Цеппелин LZ 112 - Zeppelin LZ 112

LZ 112 (L 70)
Zeppelin LZ 112 Navy L 70 Воздушные шары - Дирижабль - NARA - 20807830 (обрезано) .jpg
Цеппелин LZ 112 (L 70)
РольЖесткий дирижабль-разведчик-бомбардировщик X-класса
национальное происхождениеГерманская Империя
ПроизводительLuftschiffbau Zeppelin
ДизайнерЛюдвиг Дюрр
Первый полет1 июля 1918 г.
На пенсии6 августа 1918 г. - перехвачены и уничтожены британцами над Северным морем. de Havilland DH-4 летал майором Эгберт Кэдбери с Капитан Роберт Леки
Основной пользовательИмператорский флот Германии

Цеппелин Императорского флота Германии LZ 112, учитывая тактический номер L 70, был x-класс / L70-класс Первая Мировая Война цеппелин Императорский флот Германии.

История

LZ 112 был первым из трех цеппелинов x-класса, построенных для Императорский флот Германии. Третий и последний представитель х-класса, Dixmude совершил свой первый полет 9 июля 1920 г. и был сдан французским властям через четыре дня.[1]

Финальный бомбардировочный налет

ч / б портрет мужчины
Питер Штрассер
ч / б изображение биплана
Airco DH.4 вот так сбил LZ 112

28 ноября 1916 года императорским указом был назначен новый командующий отрядами цеппелинов. Питер Штрассер «Лидер дирижаблей» (Фюрер дер Люфтшиффе; F.d.L.). Он сыграл важную роль в развитии бомбардировок на большие расстояния и создании жесткого дирижабля как эффективного, высотного и всепогодного самолета. Он был одним из основных сторонников доктрины бомбардировок гражданских и военных целей, чтобы служить как средством пропаганды, так и средством отвлечения ресурсов с линии фронта.

Нас, поражающих врага там, где бьется его сердце, оклеветали как «детоубийц» ... В наши дни не существует такого животного, как мирное животное. Современная война - это тотальная война.

— Питер Штрассер[2]

Таким образом, в конце войны Штрассер запланировал налет пяти цеппелинов на Соединенное Королевство. Рейд будет динамичным с точным изменением цели в зависимости от погоды. Его приказ состоял в том, чтобы атаковать южную или среднюю Англию, надеясь даже достичь Лондона. Во второй половине дня 5 августа 1918 г. LZ 112 взлетел из Фридрихсхафен с четырьмя другими дирижаблями. Они направились к восточному побережью Англии, рассчитывая свой рейс до наступления темноты. Командир LZ 112 был Fregattenkapitän Питер Штрассер, то Фюрер дер Люфтшиффе («Командир дирижаблей», командир всех дирижаблей ВМФ). Однако эскадрилья дирижаблей была замечена в море плавучим маяком Lenman Tail, который сигнализировал Адмиралтейству о своем курсе и местоположении. [3]

Британский RAF Major Эгберт Кэдбери был на благотворительном концерте, на котором выступала его жена, когда его нашел санитар. Кэдбери поехал обратно на аэродром, где ему сообщили, что о трех цеппелинах сообщили примерно в 80 км к северо-востоку, и зная, что доступен только один самолет, Airco DH.4, он схватил свою летную экипировку и побежал за ней, на долю секунды опередив пилота соперника. С капитаном Роберт Леки Сидя на заднем сиденье стрелка, Кэдбери поднялся на высоту более 16 000 футов (4900 м), выбросив резервное топливо и несколько небольших бомб, где он увидел три цеппелина впереди и выше себя. Позже он рассказывал:[4]

В 22.20 мы поднялись на высоту 16 400 футов, и я атаковал Цеппелин немного впереди в порт, чтобы устранить любые препятствия, которые могли быть подвешены к дирижаблю. Это было завораживающее зрелище - внушающее трепет - видеть, как этот огромный дирижабль покрывает все небо над ним. Трассы воспламенили выходящий газ, пламя быстро распространилось и превратило дирижабль в огненный шар менее чем за минуту. В LZ 112 нырнул в облака. Это было одно из самых ужасающих зрелищ, которые я когда-либо видел - видеть эту огромную машину, мчащуюся вниз со всей этой командой на борту.[4]

Кэдбери и Леки, а также еще один пилот лейтенант Ральф Эдмунд Киз затем атаковали и повредили еще один цеппелин, который быстро свернул хвостом и направился домой.[4] Все трое получили Заслуженный летающий крест.[5]

Эти летчики, Cadbury & Leckie, уже сбили два цеппелина: до LZ 112 Cadbury сбил L 21 и Леки, L 22. [6]

Характеристики

Данные из Цеппелин: жесткие дирижабли, 1893-1940 гг.[7] [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 30
  • Емкость: 47500 кг (104720 фунтов) стандартная одноразовая загрузка
  • Длина: 211,1 м (692 футов 7 дюймов)
  • Диаметр: 23,9 м (78 футов 5 дюймов)
  • Коэффициент тонкости: 8.83
  • Объем: 62 200 м3 (2200000 куб футов) в 15 газовых камерах
(иногда указывается как 62,600 м3 (2,210,698 куб. Футов))
  • Пустой вес: 24,700 кг (54,454 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 12000 кг (26455 фунтов) максимум
  • Полезный подъемник: 72 200 кг (159 200 фунтов)
  • Электростанция: 6 × Maybach Mb IVa 6-цилиндровый поршневой двигатель с водяным охлаждением, 175 кВт (235 л.с.) каждый
(изначально семь)
  • Пропеллеры: 2-лопастные гребные винты с фиксированной пробкой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 131,4 км / ч (81,6 миль / ч, 71,0 узлов)
  • Крейсерская скорость: 109,8 км / ч (68,2 миль / ч, 59,3 узлов)
  • Классифицировать: 12000 км (7500 миль, 6500 нм) на крейсерской скорости
  • Практический потолок: 6200 м (20300 футов) в статике

Смотрите также

Библиография

Примечания

  1. ^ а б Робинсон 1973, п. 341.
  2. ^ Лоусон и Лоусон, 2002 г. С. 79–80.
  3. ^ Тетфорд 1962, п. 82.
  4. ^ а б c Хэндфорд 2014.
  5. ^ «№ 30913». Лондонская газета (Добавка). 20 сентября 1918 г. с. 11256.
  6. ^ Бойн 2003, п. 107.
  7. ^ Брукс, Питер В. (1992). Цеппелин: жесткие дирижабли, 1893-1940 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Institution Press. ISBN  1560982284.

Рекомендации