Эгберт Кэдбери - Egbert Cadbury

Основной сэр

Эгберт Кэдбери

DSC, DFC, JP, DL
Родившийся(1893-04-20)20 апреля 1893 г.
Дуб Селли, Бирмингем, Англия
Умер12 января 1967 г.(1967-01-12) (73 года)
Уэстон-сьюпер-Мэр, Сомерсет, Англия
НациональностьБританский
ОбразованиеLeighton Park School
Альма-матерТринити-колледж, Кембридж
Род занятийБизнесмен
Активные годы1919–1963
ОрганизацияКэдбери
Супруг (а)
Мэри Форбс Филлипс
​
​
(м. 1917⁠–⁠1967)​
ДетиПитер Кэдбери
Робин Кэдбери
Родители
РодственникиДжон Кэдбери (дедушка)
СемьяЭдвард Кэдбери
(сводный брат)
Мэрион Гривс (сводная сестра)
Военная карьера
Верностьобъединенное Королевство
Служба/ответвлятьсяКоролевский флот
королевские воздушные силы
Годы службы1914–1919
КлассифицироватьОсновной
Битвы / войныПервая Мировая Война
НаградыКрест за выдающиеся заслуги
Заслуженный летающий крест

Майор (Почетный Коммодор авиации ) Сэр Эгберт "Берти" Кэдбери DSC, DFC, JP, DL (20 апреля 1893 г. - 12 января 1967 г.) был британским бизнесменом, членом Семья Кэдбери, кто как Первая мировая война пилот сбил двух Цеппелины над Северное море: L.21 28 ноября 1916 г. и L.70 6 августа 1918 года: последний во время полета на Де Хэвилленд DH.4 с Роберт Леки как наблюдатель / наводчик.[1]

Ранняя жизнь и предыстория

Эгберт Кэдбери родился в Дуб Селли, Бирмингем, младший сын Джордж Кэдбери и его вторая жена Элизабет Кэдбери, и внук Джон, основатель семейный бизнес. Через год после его рождения семья переехала в новый дом, Усадьба Нортфилд, в Нортфилд, Бирмингем. Он получил образование в Leighton Park School в Чтение, затем пошел в Тринити-колледж, Кембридж изучать экономику.[2]

Первая мировая война

Кэдбери были Квакеры, и поэтому пацифисты,[3] но с началом войны Кэдбери покинул Кембридж и вызвался присоединиться к Королевскому флоту, работая моряком на борту HMY. Зарифа, яхта, переоборудованная в вооруженное патрульное судно, укомплектованное в основном выпускниками Кембриджа, а его старший брат Лоуренс присоединился к Скорая помощь друзей.[2] Кэдбери в конечном итоге был введен в Королевская военно-воздушная служба[4] младшим лейтенантом стажировки, подтвержденным в звании 31 мая 1915 г.[5] Он получил Королевский аэроклуб Свидетельство авиатора № 1343 от 19 июня после сольного выступления. Биплан Грэхема-Уайта на Грэм-Уайт Летная школа при Hendon.[6][7] Кэдбери был размещен в Авиационная база ВМФ в Южном Денесе, Грейт-Ярмут, Норфолк, где один из его наземная команда был Генри Аллингем.[8]

Кэдбери впервые участвовал в боях 9/10 августа 1915 года, безуспешно управляя самолетом Сопвит против четырех цеппелинов. Позже он жаловался в письме своему брату Лоуренсу, что Сопвит заставил его «холодно ноги». В сентябре Кэдбери выразил сожаление по поводу «военного убийства», потеряв нескольких близких друзей в эскадрилье. В письме от мая 1916 года он написал, что «устал от войны», выразив свое отвращение к правительству, которое «не может использовать свои мозги». Он также считал, что самолет никогда не сбьет цеппелин, «если он не застает его врасплох».[2]

30 июня 1916 года он получил звание лейтенанта.[9]

27 ноября 1916 года десять цеппелинов двинулись в путь, направляясь в Мидлендс и север Англии. Один, L.21, пересекли английское побережье в Атвик в 21:20, а затем повернул на север, чтобы уклониться от патрульных самолетов, прежде чем отправиться Лидс, где он был отброшен сильным зенитным огнем. Эффективный затемнение защищенный Barnsley от атаки, поэтому дирижабль направился на юго-запад в гончарные изделия где он сбросил несколько бомб на промышленные цели в Стоуке, причинив некоторый ущерб, но без потерь. В 01:30 он направился домой, взяв курс на Грейт-Ярмут. Его заметили два самолета RNAS к северу от Питерборо, но удалось уклониться от них. Над East Dereham, его заметил лейтенант У. Р. Гейнор, который был вынужден прервать атаку после отказа двигателя. Однако отчеты L.21'Компания достигла Грейт-Ярмута, поэтому на рассвете Кэдбери и суб-лейтенант Джерард У. Р. Фейн взлетели на своих B.E.2c истребители на перехват. К ним присоединился суб-лейтенант Эдвард Л. РНАС Бактон. Позже Кэдбери сообщил:[10]

Я увидел, как дирижабль приближается к берегу, и сразу же погнался за ним. Когда я впервые увидел его, он пролетал около 5000 футов и сразу же поднялся на высоту 8000 футов. Я пошел за ним. Я подошел с кормы примерно на 3000 футов ниже и выстрелил в корму четырьмя барабанами с взрывчатыми веществами, которые тут же загорелись. В это же время один из пилотов пролетал над цеппелином и, к своему ужасу, увидел, как человек в пулеметной яме перебежал на другую сторону и прыгнул за борт. Увидев, как Цеппелин кружит к морю пылающей массой - зрелище ужаснейшее - я вернулся в Ярмут. Я не мог сказать, что чувствовал себя очень воодушевленным или довольным этим; почему-то меня трепетало зрелище этого цеппелина и всех людей на борту, спускающихся в море.[10]

5 декабря 1916 года трое мужчин были награждены за свои действия, а Пуллингу вручили награду. Заказ на выдающиеся услуги, а Кэдбери и Фейн получили Крест за выдающиеся заслуги.[11][12] Позже в том же месяце Кэдбери обручился с Мэри Форбс Филлипс, дочерью преподобного А. Форбса Филлипса, викария церкви. Gorleston.[13] Они поженились преподобным Филлипсом в Горлстоне 12 февраля 1917 года.[14] и будет иметь двух сыновей.[2]

29 июня 1917 года Кэдбери был назначен командиром звена.[15] 1 апреля 1918 года Королевская военно-морская авиационная служба была объединена с Королевским летным корпусом армии, чтобы сформировать королевские воздушные силы, и в тот же день Кэдбери был назначен командиром эскадрильи в действующем звании майора.[16]

Вечером 5 августа 1918 года Кэдбери снова вступил в бой с цеппелинами. Ранее в полдень L.70 взлетел из Фридрихсхафен с четырьмя другими дирижаблями. Они направились к восточному побережью Англии, рассчитывая свой рейс до наступления темноты. Командир L.70 был Fregattenkapitän Питер Штрассер, то Фюрер дер Люфтшифф («Командир дирижаблей», командир всех дирижаблей ВМФ). Однако эскадрилья дирижаблей была замечена в море плавучим маяком Lenman Tail, который сигнализировал Адмиралтейству о своем курсе и местоположении. Кэдбери присутствовал на благотворительном концерте, на котором выступала его жена, когда его нашел санитар. Кэдбери поехал обратно на аэродром, где ему сообщили, что о трех цеппелинах сообщили примерно в 50 милях (80 км) к северо-востоку, и зная, что доступен только один самолет, Airco DH.4, он схватил свою летную экипировку и побежал за ней, на долю секунды опередив пилота соперника. С капитаном Роберт Леки Сидя на заднем сиденье стрелка, Кэдбери поднялся на высоту более 16 000 футов (4900 м), выбросив резервное топливо и несколько небольших бомб, где он увидел три цеппелина впереди и выше себя. Позже он рассказывал:[10]

В 22.20 мы поднялись на высоту 16 400 футов, и я атаковал Цеппелин немного впереди к порту, чтобы устранить любые препятствия, которые могли быть подвешены к дирижаблю. Это было завораживающее зрелище - внушающее трепет - видеть, как этот огромный дирижабль покрывает все небо над ним. Трассы воспламенили выходящий газ, пламя быстро распространилось и превратило дирижабль в огненный шар менее чем за минуту. В L.70 нырнул в облака. Это было одно из самых ужасающих зрелищ, которые я когда-либо видел - видеть эту огромную машину, мчащуюся вниз со всей этой командой на борту.[10]

Кэдбери, Леки и другой пилот, лейтенант Ральф Эдмунд Киз, затем атаковали и повредили другой цеппелин, который быстро развернулся и направился к дому. Коммодор Lowestoft рекомендовал Кэдбери для Виктория Кросс для атаки двух дирижаблей на расстоянии от 30 до 40 миль (от 48 до 64 км) в море на наземном самолете в такую ​​плохую погоду.[10] Вместо этого все трое получили Заслуженный летающий крест.[17] На следующий день Кэдбери написал своему отцу: «Вы, вероятно, услышали, прежде чем это дойдет до вас, что моя счастливая звезда снова находится в восходящем положении, и что еще один цеппелин погиб, посланный туда совершенно мирным« живи и давай ». - живой гражданин, у которого нет жажды крови или ужасающего духа войны в жилах ».[10]

Послевоенная карьера

После войны 15 апреля 1919 года Кэдбери был переведен в список безработных Королевских ВВС.[18] Вернулся в семейный бизнес, присоединившись к Дж. С. Фрай и сыновья, с которой Cadbury's объединилась в 1918 году,[2] и вскоре становится управляющим директором.[10] Вместе с Сесил Родерик Фрай, он сыграл важную роль в перемещении производственных операций Фрая из Бристоля в Somerdale Garden City. На пике своего развития штат Somerdale насчитывал более 5000 человек.[2]

Помимо работы для Фрая, у Кэдбери было много других интересов. Он служил мировой судья и был председателем Бристольской федерации клубов мальчиков в течение 20 лет.[19] 29 августа 1939 года Кэдбери был назначен почетным авиамодером 928-й эскадрильи (графство Глостер). Воздушный заградительный огонь Эскадрилья Вспомогательные ВВС.[20] В 1944 году он был назначен директором Lloyds Bank.[2] 12 декабря 1948 года он стал почетным авиамодором подразделения управления истребителями № 3507 (графство Сомерсет).[21] отказался от участия в 928-й эскадрилье после ее расформирования 22 ноября 1949 г.[22] 30 июня 1950 г. он был назначен Заместитель лейтенанта из Графство Глостер.[23] Он отказался от назначения в № 3507 ГРУ 11 декабря 1953 года, но сохранил за собой звание почетного авиамодора.[24] Кэдбери был удостоен рыцарского звания в 1957 Новый год с отличием за его «общественные услуги в Сомерсете и Глостершире»,[25] получая его похвала от Королевы в Букингемском дворце 12 февраля.[26]

Сэр Эгберт ушел с поста вице-председателя Cadburys в 1962 году и умер от рака.[19] в своем доме в Уэстон-сьюпер-Мэр в 1967 году.[2][10]

Мемориалы

В октябре 2013 г. произошел сбитый L.70 был отмечен синий налет закреплен в квартире Кэдбери на Террасе Кимберли, ныне являющейся частью отеля Карлтон.[27][28] В августе 2014 года картина, изображающая разрушение L.70 был приобретен Музей времени и приливов в Грейт-Ярмуте.[29]

Рекомендации

  1. ^ Бойн, Уолтер Дж. (2003). Влияние авиации на историю. Пеликан Паблишинг. п.107. ISBN  1-58980-034-6.
  2. ^ а б c d е ж грамм час Мукерджи, Абхишек (13 сентября 2016 г.). «Сэр Эгберт« Берти »Кэдбери, выдающийся игрок в крикет, летчик-истребитель, управляющий директор Cadbury's». Страна крикета. Получено 23 ноября 2016.
  3. ^ "Мир Кэдбери, Бирмингем: Семья в состоянии войны". Первая мировая война дома. BBC. 6 ноября 2014 г.. Получено 23 ноября 2016.
  4. ^ "Предметы". Полет. VIII (415): 1078. 7 декабря 1916 г.. Получено 23 ноября 2016.
  5. ^ «№ 29258». Лондонская газета. 10 августа 1915 г. с. 7895.
  6. ^ "С британских авиалиний". Полет. VII (344): 555. 30 июля 1915 г.. Получено 23 ноября 2016.
  7. ^ «Сертификаты авиаторов». Полет. VII (340): 474. 2 июля 1915 г.. Получено 23 ноября 2016.
  8. ^ «Генри Аллингем: преследует Великая война». Дейли Телеграф. 18 июля 2009 г.. Получено 23 ноября 2016.
  9. ^ «№ 29687». Лондонская газета. 28 июля 1916 г. с. 7481.
  10. ^ а б c d е ж грамм час Хэндфорд, Пол (3 июля 2014 г.). «История Эгберта« Берти »Кэдбери и его выдающихся достижений во время Первой мировой войны» (PDF). Бирмингемское общество медалей. Получено 23 ноября 2016.
  11. ^ «№ 29848». Лондонская газета. 5 декабря 1916 г. с. 11842.
  12. ^ Льюис, Эндрю; Льюис, Сара (2000). "Эдвард Ластон Тянет: Герой Фенгатеса". fengatesroad.com. Получено 23 ноября 2016.
  13. ^ "Женат и должен быть женат". Полет. VIII (418): 1149. 28 декабря 1916 г.. Получено 23 ноября 2016.
  14. ^ "Женат и должен быть женат". Полет. IX (425): 167. 15 февраля 1917 г.. Получено 23 ноября 2016.
  15. ^ «№ 30156». Лондонская газета. 29 июня 1917 г. с. 6414.
  16. ^ «№ 30776». Лондонская газета. 2 июля 1918 г. с. 7771.
  17. ^ «№ 30913». Лондонская газета (Добавка). 20 сентября 1918 г. с. 11256.
  18. ^ «№ 31380». Лондонская газета. 3 июня 1919 г. с. 7071.
  19. ^ а б "Кэдбери" превратится в могилу'". Новости BBC. 12 ноября 2009 г.. Получено 23 ноября 2016.
  20. ^ «№ 34660». Лондонская газета. 29 августа 1939 г. с. 5930.
  21. ^ «№ 38483». Лондонская газета (Добавка). 17 декабря 1948 г. с. 6611.
  22. ^ «№ 38771». Лондонская газета (Добавка). 29 ноября 1949 г. с. 5665.
  23. ^ «№ 38963». Лондонская газета. 7 июля 1950 г. с. 3512.
  24. ^ «№ 40088». Лондонская газета (Добавка). 29 января 1954 г. с. 706.
  25. ^ «№ 40960». Лондонская газета (Добавка). 28 декабря 1956 г. с. 1.
  26. ^ «№ 41003». Лондонская газета. 15 февраля 1957 г. с. 1044.
  27. ^ Коутс, Лиз (17 октября 2013 г.). «Синяя табличка отмечает борьбу наследника Кэдбери против цеппелинов». Eastern Daily Press. Получено 23 ноября 2016.
  28. ^ «Мемориальная доска в честь сбитых цеппелинов экипажем FAA». Ассоциация офицеров авиации флота. 27 ноября 2013 г.. Получено 23 ноября 2016.
  29. ^ Клэпхэм, Люси (20 августа 2014 г.). «Драматическая атака дирижаблей, запечатленная на холсте, становится новой звездой в музее Грейт-Ярмута». Грейт-Ярмут Меркьюри. Получено 23 ноября 2016.

внешняя ссылка