Ютландская битва - Battle of Jutland

Эта статья о морском сражении Первой мировой войны. О футбольном соперничестве см. Ютландская битва (футбол).

Ютландская битва
Часть Первая Мировая Война
Ютландская битва, 1916 год.
Дата 31 мая - 1 июня 1916 г. Место расположения Северное море, возле Дания 56 ° 42' с.ш. 5 ° 52'E / 56,700 ° с. Ш. 5,867 ° в. / 56.700; 5.867 Результат Видеть Исход раздел
Воюющие стороны
объединенное Королевство	Германия
Командиры и лидеры
Сэр Джон Джеллико Сэр Дэвид Битти	Рейнхард Шеер Франц Хиппер
Сила
Всего: 151 боевой корабль 28 линкоры 9 линейные крейсеры 8 броненосные крейсеры 26 легкие крейсеры 78 разрушители 1 заградитель 1 авианосец	Всего: 99 боевых кораблей 16 линкоры 5 линейные крейсеры 6 предварительные дредноуты 11 легкие крейсеры 61 торпедные катера[а]
Жертвы и потери
6094 убиты 674 раненых 177 пленных 3 линейных крейсера потоплены 3 броненосных крейсера потоплены 8 эсминцев потоплены (113,300 тонны затонул)[1]	2,551 убит 507 раненых 1 линейный крейсер потоплен 1 затонул до дредноута 4 легких крейсера потоплены 5 торпедных катеров потоплены (62,300 тонны затонул)[1]

В Ютландская битва (Немецкий: Скагерракшлахт, Битва Скагеррак ) был морское сражение воевал между британскими Королевский флот Великий флот под адмиралом Сэр Джон Джеллико, а Императорский флот Германии с Флот открытого моря при вице-адмирале Рейнхард Шеер, вовремя Первая мировая война. Сражение развернулось в обширном маневрировании и трех основных боях (боевые действия линейных крейсеров, действия флота и ночные действия) с 31 мая по 1 июня 1916 г. Северное море побережье Дании Ютландия Полуостров.^[2] Это было крупнейшее морское сражение и единственное полномасштабное столкновение линкоры в той войне. Ютландия была третьей действие флота между стальными линкорами, вслед за Битва у желтого моря в 1904 г.^[3][4] и решающий Цусимская битва в 1905 г.,^[5] вовремя Русско-японская война. Ютландия была последней крупной битвой в мировой истории, в которой участвовали в основном линкоры.^[6]

Флот Германии в открытом море намеревался заманить, заманить в ловушку и уничтожить часть Великого флота, поскольку немецкие военно-морские силы были недостаточны для открытого сражения со всем британским флотом. Это стало частью более крупной стратегии сломить британское блокада Германии и позволить немецким военно-морским кораблям выйти в Атлантику. Тем временем Королевский военно-морской флот Великобритании проводил стратегию по захвату и уничтожению флота открытого моря, тем самым удерживая немецкие военно-морские силы подальше от Великобритании и ее стран. морские пути.^[7]

Немцы планировали использовать вице-адмирала Франц Хиппер группа быстрой разведки из пяти современных линейные крейсеры заманить вице-адмирала Сэра Дэвида Битти эскадрилий линейных крейсеров на пути главного немецкого флота. Они заранее разместили подводные лодки на вероятных маршрутах движения британских кораблей. Однако британцы узнали из перехвата сигналов, что вероятна крупная операция флота, поэтому 30 мая Джеллико отплыл с Великим флотом на встречу с Битти, пролетев над местоположением немецкой подводной лодки. пикеты пока они были неподготовленными. Немецкий план был отложен, что вызвало дополнительные проблемы для их подводных лодок, которые достигли предела своей выносливости в море.

Днем 31 мая Битти столкнулся с отрядом линейных крейсеров Хиппера намного раньше, чем ожидали немцы. В беговой схватке Хиппер удачно вытянул англичан. авангард на пути флота открытого моря. К тому времени, когда Битти заметил более крупные силы и повернул обратно к главному британскому флоту, он потерял два линейных крейсера из числа шести линейных крейсеров и четырех мощных линкоров, хотя он ускорился впереди своих линкоров. 5-я боевая эскадрилья ранее в тот же день, фактически теряя их в качестве неотъемлемого компонента для большей части этого начального действия против пяти кораблей под командованием Хиппера. Уход Битти при виде Флота открытого моря, о котором британцы не знали, что он находится в открытом море, изменил бы ход битвы, отвлекая немецкий флот в погоне за Великим флотом Великобритании. Между 18:30, когда солнце садилось над западным горизонтом, освещая немецкие войска, и с наступлением темноты около 20:30, два флота - всего 250 кораблей между ними - дважды вступили в прямое столкновение.

Четырнадцать британских и одиннадцать немецких кораблей затонули, в результате чего пострадали 9823 человека. После захода солнца и в течение ночи Джеллико маневрировал, чтобы отрезать немцев от их базы, надеясь продолжить битву на следующее утро, но под покровом темноты Шеер прорвался через британские легкие силы, формирующие арьергард Великого флота, и вернулся. в порт.^[8]

Обе стороны заявили о своей победе. Британцы потеряли больше кораблей и вдвое больше моряков, но сумели сдержать немецкий флот. Британская пресса критиковала неспособность Великого флота добиться решающего результата, в то время как план Шеера по уничтожению значительной части британского флота также потерпел неудачу. Британская стратегия отказа Германии в доступе как к Соединенному Королевству, так и к Атлантическому океану действительно увенчалась успехом, что и было долгосрочной целью Великобритании.^[9] Немцы' "флот в существовании "продолжал представлять угрозу, требуя от британцев держать свои линкоры сосредоточенными в Северном море, но битва укрепила германскую политику избегания всех контактов флота с флотом. В конце 1916 года, после дальнейших неудачных попыток уменьшить Имея численное преимущество Королевского флота, ВМС Германии признали, что его надводные корабли были успешно сдержаны, впоследствии направив свои усилия и ресурсы на неограниченная подводная война и уничтожение союзных и нейтральных кораблей, которые - вместе с Циммерманн Telegram - к апрелю 1917 г. Объявление войны Соединенными Штатами Америки Германии.^[10]

Последующие обзоры, проведенные по заказу Королевского флота, вызвали серьезные разногласия между сторонниками Джеллико и Битти относительно действий двух адмиралов в битве. Споры об их действиях и значении битвы продолжаются по сей день.

Предпосылки и планирование

Немецкое планирование

С 16 дредноут линкоров, по сравнению с 28-ми линкорами ВМС Великобритании, немецкими Флот открытого моря шансов на победу в очной схватке было мало. Поэтому немцы приняли стратегия разделяй и властвуй. Они будут совершать рейды в Северное море и бомбардировать английское побережье с целью заманить небольшие британские эскадрильи и пикеты, которые затем могут быть уничтожены превосходящими силами или подводными лодками.

В январе 1916 г. адмирал фон Поль, командующий немецким флотом, заболел. Его заменил Шеер, который считал, что флот использовался слишком оборонительно, у него были лучшие корабли и люди, чем у британцев, и он должен был взять войну на себя.^[11] По словам Шеера, немецкий военно-морская стратегия должно быть:

нанести ущерб английскому флоту наступательными рейдами против военно-морских сил, наблюдающих и блокирующих Немецкая бухта, а также мой - лежание на британском побережье и подводная лодка атаковать, когда это возможно. После того, как в результате этих операций было достигнуто равенство сил и все наши силы были подготовлены и сосредоточены, должна была быть предпринята попытка с нашим флотом вести бой в неблагоприятных для врага обстоятельствах.

Рейнхард Шеер, Командующий немецким флотом

25 апреля 1916 года немецкое адмиралтейство приняло решение прекратить неизбирательные нападения подводных лодок на торговое мореплавание. Это последовало за протестами нейтральных стран, в частности Соединенных Штатов, в связи с тем, что их граждане стали жертвами нападений. Германия согласилась с тем, что будущие атаки будут происходить только в соответствии с согласованными на международном уровне правилами призов, которые требуют от атакующего сделать предупреждение и дать экипажам судов время для побега, а не атаковать нейтральные суда вообще. Шеер считал, что продолжать атаки на этих условиях было бы невозможно, что лишало преимущества секретного подхода подводных лодок и делало их уязвимыми даже для относительно небольших орудий на целевых кораблях. Вместо этого он начал использовать подводный флот против военных кораблей.^[12]

Была надежда, что после успешной атаки немецких подводных лодок быстрое британское сопровождение, такое как разрушители, будут связаны противолодочными операциями. Если немцам удастся застать англичан в ожидаемых местах, то, как предполагалось, существуют хорошие перспективы хотя бы частичного восстановления баланса сил между флотами. «После того, как британцы совершили вылазку в ответ на атакующие силы», можно было использовать многовековые инстинкты агрессивных действий Королевского флота, чтобы привлечь его ослабленные подразделения к главному немецкому флоту под командованием Шеера. Была надежда, что таким образом Шеер сможет устроить засаду на часть британского флота и уничтожить ее.^[13]

Подводные лодки

Был разработан план размещения подводных лодок вдали от британских военно-морских баз, а затем проведение некоторых действий, которые позволили бы вывести британские корабли к ожидающим подводным лодкам. Линейный крейсер SMSЗейдлиц был поврежден в предыдущем бою, но должен был быть отремонтирован к середине мая, поэтому операция была назначена на 17 мая 1916 года. В начале мая на кораблях 3-й эскадрильи линкоров были обнаружены проблемы с конденсаторами, поэтому операция был перенесен на 23 мая. Десять подводных лодок—U-24, U-32, U-43, U-44, UC-47, U-51, U-52, U-63, U-66, и U-70 - получили приказ сначала патрулировать центральную часть Северного моря с 17 по 22 мая, а затем занять позиции ожидания. U-43 и U-44 были размещены в Пентленд-Ферт, который Великий Флот мог пересечь Скапа Флоу, а остальная часть перешла к Ферт-оф-Форт, ожидая ухода линейных крейсеров Росайт. У каждой лодки была выделенная зона, в пределах которой она могла перемещаться по мере необходимости, чтобы избежать обнаружения, но получила указание оставаться в пределах этого. Во время первоначального патрулирования в Северном море лодкам было приказано плыть только с севера на юг, чтобы любой противник, который случайно столкнулся с ним, мог подумать, что он уходит или возвращается с операций на западном побережье (что требовало от них обхода севера Великобритании) . Оказавшись на своих конечных позициях, лодки получили строгий приказ избегать преждевременного обнаружения, которое могло бы выдать операцию. Было предусмотрено, что будет передан кодированный сигнал для оповещения подводных лодок именно тогда, когда операция начнется: «Учтите, что силы противника могут выйти в море».^[14]

Кроме того, УБ-27 был отправлен 20 мая с инструкциями по продвижению в прошлое Ферт-оф-Форт. Майский остров. U-46 получил приказ патрулировать побережье Сандерленд, который был выбран для диверсионной атаки, но из-за проблем с двигателем не смог покинуть порт и U-47 был отвлечен на эту задачу. 13 мая U-72 был отправлен закладывать мины в Ферт-оф-Форт; 23-го, U-74 отправился закладывать мины в Морей-Ферт; и 24-го, U-75 был отправлен аналогично к западу от Оркнейских островов. УБ-21 и УБ-22 были отправлены патрулировать «Хамбер», где (неверные) отчеты предполагали присутствие британских военных кораблей. U-22, U-46 и U-67 были расположены к северу от Терсхеллинга для защиты от вмешательства британских легких сил, дислоцированных в Харвиче.^[15]

22 мая 1916 г. было обнаружено, что Зейдлиц после ремонта все еще не был водонепроницаемым и не был готов до 29-го числа. Подводные лодки, устроившие засаду, теперь стояли на месте и испытывали собственные трудности: видимость у берега часто была плохой из-за тумана, а морские условия были либо настолько спокойными, что малейшая рябь, как от перископа, могла выдать их местоположение, либо такими грубыми. чтобы было очень трудно удерживать судно на постоянной глубине. Британцы узнали о необычной активности подводных лодок и начали контр-патрулирование, вынудившее подводные лодки покинуть свои позиции. УБ-27 миновал Белл-Рок ночью 23 мая на пути к заливу Ферт-оф-Форт, как и планировалось, но был остановлен из-за неисправности двигателя. После ремонта он продолжил подход, следуя за торговыми судами, и 25 мая достиг залива Ларго. Здесь лодка запуталась в сетях, которые забили один из гребных винтов, что вынудило ее отказаться от операции и вернуться домой. U-74 был обнаружен четырьмя вооруженными траулерами 27 мая и затонул в 25 милях (22 морских миль; 40 км) к юго-востоку от Петерхеда. U-75 заложил мины у Оркнейских островов, которые, хотя и не играли никакой роли в битве, позже были ответственны за потопление крейсера. Хэмпшир несущий Лорд Китченер (командующий армией) в командировке в Россию 5 июня. U-72 был вынужден отказаться от своей миссии без установки мин, когда утечка нефти означала, что он оставлял за кормой видимый поверхностный след.^[16]

Цеппелины

Горло Скагеррак, стратегические ворота в Балтийское море и Северную Атлантику, воды у побережья Ютландии, Норвегии и Швеции.

Немцы содержали флот из Цеппелины которые они использовали для воздушной разведки и случайных бомбардировок. Запланированный набег на Сандерленд предполагал использование цеппелинов, чтобы следить за приближающимся с севера британским флотом, который в противном случае мог бы удивить рейдеров.

К 28 мая из-за сильных северо-восточных ветров было невозможно отправить цеппелины, поэтому рейд снова пришлось отложить. Подводные лодки могли оставаться на станции только до 1 июня, прежде чем их запасы будут исчерпаны, и они должны были вернуться, поэтому решение о рейде нужно было принимать быстро.

Было решено использовать альтернативный план, отказавшись от атаки на Сандерленд, но вместо этого отправив патруль линейных крейсеров на берег. Скагеррак, где они могли встретить торговые суда с британскими грузами и британские крейсерские патрули. Было сочтено, что это можно сделать без поддержки с воздуха, потому что теперь действия будут намного ближе к Германии, вместо этого полагаясь на патрули крейсеров и торпедных катеров для разведки.

Заказы на альтернативный план были выпущены 28 мая, хотя все еще оставалась надежда, что улучшение погоды в последний момент позволит реализовать первоначальный план. Немецкий флот, собранный в Нефритовая река и в Вильгельмсхафен и получил указание поднять пар и быть готовым к действиям с полуночи 28 мая.^[17]

К 14:00 30 мая ветер все еще был слишком сильным, и было принято окончательное решение использовать альтернативный план. Кодированный сигнал «31 мая G.G.2490» был передан кораблям флота, чтобы сообщить им, что атака Скагеррака начнется 31 мая. Предварительно подготовленный сигнал ожидающим подводным лодкам передавался в течение дня с радиостанции E-Dienst в Брюгге, и тендер для подводных лодок Аркона якорь в Эмден. Только две подлодки ждут, U-66 и U-32, получил заказ.^[18]

Британский ответ

К несчастью для немецкого плана, британцы получили копию основной немецкой кодовой книги с легкого крейсера. SMSМагдебург, который был на борту ВМФ России после того, как корабль сел на мель по русски территориальные воды в 1914 году. Поэтому немецкая военно-морская радиосвязь часто могла быть быстро расшифрована, и британские Адмиралтейство обычно знал о немецкой деятельности.

Британское Адмиралтейство Комната 40 поддерживается пеленгование и перехват немецких военно-морских сигналов. 28 мая он перехватил и расшифровал немецкий сигнал, который предоставил «убедительные доказательства того, что немецкий флот шевелится в Северном море».^[19] Дальнейшие сигналы были перехвачены, и, хотя они не были расшифрованы, было ясно, что вероятна крупная операция. В 11:00 30 мая Джеллико был предупрежден, что немецкий флот, похоже, готов к отплытию на следующее утро. К 17:00 Адмиралтейство перехватило сигнал от Шеера «31 мая G.G.2490», давая понять, что надвигается нечто важное.^[20]

Не зная цели немцев, Джеллико и его штаб решили расположить флот так, чтобы предотвратить любые попытки немцев войти в Северную Атлантику или Балтийский через Скагеррак, заняв позицию у Норвегии, где они потенциально могли бы отрезать любой немецкий рейд на морские пути Атлантики или помешать немцам двинуться в Балтику. В позиции дальше на запад не было необходимости, так как эта область Северное море можно было патрулировать с воздуха с помощью дирижаблей и самолетов-разведчиков.^{[нужна цитата ]}

Джон Джеллико, Командующий британским флотом

Следовательно, адмирал Джеллико повел шестнадцать линкоров-дредноутов 1-й и 4-й боевых эскадрилий Великого флота и три линейных крейсера 3-й эскадрильи линейных крейсеров на восток из Скапа-Флоу в 22:30 30 мая. Ему предстояло встретиться со 2-й боевой эскадрильей из восьми линкоров-дредноутов под командованием вице-адмирала. Мартин Джеррам приходящий из Кромарти. Рейдовые силы Хиппера не покинули Внешние нефритовые дороги до 01:00 31 мая, в направлении на запад от острова Гельголанд, по очищенному каналу через минные поля, в направлении на север в 16 узлы (30 км / ч; 18 миль / ч). Основной немецкий флот, состоящий из шестнадцати линкоров-дредноутов 1-й и 3-й боевых эскадрилий, покинул «Нефрит» в 02:30, а в 04:00 к нему присоединились шесть дредноутов 2-й боевой эскадры, идущие с реки Эльбы. Более быстрые силы Битти из шести кораблей 1-й и 2-й эскадрилий линейных крейсеров плюс 5-я боевая эскадрилья четыре быстрых линкора покинули Ферт-оф-Форт на следующий день;^{[нужна цитата ]} Джеллико намеревался встретиться с ним в 90 милях (78 морских миль; 140 км) к западу от устья Скагеррака у побережья Ютландии и дождаться появления немцев или их намерений. Запланированная позиция дала бы ему самый широкий спектр ответов на вероятные шаги Германии.^[21]

Военно-морская тактика в 1916 году

Принцип концентрация силы было основополагающим для тактики флота этого времени (как и в более ранние периоды). Тактическая доктрина требовала, чтобы флот приближался к битве в компактном построении параллельных колонн, что позволяло относительно легко маневрировать и давало укороченные линии обзора внутри строя, что упрощало передачу сигналов, необходимых для управления и контроля.^[22]

Флот, сформированный из нескольких коротких колонн, мог менять курс быстрее, чем флот, сформированный из одной длинной колонны. Поскольку большинство командных сигналов подавалось с флаги или же сигнальные лампы между кораблями флагман обычно помещался во главе центральной колонны, чтобы его сигналы могли быть легче замечены многими кораблями соединения. Использовалась беспроводная телеграфия, хотя безопасность (радиопеленгация), шифрование и ограничение радиоприемников сделали их широкое использование более проблематичным. Командование и управление такими огромными флотами оставалось трудным.^[22][23]

Таким образом, передача сигнала от флагмана на всю группировку может занять очень много времени. Обычно было необходимо, чтобы сигнал был подтвержден каждым кораблем, прежде чем он мог быть передан другим кораблям, и приказ о движении флота должен был быть получен и подтвержден каждым кораблем, прежде чем он мог быть выполнен. В большой группе из одного столбца для прохождения сигнала от одного конца линии к другому могло потребоваться 10 минут или больше, тогда как в случае формирования параллельных столбцов видимость по диагоналям часто была лучше (и всегда короче), чем в одном длинном столбце, а диагонали давали сигнал «избыточности», увеличивая вероятность того, что сообщение будет быстро просмотрено и правильно интерпретировано.^[22]

Однако перед вступлением в бой тяжелые части флота, если возможно, должны были развернуться в одну колонну. Чтобы сформировать боевую линию с правильной ориентацией относительно врага, командующий адмирал должен был знать расстояние вражеского флота, пеленг, курс и скорость. Это была задача разведывательных сил, состоящих в основном из линейные крейсеры и крейсеры, чтобы найти противника и сообщить эту информацию в достаточное время, и, если возможно, лишить разведывательные силы противника возможности получить эквивалентную информацию.^[22]

В идеале линия боя должна пересекать намеченный путь вражеской колонны, чтобы можно было задействовать максимальное количество орудий, в то время как противник мог вести огонь только из передних орудий ведущих кораблей, маневр, известный как "пересекая T ". Адмирал Идти, командующий японским линейным флотом, добился этого против адмирала Зиновий Рожественский русских линкоров в 1905 г. Цусимская битва, с ужасающими результатами.^[24] Джеллико добился этого дважды за один час, сражаясь с флотом открытого моря в Ютландии, но в обоих случаях Шееру удавалось отвернуться и выйти из боя, тем самым избежав решительных действий.

Дизайн корабля

В рамках существующих технологических ограничений приходилось искать компромисс между весом и размером орудий, весом брони, защищающей корабль, и максимальной скоростью. Линкоры пожертвовали скоростью ради брони и тяжелых морских орудий (11 дюймов (280 мм) или больше). Британские линейные крейсеры пожертвовали весом брони ради большей скорости, в то время как их немецкие коллеги были вооружены более легкими орудиями и более тяжелой броней. Эта экономия веса позволила им избежать опасности или поймать другие корабли. Как правило, более крупные орудия, установленные на британских кораблях, позволяли вести бой на большей дальности. Теоретически, легкобронированный корабль мог оставаться вне досягаемости более медленного противника, но при этом попадать в цель. Быстрые темпы развития в довоенные годы означали, что каждые несколько лет новое поколение кораблей делало своих предшественников устаревшими. Таким образом, довольно молодые корабли все еще могли быть устаревшими по сравнению с новейшими кораблями и плохо с ними справляться.^[25]

Адмирал Джон Фишер, отвечавший за реконструкцию британского флота в довоенный период, отдавал предпочтение большим пушкам, мазуту и ​​скорости. Адмирал Тирпиц, ответственный за немецкий флот, поддержал живучесть кораблей и решил пожертвовать размером орудия ради улучшения брони. Немецкий линейный крейсер SMSDerfflinger имел поясная броня эквивалент по толщине - хотя и не столь обширный - британскому линкору HMSЖелезный герцог, значительно лучше, чем на британских линейных крейсерах, таких как Тигр. Немецкие корабли имели лучшее внутреннее подразделение и имели меньше дверей и других слабых мест в их переборки, но с тем недостатком, что место для экипажа было сильно сокращено.^[25] Поскольку они предназначались только для боевых вылетов в Северном море, они не должны были быть столь же пригодными для жизни, как британские суда и их экипажи могли жить в казармах на берегу в гавани.^[26]

Порядок боя

Основная статья: Боевой порядок в Ютландии

	Британский	Немецкий
Дредноут линкоры	28	16
Дредноуты	0	6
Линейные крейсеры	9	5
Броненосные крейсера	8	0
Легкие крейсера	26	11
Разрушители	79	61
Авианосец	1	0

Военные корабли того периода были вооружены орудиями, стреляющими снарядами разной массы, несущими фугас боеголовки. Суммарный вес всех снарядов, выпущенных всеми бортовыми орудиями корабля, называется «массой бортов». В Ютландии общий вес бортового борта британских кораблей составлял 332 360 фунтов (150 760 кг), в то время как общий вес немецкого флота составлял 134 216 фунтов (60 879 кг).^[27] Это не принимает во внимание способность некоторых кораблей и их экипажей вести огонь более или менее быстро, чем другие, что увеличивало бы или уменьшало количество огня, которое один из комбатантов мог вести по своему противнику в течение любого периода времени.

Большой флот Джеллико был разделен на две части. Боевой флот дредноутов, с которым он плыл, составлял главную силу и состоял из 24 линкоров и трех линейных крейсеров. Линкоры были разделены на три эскадрильи по восемь кораблей, которые затем были разделены на подразделения по четыре, каждая во главе с офицер флага. Их сопровождали восемь броненосные крейсеры (классифицируется ВМФ с 1913 г. как «крейсера»), восемь легкие крейсеры, четыре крейсеры-разведчики, 51 эсминец и один эсминец-заградитель.^[28]

Дэвид Битти, командующий британским линейным крейсерским флотом

Великий флот плавал без трех своих линкоров: Император Индии на ремонте в Инвергордоне, Королева Елизавета поставили в док в Росайте и Дредноут на ремонте в Девонпорте. Совершенно новый Королевский правитель остался позади; за три недели эксплуатации ее необученный экипаж был признан неготовым к бою.^[29]

Британский разведка был предоставлен флотом линейных крейсеров под командованием Дэвида Битти: шесть линейных крейсеров, четыре быстрых Королева Елизавета-учебный класс линкоры, 14 легких крейсеров и 27 эсминцев.Воздушная разведка обеспечивалась приставкой тендер на гидросамолет HMSЭнгадин, один из первых авианосцы в истории для участия в военно-морском сражении.^[30]

Немецкий флот открытого моря под командованием Шеера также был разделен на главные силы и отдельные разведывательные силы. Основной боевой флот Шеера состоял из 16 линкоров и шести до дредноута Линкоры устроены аналогично британским. С ними было шесть легких крейсеров и 31 торпедные катера, (последний примерно соответствует британскому эсминцу).^{[нужна цитата ]}

Франц Хиппер, командир эскадрильи немецких линейных крейсеров

Немецкие разведывательные силы под командованием Франца Хиппера состояли из пяти линейных крейсеров, пяти легких крейсеров и 30 торпедных катеров. У немцев не было эквивалента Энгадин и нет самолет тяжелее воздуха работать с флотом, но имел силы Императорской германской военно-морской службы дирижаблей жесткие дирижабли доступен для патрулирования в Северном море.^{[нужна цитата ]}

Все линкоры и линейные крейсеры с обеих сторон несли торпеды различных размеров, как и более легкие.^[30] Британские линкоры несли три-четыре подводных торпедных аппарата. Линейные крейсеры имели от двух до пяти. Все они были диаметром 18 или 21 дюйм. Немецкие линкоры несли пять или шесть подводных торпедных аппаратов трех размеров от 18 до 21 дюйма, а линейные крейсеры несли четыре или пять аппаратов.^{[нужна цитата ]}

Немецкому боевому флоту мешали низкая скорость и относительно плохое вооружение шести дредноутов II эскадрильи, что ограничивало максимальную скорость флота 18 узлами (33 км / ч; 21 миль / ч) по сравнению с максимальной скоростью британского флота 21 узлов (39 км / ч; 24 миль / ч).^[31] С британской стороны восьми броненосным крейсерам не хватало как скорости, так и броневой защиты.^[32] Обе эти устаревшие эскадрильи были особенно уязвимы для атак более современных кораблей противника.^{[нужна цитата ]}

Боевой крейсер

Маршрут британского линейного крейсера пролегал через участок патрулирования, выделенный для U-32. После получения приказа о начале операции подводная лодка на рассвете 31 мая переместилась на позицию в 80 миль (70 морских миль; 130 км) к востоку от острова Мэй. В 03:40 заметил крейсера. HMSГалатея и Фаэтон покидая Форт со скоростью 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч). Он выпустил одну торпеду по головному крейсеру на расстоянии 1000 ярдов (910 м), но ее перископ заклинило «вверх», выдавая позицию подводной лодки, когда она маневрировала, чтобы выстрелить вторую. Головной крейсер отвернулся, чтобы увернуться от торпеды, а второй повернулся к подводной лодке, пытаясь протаранить. U-32 крушение нырнул, и, подняв перископ в 04:10, увидел два линейных крейсера (2-й эскадрильи линейных крейсеров), направляющиеся на юго-восток. Они были слишком далеко, чтобы атаковать, но Kapitänleutnant фон Шпигель сообщил Германии о обнаружении двух линкоров и двух крейсеров.^[33]

U-66 также должен был патрулировать у залива Ферт-оф-Форт, но был вынужден отправиться на север к позиции в 60 милях (52 морских мили; 97 км) от Питерхеда патрулированием британских судов. Это привело его к контакту со 2-й боевой эскадрильей, исходящей из Морей-Ферт. В 05:00 он должен был совершить аварийное погружение, когда крейсер Герцог Эдинбургский появился из тумана, направляющегося к нему. За ним последовал еще один крейсер, Boadicea, и восемь линкоров. U-66 вошел на расстояние 350 ярдов (320 м) от готовящихся к стрельбе линкоров, но был вынужден нырнуть приближающимся эсминцем и упустил возможность. В 06:35 он сообщил о движении на север восьми линкоров и крейсеров.^[34]

Курсы, сообщаемые обеими подводными лодками, были неправильными, потому что они отражали один из звеньев зигзага, который британские корабли использовали для уклонения от подводных лодок. Снятые с помощью радиоперехвата большего количества кораблей, покидающих Скапа-Флоу ранее ночью, они создали впечатление в немецком верховном командовании, что британский флот, что бы он ни делал, был разделен на отдельные части, движущиеся друг к другу, что было именно так, как хотели немцы чтобы встретить это.^[35]

Корабли Джеллико проследовали к месту встречи целыми и неоткрытыми. Однако теперь адмиралтейство ввело его в заблуждение. интеллект доклад, сообщающий, что главный боевой флот Германии все еще находится в порту.^[36] Начальник оперативного отдела, контр-адмирал Томас Джексон, запросил в отделении разведки, номер 40, текущее местоположение немецкого позывного DK, которым пользовался адмирал Шеер. Они ответили, что в настоящее время идет передача из Вильгельмсхафена. Сотрудникам разведки было известно, что Шеер намеренно использовал другой позывной в море, но никто не запрашивал эту информацию и не объяснял причину запроса - чтобы найти немецкий флот.^[37]

Немецкие линейные крейсеры разминировали минные поля вокруг Амрум охватил канал к 09:00. Затем они двинулись на северо-запад, пройдя 35 миль (30 миль; 56 км) к западу от реки. Риф Хорна плавучий корабль движется к Little Fisher Bank в устье Скагеррака. Флот открытого моря следовал за ним примерно в 50 милях (43 морских миль; 80 км). Линейные крейсеры выстроились в линию впереди, а четыре крейсера 2-й разведывательной группы и вспомогательные торпедные катера выстроились по дуге в 8 миль (7,0 миль; 13 км) впереди и в обе стороны. Флотилия IX торпедных катеров оказала непосредственную поддержку линейным крейсерам. Флот открытого моря также принял построение по прямой линии с плотным прикрытием торпедных катеров с обеих сторон и дополнительным экраном из пяти крейсеров, окружающих колонну на расстоянии 5–8 миль (4,3–7,0 миль; 8,0–12,9 км). Ветер, наконец, утих, и можно было использовать цеппелины, и к 11:30 было отправлено пять: L14 в Скагеррак, L23 240 миль (210 миль; 390 км) к востоку от Носс-Хед в Пентленд-Ферт, L21 120 миль (100 миль; 190 км) от Питерхеда, L9 100 миль (87 миль; 160 км) от Сандерленда, и L16 80 миль (70 миль; 130 км) к востоку от мыса Фламборо. Однако видимость по-прежнему была плохой, облака доходили до 300 м (1000 футов).^[38]

Контакт

HMS Варспайт и Малая, вид с HMS Доблестный около 14:00

Примерно к 14:00 корабли Битти двигались на восток примерно на той же широте, что и эскадра Хиппера, направлявшаяся на север. Если бы курс оставался неизменным, Битти прошел бы между двумя немецкими флотами, в 40 милях (35 морских миль; 64 км) к югу от линейных крейсеров и в 20 милях (17 морских миль; 32 км) к северу от флота открытого моря около 16:30. , возможно, захватив его корабли в ловушку, как и предполагал немецкий план. Ему было приказано остановить разведывательный патруль, когда он достиг точки в 260 милях (230 морских миль; 420 км) к востоку от Британии, а затем повернуть на север, чтобы встретить Джеллико, что он и сделал в это время. Корабли Битти были разделены на три колонны с двумя эскадрильями линейных крейсеров, ведущими параллельными линиями на расстоянии 3 мили (2,6 миль; 4,8 км) друг от друга. 5-я боевая эскадрилья дислоцировалась в 5 милях (4,3 миль; 8,0 км) к северо-западу, на стороне, наиболее удаленной от ожидаемого контакта с противником, в то время как ширма крейсеров и эсминцев располагалась к юго-востоку от линейных крейсеров. После поворота 5-я боевая эскадра теперь возглавляла британские корабли в самой западной колонне, а эскадра Битти была в центре и в самом конце, а 2-я BCS - на западе.^[39]

(1) 15:22, Хиппер смотрит на Битти.
(2) 15:48, первые выстрелы отряда Хиппера.
(3) 16:00 - 16:05, Неутомимый взрывается, оставив двоих выживших.
(4) 16:25, Королева мэри взрывается, девять выживают.
(5) 16:45, линейные крейсеры Битти выходят за пределы досягаемости Хиппера.
(6) 16:54, линкоры Эвана-Томаса поворачивают на север за Битти.

31 мая в 14:20, несмотря на сильный туман и скуд из-за тумана, который ухудшает видимость,^[40] разведчики из отряда Битти доложили о кораблях противника на юго-востоке; британские легкие подразделения, расследующие нейтральный датский пароход (N J Fjord), который был остановлен между двумя флотами, обнаружил два немецких эсминца, занятых одной и той же миссией (B109 и B110 ). Первые выстрелы боя прозвучали в 14:28, когда Галатея и Фаэтон 1-го британского Light Крейсерская эскадрилья открылись немецкие торпедные катера, которые отступили навстречу приближавшимся легким крейсерам. В 14:36 ​​немцы забили первый удар боя, когда SMSЭльбинг контр-адмирала Фридрих Бёдикер разведывательная группа II, ударила своего британского коллегу Галатея на крайнем расстоянии.^[41]

Битти начал перебрасывать свои линейные крейсеры и силы поддержки на юго-восток, а затем на восток, чтобы отрезать немецкие корабли от их базы, и приказал Энгадин запустить гидросамолет чтобы попытаться получить больше информации о численности и местонахождении немецких войск. Впервые в истории палубный самолет использовался для разведки в морских боях. Энгадин'Самолеты США обнаружили и сообщили о некоторых немецких легких крейсерах незадолго до 15:30 и попали под зенитный огонь, но попытки передать донесения с самолета не увенчались успехом.^[42]

К сожалению для Битти, его первоначальные изменения курса в 14:32 не были приняты Сэр Хью Эван-Томас 5-я боевая эскадрилья (расстояние слишком велико, чтобы читать его флаги), потому что линейный крейсер HMSТигр - последний корабль в его колонне - больше не мог передавать сигналы прожектором Эван-Томасу, как ей ранее приказывали. А перед поворотом на север Тигр был ближайшим кораблем к Эван-Томасу, теперь он был дальше, чем Битти в Лев. Ситуация усугублялась тем, что Эван-Томас не был проинформирован о постоянных приказах в эскадрилье Битти, поскольку его эскадрилья обычно действовала с Великим флотом. Ожидалось, что корабли флота будут точно подчиняться приказам о движении и не отклоняться от них. Постоянные инструкции Битти предполагали, что его офицеры проявят инициативу и будут оставаться на одном месте с флагманом.^[43] В результате четыре Королева ЕлизаветаЛинкоры -класса - которые были самыми быстрыми и наиболее тяжеловооруженными в мире в то время - оставались на прежнем курсе в течение нескольких минут, в конечном итоге отставая на 10 миль (8,7 миль; 16 км), а не на пять.^[44] В предыдущие часы Битти также имел возможность сконцентрировать свои силы, и у него не было причин не делать этого, в то время как он шел вперед на полной скорости, быстрее, чем могли это сделать линкоры. Разделение сил имело серьезные последствия для англичан, стоило им огромного преимущества в кораблях и огневой мощи в первые полчаса предстоящего сражения.^[42]

С видимостью в пользу немцев, линейные крейсеры Hipper в 15:22, двигаясь приблизительно на северо-запад, заметили эскадрилью Битти на расстоянии около 15 миль (13 миль; 24 км), в то время как силы Битти не опознали линейные крейсеры Hipper до 15:30. (позиция 1 на карте). В 15:45 Хиппер повернул на юго-восток, чтобы привести Битти к Шееру, который находился в 46 милях (40 морских миль; 74 км) к юго-востоку от основных сил Флота открытого моря.^[45]

Беги на юг

Поведение Битти в течение следующих 15 минут подверглось большой критике, поскольку его корабли превосходили по дальности и численностью превосходили немецкую эскадру, но он сдерживал огонь более 10 минут с немецкими кораблями в пределах досягаемости. Он также не смог использовать время, чтобы перестроить свои линейные крейсеры в боевой порядок, в результате чего они все еще продолжали маневрировать, когда битва началась.^[46]

В 15:48, когда противостоящие силы были примерно параллельны на высоте 15000 ярдов (14000 м), с англичанами к юго-западу от немцев (т. Е. С правой стороны), Хиппер открыл огонь, а затем британские корабли в качестве своих пушки попали в цель (позиция 2). Так началась начальная фаза боевых действий линейных крейсеров, известная как Беги на юг, в котором британцы преследовали немцев, а Хиппер намеренно повел Битти к Шееру. В первые минуты завязавшегося боя все британские корабли, кроме Принцесса королевская из-за плохой видимости стреляли далеко над своими немецкими противниками, прежде чем наконец выйти на дальность. Только Лев и Принцесса королевская расположились в строю, так что другим четырем кораблям мешал прицеливаться их собственный поворот. Битти был с наветренной стороны от Хиппера, и поэтому дымовая труба и дым от его собственных кораблей, как правило, скрывали его цели, в то время как дым Хиппера шел ясно. Кроме того, небо на востоке было затянуто облаками, и серые немецкие корабли были нечеткими, и их было трудно обнаружить.^[47]

Битти флагманский HMS Лев горение после попадания залпом из СМС Lützow

HMS Неутомимый тонет после попадания снарядов из СМС Фон дер Танн

Битти приказал своим кораблям вступить в линию, один британский корабль вступил в бой с одним немцем, а его флагман HMSЛев удвоение на немецком флагмане SMSLützow. Однако из-за другой ошибки с сигнализацией флагом и, возможно, потому, что Королева мэри и Тигр не смогли увидеть головной немецкий корабль из-за дыма,^[48] второй немецкий корабль, Derfflinger, остался незанятым и мог стрелять без перебоев. SMSМольтке привлек огонь двух линейных крейсеров Битти, но все еще стрелял с большой точностью, попав в Тигр 9 раз за первые 12 минут. Немцы пролили первую кровь. Благодаря превосходной видимости пять линейных крейсеров Hipper быстро зарегистрировали попадания в три из шести британских линейных крейсеров. Прошло семь минут, прежде чем британцам удалось забить свой первый удар.^[49]

Первое почти полное поражение «Беги на юг» произошло в 16:00, когда 30,5-сантиметровый (12,0-дюймовый) снаряд из Lützow разбил башню "Q" на миделе флагмана Битти Лев. Десятки членов экипажа были мгновенно убиты, но гораздо большие разрушения удалось предотвратить, когда смертельно раненый командир башни - майор. Фрэнсис Харви из Королевская морская пехота - немедленно приказал закрыть дверцы магазина, и магазин затопил. Это предотвратило взрыв магазина в 16:28, когда вспышка огня зажгла готовые кордитовые заряды под башней и убила всех в камерах за пределами магазина "Q". Лев был спасен.^[50] HMSНеутомимый не так повезло; в 16:02, всего через 14 минут после начала перестрелки, она была поражена в корме тремя 28-см (11 дюймов) снарядами из SMSФон дер Танн, причинив ущерб, достаточный, чтобы выбить ее из строя и взорвать магазин "X" на корме. Вскоре после этого, несмотря на почти максимальную дальность, Фон дер Танн положите еще одну 28-сантиметровую (11 дюймов) раковину на Неутомимый's Башня "А" вперед. Падающие снаряды, вероятно, пробили тонкую верхнюю броню, и секунды спустя Неутомимый был разорван еще одним взрывом магазина, сразу же затонув вместе с экипажем из 1019 солдат и офицеров, в живых остались только двое.^[51] (позиция 3).

Положение Хиппера несколько ухудшилось к 16:15, когда 5-я боевая эскадрилья наконец вышла в зону досягаемости, так что ему пришлось бороться с артиллерийским огнем с четырех линкоров за кормой, а также пяти оставшихся линейных крейсеров Битти по правому борту. Но он знал, что его миссия по приманке близка к завершению, так как его силы быстро приближались к основному телу Шеера. В 16:08 головной линкор 5-й боевой эскадры, HMSBarham, догнал Хиппера и открыл огонь с большой дистанции, поразив 15 дюймов (380 мм) Фон дер Танн в течение 60 секунд. Тем не менее, было 16:15, прежде чем все линкоры 5-го полка смогли полностью вступить в бой на дальней дистанции.^[52]

В 16:25 боевые действия линейных крейсеров снова усилились, когда HMSКоролева мэри был поражен тем, что могло быть объединенным залпом из Derfflinger и Зейдлиц; она распалась, когда оба носовых магазина взорвались, затонув вместе со всеми, кроме девяти, из ее 1275 человек экипажа.^[53] (позиция 4). Командир фон Хазе, первый артиллерийский офицер на борту Дерффлинглер, отметил:

Противник стрелял великолепно. Вдвое больше Derfflinger попадала под их адский град, и каждый раз ее били. Но Королева мэри было плохо; занятый Зейдлиц так же хорошо как Derfflinger, она встретила свою гибель в 1626 году. Яркое красное пламя вырвалось из ее передней части; затем произошел взрыв впереди, за которым последовал гораздо более сильный взрыв на миде корабля. Сразу после этого она взорвалась ужасающим взрывом, мачты рухнули внутрь, и дым скрывал все.^[54]

HMS Королева мэри взрыв

Во время бега на юг, с 15:48 до 16:54, немецкие линейные крейсеры нанесли в общей сложности сорок два попадания 28 и 30,5 см (11,0 и 12,0 дюйма) по британским линейным крейсерам (девять на Лев, шесть на Принцесса королевская, семь на Королева мэри, 14 в Тигр, один на Новая Зеландия, пять на Неутомимый), и еще два на линкоре Barham, по сравнению с одиннадцатью 13,5 дюйма (340 мм) британскими линейными крейсерами (четыре на Lützow, четыре на Зейдлиц, два на Мольтке, один на фон дер Танн), и шесть 15-дюймовых (380 мм) попаданий линкоров (один на Зейдлиц, четыре на Мольтке, один на фон дер Танн).^[55]

Вскоре после 16:26 залп ударил по HMSПринцесса королевская, который был закрыт брызгами и дымом от разрывов снарядов. Связист быстро вскочил на мостик Лев и объявил "Принцесса королевская'взорван, сэр. - Битти, как известно, повернулся к своему капитан флага, говоря "Chatfield, похоже, что с нашими окровавленными кораблями сегодня что-то не так ». (В популярной легенде Битти также немедленно приказал своим кораблям« повернуть два пункта влево », то есть два точки ближе к противнику, но нет никаких официальных записей о таком изменении командования или курса.)^[56] Принцесса королевскаяКак выяснилось позже, после того, как брызги рассеялись, он все еще был на плаву.

В 16:30 ведущие линкоры Scheer заметили дальний бой линейного крейсера; вскоре после, HMSСаутгемптон Второй Битти Легкий крейсер Эскадрилья под командованием коммодора Уильям Гуденаф заметил основную часть флота Шеера в открытом море, уклоняясь от многочисленных залпов крупного калибра, чтобы подробно сообщить о силе Германии: 16 дредноутов с шестью более старыми линкорами. Это было первое известие Битти и Джеллико о том, что Шеер и его боевой флот уже в море. Одновременно с этим в пространстве между противостоящими силами линейных крейсеров бушевали полномасштабные действия эсминцев, поскольку британские и немецкие эсминцы сражались друг с другом и пытались торпедировать более крупные вражеские корабли. Каждая сторона выпустила много торпед, но оба крейсера отвернулись от атак, и все избежали повреждений, кроме Зейдлиц, который в 16:57 был подбит торпедой британского эсминца HMSПетарда. Несмотря на воду, Зейдлиц поддерживаемая скорость. Уничтожитель HMSНестор под командованием Капитан Барри Бингэм, руководил британскими атаками. Британцы вывели из строя немецкий торпедный катер V27, который немцы вскоре бросили и затонули, и Петарда затем торпедировал и затонул V29, ее второй результат за день. S35 и V26 спасли экипажи своих затонувших сестринских кораблей. Но Нестор и еще один британский эсминец - HMSКочевник - были обездвижены попаданиями снарядов, а позже были потоплены проходящими мимо дредноутами Шеера. Бингхэм был спасен и награжден Крестом Виктории за лидерство в боевых действиях эсминца.^[57]

Беги на север

Как только он сам заметил передовой отряд дальнего линкора Шеера в 12 милях (10 морских миль; 19 км) от него, в 16:40, Битти развернул свои линейные крейсеры на 180 °, направляясь на север, чтобы привлечь немцев к Джеллико.^[58] (позиция 5). Отступление Битти к Джеллико называется «бегом на север», в котором ситуация изменилась, и немцы погнались за британцами. Поскольку Битти в очередной раз не смог должным образом обозначить свои намерения, линкоры 5-й боевой эскадры - которые были слишком далеко, чтобы читать его флаги - обнаружили, что проходят мимо линейных крейсеров противоположным курсом и направляются прямо к приближающейся основной части открытого моря. Флот. В 16:48 с предельной дистанции ведущие линкоры Scheer открыли огонь.^[59]

Тем временем в 16:47, получив сигнал Гуденафа и зная, что Битти теперь ведет к нему немецкий боевой флот на север, Джеллико дал сигнал своим силам, что действие флота, которого они так долго ждали, наконец неизбежно; в 16:51 он сообщил об этом по радио в Адмиралтейство в Лондоне.^[60]

Трудности 5-й боевой эскадры усугубились, когда Битти отдал приказ Эван-Томасу «повернуться по очереди» (а не «повернуться вместе») в 16:48, когда линкоры прошли мимо него. Эван-Томас подтвердил сигнал, но Лейтенант командир Ральф Сеймур, Битти лейтенант флага, усугубило ситуацию, когда он несколько минут не спускал флажки (для исполнения сигнала). В 16:55, когда 5BS приблизился к вражеским линкорам, Эван-Томас издал команду своим флагом, предупреждая свою эскадру ожидать внезапных маневров и следовать его примеру, прежде чем начинать разворот по собственной инициативе. Приказ поворачиваться последовательно привел бы к тому, что все четыре корабля повернули бы в одном и том же клочке моря, когда они достигли его один за другим, давая Флоту открытого моря повторную возможность с достаточным количеством времени, чтобы найти надлежащую дальность. Однако капитан плывущего корабля (HMSМалая ) превратили раньше, смягчая неблагоприятные результаты.^[59][61]

В течение следующего часа 5-я боевая эскадрилья действовала как арьергард Битти, ведя огонь со всех немецких кораблей в пределах досягаемости, в то время как к 17:10 Битти сознательно вывел свою эскадру из зоны досягаемости теперь превосходящих сил линейных крейсеров Хиппера.^[62] Поскольку видимость и огневая мощь теперь были в пользу немцев, у Битти не было стимула рисковать дальнейшими потерями линейных крейсеров, когда его собственная артиллерия не могла быть эффективной. Иллюстрируя дисбаланс, линейные крейсеры Битти не наносили ударов по немцам на этом этапе до 17:45.^[63] но они быстро получили еще пять, прежде чем он открыл диапазон (четыре на Лев, из которых три были Lützow, и один на Тигр к Зейдлиц).^[64] Теперь единственные цели, которые могли достичь немцы, корабли 5-й боевой эскадры, получили одновременный огонь линейных крейсеров Hipper с востока (который HMS Barham и Доблестный вступили в бой) и ведущие линкоры Шеера на юго-востоке (которые HMSВарспайт и Малая увлеченный).^[65] Три получили попадания: Barham (четыре Derfflinger), Варспайт (два по Зейдлиц), и Малая (семь немецких линкоров). Только Доблестный был невредим.^[66]

Четыре линкора были гораздо лучше приспособлены для такого рода ударов, чем линейные крейсеры, и ни один из них не был потерян. Малая получили серьезные повреждения, пожар боеприпасов и тяжелые потери экипажа. В то же время огонь четырех британских кораблей был точным и эффективным. Поскольку две британские эскадрильи на максимальной скорости двинулись на север, преследуемые всем немецким флотом, 5-я боевая эскадрилья нанесла 13 попаданий по вражеским линейным крейсерам (четыре на Lützow, три на Derfflinger, шесть на Зейдлиц) и пять на линкорах (правда только один, на SMSМаркграф, нанес серьезный ущерб).^[67] (позиция 6).

Флоты сходятся

Джеллико теперь знал, что приближается полное сражение флота, но не имел достаточной информации о позиции и курсе немцев. Чтобы помочь Битти, в начале битвы около 16:05 Джеллико приказал Контр-адмирал Гораций Худ с 3-я эскадрилья линейных крейсеров чтобы ускориться, чтобы найти и поддержать силы Битти, а Худ теперь мчался на SSE, намного опережая северные силы Джеллико.^[68] Контр-адмирал Арбетнот 1-я эскадрилья крейсеров патрулировала фургон основных сил линкора Джеллико, который неуклонно продвигался на юго-восток.

В 17:33 броненосный крейсер HMSЧерный принц эскадры Арбетнота, на дальнем юго-западном фланге сил Джеллико, подошли к HMSФалмут, который был примерно на 5 миль (4,3 миль; 8,0 км) впереди Битти с 3-й эскадрильей легких крейсеров, установив первую визуальную связь между сходящимися корпусами Великого флота.^[69] В 17:38 крейсер-разведчик HMSЧестер, заслонявший приближающиеся линейные крейсеры Гуда, был перехвачен фургоном немецких разведывательных сил контр-адмирала Бёдикера.^[70]

Сильно уступая по численности четырем легким крейсерам Бодикера, Честер был разбит, прежде чем его сменили тяжелые части Худа, которые с этой целью повернули на запад. Флагман Гуда HMSНепобедимый отключил легкий крейсер SMSВисбаден вскоре после 17:56. Висбаден стал постоянной целью для большей части британского флота в течение следующего часа, но остался на плаву и выпустил несколько торпед по проходящим вражеским линкорам с большого расстояния. Тем временем другие корабли Бодикера повернулись к Хипперу и Шееру, ошибочно полагая, что Худ ведет с севера и востока более крупные силы британских крупных кораблей. В тумане и дыме последовал хаотический бой эсминца, когда немецкие торпедные катера попытались остановить прибытие этого нового соединения, но линейные крейсеры Худа уклонились от всех выпущенных по ним торпед. В этом бою британский эсминец, возглавив торпедную контратаку, HMSАкула был выведен из строя, но продолжал вести ответный огонь по многочисленным проходящим кораблям противника в течение следующего часа.^[71]

Действия флота

Развертывание

(1) 18:00 Силы разведки присоединяются к своим флотам.
(2) 18:15 Британский флот выходит на линию фронта
(3) 18:30 Немецкий флот под огнем отворачивается
(4) 19:00 Немецкий флот возвращается
(5) 19:15 Немецкий флот второй раз отворачивается
(6) 20:00
(7) 21:00 Сумерки: Джеллико принимает ночной крейсерский строй.

Тем временем Битти и Эван-Томас возобновили бой с линейными крейсерами Хиппера, на этот раз с визуальными условиями в их пользу. Когда несколько его кораблей были повреждены, Хиппер повернул обратно к Шееру около 18:00, как раз в тот момент, когда флагман Битти Лев наконец был замечен с флагмана Джеллико Железный герцог. Джеллико дважды требовал от Битти последнюю позицию немецкого военного флота, который не видел немецких линкоров и не отвечал на вопрос до 18:14. Тем временем Джеллико получал запутанные отчеты об обнаружении различной точности и ограниченной полезности от легких крейсеров и линкоров на правом (южном) фланге его войск.^[72]

Джеллико была в тревожном положении. Ему нужно было знать расположение немецкого флота, чтобы судить, когда и как развернуть свои линкоры из их крейсерского строя (шесть колонн по четыре корабля в каждой) в единую боевую линию. Развертывание могло производиться либо на самой западной, либо на самой восточной колонне, и должно было быть выполнено до прибытия немцев; но раннее развертывание могло означать потерю шанса на решающее столкновение. Развертывание на запад приблизит его флот к Шееру, что позволит выиграть драгоценное время с приближением сумерек, но немцы могут прибыть до того, как маневр будет завершен. Развертывание на восток отвлечет силы от Шеера, но корабли Джеллико могли бы пересечь «Т», и видимость была бы в значительной степени в пользу британской артиллерии - силы Шеера будут вырисовываться на фоне заходящего солнца на западе, в то время как Большой флот будет нечетким на фоне темного неба на севере и востоке и будет скрыт отражением слабого солнечного света от промежуточной дымки и дыма. На развертывание уйдет двадцать незаменимых минут, а флот приближается полным ходом. В одном из самых важных и сложных решений тактического командования за всю войну Джеллико приказал развернуться на восток в 18:15.^[72][73]

Ветреный уголок

Тем временем «Хиппер» присоединился к «Шееру», и объединенный флот открытого моря направлялся на север, прямо к Джеллико. У Шеера не было никаких указаний на то, что Джеллико был в море, не говоря уже о том, что он несся с северо-запада и был отвлечен вмешательством кораблей Худа к северу и востоку от него. Четыре уцелевших линейных крейсера Битти теперь пересекали фургон британских дредноутов, чтобы присоединиться к трем линейным крейсерам Худа; в это время флагман Арбетнота, броненосный крейсер HMSЗащита, и ее товарищ по эскадрилье HMSВоин оба бросились через луки Битти, и Лев едва избежал столкновения с Воин.^[74] Рядом многочисленные британские лёгкие крейсеры и эсминцы на юго-западном фланге развертывающихся линкоров также пересекали курсы друг друга в попытках достичь своих должных позиций, часто едва избегая столкновений и находясь под огнем некоторых приближающихся немецких кораблей. Этот период опасности и интенсивного движения, связанный с слиянием и развертыванием британских войск, позже стал известен как «Ветреный уголок».^[75]

Арбетнота привлек дрейфующий корпус искалеченного Висбаден. С Воин, Защита закрылся для убийства, только чтобы промахнуться прямо в прицел приближающихся крупных кораблей Хиппера и Шеера. Защита была обстреляна крупнокалиберными артиллерийскими огнями многих немецких линкоров, которые взорвали ее магазины в виде впечатляющего взрыва, наблюдаемого большей частью развертывающегося Великого флота. Она затонула всеми руками (903 человека и офицера). Воин также был сильно ранен, но избежал разрушения из-за аварии с близлежащим линкором Варспайт. Варспайт у нее был перегрев рулевого механизма и заклинило под большой нагрузкой на высокой скорости, когда 5-я боевая эскадрилья повернула на север в 18:19.^[76] Пар на максимальной скорости широкими кругами, Варспайт привлекли внимание немецких дредноутов и выдержали 13 попаданий, непреднамеренно отвлекая огонь от несчастных Воин. Варспайт был взят под контроль и выдержал натиск, но был сильно поврежден, был вынужден снизить скорость и отступил на север; позже (в 21:07) Эван-Томас приказал ей вернуться в порт.^[77] Варспайт продолжил долгую и выдающуюся карьеру, участвуя также во Второй мировой войне. Воин, с другой стороны, была заброшена и затонула на следующий день после того, как ее экипаж был снят в 08:25 1 июня. Энгадин, который ночью буксировал тонущий броненосный крейсер на 100 миль (87 миль; 160 км).^[78]

Непобедимый взорвался после попадания снарядов из Lützow и Derfflinger

В качестве Защита затонул и Варспайт кружил, около 18:19, Хиппер двигался в пределах досягаемости 3-й эскадрильи линейных крейсеров Худа, но все еще находился в пределах досягаемости кораблей Битти. Поначалу известность была в пользу британцев: HMSНеукротимый ударить Derfflinger трижды и Зейдлиц однажды,^[79] пока Lützow быстро принял 10 ударов от Лев, Негибкий и Непобедимый, включая два попадания ниже ватерлинии вперед на Непобедимый это в конечном итоге приведет к гибели флагмана Хиппера.^[80] Но в 18:30 Непобедимый внезапно появился как ясная цель перед Lützow и Derfflinger. Затем два немецких корабля произвели по три залпа по Непобедимый, и потопил ее за 90 секунд. Снаряд 30,5 см (12,0 дюйма) от третьего залпа попал Непобедимый's Q-турель в середине корабля, взорвав магазины внизу и заставив ее взорваться и тонуть. Все, кроме шести, из ее экипажа из 1032 офицеров и солдат, включая контр-адмирала Гуда, были убиты.^[81] Из оставшихся британских линейных крейсеров только Принцесса королевская получил попадания крупного калибра в это время (два 30,5 см (12,0 дюйма) линкора Маркграф). Lützow, хлынувший вперед и неспособный общаться по радио, теперь вышел из строя и начал попытки отступить; поэтому Хиппер оставил свой флагман и перешел на торпедный катер. SMSG39, надеясь позже сесть на один из других линейных крейсеров.

Пересекая T

К 18:30 основное боевое действие флота было впервые присоединено к Джеллико, фактически «пересекшему Т Шеера». Офицеры на передовых немецких линкорах и сам Шеер были застигнуты врасплох, когда они вышли из плывущих облаков дымного тумана и внезапно оказались перед массированной огневой мощью всей основной боевой линии Великого Флота, о которой они даже не подозревали. на море.^[82] Флагман Джеллико Железный герцог быстро забил семь попаданий в ведущий немецкий дредноут, SMSКениг, но в этой короткой перестрелке, которая длилась всего несколько минут, только 10 из 24 дредноутов Гранд Флота фактически открыли огонь.^[83] Немцам мешала плохая видимость, помимо того, что они находились в неблагоприятной тактической позиции, как и предполагал Джеллико. Понимая, что он попадает в смертельную ловушку, Шеер приказал своему флоту развернуться и выйти из боя в 18:33. Под завесой дыма и тумана силам Шеера удалось выйти из строя, умело выполненный синхронным разворотом на 180 ° («битва за поворот на правый борт», нем. Gefechtskehrtwendung nach Steuerbord), который был хорошо отработанным аварийным маневром флота в открытом море.^[84] Шеер заявил:

Теперь стало очевидно, что нам противостоит большая часть английского флота. Вся дуга, протянувшаяся с севера на восток, была морем огня. Вспышка стволов орудий отчетливо виднелась сквозь туман и дым на горизонте, хотя сами корабли не были различимы.^[82]

Осознавая опасность торпед для своих крупных кораблей, Джеллико не преследовал их напрямую, а направился на юг, решив удерживать флот открытого моря к западу от него. Начиная с 18:40 линкоры в тылу линии Джеллико фактически прицеливались и уклонялись от торпед, а в 18:54 HMSМальборо был подбит торпедой (вероятно, от инвалида Висбаден), что снизило ее скорость до 16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч).^[85] Тем временем Шеер, зная, что еще недостаточно темно для побега, и что его флот сильно пострадает в суровой погоне, в 18:55 двинулся обратно на восток. В своих мемуарах он писал, что «маневр обязательно удивит врага, нарушит его планы на остаток дня, а если удар будет сильным, он облегчит вырваться на свободу ночью». Но поворот на восток снова привел его корабли прямо к полностью развернутой боевой линии Джеллико.^[86]

Одновременно с этим выведен из строя британский эсминец HMS Акула отчаянно сражались с группой из четырех немецких торпедных катеров и вывели из строя V48 с обстрелом, но в конечном итоге был торпедирован и потоплен немецким эсминцем в 19:02 S54. Акула's Капитан Лофтус Джонс был награжден Крестом Виктории за героизм в продолжении борьбы вопреки всему.^[87]

Gefechtskehrtwendung

HMSБирмингем под огнем

2-я эскадрилья лёгких крейсеров коммодора Гуденафа во второй раз уклонилась от огня немецких линкоров, чтобы восстановить контакт с флотом открытого моря вскоре после 19:00. К 19:15 Джеллико снова пересек «Т» Шера. На этот раз его обстрел был более плотным и смертоносным, что привело к серьезным повреждениям немецких линкоров, в частности, ведущей 3-й эскадрильи контр-адмирала Бенке (SMS Кениг, Grosser Kurfürst, Маркграф, и Кайзер все бьют вместе с SMSГельголанд 1-й эскадрильи),^[88] а с британской стороны только линкор HMSКолосс попал (дважды, Зейдлиц но с небольшим повреждением).^[89]

В 19:17, во второй раз менее чем за час, Шеер повернул свой превосходящий по численности и вооруженному флоту на запад, используя «битву на поворот» (нем. Gefechtskehrtwendung), но на этот раз он был выполнен с трудом, так как передовые эскадрильи Флота открытого моря начали терять строй из-за сосредоточенного огня.^[90] Чтобы сдержать британскую погоню, Шеер приказал провести крупную торпедную атаку своих эсминцев и потенциально опасную атаку четырех оставшихся линейных крейсеров разведывательной группы I. Хиппер все еще был на борту торпедного катера G39 и не смог командовать своей эскадрильей для этой атаки.^[91] Следовательно, Derfflingerпод командованием капитана Хартога повел уже сильно поврежденные немецкие линейные крейсеры прямо в «самую большую концентрацию морской артиллерийской стрельбы, с которой когда-либо сталкивался любой командующий флотом», на дальностях до 4 миль (3,5 морских миль; 6,4 км).^[92]

В так называемом "смертельном путешествии" все линейные крейсеры, кроме Мольтке были подбиты и далее повреждены, так как 18 британских линкоров стреляли по ним одновременно.^[88][93] Derfflinger были уничтожены две башни ГК. Экипажи разведывательной группы I понесли тяжелые потери, но пережили обстрел и отклонились вместе с другими линейными крейсерами, как только «Шеер» вышел из беды и немецкие эсминцы двинулись в атаку.^[92] В этой короткой, но напряженной части сражения, примерно с 19:05 до 19:30, немцы получили в общей сложности 37 тяжелых попаданий, нанеся только два; Derfflinger только получил 14.^[88][94]

В то время как его линейные крейсеры привлекли огонь британского флота, Шеер ускользнул, заложив дымовые завесы. Между тем, примерно с 19:16 до 19:40 британские линкоры также вступали в бой с торпедными катерами Scheer, которые нанесли несколько волн торпедных атак, чтобы прикрыть его отход. Корабли Джеллико отвернулись от атак и успешно уклонились от всех выпущенных по ним 31 торпед - хотя в некоторых случаях лишь с трудом - и потопили немецкий эсминец. S35, приписываемые залпу из Железный герцог. Британские легкие силы также затонули V48, который ранее был отключен HMS Акула.^[95][96] Это действие и поворот стоили британцам критического времени и дальности в последний световой час - как и планировал Шеер, что позволило ему вывести свои тяжелые корабли из непосредственной опасности.

Последние крупные обмены между крупными кораблями в этой битве произошли сразу после захода солнца, примерно с 20:19 до 20:35, когда уцелевшие британские линейные крейсеры догнали своих немецких коллег, которые на короткое время были заменены устаревшими предварительными инструкциями контр-адмирала Мауве. -дредноуты (2-я немецкая эскадрилья).^[97] Британцы получили один сильный удар по Принцесса королевская но забил еще пять на Зейдлиц и три на других немецких кораблях.^[98] Когда сумерки исчезли до ночи и HMSКороль Георг V обменялись несколькими финальными кадрами с SMSВестфалия,^{[нужна цитата ]} ни одна из сторон не могла представить, что единственная за всю войну схватку между британскими и немецкими дредноутами уже завершилась.^{[нужна цитата ]}

Ночные действия и отступление немцев

Основная статья: Ночные действия в Ютландской битве

В 21:00 Джеллико, осознавая недостатки Великого Флота в ночных боях, решил попытаться избежать крупного сражения до раннего рассвета.^[99] Он разместил ширму из крейсеров и эсминцев в 5 милях (4,3 миль; 8,0 км) позади своего боевого флота, чтобы патрулировать тыл, когда он направился на юг, чтобы охранять ожидаемый путь отхода Шеера.^[100] На самом деле Шеер решил пересечь след Джеллико и сбежать через Риф Риф. К счастью для Шеера, большая часть легких сил в арьергарде Джеллико не сообщила о семи отдельных столкновениях с немецким флотом в течение ночи;^[101][102] очень немногие сообщения по радио, которые были отправлены на британский флагман, так и не были приняты, возможно, потому, что немцы заглушали британские частоты.^[103] Многие из эсминцев не смогли максимально использовать свои возможности для атаки обнаруженных кораблей, несмотря на ожидания Джеллико, что силы эсминцев, в случае необходимости, смогут преградить путь немецкому флоту.^[104]

Джеллико и его командиры не понимали, что яростная стрельба и взрывы на севере (которые видели и слышали в течение нескольких часов все британские линкоры) указывали на то, что немецкие тяжелые корабли прорывались сквозь заслон за кормой британского флота.^[101] Вместо этого считалось, что боевые действия были результатом ночных атак немецких эсминцев.^[105] Самые мощные британские корабли (15-дюймовые орудия 5-й боевой эскадры) непосредственно наблюдали немецкие линкоры, пересекавшие их за кормой, в бою с британскими легкими силами на дальности 3 мили (2,6 миль; 4,8 км) или меньше. и артиллеристы на HMS Малая приготовился к стрельбе, но ее капитан отказался,^[106] подчиняться полномочиям контр-адмирала Эван-Томаса - и ни один из командиров не доложил Джеллико о наблюдениях, предполагая, что он мог видеть сам, и что обнаруживать позицию флота с помощью радиосигналов или стрельбы было неразумно.

Хотя характер побега Шеера и бездействие Джеллико указывают на общее превосходство Германии в ночных боях, результаты ночных действий были не более ясными, чем результаты сражения в целом. В первой из многих неожиданных встреч потемневших кораблей в упор, Саутгемптон, Флагман коммодора Гуденафа, который так искусно проводил разведку, был сильно поврежден в бою с немецкой разведывательной группой, состоящей из легких крейсеров, но сумел торпедировать SMSФрауэнлоб, который сошел в 22:23 со всеми руками (320 офицеров и солдат).^[107]

Повреждение HMSСпитфайр после тарана SMSНассау.

С 23:20 примерно до 02:15 несколько британских эсминцев флотилии начал торпедные атаки на немецкий боевой флот в серии ожесточенных и хаотических столкновений на чрезвычайно коротких дистанциях (часто менее 0,5 мили (0,80 км)).^[108] Ценой потопленных и поврежденных пяти эсминцев удалось торпедировать легкий крейсер. SMSРосток, который затонул через несколько часов, а дредноут SMSПоммерн, который взорвался и затонул всеми руками (839 солдат и офицеров) в 03:10 во время последней волны атак перед рассветом.^[108] В хаосе столкнулись три британских эсминца, и немецкий линкор SMSНассау протаранил британский эсминец HMSСпитфайр, взорвав большую часть надстройки британского корабля одним лишь дульным выстрелом из его больших орудий, которые не могли быть нацелены достаточно низко, чтобы поразить корабль. Нассау осталась дыра 11 футов (3,4 м) в ее боку, что снизило ее максимальную скорость до 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч), в то время как снятая обшивка оставалась лежать на Спитфайр'колода.^[109] Спитфайр выжил и вернулся в порт.^[110] Еще один немецкий крейсер, Эльбинг, случайно протаранил дредноут Позен и заброшенный, тонущий рано на следующий день. Британских эсминцев, HMSТипперэри, Пылкий, Удача, Перепелятник и Турбулентный погибли в ходе ночных боев.

Сразу после полуночи 1 июня SMSТюринген и другие немецкие линкоры затонули Черный принц злополучной 1-й эскадрильи крейсеров, наткнувшейся на немецкую линию фронта. Развернутый в составе защитных сил в нескольких милях от основных сил Великого флота, Черный принц потерял контакт в темноте и занял позицию около того, что, как она считала, было британской линией. Вскоре немцы определили новое пополнение своей линии и открыли огонь. Ошеломленный выстрелами в упор, Черный принц взорвалась (все руки - 857 офицеров и солдат - погибли), так как командир ее эскадрильи Защита сделал несколько часов назад.^[111] Затерянные в темноте линейные крейсеры Мольтке и Зейдлиц имели аналогичные столкновения в упор с британской линией фронта и были признаны, но были избавлены от участи Черный принц когда капитаны британских кораблей снова отказались открывать огонь, не желая раскрывать позицию своего флота.^[112]

В 01:45 тонущий линейный крейсер Lützow - смертельно повреждены Непобедимый во время основного боя - торпедирован эсминец G38 по приказу Lützow's Капитан Виктор фон Хардер после того, как выживший экипаж из 1150 человек был переведен на эскадренные миноносцы.^[113] В 02:15 немецкий торпедный катер V4 внезапно его лук сорвало; V2 и V6 подошел и снял оставшуюся команду, а V2 затем потопил остов. Поскольку поблизости не было противника, предполагалось, что она подорвалась на мине или была торпедирована подводной лодкой.^[114]

В 02:15 пять британских кораблей 13-й флотилии эсминцев под командованием капитана Джеймса Учтреда Фари перегруппировались и взяли курс на юг. В 02:25 они заметили тыл немецкой линии. HMSСтрелок спросил лидера Чемпион относительно того, думал ли он, что это были британские или немецкие корабли. Отвечая, что, по его мнению, они были немцами, Фари затем повернул на восток в сторону от немецкой линии. Все, но Морсби в тылу следовала, как будто сквозь мрак она увидела то, что, по ее мнению, было четырьмя броненосцами до дредноута в 2 милях (1,7 мили; 3,2 км) от них. Она подняла флаг, указывающий, что противник находится на западе, а затем закрылся для стрельбы, выпустив торпеду, установленную на высокий ход в 02:37, затем повернул, чтобы присоединиться к своей флотилии. Четыре линкора до дредноута на самом деле были двумя до дредноута, Шлезвиг-Гольштейн и Schlesien, и линейные крейсеры Фон дер Танн и Derfflinger. Фон дер Танн заметил торпеду и был вынужден резко повернуть вправо, чтобы избежать ее, когда она прошла близко к ее носу. Морсби вернулся Чемпион убежден, что она попала в цель.^[114]

Наконец, в 05:20, когда флот Шеера благополучно возвращался домой, линкор SMSОстфрисландия подорвался на британской мине с ее правого борта, убив одного человека и ранив десять, но смог пройти левый борт.^[115] Зейдлиц, критически поврежденный и почти затонувший, едва пережил обратный рейс: после того, как вечером 1 июня вышел на мель и набрал еще больше воды, ему пришлось сначала кормой направить его в порт, где он бросил якорь в 07:30 утра. от 2 июня.^[116]

Немцам помогло их побег из-за того, что британское адмиралтейство в Лондоне не смогло передать семь важных радиоперехватов, полученных военно-морской разведкой, указывающих истинное положение, курс и намерения Флота открытого моря ночью.^[117] Одно сообщение было передано Джеллико в 23:15, в котором точно сообщалось о курсе и скорости немецкого флота на 21:14. Однако ошибочный сигнал, полученный ранее в тот же день, о том, что немецкий флот все еще находится в порту, и сигнал разведки, полученный в 22:45, указывающий на другую маловероятную позицию для немецкого флота, снизили его доверие к отчетам разведки. Если бы были переадресованы другие сообщения, подтверждающие информацию, полученную в 23:15, или если бы британские корабли точно сообщили о наблюдениях и столкновениях с немецкими эсминцами, крейсерами и линкорами, то Джеллико мог изменить курс, чтобы перехватить Шеер у рифа Хорнс. Неотправленные перехваченные сообщения были должным образом сохранены младшим офицером, оставленным на дежурстве той ночью, который не осознал их значения.^[118] К тому времени, когда Джеллико наконец узнал о местонахождении Шеера в 04:15, немецкий флот был слишком далеко, чтобы его успеть, и было ясно, что бой больше не может быть возобновлен.

Исход

Поскольку и Великий флот, и Флот открытого моря могли утверждать, что хотя бы частично выполнили свои задачи, и Великобритания, и Германия в разные моменты заявляли о победе в Ютландской битве. Какая нация на самом деле победила, или действительно ли победитель был, остается спорным по сей день, и нет единого мнения по поводу результата.

Составление отчетов

В полдень 2 июня немецкие власти опубликовали заявление для прессы, в котором утверждалось, что победа, включая уничтожение линкора, двух линейных крейсеров, двух броненосных крейсеров, легкого крейсера, подводной лодки и нескольких эсминцев, за потерю Поммерн и Висбаден. Новости, которые Lützow, Эльбинг и Росток был затоплен, был удержан на том основании, что эта информация не будет известна противнику. Победу Скагеррака отметили в прессе, детям дали праздник, и народ праздновал. Кайзер объявил новую главу в мировой истории. Послевоенная официальная немецкая история приветствовала битву как победу, и ее праздновали до окончания Второй мировой войны.^[119]

В Великобритании первые официальные новости пришли из немецкого радио. Суда начали прибывать в порт, их экипажи отправляли сообщения друзьям и родственникам как о своем выживании, так и о потере около 6000 других. Власти рассматривали возможность скрыть эту новость, но она уже получила широкое распространение. Некоторые экипажи, вышедшие на берег, обнаружили, что слухи уже сообщили о их смерти родственникам, в то время как другие высмеивали поражение, которое они понесли.^[40] В 19:00 2 июня Адмиралтейство опубликовало заявление, основанное на информации от Jellicoe, содержащее голые новости о потерях с каждой стороны. На следующий день британские газеты сообщили о победе Германии.^[120] В Daily Mirror описал немецкий директор военно-морского департамента, говоря Рейхстаг: «Результат боевых действий - значительный успех наших войск против более сильного противника».^[121] Британское население было шокировано тем, что долгожданное сражение стало победой Германии. 3 июня Адмиралтейство выступило с дополнительным заявлением, в котором подробно описывались потери Германии, а на следующий день - с преувеличенными заявлениями. Однако 7 июня немецкое признание потерь Lützow и Росток начал восполнять ощущение битвы как проигрыша. Международное восприятие битвы начало меняться в сторону квалифицированной британской победы, попытка Германии изменить баланс сил в Северном море была отбита. В июле плохие новости из Сомма кампания озабоченность по поводу Ютландии вымела из британского сознания.^[122]

Оценки

SMS Зейдлиц был сильно поврежден в бою, поражен двадцатью одним снарядом главного калибра, несколькими снарядами среднего калибра и одной торпедой. 98 человек погибли, 55 получили ранения.

В Ютландии немцы с флотом из 99 человек потопили 115 000 длинных тонн (117 000 т) британских кораблей, а британский флот из 151 человека потопил 62 000 длинных тонн (63 000 т) немецких кораблей. Британцы потеряли 6094 моряка; немцы 2,551. Несколько других кораблей были сильно повреждены, например Лев и Зейдлиц.

По состоянию на лето 1916 года стратегия Флота открытого моря заключалась в том, чтобы свести на нет численное преимущество Королевского флота, направив всю свою силу против отдельных эскадрилий вражеских крупных кораблей, и в то же время отказываясь участвовать в общем сражении флота, пока он добился чего-то вроде паритета на тяжелых кораблях. С тактической точки зрения, флот открытого моря явно нанес значительно больший урон Великому флоту, чем он сам понес в Ютландии, и немцы никогда не собирались пытаться удерживать место битвы.^[123] поэтому некоторые историки поддерживают заявление Германии о победе в Ютландии.

Однако Шеер, кажется, быстро понял, что дальнейшие сражения с аналогичной скоростью истощения истощат флот открытого моря задолго до того, как они сократят Великий флот.^[124] Кроме того, после того, как наступление 19 августа было почти остановлено Великим флотом, он больше не верил, что можно заманить в ловушку одну эскадру военных кораблей Королевского флота без вмешательства Великого флота, прежде чем он сможет вернуться в порт. Поэтому флот открытого моря отказался от набегов в Северное море и сосредоточил свое внимание на Балтике на протяжении большей части 1917 года, в то время как Шеер переключил тактику против Великобритании на неограниченную подводную войну в Атлантике.

На стратегическом уровне результат был предметом огромного количества литературы без четкого консенсуса. Сразу после этого битва была широко расценена как нерешительная, и эта точка зрения остается влиятельной.

Несмотря на численное превосходство, англичане не оправдали надежд на решающее сражение.^{[нужна цитата ]} сравним с Trafalgar и цель влиятельных стратегических доктрин Альфред Махан. Флот открытого моря выжил как флот в существовании. Большая часть его убытков была возмещена в течение месяца - даже ЗейдлицКорабль, получивший наибольшие повреждения в бою, был отремонтирован к октябрю и официально вернулся в строй к ноябрю. Однако немцы потерпели неудачу в своей цели - уничтожить значительную часть британского флота, и не было достигнуто никакого прогресса в достижении цели позволить флоту открытого моря действовать в Атлантическом океане.

Впоследствии была значительная поддержка мнения о Ютландии как стратегической победе британцев. Хотя британцы не уничтожили немецкий флот и потеряли больше кораблей, чем их противник, немцы отступили в гавань; в конце боя британцы командовали районом. Британия принудил блокаду, сократив жизненно важный импорт Германии до 55%, что повлияло на способность Германии вести войну.^[125][126]

Немецкий флот только трижды выйдет в Северное море, рейд 19 августа, один в октябре 1916 года, а другой в апреле 1918 года. Все трое не встретили сопротивления крупные корабли и быстро прекратилось, поскольку ни одна из сторон не была готова рискнуть подводные лодки.

Помимо этих трех неудачных операций, флот открытого моря - не желая рисковать еще одним столкновением с британским флотом - ограничил свою деятельность Балтийским морем до конца войны. Джеллико издал приказ, запрещающий Великому флоту двигаться к югу от линии рифа Хорнс из-за угрозы мин и подводных лодок.^[127] Немецкий военно-морской эксперт, публично писавший о Ютландии в ноябре 1918 года, прокомментировал: «Потери нашего флота были серьезными. 1 июня 1916 года каждому мыслящему человеку было ясно, что эта битва должна и будет последней».^[128]

Существует также значительная поддержка взглядов на битву как на тактическую победу Германии из-за гораздо более высоких потерь, понесенных англичанами.^[129] Немцы сразу же после этого объявили о большой победе, в то время как англичане, напротив, сообщили лишь о кратких и простых результатах. В ответ на возмущение общественности Первый лорд Адмиралтейства Артур Бальфур спросил Уинстон Черчилль написать второй отчет, более позитивный и подробный.^[130]

Член экипажа СМС Вестфалия

В конце битвы британцы сохранили свое численное превосходство и имели наготове 23 дредноута и четыре линейных крейсера, которые все еще могли сражаться, в то время как у немцев было только 10 дредноутов.^[131] Через месяц после битвы Великий флот был сильнее, чем до отплытия в Ютландию.^[131] Варспайт был поставлен в сухой док в Росайте и вернулся во флот 22 июля, в то время как Малая был отремонтирован в плавучем доке в Инвергордоне и вернулся в строй 11 июля. Barham был пристыкован на месяц в Девонпорте, затем прошел скоростные испытания и 8 июля вернулся в Скапа-Флоу. Принцесса королевская Первоначально оставался в Росайте, но был переведен в сухой док в Портсмуте, а затем вернулся на службу в Росайт 21 июля. Тигр был поставлен в сухой док в Росайте и готов к эксплуатации 2 июля. Королева Елизавета, Император Индии и HMASАвстралия, который находился на ремонте во время битвы, немедленно вернулся во флот, а вскоре после этого Разрешение и Ramillies. Лев Первоначально оставался готовым к работе в море, несмотря на поврежденную башню, затем в июле прошел месячный ремонт, когда башня Q была временно снята и заменена в сентябре.^[132]

Третья точка зрения, представленная в ряде недавних оценок, состоит в том, что Ютландия, последнее крупное сражение флота между линкорами, проиллюстрировала неуместность флотов линкоров после разработки подводных лодок, мин и торпед.^[133] С этой точки зрения, наиболее важным последствием Ютландии было решение немцев вести неограниченную подводную войну. Хотя большое количество линкоров было построено за десятилетия между войнами, утверждалось, что этот результат отражал социальное доминирование среди лиц, принимающих решения военно-морскими силами, сторонников линкоров, которые ограничивали технологический выбор, чтобы соответствовать традиционным парадигмам действий флота.^[134] Линкоры играли относительно небольшую роль во Второй мировой войне, в которой подводные лодки и авианосцы стали доминирующим наступательным оружием военно-морской войны.^[135]

Британская самокритика

Официальная британская адмиралтейская экспертиза характеристик Великого флота выявила две основные проблемы:

• Британские бронебойные снаряды взрывались вне немецкой брони, а не пробивали и взрывались внутри. В результате некоторые немецкие корабли с броней толщиной всего 8 дюймов (20 см) пережили попадания 15-дюймовых (38 см) снарядов. Если бы эти снаряды пробили броню, а затем взорвались, потери немцев, вероятно, были бы намного больше.
• Связь между кораблями и британским главнокомандующим была сравнительно плохой. На протяжении большей части битвы Джеллико понятия не имел, где находятся немецкие корабли, хотя британские корабли находились в контакте. Они не сообщили о позициях врага, вопреки боевому плану Великого флота. Некоторые из наиболее важных сигналов осуществлялись исключительно по флагу вместо беспроводной связи или с использованием избыточных методов для обеспечения связи - процедура сомнительная, учитывая смесь тумана и дыма, скрывавшую поле битвы, и предзнаменование подобных неудач из-за привычки и консервативно настроенные профессиональные офицеры высокого ранга, чтобы воспользоваться преимуществами новых технологий во время Второй мировой войны.

Производительность оболочки

Немецкий бронебойные снаряды были намного эффективнее британских, которые часто не пробивали тяжелую броню.^[136] В частности, речь шла о снарядах, поражающих под косым углом, что все чаще и чаще встречается на больших дистанциях.^[137] Германия приняла тринитротолуол (TNT) в качестве наполнителя для артиллерийских снарядов в 1902 году, в то время как Великобритания все еще использовала пикриновая кислота смесь (лиддит). Удар от снаряда о броню часто приводил к преждевременной детонации лиддита до взрыватель функции, в то время как детонация тротила могла быть отложена до тех пор, пока снаряд не пробил и взрыватель не сработал в уязвимой зоне за броневой пластиной.^[138] Около 17 британских снарядов попали в бортовую броню немецких дредноутов или линейных крейсеров. Из них четверо не смогли бы проникнуть ни при каких обстоятельствах. Из оставшихся 13 один пробил броню и взорвался внутри. Это показало, что с британской стороны вероятность правильного функционирования снаряда составляет 7,5% в результате слишком хрупких снарядов и слишком раннего взрыва лиддита.^[139]

Проблема плохо функционирующих снарядов была известна Джеллико, который как Третий морской лорд с 1908 по 1910 год заказывал проектирование новых снарядов. Однако после его отправки в море этот вопрос так и не был рассмотрен, и новые снаряды так и не прошли тщательную проверку.^[140] Битти обнаружил проблему на вечеринке на борту Лев вскоре после битвы, когда присутствовал шведский морской офицер. Он недавно побывал в Берлине, где германский флот смеялся над тем, как британские снаряды разбивались о броню их кораблей.^[141] Вопрос об эффективности снаряда также поднимался после Битва при Доггер-банке, но никаких действий предпринято не было.^[142] Позже Хиппер прокомментировал: «От катастрофы нас спасло не что иное, как низкое качество их разрывных зарядов».^[143]

Адмирал Драйер, позже писавший о сражении, в ходе которого он был капитаном британского флагмана. Железный герцог, подсчитал, что эффективные снаряды, введенные позже, привели бы к потоплению еще шести немецких крупных кораблей, исходя из фактического количества попаданий, достигнутых в бою.^[144] Система испытаний снарядов, которая использовалась до 1944 года, означала, что по статистике партия снарядов, из которых 70% были неисправными, имела равные шансы на приемку. Действительно, даже снаряды, не прошедшие это относительно мягкое испытание, все еще выпускались на корабли. Анализ результатов испытаний, проведенный впоследствии Советом по вооружениям, показал вероятность того, что 30–70% снарядов не прошли бы стандартный тест на пробитие, установленный Адмиралтейством.^[142]

Адмиралтейство сначала сопротивлялось усилиям по замене снарядов, и действия не предпринимались, пока Джеллико не стал Первый морской лорд в декабре 1916 года. В качестве первоначальной реакции худшие из существующих снарядов были сняты с кораблей в начале 1917 года и заменены из резервных запасов.^[145] Новые снаряды были спроектированы, но поступили только в апреле 1918 г. и никогда не использовались в боевых действиях.^[141]

Потери линейных крейсеров

Британские линейные крейсеры были предназначены для преследования и уничтожения крейсеров противника из-за пределов досягаемости этих кораблей. Они не были предназначены для линейные корабли и обмен борта с врагом. Один немецкий и три британских линейных крейсера были потоплены, но ни один из них не был уничтожен вражескими снарядами, пробившими броню пояса и взорвавшими магазины. Каждый из британских линейных крейсеров был пробит через крышу башни, а магазины загорелись от вспышек, проходящих через башню и помещения для обработки снарядов.^[146] Lützow выдержала 24 удара, и ее наводнение не удалось сдержать. В конце концов, она была потоплена торпедами ее сопровождения после того, как большая часть ее команды была благополучно удалена (хотя шесть захваченных кочегаром погибли, когда корабль был затоплен.^[147]). Derfflinger и Зейдлиц выдержал по 22 попадания каждый, но достиг порта (хотя в Зейдлицs случай только всего).^[148]

Тревожной особенностью боевых действий линейных крейсеров является тот факт, что пять немецких линейных крейсеров, вступивших в бой с шестью британскими судами этого класса, после первых двадцати минут поддерживали, хотя и на большом расстоянии, огнем четырех линкоров класса "Королева Елизавета". еще смогли потопить Queen Mary и Indefatigable .... Фактами, которые способствовали британским потерям, во-первых, была безразличная бронезащита наших линейных крейсеров, особенно в отношении брони башни и, во-вторых, палубной обшивка и недостаток, из-за которого наши сосуды работали в отношении света. Об этом не может быть и речи. Но также несомненно, что артиллерийская стрельба немецких линейных крейсеров на ранних этапах была на очень высоком уровне.

— Сэр Джон Джеллико, Официальное сообщение Джеллико^[149]

Джеллико и Битти, а также другие старшие офицеры создали впечатление, что потеря линейных крейсеров была вызвана слабой броней, несмотря на отчеты двух комитетов и более ранние заявления Джеллико и других старших офицеров о том, что виноваты Кордит и его руководство. Это привело к призыву к увеличению брони, и дополнительный 1 дюйм (2,5 см) был помещен на относительно тонкие колоды над магазинами. Чтобы компенсировать увеличение веса, корабли должны были нести соответственно меньше топлива, воды и других материалов. Независимо от того, была ли тонкая палубная броня потенциальной слабостью британских кораблей, сражение не дало никаких доказательств того, что это так. По крайней мере, среди уцелевших кораблей не было обнаружено, что вражеский снаряд пробил броню палубы.^[150] Дизайн нового линейного крейсера HMSкапот (строительство которого началось во время битвы) было изменено, чтобы дать ей 5 000 длинных тонн (5100 т) дополнительной брони.^[151]

Обращение с боеприпасами

Британский и немецкий пропеллент сборы различались по упаковке, обращению и химии. Британский порох был двух типов: MK1 и MD. Кордит Mark 1 имел формулу 37% нитроцеллюлозы, 58% нитроглицерина и 5% вазелина. Это был хороший порох, но он горел горячим и вызывал эрозию стволов. Вазелин служил и смазкой, и стабилизатором. Cordite MD был разработан для уменьшения износа ствола, его формула состоит из 65% нитроцеллюлозы, 30% нитроглицерина и 5% вазелина. Хотя кордит MD решил проблему эрозии ствола орудия, он ничего не сделал для улучшения его свойств хранения, которые были плохими. Кордит был очень чувствителен к колебаниям температуры, и распространение кислоты / разрушение кордита происходило очень быстро. Cordite MD также удаляет микропылевые частицы нитроцеллюлозы и железного пирита.^[152] Хотя порох кордита был управляемым, он требовал бдительного офицера-артиллериста, строгого контроля партии кордита и частого тестирования партий кордита в судовых магазинах.^[153]

Британский кордит пропеллент (когда он извлечен и выставлен в шелковом мешочке) имел тенденцию к сильному горению, вызывая неконтролируемые «вспышки» при воспламенении от попадания ближайшего снаряда. В 1945 году испытание было проведено USN. Бюро боеприпасов (Бюллетень информации о боеприпасах, № 245, стр. 54–60)^[154] тестирование чувствительности кордита к действующим на тот момент порохам ВМС США с измеримым и повторяемым источником вспышки. Было обнаружено, что кордит воспламеняется на расстоянии 530 мм / 22 дюйма от вспышки, нынешний порошок США - на расстоянии 120 мм / 5 дюймов, а безупречный порошок США - на расстоянии 25 мм.

Это означало, что примерно в 75 раз порох немедленно воспламеняется при воздействии вспышки, по сравнению с порохом США. Британские корабли имели недостаточную защиту от этих вспышек. Немецкий порох (RP C / 12, обработанный в латунных гильзах) был менее уязвим и менее летуч по составу.^[155] Немецкие порохы не сильно отличались по составу от кордита, за одним важным исключением: централит. Это была симметричная диэтилдифенилмочевина, которая служила стабилизатором и превосходила вазелин, используемый в британской практике. Он лучше хранился и горел, но не взорвался. При хранении и использовании в латунных корпусах он оказался менее чувствительным к вспышкам. RP C / 12 состоит из 64,13% нитроцеллюлозы, 29,77% нитроглицерина, 5,75% централита, 0,25% оксида магния и 0,10% графита.^[152]

Флот боевых крейсеров Королевского военно-морского флота также сделал упор на скорость обращения с боеприпасами, а не на установленный протокол безопасности. В практических упражнениях кордит не мог быть доставлен к орудиям достаточно быстро через подъемники и люки. Чтобы вовремя подать топливо для загрузки для следующего залпа, многие защитные двери оставались открытыми, которые должны были быть закрыты для защиты от вспышек огня. Мешки с кордитом также складировались и хранились на месте, что привело к полному нарушению конструктивных особенностей безопасности. Размещая заряды в отсеках между орудийной башней и магазином, Королевский флот увеличил скорострельность, но оставил свои корабли уязвимыми для возгорания боеприпасов цепной реакции и взрывов магазинов.^[153][156] Эта «дурная привычка к безопасности» перешла в настоящую боевую практику.^[153] Кроме того, доктрина высокой скорострельности также привела к решению в 1913 году увеличить запас снарядов и кордита на британских кораблях на 50% из-за опасения, что у них не закончатся боеприпасы. Когда это превышало вместимость судовых магазинов, кордит хранился в небезопасных местах.^[157]

Британские кордитовые заряды хранились двумя шелковыми мешками в металлическом цилиндрическом контейнере с зажигательным зарядом на 16 унций пороха, который был покрыт толстым бумажным комком, причем на каждый снаряд использовалось четыре заряда. Орудийные расчеты извлекали заряды из своих контейнеров и снимали бумагу, покрывающую пороховые заряды воспламенителя. В результате наличия восьми боеприпасов наготове было 4 коротких тонны (3600 кг) открытого взрывчатого вещества, при этом из каждого заряда вытекало небольшое количество пороха из воспламенительных мешков. Фактически расчеты орудий проложили цепь взрывчатых веществ от башни к магазинам, и одного попадания снаряда в башню линейного крейсера было достаточно, чтобы уничтожить корабль.^[158]

Водолазная экспедиция летом 2003 года подтвердила эту практику. Он осмотрел обломки Непобедимый, Королева мэри, Защита, и Lützow исследовать причину склонности британских кораблей к внутренним взрывам. Судя по этим свидетельствам, основная часть вины может быть возложена на неаккуратное обращение с кордитовым порохом для снарядов основных орудий. Крушение Королева мэри выявлены контейнеры с кордитом, уложенные в рабочую камеру башни X вместо магазина.^[159]

Еще одно отличие было в самом порохе. Хотя немецкий RP C / 12 горела при воздействии огня, не взрывалась, в отличие от кордита. RP C / 12 был тщательно изучен британцами и после Первой мировой войны стал основой более позднего Cordite SC.^[160]

Воспоминания Александра Гранта, наводчика на Лев, предполагают, что некоторые британские офицеры знали об опасностях неосторожного обращения с кордитом:

С введением кордита для замены пороха в огнестрельном оружии правила, касающиеся необходимых мер предосторожности при обращении со взрывчатыми веществами, были бессознательно значительно ослаблены, даже, к сожалению, до опасной степени во всей Службе. Постепенное нарушение правил на борту судна, казалось, было связано с двумя факторами. Во-первых, обращаться с кордитом гораздо безопаснее, чем с порохом. Во-вторых, что более важно, изменение конструкции магазинов на борту привело к ощущению ложной безопасности ... Железная или стальная палуба, исчезновение деревянной обшивки, встроенное внутри электрическое освещение, стальные двери, открытые, потому что теперь не было желоба для выброса патронов; все это давало офицерам и солдатам сравнительную легкость в принятии мер предосторожности, необходимых при обращении со взрывчатыми веществами.^[161]

Грант уже ввел меры на борту Лев чтобы ограничить количество патронов, хранящихся вне магазина, и обеспечить, чтобы дверцы оставались закрытыми, что, вероятно, способствовало ее выживанию.^[162]

5 июня 1916 года первый лорд Адмиралтейства сообщил членам кабинета, что три линейных крейсера были потеряны из-за небезопасного управления кордитом.^[163]

22 ноября 1916 года, после подробных интервью с выжившими на уничтоженных линейных крейсерах, Третий морской лорд контр-адмирал Тюдор выпустил отчет, в котором подробно описывалась укладка зарядов артиллерийскими расчетами в служебных помещениях для ускорения заряжания орудий.^[163]

После битвы B.C.F. Артиллерийский комитет выпустил отчет (под командованием адмирала Дэвида Битти), призывающий к немедленным изменениям в защите от вспышек и обращении с зарядом. Он сообщил, среди прочего, что:

• Некоторые вентиляционные пластины в магазинах допускают мигание в магазины, и их следует переоборудовать в соответствии с новым стандартом.
• Переборки в HMS Лев'Магазин s показал коробление из-за огня под давлением (избыточное давление) - несмотря на то, что он был затоплен и, следовательно, поддерживался давлением воды - и должен быть усилен.
• Двери, открывающиеся внутрь для журналов, были большой опасностью.
• Современные конструкции турелей не могли исключить попадание вспышек от разрывов снарядов в башне в помещения для обслуживания.
• Колодки зажигания нельзя прикреплять к зарядам, а ставить непосредственно перед трамбовкой.
• Для безопасного хранения готовых зарядов необходимо найти лучшие методы, чем нынешний.
• Необходимо разработать какой-либо метод быстрого утопления зарядов, уже находящихся на пути погрузки-разгрузки.
• Должны быть установлены подъемные люки (специальные огнестойкие приспособления для перемещения пороховых зарядов через переборки корабля), предназначенные для работы с избыточным давлением.^[164]

В 1939 году военно-морские силы США располагали большим количеством канадского топлива Кордит N, которое было значительно улучшено, но Бюро боеприпасов категорически возражал против его использования на борту военных кораблей США, считая его непригодным в качестве военно-морского топлива из-за включения в него нитроглицерина.^[152]

Артиллерийское дело

Британские системы управления стрельбой на базе Столы Дрейера, значительно опережали немецкие, о чем свидетельствует доля попаданий главного калибра по немецкому флоту. Благодаря продемонстрированным преимуществам, он постепенно устанавливался на кораблях по мере продолжения войны, к маю 1916 года был установлен на большинстве британских крупных кораблей и был установлен на главных орудиях всех крупных кораблей Великого флота, кроме двух. .^[165] Королевский флот использовал централизованные системы управления огнем на своих крупных кораблях, направляемую из точки наверху корабля, где лучше всего было видно падение снарядов, используя прицел директора как для тренировки, так и для подъема орудий. В отличие от этого, немецкие линейные крейсеры управляли огнем башен с помощью учебного директора, который также не стрелял из орудий сразу. Остальные немецкие крупные корабли не имели даже этого нововведения. Немецкое дальномерное оборудование в целом превосходило британский 9-футовый (2,7 м) FT24, так как его операторы были обучены по более высоким стандартам из-за сложности 3-метровых (9,8 футов) дальномеров Zeiss. Их стереоскопический конструкция означала, что в определенных условиях они могли вести огонь по цели, окутанной дымом.^[166] Немецкая техника по дальности не превосходила британскую. Барр и Страуд 15-футовый (4,6 м) дальномер, установленный на новейших британских крупных кораблях, и, в отличие от британских дальномеров, немецкие дальномеры приходилось заменять каждые тридцать минут, поскольку их зрение ухудшалось, что влияло на дальность, предоставляемую их артиллерийское оборудование.^[167]

Результаты боя подтвердили ценность стрельбы из орудия централизованным директором. Битва побудила Королевский флот установить системы стрельбы на крейсерах и эсминцах, где они до сих пор не использовались, а также для вторичного вооружения линкоров.^[168]

Считалось, что немецкие корабли быстрее определяли правильную дальность до цели, таким образом получая раннее преимущество. Британцы использовали «брекет-систему», при которой залп производился с максимально возможной дальности, и, в зависимости от того, где он приземлился, дальность постепенно корректировалась в большую или меньшую сторону до тех пор, пока последовательные выстрелы не производились впереди и позади врага. Немцы использовали «лестничную систему», при которой применялся первоначальный залп из трех выстрелов на разных дистанциях, причем центральный выстрел производился на максимально возможной дистанции. Лестничная система позволяла наводчикам получать информацию о дальности от трех выстрелов быстрее, чем брекет-система, которая требовала ожидания между выстрелами, чтобы увидеть, как последний приземлился. Британские корабли переняли немецкую систему.^[169]

Было установлено, что 9-футовые (2,7-метровые) дальномеры, которые выпускаются на большинство британских кораблей, не подходили для работы на больших расстояниях и не работали так же хорошо, как 15-футовые (4,6 м) дальномеры на некоторых из самых современных корабли. В 1917 году для повышения точности на линкорах были внедрены дальномеры с базовой длиной 25 и 30 футов (7,6 и 9,1 м).^[170]

Сигнализация

На протяжении всего боя британские корабли испытывали трудности со связью, тогда как у немцев таких проблем не было. Британцы предпочитали сигнализацию с использованием сигналов «корабль-корабль» и фонарей, избегая беспроводной связи, тогда как немцы успешно использовали беспроводную связь. Был сделан один вывод, что сигналы флагом не были удовлетворительным способом управления флотом. Опыт использования фонарей, особенно ночью, когда вы бросаете вызов другим кораблям, показал, что это отличный способ сообщить противнику о вашем точном местонахождении, приглашая ответить выстрелом. Сигналы распознавания от лампы, однажды увиденные, также могут быть легко скопированы в будущих заданиях.^[171]

Британские корабли не сообщали о столкновении с противником, но также, в случае крейсеров и эсминцев, не могли активно искать врага. Во флоте зародилась культура не действовать без приказов, что могло оказаться фатальным, когда какие-либо обстоятельства препятствовали отправке или получению приказов. Командирам не удалось вступить в бой с противником, потому что они считали, что другие, более старшие офицеры также должны знать о противнике поблизости, и отдавали бы приказ действовать, если бы этого ожидали. Беспроводной связи, наиболее прямого способа передачи сообщений через флот (хотя он и подавлялся немецкими кораблями), избегали либо по предполагаемым причинам, не выдающим присутствие кораблей, либо из-за страха загромождать радиоволны ненужными сообщениями.^[172]

Регламенты флота

Военно-морские операции регулировались постоянными приказами, выданными всем кораблям. В них была предпринята попытка установить, что корабли должны делать при любых обстоятельствах, особенно в ситуациях, когда судам придется реагировать, не обращаясь к вышестоящим властям, или когда связь отсутствует. Ряд изменений был внесен в результате опыта, полученного в боях.

Был введен новый сигнал, предписывающий командирам эскадрильи действовать независимо, как они сочтут нужным, при этом поддерживая основной флот, особенно для использования, когда обстоятельства затрудняют отправку подробных приказов. В описании подчеркивалось, что это был не единственный раз, когда командиры могли предпринимать независимые действия, а было предназначено для того, чтобы сделать ясные моменты, когда они определенно должны это сделать. Точно так же были изменены инструкции о том, что делать, если флоту было приказано принять меры по уклонению от торпед. Командирам было дано усмотрение, что, если их часть флота не подверглась немедленной атаке, они должны продолжать сражаться с противником, а не отворачиваться вместе с остальным флотом. В этом сражении, когда флот отвернулся от атаки эсминца Шеера, прикрывая его отступление, не все британские корабли были затронуты и могли продолжать сражаться с противником.^[173]

Появился ряд возможностей для торпедной атаки вражеских кораблей, но они были упущены. Всем кораблям, не только эсминцам, вооруженным в основном торпедами, но и линкорам, напомнили, что они несут торпеды, предназначенные для использования при любой возможности. Эсминцам было приказано закрыть вражеский флот для обстрела торпедами, как только столкновения между главными кораблями с обеих сторон заставят вражеские орудия сосредоточиться на более крупных целях. Эсминцы также должны быть готовы немедленно вступить в бой с эсминцами противника, если они начнут атаку, стремясь снизить их шансы на запуск торпед и удержать их подальше от основного флота.^[174]

Чтобы добавить некоторую гибкость при развертывании для атаки, был предоставлен новый сигнал для развертывания флота в центре, а не только слева или справа от стандартного замкнутого строя для передвижения. Быстрая и мощная 5-я боевая эскадрилья была перемещена в переднюю часть крейсерского строя, так что у нее была возможность развертываться влево или вправо в зависимости от позиции противника. В случае ночного боя, хотя флот все еще предпочитал избегать ночных боев, эскадра эсминца и крейсера должна была быть специально выделена для поиска врага и проведения атак эсминцев.^[175]

Полемика

В то время Джеллико критиковали за его осторожность и за то, что он позволил Шееру сбежать.^[176] Битти, в частности, был убежден, что Джеллико упустил потрясающую возможность уничтожить флот открытого моря.^[177] и выиграть то, что составило бы еще один Трафальгар. Джеллико был отстранен от активного командования и стал Первым морским лордом, профессиональным главой Королевского флота, а Битти заменил его на посту командующего Великим флотом.

Споры бушевали внутри военно-морского флота и в обществе около десяти лет после войны. Критика сосредоточилась на решении Джеллико в 19:15. Шеер приказал своим крейсерам и эсминцам провести торпедную атаку, чтобы прикрыть поворот своих линкоров. Джеллико решил повернуть на юго-восток и держаться подальше от торпед. Сторонники Джеллико, в том числе историк Сирил Фоллс указал на безрассудство риска поражения в битве, когда уже командование морем.^[178] Сам Джеллико в письме в Адмиралтейство за семнадцать месяцев до битвы сказал, что он намеревался отвратить свой флот от любой массовой торпедной атаки (что является общепризнанным надлежащим тактическим ответом на такие атаки, практикуемым всеми основными военно-морскими силами США. Мир^[178]). Он сказал, что в случае столкновения флота, в котором противник отвернется, он будет полагать, что они намереваются затащить его через мины или подводные лодки, и он откажется от этого. Адмиралтейство одобрило этот план и выразило полное доверие Джеллико в то время (октябрь 1914 г.).^[179]

Ставки были высоки, давление на Джеллико было огромным, и его осторожность, конечно, была понятна. Его мнение могло заключаться в том, что даже 90% шансов в пользу недостаточно, чтобы делать ставку на Британскую империю. Черчилль сказал о битве, что Джеллико «был единственным человеком с обеих сторон, который мог проиграть войну за один день».^[180]

Критика Джеллико также не дает должного Шееру, который был полон решимости сохранить свой флот, избегая всей британской боевой линии, и который проявил большое мастерство в осуществлении своего побега.^[181]

Действия Битти

С другой стороны, некоторые сторонники Джеллико осудили действия Битти за неспособность британцев добиться полной победы.^[182] Хотя Битти был, несомненно, храбрый, его неумелое от первой встречи с эскадрой Hipper и Высокого морей флота стоят значительное преимущество в первые часы боя.^[183] Его самая вопиющая ошибка заключалась в том, что он не предоставлял Джеллико периодической информации о положении, курсе и скорости флота открытого моря.^[184] Битти, на борту линейного крейсера Лев, оставив позади четыре быстрых линкора 5-й боевой эскадры - самых мощных боевых кораблей в мире в то время - сражаясь с шестью кораблями, когда лучший контроль дал бы ему 10 против пяти Хиппера. Хотя более крупные 13,5-дюймовые (340-мм) орудия Битти превосходили 11- и 12-дюймовые (280 и 300-мм) орудия Хиппера на тысячи ярдов, Битти сдерживал огонь в течение 10 минут и закрыл немецкую эскадрилью до тех пор, пока не оказался в пределах досягаемости превосходящих немцев. артиллерийский огонь при благоприятных для немцев условиях освещения.^[185] Большая часть британских потерь в тоннаже пришлась на силы Битти.

Список погибших

Смотрите также: Повреждения крупных кораблей в Ютландской битве и Список кораблей, затонувших в Ютландской битве

Общие потери с обеих сторон составили 9823 человека: британские потери составили 6784 человека, а немцы - 3039 человек.^[186] Среди британских потерь были два члена Королевский флот Австралии и один член Королевский канадский флот. Шесть граждан Австралии, служивших в Королевском флоте, также были убиты.^[187]

Британский

113,300 тонны затонул:^[1]

• Линейные крейсеры Неутомимый, Королева мэри, Непобедимый
• Броненосные крейсера Черный принц, Воин, Защита
• Лидер флотилии Типперэри
• Разрушители Акула, Перепелятник, Турбулентный, Пылкий, Удача, Кочевник, Нестор

Немецкий

62,3 тыс. Тонн затоплено:^[1]

• Линейный крейсер Lützow
• Пре-дредноут Поммерн
• Легкие крейсера Фрауэнлоб, Эльбинг, Росток, Висбаден
• Эсминцы (тяжелые торпедные катера) V48, S35, V27, V4, V29

Избранные награды

В Виктория Кросс высшая воинская награда, присуждаемая за доблесть «перед лицом врага» членам британская империя вооруженные силы. В Ordre pour le Mérite был Королевство Пруссия и, следовательно, Германская Империя высший военный заказ России до конца Первой мировой войны.

Залейте Мерит

• Франц Хиппер (SMSLützow )
• Рейнхард Шеер (SMSФридрих дер Гросс )

Виктория Кросс

• Достопочтенный. Эдвард Бэрри Стюарт Бингэм (HMSНестор )
• Джон Трэверс Корнуэлл (HMSЧестер )
• Фрэнсис Джон Уильям Харви (HMSЛев )
• Лофтус Уильям Джонс (HMSАкула )

Статус выживших и затонувших кораблей

HMSКэролайн, последний из уцелевших боевых кораблей, участвовавших в боевых действиях в Ютландии, сохранился в Белфаст, Северная Ирландия

В годы, последовавшие за битвой, постепенно обнаруживали обломки корабля. Непобедимый был найден тральщиком Королевского флота HMSОкли в 1919 г.^[188] После Второй мировой войны некоторые из обломков, похоже, были спасены коммерчески. Например, запись Гидрографического управления для SMS Lützow (No 32344) показывает, что в 1960 году на затонувшем корабле проводились спасательные операции.^[189]

В течение 2000–2016 гг. Была проведена серия водолазных и морских экспедиций с участием опытных историков кораблекрушений и археологов. Иннес Маккартни обнаружил все затонувшие в бою обломки. Выяснилось, что более 60 процентов из них пострадали от краж металла.^[190] В 2003 году Маккартни провел подробное обследование затонувших кораблей. Канал 4 документальный фильм «Битва дредноутов».^[191] В фильме исследованы последние минуты пропавших кораблей и впервые показано, как башни P и Q Непобедимый была выброшена из корабля и брошена в море, прежде чем она раскололась пополам. Затем последовал документальный фильм Channel 4 «Ютландия: величайшее морское сражение Первой мировой войны»,^[192] трансляция в мае 2016 года, которая показала, как на самом деле произошли несколько крупных потерь в Ютландии и насколько точными были данные «Харпер Рекорд».

К 90-летию битвы в 2006 году министерство обороны Великобритании с опозданием объявило, что 14 британских кораблей, потерянных в битве, обозначаются как защищенные места под Закон 1986 года о защите останков военных. Этот закон касается только британских судов и граждан и на практике не предлагает реальной защиты от небританских спасателей мест крушения.^[193] В мае 2016 года ряд британских газет назвали голландскую спасательную компанию «Friendship Offshore» одним из главных спасателей от обломков Ютландии за последние годы и опубликовали просочившиеся фотографии, раскрывающие масштабы их деятельности на обломках корабля. Королева мэри.^[194]

Последний выживший ветеран битвы, Генри Аллингем, британский РАФ (первоначально RNAS ) летчик, умер 18 июля 2009 года в возрасте 113 лет, к тому времени он был самым старым задокументированным человеком в мире и одним из последних выживших ветеранов всей войны.^[195] Также среди участников боевых действий был тогдашний 20-летний парень. Принц Альберт, служащий младшим офицером на борту HMS Collingwood. Он был вторым в очереди на трон, но стал королем как Георг VI после отречения своего брата Эдварда в 1936 году.^[196]

Один корабль сражения выжил и все еще (в 2020 году) на плаву: легкий крейсер HMSКэролайн. Списанный в 2011 году, он пришвартован в доке Александра Могилы в Белфасте, Северная Ирландия, и представляет собой корабль-музей.^[197]

Память

Ютландская битва ежегодно отмечалась как великая победа правых в Веймарская Германия. Эта победа использовалась, чтобы подавить память об инициировании немецким флотом Немецкая революция 1918–1919 гг., а также память о поражении в Первой мировой войне в целом. (Празднование Битва при Танненберге играл аналогичную роль.) Это особенно верно для города Вильгельмсхафен, где церемонии возложения венков и парады с факелами проводились до конца 1960-х годов.^[198]

В 1916 году контрмер Фридрих фон Кюльветтер (1865–1931) написал подробный анализ битвы и опубликовал его в книге под названием «Скагеррак» (впервые опубликованной анонимно), которая переиздавалась в большом количестве до окончания Второй мировой войны и имела огромное влияние. в сохранении памяти о битве среди немцев, поскольку она не была запятнана идеологией Третьего Рейха. Кюльветтер построил Школу морских офицеров в Мюрвике близ Фленсбурга, где его помнят до сих пор.^[199]

В мае 2016 года было проведено празднование 100-летия Ютландской битвы. 29 мая в церкви Святой Марии в Уимблдоне прошла поминальная служба, на которой знаменосец из HMS Негибкий постоянно отображается. 31 мая основная служба прошла в г. Собор Святого Магнуса в Оркнейские острова, на котором присутствовал премьер-министр Великобритании, Дэвид Кэмерон, и президент Германии, Иоахим Гаук, вместе с Принцесса анна и вице-адмирал Сэр Тим Лоуренс.^[200] Экспозиция, посвященная столетию, проходила в Немецком морском музее в Вильгемсхафене с 29 мая 2016 года по 28 февраля 2017 года.^[201]

Фильм

• Ярость морей (Die Versunkene Flotte), 1926, режиссер Манфред Ноа

Смотрите также

• Портал времен Первой мировой войны

• Список крупнейших искусственных неядерных взрывов
• Музей морской войны Ютландия

Примечания

1. В этой статье термины «торпедный катер» (иногда «торпедный катер») и «эсминец» используются как синонимы для обозначения одного и того же класса судов в ВМС Германии.

Цитаты

1. Насмит, стр. 261
2. «Ютландская битва». Сайт изучения истории. Получено 26 июля 2016.
3. Фридман (2013) стр. 68, русские и японцы открыли друг другу огонь из 12-дюймовых орудий на неслыханной дальности более «14 200 ярдов (13 000 метров)», в то время как военно-морские силы мира «... изо всех сил пытались расширить обычную дальность стрельбы до 6000. ярдов ".
4. Корбетт (2015) Т. 1, стр. 380, 381; Русские повернули обратно в Порт-Артур, чтобы остаться взаперти после того, как 12-дюймовый снаряд убил адмирала Витгефта на его флагманском корабле. Цесаревич. Новый ожидаемый план будет заключаться в повторном входе в Желтое море из Порт-Артура, чтобы подкрепить ожидаемое прибытие русского Балтийского флота, которое ожидается где-то в 1905 году. Битва на Желтом море известна в России как «Битва 10 августа». ,
5. Корбетт (2015) Т. II, стр. 332, 333; «Так была завершена, возможно, самая решающая и полная морская победа в истории»,
6. Джереми Блэк, "Место Ютландии в истории" Военно-морская история (Июнь 2016) 30 № 3 стр. 16–21.
7. "Далекая победа: Ютландская битва и триумф союзников в Первой мировой войне, страница XCIV ". Praeger Security International. Июль 2006 г. ISBN  9780275990732. Получено 30 мая 2016.
8. Кэмпбелл, Анализ стр.274
9. "Далекая победа: Ютландская битва и триумф союзников в Первой мировой войне, стр. XCV ". Praeger Security International. Июль 2006 г. ISBN  9780275990732. Получено 30 мая 2016.
10. Протасио, Джон. (2011). День, когда мир был потрясен: катастрофа в Лузитании и ее влияние на ход Первой мировой войны стр.200–201, Casemate Publications (США) ISBN  978-1-935149-45-3
11. Таррант стр.49
12. Tarrant p. 55
13. Кэмпбелл, стр. 2
14. Tarrant p. 56-57
15. Таррант стр. 57–58.
16. Tarrant, стр. 58–60.
17. Tarrant p. 61
18. Таррант стр.62, 60, 65
19. Стилл, Марк. Британский дредноут против немецкого дредноута: Ютландия, 1916. 2010. Osprey Publishing. [Страница 56]
20. Tarrant стр. 63–64
21. Tarrant p. 64
22. http://www.gwpda.org/naval/nr191401.htm
23. Сазерленд, Крэмвелл, стр. 13
24. Форчик стр. 58–62
25. «Стальные замки» с. 666
26. Мардер III стр. 168
27. Таррант стр.65
28. Джеллико, Джо, Большой флот, 1914–1916, Лондон, Касселл, 1919
29. Мэсси, стр. 576
30. Кэмпбелл. Анализ. п. 26.
31. Кэмпбелл. Анализ. С. 16–19.
32. Кэмпбелл. Анализ. п. 22.
33. Таррант, стр. 65–66.
34. Таррант, стр. 66–67.
35. Tarrant p. 67
36. Кэмпбелл. Анализ. С. 28–29.
37. Мардер III с. 41–42.
38. Tarrant стр. 69–70.
39. Таррант стр. 70–71.
40. «21 июня 1916 - Пол Теду». familyletters.co.uk. 1 июня 2016 г.. Получено 13 января 2017.
41. Кэмпбелл. Анализ. п. 31.
42. Кэмпбелл. Анализ. п. 35.
43. 'Мардер' III стр. 55
44. Кэмпбелл. Анализ. п. 32.
45. Кэмпбелл. Анализ. С. 34–35.
46. Брукс, стр. 234–237
47. Кэмпбелл. Анализ. С. 38–39.
48. Brooks p. 239
49. Кэмпбелл. Анализ. С. 39–41.
50. Кэмпбелл. Анализ. С. 64–66.
51. Кэмпбелл. Анализ. С. 60–61.
52. Кэмпбелл. Анализ. п. 49.
53. Кэмпбелл. Анализ. С. 62–64.
54. Беннет, стр. 187
55. Кэмпбелл. Анализ. С. 78, 94.
56. Мэсси. Замки. п. 596.
57. Кэмпбелл. Анализ. С. 50–56.
58. Кэмпбелл. Анализ. п. 52.
59. Кэмпбелл. Анализ. п. 54.
60. Кэмпбелл. Анализ. С. 58–59.
61. Massie, стр. 600–601.
62. Кэмпбелл. Анализ. С. 96–97.
63. Кэмпбелл. Анализ. п. 135.
64. Кэмпбелл. Анализ. С. 124–125, 145.
65. Кэмпбелл. Анализ. п. 100.
66. Кэмпбелл. Анализ. С. 126–133.
67. Кэмпбелл. Анализ. С. 134–145.
68. Кэмпбелл. Анализ. п. 59.
69. Кэмпбелл. Анализ. п. 118.
70. Кэмпбелл. Анализ. п. 111.
71. Кэмпбелл. Анализ. С. 111–115.
72. Кэмпбелл. Анализ. С. 120–121.
73. Мэсси. Замки. С. 612–613.
74. Кэмпбелл. Анализ. п. 115.
75. Мэсси, стр. 614
76. Кэмпбелл. Анализ. С. 153, 179.
77. Кэмпбелл. Анализ. п. 259.
78. Кэмпбелл. Анализ. п. 319.
79. Кэмпбелл. Анализ. С. 185–187.
80. Кэмпбелл. Анализ. п. 183.
81. Кэмпбелл. Анализ. п. 159.
82. Мэсси. Замки. п. 621.
83. Кэмпбелл. Анализ. С. 187–188.
84. Мэсси. Замки. п. 622.
85. Кэмпбелл. Анализ. п. 167.
86. Мэсси. Замки. С. 624–625.
87. Кэмпбелл. Анализ. п. 162.
88. Кэмпбелл. Анализ. п. 246.
89. Кэмпбелл. Анализ. п. 218.
90. Кэмпбелл. Анализ. С. 200–201.
91. Кэмпбелл. Анализ. п. 197.
92. Мэсси. Замки. С. 627–628.
93. Кэмпбелл. Анализ. п. 205.
94. Кэмпбелл. Анализ. п. 220.
95. Кэмпбелл. Анализ. С. 211–216.
96. Мэсси. Замки. С. 629–630.
97. Кэмпбелл. Анализ. С. 252–254.
98. Кэмпбелл. Анализ. п. 272.
99. Мэсси. Замки. С. 635–636.
100. Мэсси, стр.637
101. Мэсси, стр.645
102. Мардер с. 140–145.
103. Мэсси. Замки. п. 647.
104. Мардер П. 146
105. Мардер П. 159
106. Мэсси. Замки. С. 645–646.
107. Мэсси. Замки. С. 639–640.
108. Мэсси. Замки. С. 642–645, с. 647–648.
109. Мардер П. 142
110. Мэсси. Замки. п. 643.
111. Кэмпбелл. Анализ. п. 290.
112. Мэсси. Замки. С. 651–652.
113. Мэсси. Замки. С. 650–651.
114. Таррант, Немецкая перспектива p245 (заявлено), p222 (издание в мягкой обложке Arms and Armor, 1997)
115. Таррант. Немецкая перспектива. п. 259.
116. Немецкая перспектива. С. 260–261.
117. Мэсси. Замки. п. 6342.
118. Мардер стр. 148–151.
119. Таррант, стр. 274–276.
120. Steel & Hart, стр. 418–420
121. "Заголовки Daily Mirror: Ютландская битва, опубликовано 3 июня 1916 г.". BBC - История.
122. Стил и Харт, стр. 421–422
123. Сазерленд и Кенвелл (2007). Ютландская битва. Ручка и меч. ISBN  978-1-84415-529-3.
124. https://www.britishbattles.com/first-world-war/the-battle-of-jutland-part-iv-the-night-action-31st-may-to-1st-june-1916/
125. «Война на море». www.nationalarchives.gov.uk. Национальный архив (Соединенное Королевство). Великобритания по-прежнему контролировала море, и Германия больше никогда не предпринимала попыток полномасштабного военно-морского противостояния. Таким образом, Германия не могла получать жизненно важные военные поставки и продукты питания на протяжении всего конфликта.
126. «Блокада Германии». www.nationalarchives.gov.uk. Национальный архив (Соединенное Королевство). блокада внесла важный вклад в победу союзников
127. Мэсси, Замки, п. 684
128. Мардер III стр. 206 со ссылкой на капитана Персия, Берлинер Тагеблатт, 18 ноября 1918 г.
129. Моретц, стр.
130. Rasor, стр.75.
131. Мэсси. Замки. п. 665.
132. Кэмпбелл П. 335
133. Кеннеди. Взлет и падение. п. 257.
134. Макбрайд, Уильям Леон (2000). Технологические изменения и флот США, 1865–1945 гг.. Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN  0-8018-6486-0.
135. Полмар, Норман (2006). Авианосцы: история авианосца и ее влияние на мировые события: 1909–1945 гг.. я. Вашингтон: Потомак Книги. ISBN  1-57488-663-0.
136. Кэмпбелл, стр. 386–387.
137. Мардер III стр. 170
138. Браун, стр. 151–152.
139. Кэмпбелл, стр. 386–388.
140. «Замки» стр. 61.
141. «Замки» стр. 668
142. Мардер III стр. 171
143. «Замки» стр. 671 со ссылкой на Marder Vol. III п. 81 год
144. Мардер П. 169
145. Мардер III, стр. 215
146. Мэсси. Замки. С. 666–667.
147. Гэри Стафф (2014). Немецкие линейные крейсеры Первой мировой войны: их конструкция, конструкция и эксплуатация. Издательство Сифорт. п. 278. ISBN  9781848323087. Получено 2 июн 2016.
148. Мэсси. Замки. п. 666.
149. Ютландская битва - депеша Джеллико со ссылкой на Ютландскую битву - официальные депеши с аппликациями ", представленные парламенту по приказу Его Величества Канцелярии Его Величества, 1920 г.
150. Мардер III стр. 218
151. Мардер III стр. 219
152. Тони ДиДжулиан. «Морское топливо - краткий обзор». navweaps.com. Получено 27 мая 2014.
153. «Ютландская битва, мемуары - морское сражение Первой мировой войны». worldwar1.co.uk. Получено 27 мая 2014.
154. "Потеря капота HMS Часть 3". warship.org. Архивировано из оригинал 11 января 2015 г.. Получено 27 мая 2014.
155. Кэмпбелл, стр. 377–378.
156. Кэмпбелл, стр. 371–372.
157. Ламберт. «Кровавые корабли»: 36.
158. Британские линейные крейсеры 1914–18, Лоуренс Берр, Тони Брайан, стр. 41–42
159. Британские линейные крейсеры 1914–18, Лоуренс Берр, Тони Брайан стр. 43
160. "Немецкие определения боеприпасов, оружия и установок". В архиве из оригинала 17 мая 2008 г.. Получено 19 мая 2008.
161. Воспоминания артиллериста Александра Гранта
162. мардер III п. 174
163. Британские линейные крейсеры 1914–18, Лоуренс Берр, Тони Брайан стр. 40
164. Предварительный отчет B.C.F. Артиллерийский комитет
165. Brooks p. 224
166. Брукс, стр. 221–222.
167. Брукс, стр. 223
168. Мардер III стр. 213–214.
169. Мардер III с. 166, 214
170. Мардер П. 215
171. Мардер III с. 175–176.
172. Мардер III с. 176–178.
173. MarderIII стр. 222
174. Мардер III с. 224–225.
175. Мардер III стр. 226
176. Мэсси, стр. 631
177. Мэсси, стр. 670
178. Мэсси. Замки. п. 675.
179. Мэсси, стр. 632
180. Мэсси. Замки. п. 681.
181. Мэсси. Замки. п. 672.
182. Мэсси. Замки. С. 670, 679.
183. Мэсси. Замки. С. 673–674.
184. Мэсси. Замки. п. 674.
185. Мэсси. Замки. С. 589–590.
186. Словарь фраз и басен ХХ века пивоваров
187. Архив первичных документов Великой войны, 2007 г., «Ютландская битва - жертвы Содружества» (Доступ: 24 февраля 2012 г.).
188. Гордон. Правила. п. 539.
189. Иннес Маккартни (2016). Ютландия 1916: Археология морского поля битвы. Блумсбери. п. 256. ISBN  978-1844864164.
190. Иннес Маккартни (2016). Ютландия 1916: Археология морского поля битвы. Блумсбери. ISBN  978-1844864164.
191. «Ютландия - Битва дредноутов».
192. «Ютландия: величайшее морское сражение Первой мировой войны». Получено 1 сентября 2018.
193. Иннес Маккартни (2016). Ютландия 1916: Археология морского поля битвы. Блумсбери. С. 257–260. ISBN  978-1844864164.
194. "Разграбленные военные могилы матросов Плимута". Архивировано из оригинал 22 декабря 2016 г.
195. «Самый старый ветеран Великобритании вспоминает Первую мировую». Новости BBC. 26 июня 2006 г. В архиве из оригинала 21 апреля 2008 г.. Получено 19 мая 2008.
196. Уокер, Эндрю (29 января 2003 г.). "Профиль: король Георг VI". Новости BBC.
197. "ЯМР: HMS Кэролайн". Получено 18 мая 2020.
198. Гётц: Вспоминая битву, стр. 360
199. Кюльветтер: Скагеррак - Der Ruhmestag der deutschen Flotte
200. «Отмечено столетие Ютландской битвы». Новости BBC. BBC. 31 мая 2016. Получено 1 июня 2016.
201. "Скагеррак. Seeschlacht ohne Sieger - Ютландия. Неоконченная битва |" (на немецком). Получено 25 января 2020.^{[постоянная мертвая ссылка ]}

Библиография

• Беннет, Джеффри (2005). Морские сражения Первой мировой войны. Лондон: военная классика Pen & Sword. ISBN  1-84415-300-2.
• Черный, Джереми. "Место Ютландии в истории", Военно-морская история (Июнь 2016) 30 № 3 стр. 16–21.
• Брукс, Джон (2005). Стрелковые дредноуты в Ютландской битве: вопрос управления огнем. Лондон: Рутледж, серия Фрэнка Касса. ISBN  0-7146-5702-6.
• Браун, Г. И. (1998). Большой взрыв: история взрывчатых веществ. Глостершир: Sutton Publishing. ISBN  0-7509-1878-0.
• Кэмпбелл, Джон (1998). Ютландия: анализ боевых действий. Lyons Press. ISBN  1-55821-759-2.
• Корбетт, сэр Джулиан. (2015) Морские операции в русско-японской войне 1904-1905 гг. Vol. 1, первоначально опубликовано в январе 1914 г. Издательство военно-морского института; ISBN  978-1-59114-197-6
• Корбетт, сэр Джулиан. (2015) Морские операции в русско-японской войне 1904-1905 гг. Vol. 2, первоначально опубликовано в октябре 1915 г. Naval Institute Press; ISBN  978-1-59114-198-3
• Костелло, Джон (1976) Ютландия 1916 с Терри Хьюзом
• Английский, майор J.A. (1979). «Синдром Трафальгара: Ютландия и нерешительность военно-морской войны». Обзор военно-морского колледжа. XXXII (3).
• Форчик, Роберт (2009). Русский линкор против японского линкора (Желтое море 1904–05). Великобритания: скопа. ISBN  978-1-84603-330-8.
• Фридман, Норман. (2013) Морская огневая мощь, орудия линкора и артиллерия в эпоху дредноута. Издательство Seaforth Publishing; ISBN  978 1 84832 185 4
• Гётц, Георг (2010). «Вспоминая Ютландскую битву в послевоенном Вильгельмсхафене». В Нивене, Уильям; Paver, Хлоя (ред.). Трудное прошлое. Мемориализация в Германии с 1945 года. Макмиллан. С. 360–368. ISBN  978-0-230-20703-5.
• Гордон, Эндрю (1996). Правила игры: Ютландия и британское военно-морское командование. Лондон: Джон Мюррей. ISBN  978-0141980324.
• Халперн, Пол Г. (1994). Военно-морская история Первой мировой войны. Лондон: Рутледж. ISBN  1-85728-498-4.
• Киган, Джон (1999). Первая мировая война | США. Альфред А. Кнопф, Inc. ISBN  0-375-40052-4.
• Кеннеди, Пол М. (1983). Взлет и падение британского военно-морского мастерства. Лондон: Макмиллан. ISBN  0-333-35094-4.
• Кюльветтер, фон, Фридрих (1916). Скагеррак: Der Ruhmestag der deutschen Flotte. Берлин: Ульштейн.
• Ламберт, Николас А (январь 1998 г.). ""Наши кровавые корабли »или« Наша кровавая система »? Ютландия и гибель линейных крейсеров, 1916 год». Журнал военной истории. Общество военной истории, Vol. 62, №1. 61 (1): 29–55. Дои:10.2307/120394. JSTOR  120394.
• Мардер, Артур Дж. (1966). Ютландия и позже, май 1916 - декабрь 1916. От дредноута до Скапа-Флоу. III. Издательство Оксфордского университета.
• Мэсси, Роберт К. (2003). Стальные замки: Великобритания, Германия и победа в Великой войне на море. Случайный дом. ISBN  0-345-40878-0.
• Мэсси, Роберт К. (1991). Дредноут: Британия, Германия и приближение великой войны. Случайный дом. ISBN  0-394-52833-6.
• Маккартни, Иннес (2018). «Затоплено Утром: открытия и исследования HMS Warrior и HMS Sparrowhawk, последние затонувшие кораблекрушения в Ютландской битве». Международный журнал морской археологии. 47 (2): 253–266. Дои:10.1111/1095-9270.12302.
• Маккартни, Иннес (2017). «Повторное рассмотрение начальной и заключительной последовательности Ютландской битвы 1916 года: археологические исследования останков кораблей HMS Indefatigable и SMS V4» (PDF). Международный журнал морской археологии. 46 (2): 317–329. Дои:10.1111/1095-9270.12236.
• Маккартни, Иннес (2017). «Битва за наследие Ютландии под угрозой: масштабы коммерческой утилизации затонувших кораблей по наблюдениям 2000-2016 гг.» (PDF). Mariner's Mirror: Международный ежеквартальный журнал Общества морских исследований. Дои:10.1080/00253359.2017.1304701. S2CID  165003480.
• Маккартни, Иннес (2016). Ютландия 1916: Археология морского поля битвы. Блумсбери. ISBN  978-1844864164.
• Маккартни, Иннес (Март 2012 г.). «Броненосный крейсер HMS Защита: Пример оценки затонувших кораблей Королевского флота в Ютландской битве 1916 года как археологический ресурс » (PDF). Международный журнал морской археологии. 41: 56–66. Дои:10.1111 / j.1095-9270.2011.00331.x.
• Морец, Джозеф (2002). Королевский флот и большой корабль в межвоенный период: оперативная перспектива. Нью-Йорк: Рутледж. ISBN  0-7146-5196-6.
• Моррисон, С. (1958). Лейте, июнь 1944 - январь 1945 г.. История военно-морских операций США во Второй мировой войне. XII. Бостон: Little & Brown. OCLC  3339343.
• Нэсмит, полковник Джордж (1919). Сыновья Канады и Великобритания во время мировой войны. Вступительное слово генерала сэра Артура У. Карри. Торонто: Томас Аллен.
• О'Коннелл, Роберт Дж. (1993). Священные сосуды: культ линкора и подъем военно-морского флота США. Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. ISBN  0-19-508006-8.
• Расор, Юджин Л. (2000). Уинстон С. Черчилль, 1874-1965: комплексная историография и аннотированная библиография. Лондон: Гринвуд. ISBN  0-3133-0546-3.
• Таррант, В. Э. (1995). Ютландия: немецкий взгляд: новый взгляд на великую битву, 31 мая 1916 г.. Лондон: Arms & Armor Press. ISBN  1-85409-244-8.

дальнейшее чтение

• Бэкон, Реджинальд (1925). Ютландский скандал. Лондон. OCLC  1900062.
• Батлер, Дэниел Аллен (2006). Далекая победа: Ютландская битва и триумф союзников в Первой мировой войне. Вестпорт, Коннектикут: Praeger. ISBN  0-275-99073-7.
• Корбетт, Джулиан (2003). Военно-морские операции. Официальная история войны. III (отв. ред.). Лондон: Longmans & Co. ISBN  1-84342-491-6.
• H.W. Fawcett & G.W.W. Хупер, Р.Н. (редакторы), Бои в Ютландии (сокращенное издание); личный опыт сорока пяти офицеров и солдат британского флота Лондон: MacMillan & Co, 1921 г.
• Фрост, Х. Х. (1936). Ютландская битва. Аннаполис, Мэриленд: USNI. OCLC  2826423.
• Джордж, С.С. (1981). Ютландия на свалку. Эдинбург: Пол Харрис. ISBN  0-86228-029-X.
• Groos, Fregattenkäpitan Отто (1925). Der Krieg in der Nordsee. Der Krieg zur See: 1914–1918 (на немецком языке). Бенд В. Берлин: Mittler & Sons. OCLC  2960788.
• Хаф, Ричард (1975). Дредноут, история современного линкора. Macmillan Publishers. ISBN  0517293676. OCLC  5101910.
• Легг, Стюарт (1966). Ютландия, свидетельство очевидца великой битвы. Нью-Йорк: Компания John Day. OCLC  505431.
• Ламберт, Эндрю. «Writing Writing the Battle: Jutland in Naval Operations сэра Джулиана Корбетта», Зеркало моряка 103 № 2 (2017) 175–95, Историография ..
• Лондон, Чарльз (2000). Ютландия 1916, Битва дредноутов. Кампания. Оксфорд: скопа. ISBN  1-85532-992-1.
• Мардер, Артур Дж. (1965). От дредноута до Скапа-Флоу, Королевский флот в эпоху рыболова, 1904–1919: годы войны в Ютландии, 1914–1916 гг.. II. Лондон: Издательство Оксфордского университета. OCLC  865180297.
• Робертс, Джон Артур (2003). Линейные крейсеры. ShipShape. Лондон: Издания Caxton. ISBN  1-84067-530-6.
• Сталь, Найджел; Харт, Питер (2004). Ютландия 1916: Смерть в серых пустошах. Лондон: Кассель. ISBN  0-304-35892-4.

внешняя ссылка

• Новости столетия Первой мировой войны - Ютландская битва
• Ютландия столетняя инициатива
• Выставка памяти Ютландии
• Интерактивная карта моряков Ютландии^{[постоянная мертвая ссылка ]}
• Битти Официальный доклад
• Джеллико официальная отправка
• Джеллико, извлечь из Великий флот, опубликовано в 1919 г.
• Морской бой Первой мировой войны - Депеши
• Шеер, Флот Германии в открытом море в мировой войне, опубликовано в 1920 г.
• Генри Аллингем Последний известный выживший в Ютландской битве
• Судовые списки потерь Ютландии
• germannavalwarfare.info Некоторые подлинные документы британского адмиралтейства, Комната 40 о Ютландской битве: Фотокопии с Национальный архив, Кью, Ричмонд, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.
• Проект списков экипажа битвы за Ютландию
• Мемориальный парк Ютландской битвы
• Списки экипажей Битвы за Ютландию вики

Известные аккаунты

• от Редьярда Киплинга Проверено 31 октября 2009.
• Александр Грант, наводчик на HMS Лев
• Дневник Северного моря, 1914–1918 гг., к Стивен Кинг-Холл, младший офицер на легкий крейсер HMSСаутгемптон
• Пол Берриман, младший офицер на HMSМалая
• Мориц фон Эгиди, капитан СМС Зейдлиц
• Ричард Ферстер, артиллерист на Зейдлиц
• Георг фон Хазе, артиллерист на Derfflinger

(Примечание: Из-за время разница, записи в некоторых немецких учетных записях на час опережают время, указанное в этой статье.)