Черчилль Барьеры - Churchill Barriers
 | Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Октябрь 2010 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В Черчилль Барьеры четыре дороги в Оркнейские острова (в58 ° 53′34 ″ с.ш. 2 ° 53′47 ″ з.д. / 58,8929 ° с. Ш. 2,8963 ° з., 58 ° 52′55 ″ с.ш. 2 ° 54′10 ″ з.д. / 58,8820 ° с. Ш. 2,9028 ° з., 58 ° 52′15 ″ с.ш. 2 ° 54′52 ″ з.д. / 58,8708 ° с. Ш. 2,9144 ° з., и 58 ° 50′28 ″ с.ш. 2 ° 54′17 ″ з.д. / 58,8411 ° с. Ш. 2,9047 ° з.), общей длиной 2,3 км (1,4 мили). Они связывают Материк Оркнейских островов на севере до острова Южный Роналдсей через Burray и два меньших острова Баранина Холм и Glimps Holm.
Заграждения были построены в 1940-х годах, в первую очередь как военно-морская оборона для защиты якорной стоянки. Скапа Флоу, но теперь служат дорожными связями. Два южных барьера, Глимпс Холм до Беррея и Беррей до Южного Роналдсея, внесены в список Категории А.[1][2]
История
14 октября 1939 года линкор Королевского флота HMS Royal Oak был затоплен у причала в естественной гавани Скапа Флоу, немецким Подводная лодка U-47 под командованием Гюнтер Прин. U-47 вошла в Скапа-Флоу через Холм Саунд, один из нескольких восточных входов в Скапа-Флоу.
Восточные проходы были защищены такими мерами, как затонувшие блочные корабли, боны и противолодочные сети, но U-47 вошла ночью во время прилива, перемещаясь между блочными кораблями.
Чтобы предотвратить дальнейшие атаки, Первый лорд адмиралтейства Уинстон Черчилль заказал строительство постоянных заграждений. Работы начались в мае 1940 года, а заграждения были завершены в сентябре 1944 года, но официально открылись только 12 мая 1945 года, через четыре дня после этого. День Победы в Европе.
Строительство
Контракт на строительство заграждений получил Бальфур Битти, хотя часть самого южного барьера (между Берреем и Южным Роналдсей) была передана в субподряд William Tawse & Co. Первым штатным суперинтером-строителем был Э. К. Адамсон, его сменил в 1942 году Гордон Никол.
Подготовительные работы на объекте начались в мае 1940 г., а эксперименты по созданию макетов проводились на заводе. Whitworth Engineering Laboratories на Манчестерский университет.
Основания заграждений были построены из габионы включая 250 000 тонн щебня из карьеров на Оркнейских островах. Габионы были сброшены с надземных канатных дорог в воду на глубину до 18 метров (59 футов). Затем основания были покрыты 66 000 бетонных блоков, отлитых на месте, размером 5 и 10 тонн. Пятитонные блоки были уложены на ядро, а десятитонные блоки были расположены по бокам в случайном порядке, чтобы действовать как разломы волн.
Труд
Проект такого размера требовал значительного количества рабочей силы, которая достигла пика в 1943 году - более 2000 человек.
Большую часть труда обеспечивали более 1300 итальянских военнопленных, попавших в плен в война в пустыне в Северной Африке; они были доставлены на Оркнейские острова с начала 1942 года.
Заключенные были размещены в трех лагерях: 600 человек - в лагере 60 на Литл-Холме, а остальные 700 - в двух лагерях на острове Беррей. Те в лагере 60 построили богато украшенный Итальянская часовня, который до сих пор сохранился и стал туристической достопримечательностью.
Рекомендации
- ^ Историческая среда Шотландии. «Барьер Черчилля № 3, взгляд из Холма в Беррей ... (LB52392)». Получено 7 июн 2020.
- ^ Историческая среда Шотландии. «Барьер Черчилля № 4, Баррей - Южный Роналдсей ... (LB52417)». Получено 7 июн 2020.