он будет оборудован бомбовым отсеком, вмещающим 8 бомб по 50 кг или одну бомбу массой 250 кг с вилкой для бомб, а также узлы крепления под крыльями для еще 4 бомб по 50 кг (по 2 под каждым крылом). B 26 не могли быть доставлены в Швецию из-за вторжения в Нидерланды. Макет, по-видимому, был построен Фоккером.
  • С 13 : Шведский разведывательный вариант G.1 Mercury. 12 из первоначальных 18 B 26 были обозначены как S 13 и переупорядочены со стеклянными куполами, называемыми «ваннами», где третий член экипажа сидел и проводил разведку. Вооружение будет аналогично B 26, но 2 из 13,2-мм орудий akan m / 39 заменены на 8-мм орудия KSP m / 22. Стеклянные купола также можно было снять и заменить бомбоотсеком. Так же, как и B 26, его не доставили из-за вторжения в Нидерланды.

Операторы

 Нидерланды
 Германия

Технические характеристики (Fokker G.I Mercury)

Fokker G.1.svg

Данные из Энциклопедия Nederlandse Vliegtuig No 12: Fokker G-1 (2-е издание);[21] Fokker G-1[22]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2-3
  • Длина: 10,87 м (35 футов 8 дюймов)
  • Размах крыльев: 17,16 м (56 футов 4 дюйма)
  • Высота: 3,8 м (12 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 38,3 м2 (412 кв. Футов)
  • Пустой вес: 3325 кг (7330 фунтов)
  • Вес брутто: 4800 кг (10,582 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 5000 кг (11023 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 1050 л (277 галлонов США; 231 имп гал)
  • Электростанция: 2 × Бристоль Меркьюри VIII 9-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением мощностью 540 кВт (730 л.с.) каждый при 2650 об / мин - взлетная мощность
830 л.с. (619 кВт) на высоте 4100 м (13451 фут) при 2750 об / мин - максимальная продолжительная мощность
  • Пропеллеры: 3-лопастные гребные винты регулируемого шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 475 км / ч (295 миль / ч, 256 узлов) на высоте 4100 м (13,451 футов)
  • Классифицировать: 1,510 км (940 миль, 820 миль)
  • Практический потолок: 10 000 м (33 000 футов)
  • Скороподъемность: 13,5 м / с (2660 футов / мин) 5000 м (16 404 футов) за 6 минут 20 секунд
  • Нагрузка на крыло: 125,3 кг / м2 (25,7 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,22 кВт / кг (0,13 л.с. / фунт)

Вооружение

  • 8 × 7,9 мм (0,31 дюйма) для стрельбы вперед Пулеметы FN-Browning в носу
  • 1 × 7,9-мм (0,31 дюйма) пулемет в задней башне
  • 300 кг (660 фунтов) бомб (G.1 Wasp могла брать 400 кг (880 фунтов))

или же

  • 2 × 23-мм пушки Madsen в носу
  • 2 × Дальнейшие неуказанные пулеметы для стрельбы вперед
  • 1 Дальнейшая стрельба из неустановленного пулемета на корме[23]

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ ВВС Нидерландов до Второй мировой войны были известны как Luchtvaartafdeeling. (Luchtvaartafdeeling был правильно написан в стиле письма 1930-х годов с двойным ee.)
  2. ^ G.I Wasp имел значительно меньшую длину фюзеляжа и меньшую площадь крыла. G.1 Длина осы: 10,38 м (33,9 фута), размах крыла: 16,50 м (54,2 фута), площадь крыла: 35,70 м.2 (384.27) фут2.[2]
  3. ^ В Люфтваффе эксплуатировалось от 35 до 40 самолетов Fokker G.1.[20]
Цитаты
  1. ^ "Иностранный Фоккер G.1" Основание Fokker G-1. Дата обращения: 26 августа 2010.
  2. ^ а б c d Зеленый 1967, п. 507.
  3. ^ Ван дер Клау 1966, п. 183.
  4. ^ а б c d Зеленый 1967, п. 509.
  5. ^ Хофтман 1981, п. 62.
  6. ^ Зеленый 1967, п. 510.
  7. ^ Мортен Хейн, «Датская военная авиация в связи со Второй мировой войной», веб-сайт музея Рэтбоун, rathbonemuseum.com, получено 2 августа 2014 г.
  8. ^ а б c d Зеленый 1967, п. 511.
  9. ^ Ван дер Клау 1966, п. 186.
  10. ^ Зеленый 1961, п. 107.
  11. ^ Ван дер Клау 1966 С. 188–189.
  12. ^ Хофтман 1981 С. 108–117.
  13. ^ https://www.airhistory.net/generic-type/4918/Fokker-G-I
  14. ^ http://www.vanwageningen.net/picture/2802-20080528_14_lva_fokker_g_i_replica_330_m military_aviation_museum_nl/tags/1875-replica
  15. ^ https://www.tracesofwar.com/articles/2543/Fokker--G1-G-1.htm
  16. ^ Хофтман 1981, п. 156.
  17. ^ Хофтман 1981 С. 156–176.
  18. ^ Хофтман 1981, п. 176.
  19. ^ Кетли и Рольф 1996, п. 11.
  20. ^ Хофтман 1981 С. 120–121.
  21. ^ Хофтман 1981 С. 194–195.
  22. ^ Ван дер Клау 1966, п. 191.
  23. ^ Неер, Франц Людвиг (1938). Das Wunder des Fliegens. Мюнхен: Курт Пехштейн Verlag München. п. 198.
Библиография
  • Грин, Уильям, изд. (Апрель 1967). "Le Faucheur ... Грозный G.1 Фоккера". Flying Review International. Vol. 22 нет. 8.
  • Грин, Уильям (1961). Боевые самолеты Второй мировой войны, Том третий: Истребители. Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd. ISBN  0-356-01447-9..
  • Хоофтман, Хьюго (1981). Fokker G-1, Tweede druk (Энциклопедия Nederlandse Vliegtuig, deel 12) (на голландском). Bennekom, Нидерланды: Cockpit-Uitgeverij.
  • Кетли, Барри; Рольф, Марк (1996). Молодые люди Люфтваффе 1935–1945: Учебные подразделения Люфтваффе и их самолеты. Олдершот, Великобритания: Hikoki Publications.
  • Тейлор, Джон В. Р. (1969). «Фоккер G.1». Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время. Нью-Йорк: G.P. Сыновья Патнэма. ISBN  0-425-03633-2.
  • Ван дер Клау, Барт. (1966). Fokker G-1 (Самолет в профиль, том 6, номер 134). Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd.
  • Гердессен, Фриц; Калкман, Карел; Oostveen, Cor; Vredeling, Виллем. Fokker G-1 jachtkruiser - Часть 1.

внешняя ссылка