Сименс-Шукерт Д.И. - Siemens-Schuckert D.I

D.I
SSW D.I in snow.jpg
РольОдноместный истребитель-биплан
ПроизводительSiemens-Schuckert Werke
Первый полет1916
Введение1917
Основной пользовательLuftstreitkräfte
Количество построенных95
Разработано изNieuport 17

В Сименс-Шукерт Д.И. был одноместный истребитель, построенный Siemens-Schuckert Werke в 1916 году. Это была немецкая копия французского Nieuport 17 к тому времени, когда он был доступен в большом количестве, он был устаревшим, так что он служил в основном в качестве продвинутого тренера.

Дизайн и развитие

Французский истребитель Nieuport 17, прибывший на фронт в марте 1916 года, завоевал такое превосходство над существующими немецкими истребителями, трофейные образцы поставлялись нескольким немецким авиастроителям с просьбой «изучить» тип.[1] В Сименс-Шукерт Верке произвел D.I, очень близко основанный на Ньюпорте. Самым главным отличием от Nieuport 17 была силовая установка - вместо Le Rhone 9J Nieuport (лицензированный, как и в случае с Oberursel Ur.II; и нелицензионные версии которого фактически были доступны в Германии в то время), Siemens-Schukert решила использовать свои собственные 110 л.с. (82 кВт) Siemens-Halske Sh. я роторный двигатель - в котором цилиндры, все еще прикрепленные к гребному винту, вращались со скоростью 900 об / мин в одном направлении, при этом коленчатый вал и внутренние части вращались в обратном направлении с той же скоростью: эффективная скорость 1800 об / мин. Визуально эффект от этого заключался в том, что вместо круглого, полностью "закрытого" капота у Nieuport 17 у DI был небольшой, плотно прилегающий, полукруглый капот с открытым днищем, чтобы обеспечить адекватное охлаждение для медленного вращения двигателя Сименс-Хальске . Это придает некоторым фотографиям типа более ранних Nieuport 11.

Площадь крыла (14,4 м²) была немного меньше знаменитых 15 м² Nieuport - зазор между крыльями немного уменьшился, а межплоскостные стойки были из стальных труб с широкими деревянными обтекателями вместо деревянных обмотанных лентой. стойки оригинал.

История производства

Заказ на 150 самолетов для Luftstreitkräfte был размещен 25 ноября 1916 г.,[1] но первоначальные поставки были медленными из-за производственных трудностей со сложными редукторными двигателями,[2] так что этот тип не был готов к эксплуатации вплоть до 1917 г., когда многие Jagdstaffeln были уже оснащены намного более совершенными Альбатрос Д.III. Резервный заказ еще на 100 машин, размещенный 21 марта 1917 года, был отменен, и всего было произведено только 95 машин.[1]

Поздние модели были оснащены модифицированными задними лыжками и имели большие заостренные спиннеры на гребных винтах.

История эксплуатации

S.S.W. D.I был устаревшим до того, как стал доступен в большом количестве, так что большинство произведенных экземпляров были отправлены в школы подготовки бойцов, хотя несколько Jastas получил один или два экземпляра в течение 1917 г.[1]

Тип плохо задокументирован - в частности, нет достоверных сведений о его характеристиках: опубликованные данные в основном соответствуют Nieuport 11, тогда как можно было ожидать, что такая близкая копия 17-го с силовой установкой аналогичной мощности должна иметь производительность примерно эквивалентна оригиналу, из которого он был создан.

Варианты

Один Д.Я выпускался с большей площадью крыла - два экземпляра D.Ib имел версию с более высоким сжатием Siemens-Halske Sh.I. Ни то, ни другое не было заказано в производство. Разработка продолжалась серией D.II прототипы Сименс-Шукерт Д.III.

Операторы

 Германская Империя

Технические характеристики (D.I)

Данные из Немецкие самолеты времен Первой мировой войны [1], Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям, 1982-1985 гг.)[3], Полная книга бойцов[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 6 м (19 футов 8 дюймов)
  • Размах крыльев: 7,5 м (24 футов 7 дюймов)
  • Рост: 2,59 м (8 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 14,4 м2 (155 кв. Футов)
  • Пустой вес: 430 кг (948 фунтов)
  • Вес брутто: 675 кг (1488 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Сименс-Хальске Ш.И. 9-цилиндровый роторно-поршневой двигатель встречного вращения с воздушным охлаждением, 82 кВт (110 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 155 км / ч (96 миль / ч, 84 узлов)
  • Выносливость: 2 часа 20 минут
  • Время до высоты: 4000 м (13000 футов) 24 минуты 18 секунд

Вооружение

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c d е Грей, Питер; Тетфорд, Оуэн (1970). Немецкие самолеты времен Первой мировой войны (2-е изд. Перераб.). Лондон: Патнэм. стр.209 -212.
  2. ^ а б Зеленый, W; Суонборо, Г. (1994). Полная книга бойцов. Смитмарк. п. 529. ISBN  0-8317-3939-8.
  3. ^ Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям, 1982-1985 гг.). Издательство Орбис.