Luftschiffbau Zeppelin - Luftschiffbau Zeppelin

Luftschiffbau Zeppelin
Gesellschaft mit beschränkter Haftung
ОсновательФердинанд фон Цеппелин
Ключевые люди
Петер Герстманн
Председатель
Количество работников
7,801 (2015)[1]

Luftschiffbau Zeppelin GmbH это Немецкий авиастроительная компания. Возможно, он наиболее известен своей ведущей ролью в разработке и производстве жесткие дирижабли, обычно называемый Цеппелины из-за известности компании. Имя Luftschiffbau - это немецкое слово, означающее строительство дирижаблей.

Компания была основана Считать Фердинанд фон Цеппелин в 1908 году в качестве официального лица, чтобы продолжить свои новаторские исследования жестких дирижаблей. Luftschiffbau Zeppelin стал ведущим производителем больших летательных аппаратов легче воздуха; его продукция использовалась как в военных, так и в гражданских целях. Фирма основана ДЕЛАГ, то первая в мире авиакомпания в 1909 году использовать самолет в коммерческих целях, исходя из общественных интересов и используя собственные дирижабли. В течение Первая мировая война, Цеппелины стали первыми дальние стратегические бомбардировщики, совершая многочисленные набеги на Бельгия, Франция, а объединенное Королевство. После смерти графа фон Цеппелина в 1917 году контроль над Luftschiffbau Zeppelin перешел к доктору Цеппелину. Хьюго Эккенер, восторженный сторонник гражданской ценности дирижаблей. Тем не менее, дирижабли Германии были заявлены союзниками как военные репарации.

Компания продолжала вводить новшества в течение Межвоенный период, построив самый большой жесткий дирижабль в истории, LZ 129 Гинденбург, то головной корабль из Гинденбург класс. Однако судьба компании испортилась во время Нацистский эпохи, особенно после громких Гинденбургская катастрофа. Его дирижабли были спущены на мель и списаны в 1940 году для производства боевых самолетов с неподвижным крылом для нацистская Германия военная машина. В течение Вторая мировая война, компания стала заниматься производством Ракета V2; его объекты подверглись бомбардировкам союзников, и в последние месяцы конфликта он практически прекратил свое существование. В 1980-х годах Luftschiffbau Zeppelin GmbH была возрождена за счет своих остаточных активов, с тех пор она стала основным акционером компании. ZLT ​​Zeppelin Luftschifftechnik GmbH, которая разработала и производит Цеппелин NT, дирижабль нового поколения.

История

LZ 127 Граф Цеппелин отправляясь на ДЕЛАГ, первая в мире авиакомпания
Граф Цеппелин над Собор Святого Павла в Лондон

Годы взросления

Дальнейшая информация: дирижабль

В 1900 году первый дирижабль графа фон Цеппелина совершил первый полет. Первоначально его исследования финансировались самим графом, а также за счет частных пожертвований и даже лотерея; общественный интерес к деятельности Zeppelin рос с успехом каждого полета. В 1908 г. Цеппелин LZ 4 был уничтожен во время громкого испытательного полета. Однако эта очевидная неудача в конечном итоге оказалась удачной, поскольку ее потеря вызвала бурную общественную поддержку; Последовавшая кампания пожертвований собрала более шести миллионов немецких марок, которые были использованы для создания как Luftschiffbau Zeppelin GmbH, так и Zeppelin Фонд.[2]

Luftschiffbau Zeppelin приступила к разработке и производству ряда дирижабль дирижабли, которые нашли применение как в гражданском, так и в военном секторах. Компания играла ведущую роль в области больших летательных аппаратов легче воздуха, создав многочисленные новинки и инновации в последующие десятилетия. Одним из таких нововведений стало создание ДЕЛАГ в 1909 г. первая в мире авиакомпания использовать самолет в коммерческих целях.[3] В то время заказы от немецкой армии поступали не сразу, поэтому Альфред Колсман, коммерческий директор Zeppelin Luftschiffbau, предложил использовать энтузиазм немецкой общественности в отношении дирижаблей путем создания коммерческой компании по перевозке пассажиров.[4] К июлю 1914 года Цеппелины DELAG перевезли 34 028 пассажиров на 1588 коммерческих рейсах; Флот пролетел 172 535 километров за 3176 часов.[5]

Первая мировая война

В течение Первая мировая война, Императорская Германия решили использовать Zeppelins как дальние бомбардировщики, запустив многочисленные нападения на Бельгию, Францию ​​и Соединенное Королевство. Хотя прямой военный эффект этих набегов цеппелинов рассматривался как ограниченный, их новизна вызвала всеобщую тревогу и вызвала отвлечение значительных ресурсов. Западный фронт обратиться к ним. В то время влияние таких рейдов было переоценено с точки зрения как материальных, так и психологических последствий бомбардировок городов.[6] Одним из непреднамеренных последствий стало начало парламентского расследования по Ян Смэтс, отчет которого привел к созданию королевские воздушные силы (RAF) 1 апреля 1918 г.[7]

Технология Zeppelin значительно улучшилась в результате конфликта. Luftschiffbau Zeppelin перешла под контроль правительства, и для удовлетворения растущего спроса был нанят новый персонал, в том числе аэродинамик. Пол Джарай и стресс-инженер Карл Арнштейн. Многие технологические достижения были созданы конкурентом фирмы, Мангейм на базе компании Schütte-Lanz. Хотя их дирижабли никогда не были такими успешными, более научный подход профессора Шютте к конструкции дирижаблей привел к таким инновациям, как обтекаемая форма корпуса, более простые крестообразные плавники (заменяющие более сложные коробчатые конструкции старых цеппелинов), отдельные автомобили с прямым приводом. , зенитно-пулеметные позиции,[8] и газовые вентиляционные шахты, по которым выпускаемый водород переносился на верхнюю часть дирижабля. Были созданы новые производственные мощности для сборки цеппелинов из компонентов, изготовленных во Фридрихсхафене.[9]

В 1917 году граф фон Цеппелин умер; контроль над Luftschiffbau Zeppelin перешел к Dr. Хьюго Эккенер, которые долгое время считали дирижабли кораблями мира, а не войны, и надеялись быстро возобновить гражданские полеты. Несмотря на значительные трудности, построили два небольших пассажирских дирижабля; LZ 120 Bodensee {Списан в июле 1928 г.}, который впервые совершил полет в августе 1919 г. и в последующие месяцы перевозил пассажиров между Фридрихсхафеном и Берлином, а также на пароходе-сестре. LZ 121 Нордштерн, {Списан в сентябре 1926 г.}, который был предназначен для использования на регулярном маршруте в Стокгольм.[10]

Однако в 1921 году союзные державы потребовали передать эти дирижабли в собственность. военные репарации в качестве компенсации за дирижабли, уничтоженные их экипажами в 1919 году. Германии не разрешалось строить военные самолеты и строить только дирижабли длиной менее 28 000 м.3 (1,000,000 куб футов) были разрешены. Это положило конец планам Zeppelin по развитию дирижаблей, и компания временно прибегла к производству алюминиевых кухонных принадлежностей.[11]

Межвоенная и Вторая мировая война

С середины 1920-х по 1940 год компания тесно сотрудничала с Компания Goodyear Tire and Rubber изготовить пару цеппелинов в Соединенные Штаты; чтобы укрепить эти отношения, совместное предприятие компания, Корпорация Goodyear-Zeppelin, был создан для обработки таких действий. Первый дирижабль, созданный в рамках этой инициативы, LZ 126 совершил свой первый полет 27 августа 1924 года.[12] Однако партнерство Goodyear-Zeppelin было прекращено после начала Вторая мировая война.[13] Несмотря на это, американская компания продолжала выпускать дирижабли в течение нескольких десятилетий под маркой Goodyear.

В 1926 г. ограничения на строительство дирижаблей были ослаблены Локарнские договоры, но получение необходимых средств для следующего проекта Luftschiffbau Zeppelin оказалось проблематичным в сложной экономической ситуации в Германии после Первой мировой войны, потребовавшей два года лоббирования и работы с общественностью, чтобы обеспечить реализацию Граф Цеппелин, названный в честь основателя фирмы. 18 сентября 1928 г., когда Граф Цеппелин прилетел впервые.[14] В последующие годы это было не только начато. трансатлантический коммерческих пассажирских рейсов, но выполнил несколько рекордных рейсов, в том числе успешный кругосветное плавание земного шара.[15] Luftschiffbau Zeppelin стремилась продолжить развитие возможностей своих дирижаблей и в конце 1920-х начала проектировать еще более крупный дирижабль.[16]

Возможно, самым известным дирижаблем был LZ 129 Гинденбург, то головной корабль из Гинденбург класс. Это был большой коммерческий пассажирский жесткий дирижабль, являясь самым длинным классом летательных аппаратов и самым большим дирижаблем по объему оболочки.[17] Гинденбург был построен компанией между 1931 и 1936 годами и выполнил свой первый испытательный полет с верфей Zeppelin в Фридрихсхафене 4 марта 1936 года с 87 пассажирами и экипажем на борту.[18] Впоследствии он выполнял пропагандистские полеты вокруг Германии вместе с другими дирижаблями в дополнение к трансатлантическим коммерческим пассажирским рейсам в пункты назначения в обоих направлениях. к северу и Южная Америка.[19][20][21]

На судьбу компании большое влияние оказал рост Нацисты к власти в Германии в 1933 году. В целом, нацистская Германия придали большее значение самолету «тяжелее воздуха» над дирижаблем из-за их военного превосходства. Несмотря на это, дирижабли широко использовались в стране для проведения ряда крупных пропаганда кампании, предположительно с большим эффектом.[22] В результате принятия 11 миллионов марок от Геббельс 'Министерство пропаганды и Геринга Министерство авиации, компания была фактически разделена: Luftschiffbau Zeppelin производила дирижабли, а Deutsche Zeppelin-Reederei компания (аффилированная с Люфтганза ) управляющих ими. Официально, Хьюго Эккенер был главой обеих организаций, но на практике Эрнст Леманн, который был менее настроен против нацистского режима, руководил последним. В результате критики Эккенером нацистского режима Геббельс в 1936 году приказал подвергнуть цензуре все средства массовой информации.[23]

Однако Luftschiffbau Zeppelin потеряли большую часть своей популярности в политических кругах после громкого выступления Гинденбургская катастрофа; это событие вынудило фирму прекратить производство Zeppelin в 1938 году, в то время как все операции с существующими дирижаблями были прекращены к 1940 году. В августе 1939 года Граф Цеппелин II провел разведывательный полет по Великобритания береговой линии в попытке определить, были ли 100-метровые башни возведены из Портсмут к Скапа Флоу использовались для радиолокации самолетов.[24] Кадры из Граф Цеппелин и Граф Цеппелин IIвместе с металлоломом с «Гинденбурга» в том же году были отправлены на слом для материалов, которые использовались для удовлетворения потребностей военного времени в военных самолетах с неподвижным крылом для авиалайнеров. Люфтваффе.[25]

Осенью 1941 года компания приняла контракты на изготовление элементов Ракета Фау-2 в частности топливные баки и секции фюзеляжа.[26] К 17 августа 1942 года союзники подозревали, что завод Zeppelin в Фридрихсхафен (а также Henschel Raxwerke ) были задействованы в цепочке поставок Фау-2,[27] и 25 июля 1943 г. Депутат Дункан Сэндис сообщил, что на фотографиях Фридрихсхафена запечатлены такие места ракетных обстрелов, как Испытательный стенд VII в Пенемюнде.[нужна цитата ] В течение предыдущего месяца бомбардировки союзников во время Операция Bellicose попал в завод Zeppelin V-2, в результате чего производство впоследствии было перенесено на Mittelwerk. В последние месяцы конфликта компания фактически прекратила свое существование, исчезнув примерно в 1945 году.[28]

Возрождение

Спустя почти 50 лет после исчезновения компания была восстановлена ​​из оставшихся активов. В течение 1993 года компания-учредитель нынешнего производителя цеппелинов была воссоздана, а операционная компания, производящая нынешние цеппелины, была создана в 2001 году.[29]

Современная разработка и строительство, воплощенные в Zeppelin NT, были профинансированы за счет давнего фонда, который первоначально финансировался за счет денег, оставшихся от более ранней компании Zeppelin, которая находилась под опекой мэра города. Фридрихсхафен. На пожертвование было наложено условие, ограничивающее использование его средств сферой дирижаблей. За многие годы инвестиционная стоимость фонда выросла до такой степени, что стало возможным использовать средства для проектирования, разработки и строительства цеппелинов нового поколения. В 1988 г. начались первые размышления о технической и экономической целесообразности возрождения индустрии цеппелинов; это включало изучение исторической документации Zeppelin, а также текущих проектов дирижаблей.[30] В декабре 1990 года технико-экономическое обоснование и сопутствующая программа исследования рынка показали, что первоначальный потенциал продаж составляет около 80 дирижаблей Zeppelin для таких целей, как туризм, реклама и научные исследования. В середине 1991 года вновь сформированная группа разработчиков подала несколько патентов на различные технологии, которые позже будут использоваться на последующем дирижабле, в том числе конструкции пропеллера, конструкции и конструкции балок, а также баллон реализация.[30] В марте 1991 года летающий пульт дистанционного управления доказательство концепции была продемонстрирована модель, которая, как утверждается, с самого начала показала отличные летные характеристики.[30]

В сентябре 1993 года в Фридрихсхафене была основана компания Zeppelin Luftschifftechnik GmbH (ZLT) как дочернее предприятие первоначальной компании Zeppelin для разработки и производства цеппелинов нового поколения, позже известных как Zeppelin NT (Новая технология). К весне 1994 года уже велись подготовительные исследования полноразмерного прототипа.[30] В 1995 г. Люфтфарт-Бундесамт, Германия Управление гражданской авиации, официально признала ZLT проектной организацией и утвердила новые правила строительства дирижаблей. В ноябре 1995 года началась окончательная сборка первого прототипа дирижабля, который позиционировался как первый жесткий дирижабль, произведенный фирмой после Вторая мировая война.[31] В июле 1996 года строящийся прототип Zeppelin NT 07 был представлен общественности и СМИ.[30] В сентябре 1997 г. опытный образец выполнил свою первый полет в Фридрихсхафене; пилотируемый американским летчиком-испытателем Скоттом Даннекером, он пролетел в общей сложности 40 минут.[30][32]

3 мая 2011 года Goodyear подтвердила свое намерение восстановить историческое партнерство с Luftschiffbau Zeppelin. Соответственно, Goodyear разместила заказ на три модели Zeppelin NT LZ N07-101, которые планируется ввести в эксплуатацию в январе 2014 года.[33][34] Zeppelin NT является преемником нежесткого дирижабля Goodyear, ГЗ-20 в рекламе дирижаблей Goodyear. Первый из этих дирижаблей, именуемый Wingfoot One, был представлен в середине 2014 года.[35]

Самолеты

Смотрите также

использованная литература

Цитаты

  1. ^ "Ежегодные отчеты". www.zeppelin.com. Получено 28 декабря 2017.
  2. ^ Арчболд, Рик (1994). Гинденбург: иллюстрированная история. Уорнер / Мэдисон Пресс. п. 32. ISBN  978-0446517843.
  3. ^ «ДЕЛАГ: первая авиакомпания в мире». airships.net. Получено 17 марта 2014.
  4. ^ Робинсон 1973, стр. 52.
  5. ^ "Zeppelin-Wegbereiter des Weltluftverkehrs", 1966 г.
  6. ^ Фредетт 1974, стр. 245.
  7. ^ Фредетт 1974, стр. 212.
  8. ^ Констанцский университет. Gefahren und Strapazen der Luftschiffeinsätze В архиве 4 июня 2008 г. Wayback Machine, верхние площадки с пулеметными позициями
  9. ^ Робинсон 1973, стр. 89-90.
  10. ^ Робинсон 1973, стр. 257-258.
  11. ^ Робинсон 1973, стр. 259.
  12. ^ «Цеппелин США на испытании». Новости вкратце. Времена (43743). Лондон. 29 августа 1924 г. col A, p. 9.
  13. ^ "Goodyear Zeppelin Company - Центр истории Огайо". ohiohistorycentral.org. Получено 2020-06-09.
  14. ^ "Самый большой цеппелин". Новости. Времена (45002). Лондон. 19 сентября 1928 г. col F, p. 14.
  15. ^ Суинфилд 2012, стр. 237-239.
  16. ^ Робинсон 1973, стр. 283.
  17. ^ «Статистика Гинденбурга». airships.net, 2009. Дата обращения: 22 июля 2017.
  18. ^ Леманн 1937, стр. 323.
  19. ^ Леманн, 1937, стр. 323–332, 341.
  20. ^ «Гинденбург начинает первый полет в США». Газета "Нью-Йорк Таймс, 7 мая 1936 года.
  21. ^ «Расписание рейсов Гинденбурга». Airships.net. Проверено 27 октября 2010 года.
  22. ^ Леманн, 1937, стр. 323–332.
  23. ^ Робинсон 1973, стр. 282.
  24. ^ Робинсон 1973, стр. 295.
  25. ^ Муни 1972, стр. 262.
  26. ^ Нойфельд, Майкл Дж. (1995). Ракета и Рейх: Пенемюнде и наступление эры баллистических ракет. Нью-Йорк: Свободная пресса. п.143.
  27. ^ Ордуэй, Фредерик I, III; Шарп, Митчелл Р. (1979). Ракетная команда. Apogee Books Space Series 36. Нью-Йорк: Томас Ю. Кроуэлл. п. 74. ISBN  1-894959-00-0.
  28. ^ Малдер, Роб (17 июня 2010 г.). «Компании Zeppelin в Германии | Deutsche Luftschiffahrts Aktien-Gesellschaft - DELAG (1909-1935)». europeanairlines.no. Получено 2020-06-09.
  29. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 15 ноября 2010 г.. Получено 8 сентября 2011.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  30. ^ а б c d е ж «История: от первой концепции до серийного производства». Цеппелин NT, Дата обращения: 7 июля 2016.
  31. ^ «Прототип Zeppelin поступает в финальную сборку». Международный рейс, 22 ноября 1995 г.
  32. ^ «Цеппелин летает на прототипе дирижабля NT». Международный рейс, 8 октября 1997 г.
  33. ^ «Zeppelin Luftschifftechnik заключила самый крупный контракт в своей истории» (PDF) (Пресс-релиз). Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH. 3 мая 2011 г.. Получено 1 июля 2011.
  34. ^ Goodyear: цеппелины наконец возвращаются, Великобритания: The Register, 4 июня 2011 г.
  35. ^ Хельденфельс, Рич (23 августа 2014 г.). "Новый дирижабль окрестили: Wingfoot One официально дебютирует". Акрон Бикон Журнал. Получено 24 августа 2014.

Список используемой литературы

  • Хаддоу, Г. и Питер М. Гросс. Немецкие гиганты: немецкие R-самолеты, 1914–1918. Лондон: Патнэм, 1962; Лондон: Conway Maritime, 1988 (3-е изд.)
  • Муни, Майкл Макдональд. Гинденбург. Нью-Йорк: Додд, Мид и компания, 1972. ISBN  0-396-06502-3.
  • Леманн, Эрнст. Цеппелин: история кораблей легче воздуха. Лондон: Лонгманс, Грин и Ко, 1937.
  • Робинсон, Дуглас Х. Гиганты в небе: история жесткого дирижабля. Хенли-он-Темз, Великобритания: Фулис, 1973. ISBN  978-0-85429-145-8.
  • Суинфилд, Дж. Дирижабль: дизайн, разработка и катастрофы. Лондон: Конвей, 2012. ISBN  978 1844861385.

внешние ссылки

Координаты: 47 ° 40′27 ″ с.ш. 9 ° 30′26 ″ в.д. / 47,67417 ° с. Ш. 9,50722 ° в. / 47.67417; 9.50722