Скапа Флоу - Scapa Flow

Для использования в других целях см. Скапа-Флоу (значения).

Координаты: 58 ° 54′N 3 ° 03′з.д. / 58.900 ° с.ш.3,050 ° з. / 58.900; -3.050

Скапа-Флоу находится в Шотландии.
Скапа Флоу
Скапа
Поток
Расположение в Шотландия
Карта расположения Скапа-Флоу
Скапа-Флоу, вид с его восточной оконечности, июнь 2009 г.

Скапа Флоу (/ˈskɑːпə,ˈskæпə/; из Древнескандинавский Skalpaflói 'залив длинного перешейка')[1] это водоем в Оркнейские острова, Шотландия, защищенный островами Материк, Graemsay, Burray,[2] Южный Роналдсей и Хой. Его защищенные воды на протяжении веков играли важную роль в путешествиях, торговле и конфликтах. Викинги закрепил их корабли в Скапа-Флоу более тысячи лет назад. Это было объединенное Королевство начальник военно-морской база во время Первой и Вторая мировая война, но закрыли объект в 1956 году.

У Скапа-Флоу неглубокое песчаное дно не глубже 60 метров (200 футов), а большая его часть имеет глубину около 30 метров (100 футов); это одна из величайших естественных гаваней и якорных стоянок в мире, в которой достаточно места для размещения нескольких флотов. Гавань имеет площадь 324,5 квадратных километров (125,3 квадратных миль) и вмещает чуть менее 1 миллиарда кубических метров воды.

Поскольку затопление немецкого флота после Первая Мировая Война, его затонувшие корабли и их морские ареалы образуют всемирно известный место для дайвинга.

Scapa Flow имеет нефтяной порт, Нефтяной терминал Флотта. В хорошую погоду его рейд (вода в умеренных условиях) позволяет осуществлять перевалку с корабля на судно сырая нефть товар. Первая в мире передача корабля на корабль сжиженный природный газ (СПГ) проходила в Скапа-Флоу в 2007 году.[нужна цитата ]

История

Эпоха викингов

Экспедиции викингов на Оркнейские острова подробно описаны в 11 веке. Саги об Оркнейинге и более поздние тексты, такие как Hákonar saga Hákonarsonar.

Согласно последнему, король Хокон IV Норвегии поставил на якорь свой флот, включая флагман Kroussden который мог нести почти 300 человек, 5 августа 1263 г. Надежда Святой Маргариты, где он увидел затмение солнца прежде, чем он отплыл на юг к Битва при Ларгсе.

На обратном пути в Норвегию Хокон поставил часть своего флота на якорь в Скапа-Флоу на зиму, но он умер в декабре того же года, когда оставался на берегу моря. Епископский дворец в Киркуолл.[3] В 15 веке, ближе к концу скандинавского владычества на Оркнейских островах, островами управляли Ярлы из крупных усадебных хозяйств, некоторые из которых находились на Burray, Бервик, Паплай, Хой, и Кэрстон (около Стромнесс ) охранять входы в Поток.[4]

Войны Трех Королевств

В 1650 г. во время войны Трех Королевств, генерал-роялист Джеймс Грэм, первый маркиз Монтроуз, пришвартовал свой корабль, Herderinnanв Скапа-Флоу, готовясь к попытке поднять восстание в Шотландии. Предприятие закончилось провалом и разгромом на Битва при Карбисдейле.

Первая мировая война

Расположение Оркнейские острова в Шотландия

База Великого флота Великобритании

Исторически основные британские военно-морские базы располагались недалеко от Английский канал чтобы противостоять континентальным военно-морским державам: Голландской республике, Франции и Испании.

В 1904 году в ответ на усиление немецкой Kaiserliche Marine 's Флот открытого моря Британия решила, что северная база необходима для контроля входов в Северное море, как часть пересмотренной политики «дальней», а не «тесной» блокады. Первый Росайт в Файфе считалось, тогда Invergordon в Кромарти Ферт. Задержка строительства оставила их в значительной степени неукрепленными к началу Первой мировой войны. Скапа-Флоу много раз использовался для британских учений в предвоенные годы, и когда пришло время флоту перебраться на северную станцию, он был выбран в качестве главной базы Британский Великий Флот - неукрепленный.[5]

Джон Рашворт Джеллико, адмирал Великого флота, постоянно нервничал по поводу возможности нападения подводных лодок или эсминцев на Скапа-Флоу. В то время как флот провел почти первый год войны, патрулируя западное побережье Британских островов, их база в Скапе была усилена в обороне, начиная с более чем шестидесяти человек. корабли затоплен во многих входных каналах между южными островами, чтобы использовать подводные сети и бум. Эти заблокированные подходы были поддержаны минными заграждениями, артиллерией и бетонными заграждениями.[5]

Две попытки войти в гавань сделали Немецкий Подводные лодки во время войны и ни один из них не имел успеха:

  1. U-18 пыталась войти в воду в ноябре 1914 года. Траулер, ищущий подводные лодки, протаранил ее, в результате чего она протекла, что привело к ее полету и всплытию; один член экипажа погиб.
  2. UB-116 совершили набег в октябре 1918 года, но натолкнулись на изощренную оборону на месте. Это было обнаружено гидрофоны перед заходом на якорную стоянку, затем уничтожены береговой шахты, убив все 36 рук.[6]

После Ютландская битва, германский флот открытого моря редко выходил из своих баз в Вильгельмсхафен и Киль и в последние два года войны считалось, что британский флот обладал таким господствующим превосходством на море, что некоторые компоненты двинулись на юг в первоклассный флот. верфь в Росайте.

Затопление немецкого флота

Основная статья: Затопление немецкого флота в Скапа-Флоу

После поражения Германии 74 корабля Императорский флот Германии с Флот открытого моря были интернированы в Звук желоба в Скапа-Флоу в ожидании решения о своем будущем в мире Версальский договор.

21 июня 1919 года, после семи месяцев ожидания, немецкий контр-адмирал Людвиг фон Рейтер принял решение затопить флот, потому что период переговоров по договору истек, а об урегулировании не было ни слова. Он не был проинформирован о том, что в последнюю минуту было продлено время для уточнения деталей.

Дождавшись выхода основной части британского флота на учения, он приказал затопить корабли, чтобы они не попали в руки англичан. Королевский флот предпринял отчаянные попытки подняться на борт кораблей, чтобы предотвратить затопление, но немецкие экипажи провели месяцы простоя, готовясь к выполнению приказа, приваривая двери переборок, закладывая заряды в уязвимые части кораблей и незаметно сбрасывая важные ключи и инструменты. за борт, чтобы нельзя было закрыть клапаны.

Королевскому флоту удалось высадить линкор на берег Баден, легкие крейсеры Нюрнберг, и Франкфурт и 18 эсминцев, тогда как 53 корабля, подавляющая часть флота открытого моря, были потоплены. Девять немецких моряков погибли на одном из этих кораблей, когда британские войска открыли огонь, пытаясь затопить корабль, что, по общему мнению, стало последними жертвами войны.

SMSЭмден был среди кораблей, которым удалось выйти на берег британцам. Этот Эмден не следует путать с ее предшественник, разрушенный в Битва при Кокосе 9 ноября 1914 г. австралийским легким крейсером HMASСидней.

По крайней мере, семь затопленных немецких кораблей и несколько затонувших британских кораблей сегодня могут посетить дайверы.

Спасательная операция

Хотя многие из более крупных кораблей повернули черепаху и остановились на относительно большой глубине (25–45 м) вверх дном или на боку, некоторые, включая линейный крейсер Мольтке - остались с частями надстройки или перевернутыми носами, все еще торчащими из воды или чуть ниже поверхности.

Эти корабли представляли серьезную опасность для судоходства, и небольшие лодки, траулеры и дрифтеры, регулярно перемещаясь по Потоку, зацеплялись за них с приливами и отливами. Первоначально Адмиралтейство заявило, что попытки спасти не будет, что затонувшие туши останутся на месте, чтобы «отдохнуть и заржаветь». В первые несколько лет после войны металлолома было много из-за огромного количества оставшихся танков, артиллерии и боеприпасов. К началу 20-х годов ситуация изменилась.

В 1922 году Адмиралтейство предложило заинтересованным сторонам тендеры на спасение затонувших кораблей, хотя в то время мало кто верил, что удастся поднять более глубокие затонувшие корабли.[2] Контракт достался богатому инженеру и торговцу металлоломом, Эрнест Кокс, который создал для этого предприятия новую компанию, подразделение Cox & Danks Ltd, и начал то, что часто называют величайшей морской спасательной операцией всех времен.[2]

В течение следующих восьми лет Кокс и его команда водолазов, инженеров и рабочих занимались сложной задачей по поднятию затонувшего флота. Сначала относительно небольшие эсминцы поднимались на поверхность с помощью понтонов и плавучих доков для продажи на металлолом, чтобы помочь финансировать операцию, затем были подняты более крупные линкоры и линейные крейсеры, заделав многочисленные отверстия в обломках и приварив их к корпусам. стальные трубы, выступающие над водой, для использования в качестве шлюзов. Таким образом подводные корпуса были превращены в герметичные камеры и подняты сжатым воздухом, все еще перевернутым, обратно на поверхность.

Коксу приходилось переживать неудачи и частые жестокие штормы, которые часто разрушали его работу, затопляя и вновь топя только что поднятые корабли. На одном этапе во время Всеобщая забастовка 1926 г., операция по утилизации должна была прекратиться из-за нехватки угля для питания многих котлов для водяных насосов и генераторов. Кокс приказал, чтобы обильные топливные бункеры затонувшего (но только частично затопленного) линейного крейсера Зейдлиц быть взломанным для извлечения угля с помощью механических захватов, позволяющих продолжить работу.

Хотя в конечном итоге он потерял деньги по контракту, Кокс продолжал работать, используя новые технологии и методы в соответствии с условиями. К 1939 году Cox and Metal Industries Ltd. (компания, которой он продался в 1932 году) успешно подняла 45 из 52 затопленных судов. Последний, массовый Derfflinger, был поднят с рекордной глубины 45 метров незадолго до того, как работы были приостановлены с началом Второй мировой войны, а затем был отбуксирован в Росайт, где он был разрушен в 1946 году.

А Ключ Морзе восстановлен с линкора Grosser Kurfürst во время утилизации выставлен в музее Файфа.[7]

Вторая мировая война

Скапа-Флоу в апреле 1942 г.
король Георг VI посещение Домашний флот базируется в Скапа-Флоу, март 1943 г.
Блокировка, Скапа Флоу

Прежде всего из-за большого расстояния от немецких аэродромов, Скапа-Флоу снова был выбран в качестве главной британской военно-морской базы во время Второй мировой войны.[8]

Мощные оборонительные сооружения, построенные во время Первой мировой войны, пришли в упадок. Защита от воздушного нападения была недостаточной и корабли затонувший, чтобы остановить подводные лодки от проникновения, в значительной степени разрушился. Хотя над тремя главными входами были установлены противолодочные сети, они были сделаны только из одножильных проводов с петлями; также остро не хватало патрулирующих эсминцев и других противолодочных средств, которые были в наличии ранее. Попытки исправить запущенность мирного времени начались с опозданием, но не были завершены вовремя, чтобы предотвратить успешное проникновение войск противника.[9]

14 октября 1939 г. под командованием Гюнтер Прин, U-47 проник в Скапа-Флоу и потопил линкор времен Первой мировой войны HMSКоролевский дуб бросил якорь в заливе Скапа.[10] Выпустив первую торпеду, субмарина развернулась, чтобы уйти; но, поняв, что непосредственной угрозы со стороны надводных кораблей нет, он вернулся для новой атаки. Вторая торпеда пробила 30-футовую (9,1 м) дыру в Королевский дуб, который затопил и быстро перевернулся. Из 1400 человек экипажа 833 погибли. Место крушения теперь охраняется военная могила.[11][12] Джон Гюнтер в декабре 1939 г. назвал нападение «самым выдающимся достижением войны до сих пор».[13]

Через три дня после атаки подводной лодки четыре Люфтваффе Юнкерс Ju 88 бомбардировщики Kampfgeschwader 1/30 во главе с командиром группы гауптманом Фрицем Денчем 17 октября совершил налет на Скапа-Флоу во время одной из первых бомбардировок Британии во время войны. Атака сильно повредила старый базовый корабль, списанный линкор. HMSЖелезный герцог, который затем был выброшен на берег в Рудном заливе буксиром. Один человек погиб, 25 получили ранения. Один из бомбардировщиков был сбит орудием № 1 226-й тяжелой зенитно-ракетной батареи на Хое. Трое членов экипажа погибли, а радист Фриц Амброзиус получил серьезные ожоги, но сумел спуститься с парашютом.[14]

Были потоплены новые блочные корабли, заграждения и мины были установлены над главными входами, береговая оборона и зенитные батареи были установлены в критических точках, и Уинстон Черчилль приказал построить серию дамб, чтобы заблокировать восточные подходы к Скапа-Флоу; они были построены итальянскими военнопленными, удерживаемыми на Оркнейских островах, которые также построили Итальянская часовня. Эти "Черчилль Барьеры «теперь обеспечивают доступ по дороге из материка в Беррей и Южный Роналдсей, но блокируют морское движение. Авиабаза, RAF Grimsetter (который позже стал HMS Робин), построен и сдан в эксплуатацию в 1940 году.[15]

Сегодня

Использование в нефтяной промышленности

Нефтяные танкеры стоят на якоре в Скапа-Флоу. Спокойная вода относительно Северное море, обеспечить безопасную гавань для нефтяного терминала в Флотта

Scapa Flow - один из пунктов передачи и обработки Нефть Северного моря. Подводный трубопровод диаметром 30 дюймов и длиной 128 миль доставляет нефть из Месторождение Пайпер к Нефтяной терминал Флотта. Нефтяные месторождения Клеймор и Тартан также попадают в эту линию.

Туристический центр Скапа-Флоу

СМИ, связанные с Туристический центр Скапа-Флоу в Wikimedia Commons

Туристический центр Скапа-Флоу, Хой

Информационный центр Scapa Flow находится по адресу: Lyness на Хой (от Эй имеется ввиду высокий остров) второй по величине на Оркнейских островах. С утра до вечера ходят паромы из Houton на материке.

Он занимает переоборудованную военно-морскую топливную насосную станцию ​​и резервуар для хранения топлива, а рядом с ним - круглую каменную батарею и артиллерийское орудие, а также другой списанный арсенал. На нем изображена большая модель острова Скапа-Флоу и немецких военных кораблей.

Подводное плавание с аквалангом

Обломки оставшихся семи кораблей немецкого флота (и некоторых других объектов, таких как блок-корабли) становятся все более популярными как место проведения досуга. аквалангисты, и регулярно упоминается в журналах по дайвингу и на интернет-форумах среди лучших сайтов для дайвинга в Великобритании, Европе и даже в мире. Хотя в других местах, например, в Тихоокеанском регионе, вода теплее и лучше видимость, очень мало других мест, которые могут предложить такое изобилие крупных исторических затонувших кораблей, лежащих в непосредственной близости и мелководных, относительно благоприятных условиях для дайвинга. По состоянию на 2010 год, по крайней мере, двенадцать лодок «живого на борту» - в основном переоборудованные траулеры с койками в их бывших трюмах - доставляют дайверов-любителей на основные места, в основном из главной гавани в Стромнессе. Дайвинг обеспечивает значительный объем торговли и дохода для местной экономики.

Дайверы должны сначала получить разрешение от администрации острова Харбор, которое можно получить в магазинах и центрах для дайвинга. Обломки кораблей в основном находятся на глубине от 35 до 50 метров. Дайверам разрешено входить в затонувшие корабли, но не извлекать артефакты, расположенные в пределах 100 метров от затонувшего судна. Однако время и прилив смыли осколки корабельной посуды и стеклянных бутылок на мелководье и на пляжи. Подводная видимость, которая может варьироваться от 2 до 20 метров, недостаточна для одновременного обзора большинства затонувших кораблей по всей длине; однако современные технологии позволяют 3D изображения их, чтобы быть увиденным.[16][17]

Важные обломки:

Немецкие линкоры

Три сестринских линкора König учебный класс: SMSKönig, SMSКронпринц и SMSМаркграф составлял основной компонент 3-й эскадры линкоров, которая участвовала в ожесточенных боях на Ютландская битва далеко у побережья Ютландии, Дания (31 мая - 1 июня 1916 г.), и их перевернутые корпуса имеют глубину около 25 м. Никогда не поднимались, их собирали постепенно: взорвали броневую пластину и удалили цветные металлы. Они образуют дайв-сайты с высоким рейтингом в основном из-за их глубины.[нужна цитата ]

Немецкие лёгкие крейсера

В легкие крейсеры SMSДрезден, SMSКарлсруэ, SMSBrummer и SMSCöln иметь скромные боевые топы, лежать боком на высоте около 16–20 метров над уровнем моря, более доступны для дайверов и за исключением самых мелких, Карлсруэ, менее утилизированы (лишены ценных материалов), чем линкоры.

Другие суда

Дополнительные объекты, представляющие интерес, включают разрушитель SMSV83, который был поднят и использован Коксом в качестве рабочей лодки во время его спасательных операций, особенно на SMSГинденбург, затем заброшенный; корабли Черчилля, такие как Табарка, то Гобернадор Борис, а Дойл в Burra Sound; подводная лодка SMUB-116; и траулер Джеймс Барри. Кроме того, некоторые крупные предметы из корпусов многих кораблей, мы поднятые (например, орудийные башни, которые упали с кораблей при опрокидывании) никогда не были спасены и все еще существуют на морском дне в непосредственной близости от ударных воронок, созданных затопленными кораблями.

Обломки военных могил

Мемориальная башня HMS Хэмпшир и Лорд Китченер

Обломки линкоров Королевский дуб и Авангард (взорвавшиеся на якоре во время Первой мировой войны) военные могилы обозначены как Контролируемые сайты в соответствии с Закон 1986 года о защите останков военных - эти затонувшие корабли могут посещать только водолазы британских вооруженных сил.[18] С равным юридическим статусом в музее у воды увековечены останки броненосного крейсера. Хэмпшир, который подорвался на мине при перевозке 14 пассажиров, в том числе Лорд Китченер граница для Архангельск, Россия, 5 июня 1916 года и затонула у западного побережья материка. Большой броненосный крейсер затонул через пятнадцать минут сильным штормом через четыре дня после Ютландская битва оставив 12 выживших и 737 погибших в 70 метрах от воды в 1,5 милях от крутых скал Марвик-Хед, на которой стоит квадратная башня Мемориала.

Проклинать

Согласно легенде, проклятие наложила на Скапу давным-давно ведьма. Она закопала наперсток в песок в Нижнем Скапе, и пока он не будет найден, киты больше не будут ловиться в этом районе.[19]

Галерея

  • Аэрофотоснимок Скапа-Флоу

  • Разбитая чашка ВМС Великобритании

  • Разбитая чашка ВМС Германии

Смотрите также

Ссылки и источники

Рекомендации

  1. ^ Скапа-Флоу: кладбище немецкого флота, Уилл Спрингер.[страница нужна ]
  2. ^ а б c С.С. Джордж, Ютландия на свалку, 1973.
  3. ^ Томпсон (2008) стр. 141–43.
  4. ^ Томпсон (2008) стр. 223–34.
  5. ^ а б Роберт К. Мэсси (2004). Замки из стали. Баллантайн Книги. ISBN  0-345-40878-0.[страница нужна ]
  6. ^ Хельгасон, Гудмундур. "Подводные лодки Первой мировой войны: UB 116". Немецкие и австрийские подводные лодки времен Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net.
  7. ^ Музей связи, 131 Хай-стрит, Бернтисленд.
  8. ^ Сумеречная война: Уинстон Черчилль 1948 г.
  9. ^ Джеймс Миллер, Североатлантический фронт: Оркнейские острова, Шетландские острова, Фарерские острова и Исландия в состоянии войны (2004)
  10. ^ Рик Д. Джошуа. «Подводная лодка U-47». u47.org. Получено 16 октября 2009.
  11. ^ Дэвид Тернер, Последний рассвет: трагедия Королевского дуба в Скапа-Флоу (Argyll Publishing, 2008).
  12. ^ Х. Дж. Уивер, Кошмар в Скапа-Флоу: правда о затоплении HMS Royal Oak (Cressrelles, 1980).
  13. ^ Гюнтер, Джон (1940). Внутри европы. Нью-Йорк: Харпер и братья. стр. xxi.
  14. ^ Гейр Х. Хаарр (2013). Надвигающаяся буря: военно-морская война в Северной Европе, сентябрь 1939 г. - апрель 1940 г.. Издательство Сифорт. С. 240–243. ISBN  978-1-4738-3131-5.
  15. ^ М. Браун и П. Михан, Скапа-Флоу: воспоминания мужчин и женщин, которые служили в Скапа-Флоу во время двух мировых войн (Аллен Лейн, Penguin, 1968).
  16. ^ "Скапа-Флоу: историческое место крушения". www.scapaflowwrecks.com. Получено 10 августа 2017.
  17. ^ «Скапа-поток в 3D». DiverNet. Архивировано из оригинал 6 июня 2011 г.. Получено 16 октября 2009.
  18. ^ Обломки корабля, обозначенные как военные останки, Агентство морской и береговой охраны, получено 27 декабря 2006
  19. ^ «Проклятие на песках в Скарпе - Знакомство с Оркнейскими ведьмами - Фольклор и старинные истории - Культура и традиции - Схема партнерства с ландшафтом Скапа-Флоу». Схема ландшафтного партнерства Скапа-Флоу. 2011 г.. Получено 29 июля 2014.

Источники

  • Джордж, С. С. (1981). Ютландия на свалку. Эдинбург: Издательство Пола Харриса. ISBN  0-86228-029-X. Описывает затопление флота в открытом море.
  • Томсон, Уильям П. Л. (2008). Новая история Оркнейских островов. Эдинбург: Бирлинн. ISBN  978-1-84158-696-0.
  • Вуд, Лоусон (2007). Руководство по дайвингу Scapa Flow. Издательство АкваПресс. ISBN  1-905492-04-9. Подробное руководство по дайвингу на затонувших кораблях и рифах Скапа-Флоу.

дальнейшее чтение

  • Бут, Тони. Флот Кокса: спасение немецкого флота в открытом море в Скапа-Флоу, 1924–1931 гг.. Барнсли: Pen & Sword Maritime, 2005. ISBN  978-1-8441-5181-3
  • Браун, Малькольм и Патриция Михан. Скапа Флоу. Лондон: Pan Books, 2002. ISBN  1-4050-0785-0.
  • Констам, Ангус. Скапа-Флоу: защита британского Великого флота Анкоридж 1914–45. Оксфорд: Osprey Publishing, 2009. ISBN  978-1-8460-3366-7
  • Дайвинг Скапа Флоу к Род Макдональд. Whittles Publishing ISBN  978-184995-290-3

внешняя ссылка