Фоккер Д.VIII - Fokker D.VIII

Фоккер Д.VIII
Роль	Истребитель
Производитель	Fokker-Flugzeugwerke
Дизайнер	Reinhold Platz
Первый полет	Май 1918
Основной пользователь	Luftstreitkräfte
Количество построенных	примерно 381

В Фоккер Э.В. был Немецкий зонтик -моноплан самолет истребитель разработано Reinhold Platz и построен Fokker-Flugzeugwerke. E.V был последним проектом Fokker, введенным в эксплуатацию с Luftstreitkräfte, поступление на службу в последние месяцы Первая Мировая Война. После нескольких аварий со смертельным исходом из-за поломки крыльев самолет был модифицирован и получил новое обозначение. Фоккер Д.VIII. Названный Летающая бритва союзными пилотами^{[нужна цитата ]}D.VIII имел честь одержать последнюю воздушную победу в войне.

Дизайн и развитие

В начале 1918 года компания Fokker произвела несколько прототипов роторных монопланов, представив V.26 и V.28, небольшие монопланы с крылатыми зонтиками и его обычными стальными трубчатыми фюзеляжами для вторых испытаний истребителей на Адлерсхоф в мае / июне 1918 г. V.28 испытывался с мощностью 108 кВт (145 л.с.) Оберурзель Ur.III и 119 кВт (160 л.с.) Goebel Goe.III, хотя ни один из этих двигателей не был готов к эксплуатации. V.26 использовал стандартный Оберурзель Двигатель Ur.II, производя всего 82 кВт (110 л.с.). Двигатель был устаревшим, но низкое сопротивление V.26 и легкий вес означали, что он все еще был довольно быстрым. Конструкции Fokker едва ли уступили Сименс-Шукерт Д.III со сложным двухоборотным Сименс-Хальске Ш.III двигатель и V.26 был заказан в производство как Фоккер Е.В. Было немедленно заказано четыреста с Ur.III или Goe.III. Поскольку ни один из двигателей не был доступен в каких-либо количествах, все серийные образцы устанавливались на Ur.II.

История эксплуатации

Фоккер Э.В.

Фоккер Э.В.

Первые серийные самолеты E.V были отправлены в Яста 6 в конце июля. Новый моноплан также был доставлен в Яста 1, Яста 19, Яста 24 и Яста 36. Лейтенант Эмиль Рольф совершил первое убийство в E.V 17 августа 1918 года, но через два дня он погиб, когда крыло его самолета разрушилось в полете. После очередного Е.В. Яста 19 разбился, Идфлиг заземлил все самолеты E.V. В ожидании расследования этих поломок крыла производство на Fokker Flugzeugwerke было прекращено. По словам Фоккера, поломки крыла были вызваны армейским техническим бюро, которое вынудило его изменить первоначальную конструкцию путем чрезмерного усиления конструкции. задний главный лонжерон. Эта неправильная конструкция якобы привела к тому, что крыло выкрутилось и вышло из строя. Фоккер утверждал, что этот дефект был устранен путем возврата к его первоначальной конструкции.

Согласно большинству других источников, причина отказов крыла заключалась не в конструкции, а в некачественной и поспешной конструкции. Фоккер поручил строительство крыльев E.V фабрике Gebrüder Perzina Pianoforte Fabrik. Из-за плохого контроля качества использовалась древесина худшего качества, и лонжероны, образующие верхнюю и нижнюю части каждого лонжерона в сборе, были слишком далеко друг от друга при изготовлении. Поскольку полученные лонжероны были слишком большими по вертикали, чтобы проходить через нервюры, излишки материала просто срезались с открытых верхней и нижней поверхностей деталей крышки, в результате чего собранные лонжероны становились опасно слабыми. Другие проблемы включали повреждение склеенных деталей водой и штифты, которые раскалывали лонжероны, а не фиксировали их.^[1]

Испытания показали, что оригинальное крыло E.V при правильной конструкции имело значительный запас прочности. Убедившись, что базовая конструкция безопасна, Идфлиг разрешила продолжение производства после того, как на заводе Perzina были введены изменения в персонале и улучшенные меры контроля качества.

Поставки возобновились в октябре. По указанию Когенлуфт (Kommandierenden General der Luftstreitkräfte), Идфлиг переименовал модифицированный самолет D.VIII. Более ранний "E." и "Доктор" Префиксы для истребителей-монопланов и трипланов, соответственно, были упразднены, и отныне все истребители будут получать "D." вместо этого префикс. D.VIII начал работу 24 октября. Яста 11. Самолет оказался маневренным и легким в управлении. Пилоты союзников прозвали его Летающая бритва, предположительно потому, что он напоминал в полете взведенную опасную бритву.

Яста 5 был выпущен D.VIII. Знаменитый ас Эрих Ловенхардт выполнил испытательный полет Fokker EV во время визита на Яста 6 летом 1918 года, но на сегодняшний день нет никаких свидетельств того, что он летал на этом самолете в каком-либо другом случае.

Всего было произведено 381 самолет, но только около 85 самолетов попали на передовую до перемирия. Некоторые из них попали в Италию, Японию, Соединенные Штаты и Англию в качестве трофеев, но большинство было списано в соответствии с условиями перемирия.

Послевоенный

В Польские ВВС захватили 17 самолетов, но только семь (шесть E.V и один D.VIII) были в летном состоянии. Все они использовались против советских войск в Польско-советская война 1919-1920 гг. Лейтенант Стефан Штек первым убил польских ВВС, сбив украинец Nieuport 11 Бебе истребителя 29 апреля 1919 года. В 1921 году оставшиеся «Фоккеры» были выведены из передовых частей и переведены в Szkoła Obsługi Lotniczej (Школа авиационного персонала) в Познань-Лавица аэродром.

Варианты

• V 26 : Первоначальный прототип.
• V 27 : V.26 мощностью 195 л.с. (145 кВт) Benz IIIb Двигатель V8. Участвовал во втором соревновании типа D.
• V 28 : Прототип оснащен либо 108 кВт (145 л.с.) Оберурзель Ur.III, или 118 кВт (160 л.с.) Goebel Goe.III роторные двигатели.
• V 29 : Увеличенная версия V.27 изначально оснащалась мощностью 160 л.с. (119 кВт). Мерседес D.III и позже с 185 л.с. (138 кВт) BMW IIIa, оба рядных двигателя с водяным охлаждением. Участвовал в третьем соревновании типа D.
• V 30 : Одноместная модификация планера В.26.

Операторы

Фоккер Д.VIII в голландской маркировке

 Бельгия

• Бельгийские ВВС с 1919 до начала 1920-х гг. эксплуатировал одиночный трофейный Э.В.

 Германская Империя

• Luftstreitkräfte до 11 ноября 1918 г. получил 381 самолет.
• Kaiserliche Marine

 Нидерланды

• Королевские ВВС Нидерландов

 Польша

• Польские ВВС захватили 16 самолетов E.V и один D.VIII, но эксплуатировались только 7. Последний Э.В. еще находился на учете в 1924 году.

 Советский союз

• Советские ВВС захватил один самолет во время польско-советской войны и эксплуатировал его до середины 1920-х годов.

 Соединенные Штаты

• Воздушная служба армии США - Послевоенное.

Выжившие

D.VIII в музее Капрони

Фюзеляж оригинального D.VIII сохранился в Музей Капрони в Тренто, Италия.

Реплика D.VIII находится на Музей авиации Альберты в Эдмонтон, Альберта.

Технические характеристики (D.VIII)

Фоккер Д.VIII

Данные из Немецкие самолеты времен Первой мировой войны^[2]

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 5,86 м (19 футов 3 дюйма)
• Размах крыльев: 8,34 м (27 футов 4 дюйма)
• Высота: 2,6 м (8 футов 6 дюймов)
• Площадь крыла: 10,7 м² (115 кв. Футов)
• Пустой вес: 405 кг (893 фунтов)
• Вес брутто: 605 кг (1334 фунта)
• Электростанция: 1 × Оберурзель UR.II 9-цил. роторно-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 82 кВт (110 л.с.)

Спектакль

• Максимальная скорость: 204 км / ч (127 миль / ч, 110 узлов)
• Выносливость: 1,5 часа
• Практический потолок: 6000 м (20000 футов)
• Скороподъемность: 8,333 м / с (1640,4 фут / мин)
• Время до высоты:
  
  • 1000 м (3281 фут) за 2 минуты
  • 4000 м (13,123 фута) за 10 минут 45 секунд

Вооружение

• Оружие: 2 × 7,92 мм (0,312 дюйма) Пулеметы Spandau MG08

Смотрите также

Связанные списки

• Список военных самолетов Германии

Рекомендации

1. Коннорс, Джон Ф. "Летающие бритвы Фоккера", Wings, Granada Hills, Калифорния, август 1974 г., том 4, номер 4, страницы 45, 48.
2. Грей, Питер; Оуэн Тетфорд (1970). Немецкие самолеты времен Первой мировой войны (2-е изд.). Лондон: Putnam & Company Ltd., стр.109 –112. ISBN  0-370-00103-6.

• Вейль, А. Fokker: творческие годы. 1988. ISBN  0-85177-817-8.