AEG G.IV - AEG G.IV

AEG G.IV
AEG GIV bomber.jpg
AEG G.IV (военное фото)
РольБомбардировщик
ПроизводительAllgemeine Elektricitäts-Gesellschaft (A.E.G.)
Первый полет1916
Вступление1916
На пенсии1918
Основной пользовательВВС Германии
Количество построенных320
Разработано изAEG G.III

В AEG G.IV был биплан бомбардировщик используется в Первая Мировая Война к Германия. Он был разработан из AEG G.III, с уточнениями мощности, бомбовой нагрузки и габаритов. Поступивший на вооружение в конце 1916 года, он имел бомбовую мощность вдвое большую, чем у AEG G.II, но все еще считался недостаточным с точки зрения атакующей способности и производительности. Дальнейшие улучшения привели к разработке G.V, но Перемирие пришел до того, как замена стала действующей. В конце войны AEG G.IV сумел добиться определенных успехов в разведке и боевых действиях.[1]

Дизайн и развитие

В Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft (A.E.G.) G.IV произошел от более раннего G.III. Разработанный как тактический бомбардировщик, относительно современные технологии включали в себя бортовые радиоприемники и электрообогреваемые костюмы для экипажа. В отличие от других немецких двухмоторный "G" или Großflugzeug-учебный класс Для бомбардировщиков, таких как Gotha и Friedrichshafen, AEG имел цельнометаллический корпус из сварных труб, что делало его более надежным.[2][N 1] Хорошо оснащенный вооружением, хотя кабина заднего стрелка находилась на верхней части фюзеляжа, позиция была оборудована откидным окном в полу для обзора и отражения самолетов преследующихся.[3]

Катастрофа AEG G.IV 23 декабря 1917 года.

Средний бомбардировщик AEG G.IV был переделан в бронированный противотанковый боевой корабль G.IVk (Каноне) с двумя 20 мм Беккер пушка. Он никогда не обслуживался.[4]

История эксплуатации

Трофейный AEG G.IVk в британской маркировке, Bickendorf, 1919

Бомбардировщик AEG G.IV поступил на вооружение ВВС Германии в конце 1916 года.[5] Из-за своей относительно небольшой дальности G.IV в основном использовался как тактический бомбардировщик, действуя недалеко от линии фронта. G.IV совершал дневные и ночные операции во Франции, Румынии, Греции и Италии, но по мере развития войны AEG G.IV все больше ограничивался ночными полетами. Многие ночные операции считались неприятными рейдами без конкретных целей, но с намерением нарушить активность противника ночью и, возможно, нанести некоторый побочный ущерб.[6]

AEG G.IV нес боевую нагрузку 400 кг (880 фунтов).[5] В то время как экипажи Gotha изо всех сил пытались удержать свой тяжелый самолет в воздухе, AEG был известен как легкий в управлении самолет. Немного G.IV бригады Kampfgeschwader 4, как известно, совершали до семи боевых вылетов за ночь на итальянском фронте. Присутствует заметная миссия Гауптманн Герман Коль атакует железнодорожные сараи в Падуе, Италия, на своем бомбардировщике G.IV.[7]

Выжившие

AEG G.IV в Канадском музее авиации и космонавтики

Единственный пример (номер 574/18) сохраняется в Канадский музей авиации и космонавтики. Этот образец важен не только как единственный в своем роде существующий, но и как единственный сохранившийся немецкий двухмоторный боевой самолет времен Первой мировой войны.[8] Самолет был доставлен в Канаду в 1919 году как военный трофей. В музее с 1970 года.

Варианты

AEG G.IV
Тактический бомбардировщик
AEG G.IVg
Оснащен трехблочным крылом увеличенного размаха.
AEG G.IVk
Бронированный штурмовик с двумя 20 мм Беккер пушка, одна в спинной установке и одна в башне под носом. Пять построено.[9]

Операторы

 Германская Империя

Технические характеристики (AEG G.IV)

Данные из Немецкие самолеты времен Первой мировой войны[10]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 9,7 м (31 фут 10 дюймов)
  • Размах крыльев: 18,4 м (60 футов 4 дюйма)
  • Высота: 3,9 м (12 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 67 кв.м.2 (720 кв. Футов)
  • Пустой вес: 2400 кг (5291 фунтов)
  • Вес брутто: 3630 кг (8003 фунта)
  • Вместимость топливных баков: 136,3 л (36,0 галлона США; 30,0 имп гал)
  • Электростанция: 2 × Мерседес D.IVa 6-цилиндровый рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением, 194 кВт (260 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 2-лопастные деревянные гребные винты фиксированного шага тракторные

Спектакль

  • Максимальная скорость: 165 км / ч (103 миль / ч, 89 узлов)
  • Выносливость: 4–5 часов в круизе
  • Практический потолок: 4500 м (14 800 футов)
  • Время до высоты: 1000 м (3300 футов) за 5 минут
  • Нагрузка на крыло: 54,2 кг / м2 (11,1 фунт / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,0986 кВт / кг (0,0601 л.с. / фунт)

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ На фотографиях аварий AEG обычно видны смятые крылья, в то время как отсеки экипажа остались нетронутыми, что во многих случаях позволяет экипажу уйти от места крушения.
Цитаты
  1. ^ Грей и Тетфорд, 1962, стр. 7.
  2. ^ Грей и Тетфорд, 1962, стр. 6–7.
  3. ^ "A.E.G. G.IV." В архиве 2010-09-16 на Wayback Machine Канадский музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 14 апреля 2011.
  4. ^ Джонсон, Роберт Крейг. «План 1919 года». В архиве 2016-03-03 в Wayback Machine План 1919, 1997. Дата обращения: 14 апреля 2011.
  5. ^ а б Шарп 2000, стр. 15.
  6. ^ Грей и Тетфорд, 1962, стр. 7–8.
  7. ^ «Его жизнь вкратце». Германн Кёль. Дата обращения: 14 апреля 2011.
  8. ^ Молсон 1988, стр. 98.
  9. ^ Уильямс и Гастин 2003, стр. 96–97.
  10. ^ Грей и Тетфорд, 1962, стр. 8.
Библиография
  • Грей, Питер и Оуэн Тетфорд. Немецкие самолеты времен Первой мировой войны. Лондон: Патнэм, 1962. ISBN  0-370-00103-6.
  • Молсон, Кеннет М. Национальный музей авиации Канады: его история и коллекции. Оттава, Канада: Национальный музей науки и техники, 1988. ISBN  0-660-12001-1.
  • Мансон, Кеннет. Самолеты Первой мировой войны. Шеппертон, Великобритания: Ян Аллан, 1967. ISBN  0-7110-0356-4.
  • Шарп, Майкл. Бипланы, трипланы и гидросамолеты. Лондон: Friedman / Fairfax Books, 2000. ISBN  1-58663-300-7.
  • Уильямс, Энтони Г. и Эммануэль Гастин. Летающие пушки: Первая мировая война и ее последствия 1914–32. Рамсбери, Уилтшир, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 2003. ISBN  1-84037-396-2.

внешняя ссылка