Фоккер Универсал - Fokker Universal

Универсальный
	G-CAJD из Western Canada Airways, около 1928 г.
Роль	Авиалайнер, Вспомогательный самолет
Производитель	Fokker Aircraft Company (Атлантическая авиастроительная корпорация)
Дизайнер	Роберт Б.С. Noorduyn
Вступление	1926
Произведено	1926-1931
Количество построенных	44
Себестоимость единицы продукции	1926 г. - 14 200 долл. США
Разработан в	Фоккер Супер Универсал

В Фоккер Универсал был первым самолет построен в Соединенные Штаты это было основано на дизайне голландцев Энтони Фоккер, который проектировал самолеты для немцев во время Первая Мировая Война. Около половины из 44 универсалов, построенных в период с 1926 по 1931 год в США, использовались в Канада. Среди известных пилотов, летавших на Fokker Universal, были Панч Дикинс и Уолтер Гилберт.

Дизайн и развитие

Энтони Фоккер основал Атлантическая авиастроительная корпорация на Тетерборо аэропорт в Тетерборо, Нью-Джерси. Одним из первых его начинаний для новой компании было строительство других самолетов по лицензии. В 1926 году он сформулировал планы по созданию оригинального самолета, предназначенного для коммунального и воздушного транспорта. Дизайн был разработан Роберт Нордейн и на основе традиционных Фоккер конструкции. Конструкция из смешанных материалов представляла собой сварную стальную трубчатую раму для фюзеляж и хвост поверхности, покрытые тканью, а также большой крыло изготовлен из дерева с размахом крыла 14,55 м, установлен над фюзеляжем. Хотя общий дизайн был довольно «чистым», все кабели, звуковые сигналы и крепления были установлены снаружи, что значительно увеличивало сопротивление.

Когда в 1925 году впервые был разработан Fokker Universal (известный в Fokker как Model 4), он имел мощность 149 кВт (200л.с. ) Райт J-4 или 164 кВт (220 л.с.) J-5 двигатель. Позже Стандарт Универсальный версия была оснащена 246 кВт (330 л.с.) Райт J-6-9 двигатель. Два бензобака были установлены в крыльях у передней кромки. Как типично для той эпохи, пилот сидел в открытом кабина перед передней кромкой крыла. Закрытая кабина внизу и позади пилота вмещала от четырех до шести пассажиров или могла быть приспособлена для перевозки грузов. Грузоподъемность оценивалась примерно в 427 кг (940 фунтов); запас топлива был 280 л (78 галлонов США) или 213 кг (468 фунтов)

Они были проданы новыми на заводе в 1927 году за 14 200 долларов. В то время как Fokker America в основном производила местные версии самолетов, разработанных в Нидерландах, Universal изменила эту ситуацию, превратившись в самолет американской разработки, производимый материнской компанией в качестве основного. Fokker F.XI (хотя Fokker F.XI и Universal не были идентичными).

История эксплуатации

Оснащен новой разработкой с воздушным охлаждением Райт R-790 Whirlwind Радиальный двигатель, доказавший свою надежность, Universal стал широко признанным хорошим выбором для небольших авиаперевозчиков и операторов. Прочный грузовой самолет доказал, что может перевозить грузы или пассажиров, а его уникальная система амортизаторов, сделанная эластичные шнуры позволил ему приземлиться на ухабистой и неровной взлетно-посадочной полосе. Конфигурацию можно было легко изменить с наземного самолета на гидросамолет с поплавками или лыжами, Universal можно было использовать на неровной поверхности льда и снега. Заказ на 12 универсалов разместил Western Canada Airways когда его владелец, Джеймс Армстронг Ричардсон-старший пришел к выводу, что Standard Universal был лучшим транспортным средством для использования в северных регионах Канада.^[2] Правительство Канады заказало еще шесть универсалов (G-CAHE - CAHJ) для использования в Экспедиция в Гудзонов пролив (1927–1928) для изучения ледообразования и навигации в Гудзонов пролив до строительства порта Черчилль, Манитоба.

Хотя Universal не был специально разработан для дальних перелетов, он подходил для новаторской работы. Чарльз Линдберг во время своего трансатлантического перелета хотел летать на Universal, но официальные лица Atlantic Aircraft Corporation, рассматривавшие его запрос в 1926 году, сочли планы Линдберга слишком рискованными. Более озабоченные репутацией компании, а не благополучием пилота, они не стали продавать ему самолет.

Universal обеспечивал стабильное, хотя и не впечатляющее обслуживание: более половины Universals использовались для полетов в кусты, в то время как более десятка американских, канадских и иностранных авиакомпаний использовали его в качестве пассажирского / грузового транспорта. Дальнейшее развитие, Супер универсальный был больше и изысканнее с полностью закрытой кабиной. Последующий дизайн вскоре вытеснил Universal на производственных линиях Atlantic Aircraft Corporation.

Универсалы продолжали успешно летать и в 1930-е годы, но в основном выполняли грузовые перевозки.

Выживший самолет

Fokker Standard Универсал G-CAJD также известен как «Призрак озера Чаррон». Он был потерян во время снежной бури 10 декабря 1931 года. После 30-летних поисков редкого самолета-кустарника он был обнаружен в 2005 году. Музей авиации Западной Канады поисковая группа (Fokker Aircraft Recovery Team, F.A.R.T.), используя сложную технологию гидролокатора бокового обзора, наконец обнаружила самолет, буквально «припаркованный» на дне озера. В июле 2006 года двигатель Призрака был возвращен в Виннипег вместе с несколькими артефактами. В октябре подводный археология Команда вернулась на место восстановления и отбуксировала хвостовую часть на мелководье. Еще одна экспедиция была предпринята в 2007 году, чтобы восстановить больше частей Fokker для будущего показа в музее. Компоненты большего и меньшего размера в настоящее время хранятся в Музее авиации Западной Канады. Решение о реставрации или консервации восстановленного материала в настоящее время не принято.^[3]^[4]

Операторы

Австралия

Ansett Airways

Канада

Канадские авиалинии
Canadian Colonial Airways
Департамент морского и рыбного хозяйства (ныне рыболовство и океаны Канады)
Western Canada Airways

Куба

Кубинский флот

Гондурас

Гондурасские ВВС

Венгрия

Венгерские ВВС (Fokker F.XI)

Соединенные Штаты

Технические характеристики (Fokker Universal)

Чертеж Fokker Universal в трех проекциях из циркуляра NACA № 73

Данные из "Руководство по осмотру, часть 5" (PDF). Нормативная и руководящая библиотека. Федеральная авиационная администрация. Получено 26 апреля 2018. «Фоккер». Аэрофайл. Получено 26 апреля 2018.

Общие характеристики

Экипаж: Один
Емкость: 4 пассажира или 940 фунтов / 427 кг груза
Длина: 33 фута 3 дюйма (10,13 метра)
Размах крыльев: 47 футов 9 дюймов (14,56 метра)
Высота: 8 футов 9 дюймов (2,7 метра)
Площадь крыла: 341 квадратных футов (31,68 метра²)
Пустой вес: 2192 фунтов (996 кг)
Загруженный вес: 4000 фунтов (1818 кг)
Электростанция: 1 × Райт J-5 радиальный двигатель, 220 л.с. (164 кВт)
Пропеллеры: Металлический винт фиксированного шага Hamilton-Standard

Спектакль

Максимальная скорость: 118 миль / ч (189 км / ч, 103 узлов)
Крейсерская скорость: 98 миль / ч (158 км / ч, 86 узлов)
Классифицировать: 500 миль (439 миль, 805 км)
Практический потолок: 12000 футов (3,658 м)

внешняя ссылка

[1] Fokker Universal NC3317 В архиве 2007-09-27 на Wayback Machine

[2] Молсон 1974, стр. 20.

[ghost-3] "Призрак озера Чаррон". prairiedogguide.tripod.com, проверено 23 октября 2010 г.

[wcamfok-4] "Призрак озера Чаррон: универсал Fokker Standard" В архиве 2011-01-05 на Wayback Machine. Музей авиации Западной Канады, Проверено 23 октября 2010 г.

[1]

[2]

[3]

[4]