Подводная лодка - Submarine

Эта статья о гидроциклах, предназначенных для работы под водой. Для использования в других целях см. Подводная лодка (значения).
нас Вирджинияподводная лодка класса происходит в Гротон, Коннектикут, Июль 2004 г.
русский Акулаподводная лодка класса из Северный флот

А подводная лодка (или же суб) это гидроцикл возможность автономной работы под водой. Он отличается от подводный, который имеет более ограниченные возможности под водой. Это также иногда используется исторически или в разговорной речи для обозначения дистанционно управляемые автомобили и роботы, а также суда среднего или меньшего размера, такие как сверхмаленькая подводная лодка и мокрая подводная лодка. Подводные лодки называют «лодками», а не «кораблями», независимо от их размера.[1]

Хотя экспериментальные подводные лодки строились и раньше, разработка подводных лодок стала популярной в 19 веке, и они были приняты на вооружение нескольких флотов. Подводные лодки впервые получили широкое распространение в Первая Мировая Война (1914–1918), и теперь используются во многих флот большие и маленькие. Военное использование включает атаку вражеской поверхности корабли (торговые и военные) или другие подводные лодки, авианосец защита блокада Бег, подводные лодки с баллистическими ракетами в составе ядерных ударных сил, разведка, обычная наземная атака (например, с использованием крылатая ракета ) и скрытое введение силы особого назначения. Гражданское использование подводных лодок включает: морская наука, утилизация, разведка и осмотр и обслуживание объектов. Подводные лодки также могут быть модифицированы для выполнения более специализированных функций, таких как поисково-спасательные операции или подводный кабель ремонт. Подводные лодки также используются в туризме и подводная археология.

Большинство крупных подводных лодок состоят из цилиндрического корпуса с полусферическими (или коническими) концами и вертикальной конструкции, обычно расположенной на миделе, в которой размещены устройства связи и датчиков, а также перископы. В современных подводных лодках эта конструкция является "плыть "в американском употреблении и" плавник "в европейском употреблении. A"боевая рубка "была особенностью более ранних конструкций: отдельный прочный корпус над основным корпусом лодка что позволяло использовать более короткие перископы. Сзади находится пропеллер (или струйный насос) и различные стабилизаторы гидродинамики. Небольшие, глубоководные и специализированные подводные лодки могут значительно отличаться от этой традиционной компоновки. Подводные лодки используют водолазные самолеты а также изменить количество воды и воздуха в балластные цистерны изменить плавучесть для погружения и наплавки.

Подводные лодки обладают одним из самых широких диапазонов типов и возможностей любого судна. Они варьируются от небольших автономных примеров и одно- или двухместных подводных лодок, которые работают в течение нескольких часов, до судов, которые могут оставаться под водой в течение шести месяцев, например, российские Класс Тайфун, самые большие подводные лодки из когда-либо построенных. Подводные лодки могут работать на больших глубинах, чем это жизнеспособно или практично для человека. дайверы.[2] Современные глубоководные подводные лодки произошли от батискаф, которые, в свою очередь, произошли от водолазный колокол.

История

Основная статья: История подводных лодок

Этимология

Принимая во внимание, что основное значение слова «подводная лодка» - вооруженная, подводная лодка. военный корабль, более общее значение - для любого типа подводного плавсредства.[3] Определение с 1899 года относилось к любому типу «подводной лодки».[4] К морские традиции подводные лодки по-прежнему обычно называют «лодками», а не «кораблями», независимо от их размера.[5] В других флотах с историей крупных подводных флотов они также являются «лодками»; на немецком языке это Unterseeboot[6] или же U-Boot (подводный катер)[7] а по-русски это подводная лодка (подводная лодка).[8] Хотя неофициально их называют «лодки»,[9][10] Подводные лодки США имеют обозначение USS (Корабль Соединенных Штатов ) в начале их имен, например USSАлабама. В Королевском флоте подводные лодки продолжают официально именоваться «лодками», несмотря на ихКорабль Ее Величества "обозначения.[11][12]

Ранние подводные аппараты

Дреббель, ранний подводный корабль, приводимый в движение веслами.

Согласно отчету в Opusculum Тайсниери опубликовано в 1562 г .:[13]

Два грека погрузились в воду и всплыли в реке Тежу рядом с городом Толедо несколько раз в присутствии Император Священной Римской империи Карл V, не промокнув, и пламя, которое они держали в руках, все еще горело.[14]

В 1578 году английский математик Уильям Борн записано в его книге Изобретения или устройства один из первых планов подводного навигационного аппарата. Несколько лет спустя шотландский математик и теолог Джон Напье написал в своем Секретные изобретения (1596), что «эти изобретения, помимо измышлений подводного плавания с водолазами, других изобретений и стратегий для нанесения вреда врагам по Милости Божьей и работы опытных мастеров, я надеюсь осуществить». Неясно, реализовал ли он свою идею когда-нибудь.[15]

Первая подводная лодка, о конструкции которой есть достоверные сведения, была спроектирована и построена в 1620 г. Корнелис Дреббель, а голландец на службе Джеймс I Англии. Его приводили в движение веслами.[15]

18-ый век

К середине 18 века в Англии было выдано более десятка патентов на подводные лодки / подводные лодки. В 1747 году Натаниэль Симонс запатентовал и построил первый известный рабочий пример использования балластной цистерны для погружения. В его конструкции использовались кожаные сумки, которые можно было наполнить водой, чтобы погрузить корабль в воду. Был использован механизм, который выкручивал воду из мешков и заставлял лодку всплывать на поверхность. В 1749 г. Джентльменский журнал сообщил, что подобный дизайн изначально был предложен Джованни Борелли в 1680 году. Дальнейшее совершенствование конструкции застопорилось более века, пока не были применены новые технологии движения и устойчивости.[16]

Первый военный подводный аппарат был Черепаха (1775 г.), устройство в форме желудя с ручным приводом, разработанное американцами Дэвид Бушнелл для размещения одного человека.[17] Это была первая проверенная подводная лодка, способная к самостоятельной работе и передвижению под водой, и первая использовавшая винты для приведения в движение.[18]

19 век

Иллюстрация Роберта Фултона с изображением «тонущей лодки»
Иллюстрация Роберта Фултона 1806 года, показывающая "тонущую лодку"

В 1800 году Франция построила подводную лодку с двигателем, сконструированную американцами. Роберт Фултон, Наутилус. В конце концов, французы отказались от эксперимента в 1804 году, как и британцы, когда они позже рассматривали проект подводной лодки Фултона.

В 1864 г., в конце американская гражданская война, то Конфедеративный флот с Х. Л. Ханли стала первой военной подводной лодкой, потопившей вражеское судно, Союз военный шлюп USSХаусатоник. После успешной атаки на корабль с использованием бочонка с порохом на лонжероне в качестве торпедного заряда, Х. Л. Ханли также затонул, потому что ударные волны от взрыва мгновенно убили экипаж и помешали им откачать трюм или привести подводную лодку в движение.[19]

В 1866 г. Sub Marine Explorer была первой подводной лодкой, которая под контролем экипажа успешно ныряла, совершала подводный круиз и всплывала на поверхность. Дизайн Американец немецкого происхождения Юлиус Х. Крель (на немецком, Kröhl) включены элементы, которые до сих пор используются на современных подводных лодках.[20]

В 1866 г. Flach был построен по заказу чилийского правительства, Карл Флах, а Немецкий инженер и иммигрант. Это была пятая подводная лодка, построенная в мире.[21] и вместе со второй подводной лодкой предназначалась для защиты порта Вальпараисо против нападения со стороны Испанский флот вовремя Война островов Чинча.

Механическая мощность

Французская подводная лодка Plongeur

Первой подводной лодкой, не полагающейся на человеческую силу в качестве двигателя, была французская Plongeur (Дайвер), спущенный на воду в 1863 году, в котором использовался сжатый воздух на 180 °.psi (1,200 кПа ).[22] Нарсис Монтуриоль разработал первый независимый от воздуха и горение -мощная подводная лодка, Иктинео II, который был запущен в Барселона, Испания в 1864 году.

Подводная лодка стала потенциально жизнеспособным оружием с развитием Торпеда Уайтхеда, спроектированный в 1866 г. английским инженером Роберт Уайтхед, первая практическая самоходная или «тепловозная» торпеда.[23] В лонжеронная торпеда который был разработан ранее Военно-морской флот Конфедеративных Штатов считалось невыполнимым, так как считалось, что он потопил как намеченную цель, так и, вероятно, Х. Л. Ханли, подводная лодка, которая его развернула. В 1878 г. Джон Филип Холланд продемонстрировал Голландия I прототип.

Беседы английского священнослужителя и изобретателя Джордж Гарретт и шведский промышленник Торстен Норденфельт привели к созданию первых практических подводных лодок с паровыми двигателями, вооруженных торпедами и готовых к военному использованию. Первый был Норденфельт I, 56-тонное и 19,5-метровое (64 фута) судно, подобное злополучному судну Гарретта. Ресургам (1879 г.), с дальностью полета 240 км (130 миль; 150 миль), вооруженный одиночным торпеда, в 1885 г.

Надежные средства движения для подводного судна стали возможны только в 1880-х годах с появлением необходимой технологии электрических батарей. Первые лодки с электрическим приводом были построены Исаак Пераль-и-Кабальеро в Испания (кто построил Пераль ), Дюпюи де Лом (кто построил Gymnote ) и Гюстав Зеде (кто построил Сирена ) во Франции, и Джеймс Франклин Уоддингтон (построивший Морская свинья) в Англии.[24] В конструкции Пераля были торпеды и другие системы, которые позже стали стандартом для подводных лодок.[25][26]

20 век

USSПоршень, запущен в 1902 г.
Акула (спущена на воду в 1907 году) была первой русской подводной лодкой, способной ходить на большие расстояния.

Подводные лодки не принимались на вооружение для широкого или повседневного использования военно-морскими силами до начала 1900-х годов. Эта эпоха стала поворотным моментом в развитии подводных лодок, и появилось несколько важных технологий. Ряд стран строили и использовали подводные лодки. Дизель-электрический двигательная установка стала доминирующей энергетической системой, а такое оборудование, как перископ, стало стандартизированным. Страны провели множество экспериментов по эффективной тактике и вооружению для подводных лодок, что привело к их большому влиянию на Первая Мировая Война.

В Ирландский изобретатель Джон Филип Холланд построил модельную подводную лодку в 1876 г. и полномасштабную версию в 1878 г., после чего последовал ряд неудачных. В 1896 году он спроектировал подводную лодку Holland Type VI, в которой использовалась мощность двигателя внутреннего сгорания на поверхности и электрическая. аккумулятор мощность под водой. Спущен на воду 17 мая 1897 года на корабле Navy Lt. Льюис Никсон с Crescent Shipyard в Элизабет, Нью-Джерси, Голландия VI был куплен ВМС США 11 апреля 1900 года, став первой подводной лодкой ВМФ, получившей название USSГолландия.[27]

Введен в эксплуатацию в июне 1900 г. французский паровой и электрический Нарвал использовалась теперь типичная конструкция с двойным корпусом, с прочным корпусом внутри внешней оболочки. Эти 200-тонные корабли имели дальность действия под водой более 100 миль (161 км). Французская подводная лодка Aigrette в 1904 году концепция еще более улучшилась, применив вместо бензинового двигателя дизельный двигатель. Было построено большое количество этих подводных лодок, семьдесят шесть были построены до 1914 года.

Королевский флот заказал пять Голландия-класс подводные лодки из Виккерс, Барроу-ин-Фернесс, по лицензии от Голландская компания торпедных катеров с 1901 по 1903 год. Строительство лодок заняло больше времени, чем предполагалось, первая из которых была готова к водолазным испытаниям в море только 6 апреля 1902 года. Хотя конструкция была полностью куплена у американской компании, фактическая использованная конструкция была непроверенным улучшением. оригинальной голландской конструкции с использованием нового бензинового двигателя мощностью 180 л.с. (130 кВт).[28]

Эти типы подводных лодок впервые были использованы в Русско-японская война 1904–05 гг. Из-за блокады на Порт-Артур, русские отправили свои подводные лодки в Владивосток, где к 1 января 1905 года было семь лодок, достаточно, чтобы создать первый в мире «действующий подводный флот». Новый подводный флот начал патрулирование 14 февраля, обычно продолжительностью около 24 часов каждое. Первое столкновение с японскими военными кораблями произошло 29 апреля 1905 г., когда русская подводная лодка Сом был обстрелян японскими торпедными катерами, но затем отступил.[29]

Первая Мировая Война

Немецкая подводная лодка SMU-9, который потопил три британских крейсеры в меньше часа в сентябре 1914 г.

Военные подводные лодки впервые оказали значительное влияние на Первая Мировая Война. Такие силы, как Подводные лодки Германии приняли участие в Первая битва за Атлантику, и были ответственны за затопление RMSЛузитания, затонувший в результате неограниченная подводная война и часто упоминается среди причин для входа в Соединенные Штаты в войну.[30]

К моменту начала войны Германия располагала всего двадцатью подводными лодками, готовыми к боевым действиям, хотя в их число входили и суда с дизельным двигателем. U-19 класса, который имел достаточную дальность действия 5000 миль (8000 км) и скорость 8 узлов (15 км / ч), чтобы позволить им эффективно действовать на всем британском побережье.[31]Для сравнения, у Королевского флота было 74 подводных лодки, хотя и разной эффективности. В августе 1914 года флотилия из десяти подводных лодок отплыла со своей базы в г. Гельголанд атаковать военные корабли Королевского флота в Северное море в первом в истории патруле подводных лодок.[32]

Способность подводных лодок функционировать как практические боевые машины основывалась на новой тактике, их количестве и подводных технологиях, таких как комбинированная дизель-электрическая система, разработанная в предыдущие годы. Больше подводных лодок, чем настоящих подводных лодок, подводные лодки работали в основном на поверхности, используя обычные двигатели, время от времени погружаясь для атаки на батарейках. В поперечном сечении они были примерно треугольной формы с отчетливым киль для контроля качения на поверхности и четкого лука. Во время Первой мировой войны более 5000 Союзник корабли были потоплены подводными лодками.[33]

Англичане попытались догнать немцев по подводной технике с созданием Подводные лодки класса К. Однако они были чрезвычайно большими и часто сталкивались друг с другом, вынуждая британцев отказаться от конструкции K-класса вскоре после войны.[34][нужна цитата ]

Вторая Мировая Война

Смотрите также: Список подводных лодок Второй мировой войны
В Императорский флот Японии с I-400-учебный класс подводная лодка, крупнейшая подводная лодка типа ВОВ
Модель Гюнтер Прин с U-47, Вторая мировая война Германии Тип VII дизель-электрический охотник

В течение Вторая Мировая Война, Германия использовала подводные лодки для разрушительного воздействия на Битва за Атлантику, где он попытался сократить маршруты снабжения Великобритании, потопив еще торговые корабли чем Британия могла заменить. (Судоходство было жизненно важным для снабжения британского населения продовольствием, промышленности - сырьем, а вооруженных сил - топливом и вооружением.) Хотя подводные лодки уничтожили значительное количество кораблей, эта стратегия в конечном итоге провалилась. Хотя подводные лодки были обновлены в межвоенные годы, основным нововведением стала улучшенная связь, зашифрованная с использованием знаменитого Шифровальная машина Enigma. Это позволило провести массовую атаку военно-морская тактика (Руделтактик, широко известный как "Волчья стая "), но в конечном итоге это привело к падению подводных лодок. К концу войны почти 3000 Союзник корабли (175 боевых кораблей, 2825 торговых судов) были потоплены подводными лодками.[35] Несмотря на успех в начале войны, в конечном итоге флот немецких подводных лодок понес тяжелые потери, потеряв 793 подводных лодки и около 28 000 подводников из 41 000, что составляет около 70%.[36]

В Императорский флот Японии эксплуатировал самый разнообразный флот подводных лодок любого флота, в том числе Kaiten торпеды с экипажем, сверхмалые подводные лодки (Тип А Ко-хётеки и Кайру классы ), подводные лодки средней дальности, специальные подводные лодки снабжения и дальнего действия. подводные лодки флота. У них также были подводные лодки с самой высокой подводной скоростью во время Второй мировой войны (I-201-учебный класс подводные лодки) и подводные лодки, которые могут нести несколько самолетов (I-400-учебный класс подводные лодки). Они также были оснащены одной из самых современных торпед конфликта - кислородным двигателем. Тип 95. Тем не менее, несмотря на их техническое мастерство, Япония решила использовать свои подводные лодки для ведения боевых действий флота и, следовательно, не имела успеха, поскольку военные корабли были быстрыми, маневренными и хорошо защищенными по сравнению с торговыми судами.

Подводные лодки были самым эффективным противокорабельным оружием в американском арсенале. Подводные лодки, составляющие лишь около 2% ВМС США, уничтожили более 30% ВМС Японии, включая 8 авианосцев, 1 линкор и 11 крейсеров. Подводные лодки США также уничтожили более 60 процентов японского торгового флота, что подорвало способность Японии снабжать свои вооруженные силы и промышленные военные силы. Подводные лодки союзников в войне на Тихом океане уничтожил больше японских кораблей, чем все другое оружие вместе взятое. Этому подвигу в значительной степени способствовала неспособность Императорского флота Японии предоставить адекватные силы сопровождения для торгового флота страны.

Во время Второй мировой войны в составе ВМС США служили 314 подводных лодок, из которых около 260 были отправлены в Тихий океан.[37] Когда японцы напали на Гавайи в декабре 1941 года, в строю было 111 лодок; 203 подводные лодки из Гато, Балао, и Линь классы были введены в строй во время войны. Во время войны 52 подводные лодки США были потеряны по всем причинам, из них 48 - непосредственно из-за боевых действий.[38] Подводные лодки США потопили 1560 судов противника,[37] общий тоннаж 5,3 млн тонн (55% от общего объема затопленных).[39]

В Подводная служба Королевского флота использовался в основном в классической Axis блокада. Его основные операционные районы были около Норвегия, в Средиземноморье (против маршрутов снабжения Оси на Северная Африка ), и на Дальнем Востоке. В той войне британские подводные лодки потопили 2 миллиона тонн судов противника и 57 крупных военных кораблей, в том числе 35 подводных лодок. Среди них - единственный задокументированный случай, когда подводная лодка затопила другую подводную лодку, когда обе находились под водой. Это произошло, когда HMSПредприниматель увлеченный U-864; то Предприниматель Экипаж вручную рассчитал успешное решение для стрельбы по трехмерно маневрирующей цели, используя методы, которые стали основой современных компьютерных систем наведения торпед. Было потеряно 74 британских подводных лодки,[40] большинство, 42 года, в Средиземном море.

Военные модели времен холодной войны

HMASРанкин, а Коллинз-учебный класс подводная лодка на перископной глубине
USSШарлотта, а Лос-Анджелес-учебный класс подводная лодка работает с подводными лодками из стран-партнеров во время RIMPAC 2014.

Первый запуск крылатая ракета (SSM-N-8 Regulus ) с подводной лодки произошло в июле 1953 г., с палубы USSТуннель, флотский катер времен Второй мировой войны, модифицированный для перевозки ракет с ядерная боеголовка. Туннель и его родственная лодка, Барберо, были первыми американскими патрульными подводными лодками ядерного сдерживания. В 1950-х годах атомная энергия частично заменена дизель-электрическая силовая установка. Также было разработано оборудование для добычи кислород из морской воды. Эти два нововведения дали подводным лодкам возможность оставаться под водой в течение недель или месяцев.[41][42] Большинство морских подводных лодок построено с тех пор в США, Советском Союзе /Российская Федерация, Великобритания и Франция были оснащены ядерными реакторами.

В 1959–1960 гг. Состоялся первый подводные лодки с баллистическими ракетами были приняты на вооружение как США (Джордж Вашингтон учебный класс ) и Советский Союз (Гольф-класс ) как часть Холодная война средство ядерного сдерживания стратегия.

Во время холодной войны США и Советский Союз содержали крупные подводные флоты, которые играли в кошки-мышки. Советский Союз потерял за этот период как минимум четыре подводные лодки: К-129 был утерян в 1968 г. (часть которого ЦРУ извлечены со дна океана с помощью Говард Хьюз -проектированный корабль Glomar Explorer ), К-8 в 1970 г. К-219 в 1986 г. и Комсомолец в 1989 г. (рекорд глубины среди военных подводных лодок - 1 000 м (3 300 футов)). Многие другие советские подводные лодки, такие как К-19 (первая советская атомная подводная лодка и первая советская подводная лодка, достигшая Северного полюса) были сильно повреждены огнем или утечками радиации. США за это время потеряли две атомные подводные лодки: USSThresher из-за отказа оборудования во время пробного погружения на рабочем пределе, и USSСкорпион по неизвестным причинам.

В течение Вмешательство Индии в Освободительная война Бангладеш, то ВМС Пакистана с Hangor потопил индийский фрегат INSХукри. Это было первое затопление подводной лодки со времен Второй мировой войны.[43] Во время той же войны Гази, а ЛиньПодводная лодка класса, предоставленная Пакистану у США, была потоплена ВМС Индии. Это была первая боевая потеря подводной лодки со времен Второй мировой войны.[44] В 1982 году во время Фолклендская война, аргентинский крейсер Генерал Бельграно был потоплен британской подводной лодкой HMSЗавоеватель, первое затопление атомной подводной лодки на войне.[45]

21-го века

использование

Военный

Основные статьи: Ударная подводная лодка, Подводная лодка с баллистическими ракетами, Подводная лодка с крылатыми ракетами, и Атомная подводная лодка
Немецкий UC-1-учебный класс Подводная лодка времен Первой мировой войны. Провода, идущие от носа к боевой рубке, являются Прыгающие провода
EMLЛембит в Эстонский морской музей. В Лембит это единственная в мире подводная лодка-заградитель из этой серии.[46]

До и во время Вторая Мировая Война, основная роль подводной лодки заключалась в борьбе с надводными кораблями. Подводные лодки могли атаковать либо на поверхности, используя палубные орудия, либо подводные, используя торпеды. Они были особенно эффективны в потоплении трансатлантических судов союзников во время обеих мировых войн, а также в нарушении японских маршрутов снабжения и военно-морских операций в Тихом океане во время Второй мировой войны.

Мой Закладывающиеся подводные лодки были разработаны в начале ХХ века. Объект использовался в обеих мировых войнах. Подводные лодки также использовались для ввода и удаления секретных агентов и вооруженных сил в специальные операции, для сбора разведданных и для спасения экипажей во время воздушных атак на острова, где летчикам сообщат о безопасных местах для аварийной посадки, чтобы подводные лодки могли их спасти. Подводные лодки могли перевозить грузы через враждебные воды или выступать в качестве судов снабжения для других подводных лодок.

Подводные лодки обычно могли обнаруживать и атаковать другие подводные лодки только на поверхности, хотя HMSПредприниматель удалось утонуть U-864 с четырьмя торпедами, которые были под водой. В Первой мировой войне британцы разработали специализированную противолодочную подводную лодку. R класс. После Второй мировой войны, с развитием самонаводящейся торпеды, лучше сонар системы и ядерная двигательная установка подводные лодки также получили возможность эффективно охотиться друг на друга.

Развитие баллистическая ракета подводного базирования и подводные лодки крылатые ракеты дали подводным лодкам существенную и дальнобойную способность атаковать как наземные, так и морские цели с помощью разнообразного оружия, начиная от кассетные бомбы к ядерное оружие.

Основная защита подводной лодки заключается в ее способности оставаться скрытой в глубинах океана. Ранние подводные лодки можно было обнаружить по издаваемому ими звуку. Вода является отличным проводником звука (намного лучше, чем воздух), а подводные лодки могут обнаруживать и отслеживать сравнительно шумные надводные корабли с больших расстояний. Современные подводные лодки строятся с упором на скрытность. Передовой пропеллер Конструкция, обширная звукоизоляция и специальное оборудование помогают подводной лодке оставаться такой же тихой, как окружающий шум океана, что затрудняет их обнаружение. Чтобы найти и атаковать современные подводные лодки, нужны специальные технологии.

Активный сонар использует отражение звука, издаваемого поисковым оборудованием, для обнаружения подводных лодок. Он использовался со времен Второй Мировой войны на надводных кораблях, подводных лодках и самолетах (с помощью сбрасываемых буев и «опускающихся» массивов вертолетов), но он показывает местоположение источника излучения и может быть принят контрмерами.

Скрытая военная подводная лодка представляет собой реальную угрозу, и из-за своей малозаметности может вынудить вражеский флот тратить ресурсы на поиски больших участков океана и защиту кораблей от нападения. Это преимущество было наглядно продемонстрировано в 1982 г. Фолклендская война когда британцы ядерный подводная лодка HMSЗавоеватель затонул аргентинский крейсер Генерал Бельграно. После затопления аргентинский военно-морской флот осознал, что у них нет эффективной защиты от нападения подводных лодок, и надводный флот Аргентины отошел в порт до конца войны, хотя аргентинская подводная лодка осталась в море.[47]

Гражданское лицо

Хотя большинство подводных лодок в мире являются военными, есть несколько гражданских подводных лодок, которые используются для туризма, разведки, осмотра нефтяных и газовых платформ и обследования трубопроводов. Некоторые также используются в незаконной деятельности.

В Подводное плавание поездка открыта в Диснейленд в 1959 году, но хотя она шла под водой, это не была настоящая подводная лодка, поскольку она двигалась по гусеницам и была открыта для атмосферы.[48] Первая туристическая подводная лодка была Огюст Пикар, который вступил в строй в 1964 г. Expo64.[49] К 1997 году в мире действовало 45 туристических подводных лодок.[50] Подводные лодки с глубиной столкновения в диапазоне 400–500 футов (120–150 м) эксплуатируются в нескольких районах по всему миру, как правило, с глубиной дна от 100 до 120 футов (от 30 до 37 м) и грузоподъемностью от 50 до 100. пассажиры.

Как правило, надводное судно доставляет пассажиров в зону морских операций и загружает их в подводную лодку. Затем подводная лодка посещает подводные достопримечательности, такие как естественные или искусственные рифовые сооружения. Для безопасного всплытия без опасности столкновения местоположение субмарины отмечается выпуском воздуха, а выход на поверхность координируется наблюдателем на вспомогательном плавсредстве.

Недавняя разработка - это развертывание так называемых нарко-подводные лодки контрабандистами из Южной Америки, чтобы избежать обнаружения правоохранительными органами.[51] Хотя они иногда развертывают настоящие подводные лодки, большинство из них самоходные полупогружные аппараты, где часть корабля все время остается над водой. В сентябре 2011 года колумбийские власти конфисковали 16-метровую подводную лодку, вмещающую 5 человек, стоимостью около 2 миллионов долларов. Судно принадлежало FARC повстанцев и мог перевозить не менее 7 тонн наркотиков.[52]

Гражданские подводные лодки

Полярные операции

Ударная подводная лодка ВМС США USSАннаполис отдыхает в Северном Ледовитом океане после выхода на поверхность через один метр льда во время ледовых учений 2009 21 марта 2009 года.

Технологии

Смотрите также: Хронология подводных технологий

Погружение и обрезка

Иллюстрация управления подводной лодкой
USSМорской волк (ПЛА-21) Панель управления судном с коромыслами для поверхностей управления (самолеты и руль направления) и панель управления балластом (фон) для управления водой в танках и дифферента судна

Все надводные корабли, а также надводные лодки находятся в положительном состоянии. жизнерадостный состояние, вес которого меньше, чем объем воды, который они вытеснили бы, если бы полностью погрузились в воду. Для гидростатического погружения судно должно иметь отрицательную плавучесть за счет увеличения собственного веса или уменьшения водоизмещения. Для управления их водоизмещением подводные лодки имеют балластные цистерны, который может содержать различное количество воды и воздуха.

Для общего погружения или всплытия подводные лодки используют носовые и кормовые цистерны, называемые главными балластными цистернами (ОБТ), которые заполняются водой для погружения или воздухом для выхода на поверхность. В подводном положении ОБТ обычно остаются затопленными, что упрощает их конструкцию, и на многих подводных лодках эти танки являются частью межкорпусного пространства. Для более точного и быстрого контроля глубины подводные лодки используют танки контроля глубины (DCT) меньшего размера, также называемые жесткими танками (из-за их способности выдерживать более высокое давление) или танками дифферента. Количество воды в резервуарах для контроля глубины можно контролировать для изменения глубины или для поддержания постоянной глубины при изменении внешних условий (в основном плотности воды). Резервуары управления глубиной могут располагаться как у подводной лодки. центр гравитации, или разделены вдоль корпуса подводной лодки, чтобы не повредить подрезать.

При погружении давление воды на корпус подводной лодки может достигать 4МПа (580 psi ) для стальных подводных лодок и до 10 МПа (1500 фунтов на кв. дюйм) для титан подводные лодки как К-278 Комсомолец, в то время как внутреннее давление остается относительно неизменным. Эта разница приводит к сжатию корпуса, что снижает водоизмещение. Плотность воды также незначительно увеличивается с глубиной, так как соленость и давление выше.[60] Это изменение плотности не полностью компенсирует сжатие корпуса, поэтому плавучесть уменьшается с увеличением глубины. Подводная лодка находится в неустойчивом равновесии, имеет тенденцию либо тонуть, либо всплывать на поверхность. Поддержание постоянной глубины требует непрерывной работы либо резервуаров контроля глубины, либо поверхностей управления.[61][62]

Подводные лодки с нейтральной плавучестью по своей сути не обладают стабилизацией по дифференту. Для поддержания требуемого дифферента на подводных лодках используются танки носового и кормового дифферента. Насосы могут перемещать воду между баками, изменяя распределение веса и направляя переводник вверх или вниз. Подобная система иногда используется для поддержания стабильности.

Плыть французской атомной подводной лодки Casabianca; обратите внимание на водолазные самолеты, замаскированный мачты, перископ, мачты радиоэлектронной борьбы, люк и мертвый свет.

Гидростатический эффект танков переменного балласта - не единственный способ управлять подводной лодкой под водой. Гидродинамическое маневрирование осуществляется несколькими управляющими поверхностями, вместе известными как водолазные самолеты или гидросамолеты, которые можно перемещать для создания гидродинамических сил, когда подводная лодка движется с достаточной скоростью. В классической крестообразной конфигурации кормы горизонтальные кормовые плоскости служат той же цели, что и танки дифферента, управляя дифферентом. Большинство подводных лодок дополнительно имеют носовые горизонтальные плоскости, которые обычно размещались на носу до 1960-х годов, но часто на парусах более поздних конструкций. Они расположены ближе к центру тяжести и используются для контроля глубины с меньшим влиянием на дифферент.[63]

Когда подводная лодка выполняет аварийный всплытие, все методы глубины и дифферента используются одновременно, а также подъем лодки вверх. Такое всплытие происходит очень быстро, поэтому субмарина может даже частично выпрыгнуть из воды, потенциально повредив подводные системы.

X-корма

Вид сзади модели шведской подводной лодки HMS Sjöormen, первая серийная подводная лодка с х-кормой.

Интуитивно кажется, что лучший способ сконфигурировать поверхности управления на корме подводной лодки - это придать им форму креста, если смотреть с кормы судна. В этой конфигурации, которая долгое время оставалась доминирующей, горизонтальные плоскости используются для управления дифферентом и глубиной, а вертикальные плоскости - для управления боковыми маневрами, как руль надводного корабля.

В качестве альтернативы, однако, задние управляющие поверхности могут быть объединены в то, что стало известно как x-корма или x-руль направления. Такая конфигурация, хотя и менее интуитивно понятна, имеет ряд преимуществ по сравнению с традиционной крестообразной схемой. Во-первых, он улучшает маневренность как по горизонтали, так и по вертикали. Во-вторых, меньше вероятность повреждения рулевых поверхностей при посадке на морское дно или выходе с него, а также при швартовке и отшвартовке. Наконец, это безопаснее, поскольку одна из двух диагональных линий может противодействовать другой как по вертикали, так и по горизонтали, если одна из них случайно застрянет.[64]

USS Альбакор, первая подводная лодка, опробовавшая на практике x-руль, теперь демонстрируется в Портсмут, Нью-Гэмпшир

X-корма впервые была испытана на практике в начале 1960-х годов на USS Альбакор, экспериментальная подводная лодка ВМС США. Несмотря на то, что такое расположение оказалось выгодным, оно, тем не менее, не использовалось на серийных подводных лодках США, которые последовали за ним, из-за того, что для достижения желаемого эффекта требуется использование компьютера.[65] Вместо этого первыми, кто оперативно применил X-Stern, был ВМС Швеции с его Sjöormen учебный класс головная подводная лодка которой была спущена на воду еще в 1967 г., до Альбакор даже закончила свои пробные запуски.[66] Поскольку на практике это оказалось очень удачно, все последующие классы шведских подводных лодок (Näcken, Вестергётланд, Готланд, и Блекинге class) есть или будет поставляться с x-рулем.

Х-руль HMS Нептун, а Näcken-учебный класс подводная лодка, состоящая на вооружении ВМС Швеции в 1980–1998 гг., сейчас экспонируется на Маринмузеум в Карлскруна

В Kockums верфь ответственный за дизайн x-кормы на шведских подводных лодках, в конечном итоге экспортировал его в Австралию с Коллинз учебный класс а также в Японию с Сурю учебный класс. С введением тип 212, военно-морские силы Германии и Италии также представили его. ВМС США с его Колумбия учебный класс, британский флот с его Дредноут учебный класс, и французский флот с его Барракуда учебный класс собираются присоединиться к семье x-stern. Следовательно, судя по ситуации в начале 2020-х годов, x-stern скоро станет доминирующей технологией.

Корпус

Основная статья: Корпус подводной лодки

Обзор

В ВМС США Лос-Анджелес-учебный класс USSGreeneville в сухом доке с сигарообразным корпусом

Современные подводные лодки имеют форму сигары. Этот рисунок, видимый на ранних подводных лодках, иногда называют "каплевидный корпус ". Уменьшает гидродинамическую тащить при погружении в воду, но снижает мореходные качества и увеличивает сопротивление при нахождении на поверхности. Поскольку ограничения силовых установок ранних подводных лодок вынуждали их большую часть времени работать в надводном положении, конструкция их корпуса была компромиссом. Из-за медленных подводных скоростей этих подводных лодок, как правило, значительно ниже 10kt (18 км / ч) повышенное сопротивление при движении под водой было приемлемым. В конце Второй мировой войны, когда технологии позволили работать под водой быстрее и дольше, а усиление наблюдения за самолетами вынудило подводные лодки оставаться под водой, конструкция корпуса снова стала каплевидной, чтобы уменьшить сопротивление и шум. USSАльбакор (АГСС-569) была уникальной исследовательской подводной лодкой, которая впервые использовала американскую версию каплевидной формы корпуса (иногда называемую «корпусом Альбакора») современных подводных лодок. На современных военных подводных лодках внешний корпус покрыт слоем звукопоглощающей резины или безэховое покрытие, чтобы уменьшить обнаружение.

Занятые прочными корпусами глубоководных подводных лодок, таких как DSVЭлвин имеют сферическую форму вместо цилиндрической. Это позволяет более равномерно распределять напряжение на большой глубине. Титановая рама обычно прикрепляется к прочному корпусу, обеспечивая крепление для систем балласта и дифферента, научного оборудования, аккумуляторных батарей, синтаксическая флотационная пена, и освещение.

Поднятая башня на крыше подводной лодки вмещает перископ и мачты для электроники, которые могут включать радио, радар, радиоэлектронная борьба, и другие системы, включая мачту для подводного плавания. На многих ранних классах подводных лодок (см. Историю) диспетчерская, или "conn", располагалась внутри этой башни, которая была известна как "боевая рубка ". С тех пор коннектор находился внутри корпуса подводной лодки, а башня теперь называется"плыть «Коннектор отличается от« мостика », небольшой открытой платформы в верхней части паруса, используемой для наблюдения во время работы на поверхности.

«Ванны» относятся к боевым рубкам, но используются на небольших подводных лодках. Ванна представляет собой металлический цилиндр, окружающий люк, который предотвращает попадание волн прямо в кабину. Это необходимо, потому что надводные лодки имеют ограниченное надводный борт, то есть лежат низко в воде. Ванны помогают предотвратить затопление судна.

Одно- и двухкорпусные корпуса

U-995 Подводная лодка типа VIIC / 41 времен Второй мировой войны, демонстрирующая корабельные линии внешнего корпуса для надводного плавания, сливаясь с цилиндрической конструкцией прочного корпуса.

Современные подводные лодки и подводные лодки, как и самые старые, обычно имеют однокорпусный корпус. Большие подводные лодки обычно имеют дополнительный корпус или секции корпуса снаружи. Этот внешний корпус, который фактически формирует форму подводной лодки, называется внешним корпусом (кожух в Королевском флоте) или легкий корпус, так как он не должен выдерживать перепад давления. Внутри внешнего корпуса находится прочный корпус, или прочный корпус, который выдерживает давление моря и имеет внутри нормальное атмосферное давление.

Еще во время Первой мировой войны стало понятно, что оптимальная форма для выдерживания давления противоречит оптимальной форме для мореходности и минимального сопротивления, а трудности строительства еще больше усложнили проблему. Это было решено либо компромиссной формой, либо использованием двух корпусов: внутреннего для удержания давления и внешнего для оптимальной формы. До конца Второй мировой войны у большинства подводных лодок было дополнительное частичное покрытие сверху, на носу и корме, сделанное из более тонкого металла, которое при погружении затоплялось. Германия пошла дальше Тип XXI, общий предшественник современных подводных лодок, у которых прочный корпус был полностью заключен внутри легкого корпуса, но оптимизирован для подводного плавания, в отличие от более ранних конструкций, которые были оптимизированы для работы на поверхности.

Тип XXI Подводная лодка, конец Второй мировой войны, с прочным корпусом, почти полностью заключенным в легкий корпус

После Второй мировой войны подходы разделились. Советский Союз изменил свои конструкции, основываясь на немецких разработках. Все тяжелые советские и российские подводные лодки после Второй мировой войны построены с двойной корпус структура. Американские и большинство других западных подводных лодок перешли на преимущественно однокорпусный подход. У них все еще есть легкие секции корпуса в носовой и кормовой частях, в которых размещены главные балластные цистерны и которые обеспечивают гидродинамически оптимальную форму, но основная цилиндрическая часть корпуса имеет только один слой обшивки. Для будущих подводных лодок в Соединенных Штатах рассматриваются двойные корпуса с целью улучшения грузоподъемности, малозаметности и дальности полета.[67]

Прочный корпус

В 1960 г. Жак Пикар и Дон Уолш были первыми, кто исследовал самая глубокая часть мира океан, и самое глубокое место на поверхности земной коры, в БатискафТриест разработано Огюст Пикар.

Прочный корпус, как правило, изготавливается из толстой высокопрочной стали со сложной структурой и большим запасом прочности и разделен водонепроницаемыми переборки на несколько отсеки. Есть также примеры более двух корпусов подводной лодки, такие как Класс Тайфун с двумя главными прочными корпусами и тремя меньшими корпусами для диспетчерской, торпед и рулевого механизма, с системой запуска ракет между основными корпусами.

В глубина погружения не может быть легко увеличен. Простое увеличение толщины корпуса увеличивает вес и требует уменьшения веса бортового оборудования, что в конечном итоге приводит к батискаф. Это приемлемо для гражданских исследовательских подводных лодок, но не для военных подводных лодок.

Подводные лодки Первой мировой войны имели корпуса из углеродистая сталь с максимальной глубиной 100 метров (330 футов). В годы ВОВ высокопрочные легированный была введена сталь, позволяющая работать на глубине до 200 метров (660 футов). Сегодня высокопрочная легированная сталь остается основным материалом для подводных лодок с глубиной 250–400 метров (820–1310 футов), которая не может быть превышена на военной подводной лодке без конструктивных компромиссов. Чтобы превысить этот предел, было построено несколько подводных лодок с титан корпуса. Титан может быть прочнее стали, легче, но не ферромагнитный, важно для скрытности. Титановые подводные лодки были построены Советским Союзом, который разработал специализированные высокопрочные сплавы. Изготовлено несколько типов титановых подводных лодок. Титановые сплавы позволяют значительно увеличить глубину, но другие системы должны быть перепроектированы, чтобы справиться с ними, поэтому испытательная глубина была ограничена до 1000 метров (3300 футов) для Советская подводная лодкаК-278 Комсомолец, самая глубоководная боевая подводная лодка. An Альфа-класс подводная лодка могла успешно работать на высоте 1300 метров (4300 футов),[68] хотя непрерывная работа на таких глубинах создаст чрезмерную нагрузку на многие подводные системы. Титан не изгибается так же быстро, как сталь, и может стать хрупким после многих циклов погружения. Несмотря на преимущества, высокая стоимость титановой конструкции привела к отказу от строительства титановых подводных лодок после окончания холодной войны. Гражданские подводные лодки глубоководного акрил прочный корпус.

Самое глубокое глубоководный аппарат (DSV) на сегодняшний день составляет Триест. 5 октября 1959 г. Триест вылетел из Сан-Диего на Гуам на борту грузового судна Санта Мария участвовать в Проект Нектон, серия очень глубоких погружений в Марианская впадина. 23 января 1960 г. Триест достиг дна океана в Челленджере (самая глубокая южная часть Марианской впадины), неся Жак Пикар (сын Огюста) и лейтенант Дон Уолш, USN.[69] Это был первый раз, когда судно, будь то пилотируемое или беспилотное, достигло самой глубокой точки в Мировом океане. Бортовые системы показали глубину 11521 метр (37 799 футов), хотя позже она была изменена до 10916 метров (35 814 футов), а более точные измерения, проведенные в 1995 году, показали, что Глубина Челленджера немного мельче - 10911 метров (35 797 футов).

Построить прочный корпус сложно, так как он должен выдерживать давление на требуемой глубине погружения. Когда корпус имеет идеально круглое поперечное сечение, давление распределяется равномерно и вызывает только сжатие корпуса. Если форма не идеальна, то корпус изгибается, в нескольких точках сильно деформируется. Неизбежным незначительным отклонениям препятствуют кольца жесткости, но даже отклонение на один дюйм (25 мм) от круглости приводит к снижению максимальной гидростатической нагрузки и, следовательно, глубины погружения более чем на 30 процентов.[70] Поэтому корпус должен быть сконструирован с высокой точностью. Все части корпуса должны быть сварены без дефектов, а все стыки проверяться многократно разными методами, что приводит к высокой стоимости современных подводных лодок. (Например, каждый Вирджиния-учебный класс ударная подводная лодка стоит 2,6 доллара США. миллиард, более 200 000 долларов США за тонна смещения.)

Движение

Дальнейшая информация: Морская силовая установка, Воздушно-независимая силовая установка, Ядерная морская двигательная установка, и Атомная подводная лодка
HMCSВиндзор, а Королевский канадский флот Виктория-учебный класс дизель-электрическая подводная лодка «охотник-убийца»

Первые подводные лодки приводились в движение людьми. Первой подводной лодкой с механическим приводом была французская 1863 г. Plongeur, который использовал сжатый воздух для движения. Анаэробная силовая установка была впервые применена в Испании. Иктинео II в 1864 г., где использовался раствор цинк, диоксид марганца, и хлорат калия для выработки тепла, достаточного для питания парового двигателя, а также обеспечения кислород для экипажа. Подобная система не использовалась снова до 1940 года, когда ВМС Германии испытали пероксид водорода -система, Уолтер турбина, на экспериментальной Подводная лодка В-80 а позже военно-морской U-791 и тип XVII подводные лодки;[71] система получила дальнейшее развитие для британских Исследователь-учебный класс, завершена в 1958 году.[72]

До появления ядерная морская двигательная установка, большинство подводных лодок 20 века использовались электродвигатели и аккумуляторы для работы под водой и двигатели внутреннего сгорания на поверхности и для подзарядки аккумулятора. Используемые ранние подводные лодки бензин (бензиновые) двигатели, но это быстро уступило место керосин (парафин), а затем дизель двигатели из-за пониженной воспламеняемости и, с дизельным двигателем, улучшенной топливной эффективности и, следовательно, большего запаса хода. Сочетание дизельной и электрической силовой установки стало нормой.

Первоначально двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель в большинстве случаев были подключены к одному и тому же валу, так что оба могли напрямую приводить в движение винт. Двигатель внутреннего сгорания располагался в передней части кормовой части, за ним располагался электродвигатель, за которым следовал гребной вал. Двигатель был соединен с двигателем с помощью муфты, а двигатель, в свою очередь, был связан с карданным валом с помощью другой муфты.

При включенном только заднем сцеплении электродвигатель мог приводить в движение гребной винт, что требовалось для работы в полностью погруженном состоянии. При включенных обоих сцеплениях двигатель внутреннего сгорания мог приводить в движение гребной винт, что было возможно при работе на поверхности или, на более позднем этапе, при подводном плавании. Электродвигатель в этом случае служил бы генератором для зарядки аккумуляторов или, если зарядка не требовалась, мог бы свободно вращаться. При включенном только переднем сцеплении двигатель внутреннего сгорания мог приводить в действие электродвигатель в качестве генератора для зарядки аккумуляторов, не заставляя при этом двигаться гребной винт.

Двигатель мог иметь несколько якорей на валу, которые могли быть электрически соединены последовательно для низкой скорости и параллельно для высокой скорости (эти соединения назывались «группа вниз» и «группа вверх» соответственно).

Дизель-электрическая трансмиссия

Зарядка аккумулятора (JMSDF )
Дальнейшая информация: Дизель-электрическая трансмиссия

В то время как на большинстве ранних подводных лодок использовалось прямое механическое соединение между двигателем внутреннего сгорания и гребным винтом, альтернативное решение было рассмотрено и реализовано на очень ранней стадии.[73] Это решение состоит в том, чтобы сначала преобразовать работу двигателя внутреннего сгорания в электрическую энергию через специальный генератор. Эта энергия затем используется для приведения в действие винта через электродвигатель и, насколько это необходимо, для зарядки аккумуляторов. Таким образом, в этой конфигурации электродвигатель отвечает за привод гребного винта в любое время, независимо от того, доступен ли воздух, так что двигатель внутреннего сгорания также можно использовать или нет.

Среди пионеров этого альтернативного решения была самая первая подводная лодка Шведский флот, HMS Hajen (позже переименован Уб № 1), спущенный на воду в 1904 году. Хотя его конструкция в целом была вдохновлена ​​первой подводной лодкой, введенной в эксплуатацию ВМС США, USS Голландия, он отклонился от последнего по крайней мере по трем значительным причинам: добавлением перископа, заменой бензинового двигателя на полудизельный ( двигатель с горячей лампочкой в первую очередь предназначался для работы на керосине, который позже был заменен настоящим дизельным двигателем) и путем разрыва механической связи между двигателем внутреннего сгорания и пропеллером, вместо этого позволяя первому приводить в действие специальный генератор.[74] Тем самым было сделано три важных шага к тому, что в конечном итоге стало доминирующей технологией для обычных (то есть неядерных) подводных лодок.

Одна из первых подводных лодок с дизель-электрической трансмиссией, HMS. Hajen, на дисплее снаружи Маринмузеум в Карлскруна

В последующие годы ВМС Швеции добавили еще семь подводных лодок трех разных классов (2-й учебный класс, Лаксен учебный класс, и Braxen учебный класс ) с использованием той же силовой установки, но с самого начала оснащенной настоящими дизельными двигателями, а не полудизелями.[75] Поскольку к тому времени в основе технологии обычно лежал дизельный двигатель, а не какой-либо другой тип двигателя внутреннего сгорания, в конечном итоге он стал известен как дизель-электрическая трансмиссия.

Как и многие другие ранние подводные лодки, изначально спроектированные в Швеции были довольно небольшими (менее 200 тонн) и, таким образом, использовались только для прибрежных операций. Когда ВМС Швеции захотели добавить более крупные суда, способные действовать дальше от берега, их конструкции были закуплены у зарубежных компаний, которые уже имели необходимый опыт: первые итальянские (Fiat -Лауренти ), а затем немецкий (А. Г. Везер и IvS ).[76] Как побочный эффект, от дизель-электрической трансмиссии временно отказались.

Однако дизель-электрическая трансмиссия была немедленно восстановлена, когда в середине 1930-х годов Швеция снова начала проектировать свои собственные подводные лодки. С этого момента он последовательно использовался для всех новых классов шведских подводных лодок, хотя и дополнялся воздушно-независимая силовая установка (AIP) как предусмотрено Двигатели Стирлинга начиная с HMS Näcken в 1988 г.[77]

Два совершенно разных поколения шведских подводных лодок, но оба с дизель-электрической трансмиссией: HMS Hajen, на вооружении 1905-1922, и HMS Нептун, на вооружении 1980-1998 гг.

Еще одним первопроходцем в области дизель-электрической трансмиссии был ВМС США, инженерное бюро которого предложило его использование в 1928 году. Впоследствии он был опробован в Подводные лодки S-класса С-3, Для мальчиков-6, и С-7 перед запуском в производство с Морская свинья учебный класс 1930-х годов. С этого момента он продолжал использоваться на большинстве обычных подводных лодок США.[78]

Помимо британцев U-класс и некоторые подводные лодки Императорского флота Японии, которые использовали отдельные дизельные генераторы для работы на малой скорости, лишь немногие военно-морские силы, кроме Швеции и США, широко использовали дизель-электрическую трансмиссию до 1945 года.[79] Напротив, после Второй мировой войны он постепенно стал доминирующим двигателем для обычных подводных лодок. Однако его принятие не всегда было быстрым. Примечательно, что ВМФ СССР не использовал дизель-электрическую трансмиссию на своих обычных подводных лодках до 1980 г. Paltus учебный класс.[80]

Если бы дизель-электрическая трансмиссия имела только преимущества и не имела недостатков по сравнению с системой, которая механически соединяет дизельный двигатель с гребным винтом, она, несомненно, стала бы доминирующей намного раньше. К недостаткам можно отнести следующее:[81][82]

  • Это влечет за собой потерю топливной эффективности, а также мощности за счет преобразования мощности дизельного двигателя в электричество. Хотя и генераторы, и электродвигатели, как известно, очень эффективны, их эффективность, тем не менее, не достигает 100 процентов.
  • Для этого требуется дополнительный компонент в виде специального генератора. Поскольку электродвигатель всегда используется для привода гребного винта, он больше не может вмешаться и для обслуживания генератора.
  • Это не позволяет дизельному двигателю и электромотору объединить усилия, одновременно приводя гребной винт механически для достижения максимальной скорости, когда подводная лодка находится на поверхности или занимается подводным плаванием. Однако это может иметь небольшое практическое значение, поскольку предотвращается вариант, при котором подводная лодка может погрузиться в воду с хотя бы частично разряженными батареями.

Причина, по которой дизель-электрическая трансмиссия стала доминирующей альтернативой, несмотря на эти недостатки, заключается, конечно, в том, что она также имеет множество преимуществ, и в итоге они оказались более важными. К достоинствам можно отнести следующее:[83][84]

  • Он снижает внешний шум за счет разрыва прямой и жесткой механической связи между относительно шумным дизельным двигателем (-ами) с одной стороны и гребным валом (-ами) и корпусом с другой. С скрытность Поскольку это имеет первостепенное значение для подводных лодок, это очень значительное преимущество.
  • Это увеличивает готовность к погружению, что, конечно, жизненно важно для подводной лодки. Единственное, что требуется с точки зрения тяги, - это отключить дизель (ы).
  • Это делает скорость дизельного двигателя (ов) временно независимой от скорости подводной лодки. Это, в свою очередь, часто позволяет запускать дизель (-ы) на скорости, близкой к оптимальной с точки зрения экономии топлива, а также долговечности. Это также позволяет сократить время, затрачиваемое на надводное плавание или подводное плавание, за счет работы дизеля (ей) на максимальной скорости, не влияя на скорость самой подводной лодки.
  • Это устраняет муфты, которые в противном случае требовались бы для соединения дизельного двигателя, электродвигателя и карданного вала. Это, в свою очередь, экономит место, увеличивает надежность и снижает затраты на техническое обслуживание.
  • Это увеличивает гибкость в отношении того, как компоненты трансмиссии конфигурируются, размещаются и обслуживаются. Например, дизель больше не нужно согласовывать с электродвигателем и карданным валом, два дизеля могут использоваться для питания одного гребного винта (или наоборот), а один дизель может быть отключен для обслуживания, пока работает второй. доступны для обеспечения необходимого количества электроэнергии.
  • Это облегчает интеграцию дополнительных первичных источников энергии, помимо дизельного двигателя (ей), таких как различные виды воздушно-независимая мощность (AIP) системы. Когда один или несколько электродвигателей всегда приводят в движение воздушный винт (винты), такие системы можно легко использовать в качестве еще одного источника электроэнергии в дополнение к дизельному двигателю (-ам) и батареям.

Трубка

Основная статья: Подводная трубка
Головка мачты для шноркеля из Германии подводная лодка типа XXI U-3503, затопленный снаружи Гетеборг 8 мая 1945 года, но поднята шведским флотом и тщательно изучена с целью улучшения будущих шведских подводных лодок.

Во время Второй мировой войны немцы экспериментировали с идеей Schnorchel (шноркель) с захваченных голландских подводных лодок, но не видел в них необходимости до самого конца войны. В Шнорчель представляет собой выдвижную трубу, которая подает воздух к дизельным двигателям при погружении в глубина перископа, позволяя лодке путешествовать и перезаряжать батареи, сохраняя при этом определенную степень скрытности.

Однако, тем более, что впервые реализовано, это оказалось далеко не идеальным решением. Были проблемы с заклиниванием или закрыванием клапана устройства, когда оно погружалось в ненастную погоду. Поскольку система использовала весь прочный корпус в качестве буфера, дизели мгновенно высасывали огромные объемы воздуха из отсеков лодки, и экипаж часто получал болезненные травмы ушей. Скорость была ограничена 8 узлами (15 км / ч), чтобы устройство не сломалось от напряжения. В Schnorchel также создавал шум, который облегчал обнаружение лодки с помощью гидролокатора, но еще более затруднял обнаружение бортовым гидролокатором сигналов от других судов. Наконец, радар союзников в конечном итоге стал настолько продвинутым, что Schnorchel мачту можно было обнаружить за пределами видимости.[85]

Хотя шноркель делает подводную лодку гораздо менее заметной, она не идеальна. В ясную погоду выхлопы дизельного топлива можно увидеть на поверхности на расстоянии около трех миль.[86] в то время как «перископическое перо» (волна, создаваемая трубкой или перископом, движущимся по воде) видно издалека в спокойных морских условиях. Современный радар также способен обнаруживать трубку в условиях спокойного моря.[87]

USS U-3008 (бывшая немецкая подводная лодка U-3008) с поднятыми мачтами для подводного плавания на Портсмутской военно-морской верфи, Киттери, штат Мэн.

Проблема дизелей, вызывающих вакуум в подводной лодке, когда головной клапан погружен в воду, все еще существует на более поздних моделях дизельных подводных лодок, но смягчается датчиками отсечки высокого вакуума, которые отключают двигатели, когда вакуум на корабле достигает предварительного уровня. уставка. Современные индукционные мачты для подводного плавания имеют отказоустойчивую конструкцию с использованием сжатый воздух, управляемый простой электрической схемой, для удержания «клапана головки» в открытом состоянии против усилия мощной пружины. Морская вода, омывающая мачту, закорачивает открытые электроды наверху, нарушая управление и закрывая «головной клапан», когда он погружен в воду. Подводные лодки США не использовали трубку до окончания Второй мировой войны.[88]

Воздушно-независимая силовая установка

Основная статья: Воздушно-независимая силовая установка
Немецкая подводная лодка Тип XXI
Американская сверхмощная подводная лодка X-1

Во время Второй мировой войны Немецкие подводные лодки типа XXI (также известный как "Электробут") были первыми подводными лодками, предназначенными для работы под водой в течение продолжительных периодов времени. Первоначально они должны были нести перекись водорода для долгосрочного быстрого автономного движения, но в конечном итоге вместо этого были построены с очень большими батареями. В конце войны Британский и Советы экспериментировали с двигателями на основе перекиси водорода / керосина (парафина), которые могли работать как на поверхности, так и под водой. Результаты не обнадеживают. Хотя в Советском Союзе был развернут класс подводных лодок с этим типом двигателя (кодовое название Квебек НАТО) их сочли неудачными.

Соединенные Штаты также использовали перекись водорода в экспериментальном сверхмаленькая подводная лодка, X-1. Первоначально он питался от перекиси водорода / дизельного двигателя и аккумуляторной системы до взрыва перекиси водорода 20 мая 1957 года. Позднее X-1 был преобразован для использования дизель-электрического привода.[89]

Сегодня несколько флотов используют воздушно-независимые двигательные установки. Примечательно Швеция использует Технология Стирлинга на Готланд-учебный класс и Södermanland-учебный класс подводные лодки. Двигатель Стирлинга нагревается за счет сжигания дизельного топлива с жидкий кислород из криогенный танки. Новейшая разработка воздушно-независимой силовой установки водород топливные элементы, впервые использованный на Немецкий Подводная лодка тип 212, с девятью ячейками по 34 кВт или двумя по 120 кВт. Топливные элементы также используются в новых испанский С-80-класс подводные лодки, хотя топливо хранится в виде этанола, а затем перед использованием превращается в водород.[90]

Одна новая технология, которая вводится с одиннадцатого выпуска ВМС Японии. Сурюподводная лодка класса (JS Ryū) более современный аккумулятор, литий-ионный аккумулятор. Эти батареи имеют примерно вдвое больший запас электроэнергии по сравнению с традиционными батареями, и за счет замены свинцово-кислотных аккумуляторов в их обычных зонах хранения плюс заполнение большого пространства корпуса, обычно предназначенного для AIP Двигатели и топливные баки с тоннами литий-ионных батарей, современные подводные лодки могут фактически вернуться к «чистой» дизель-электрической конфигурации, но при этом иметь дополнительный подводный диапазон и мощность, обычно присущие подводным лодкам, оборудованным AIP.[нужна цитата ]

Атомная энергия

Основные статьи: Атомная подводная лодка и Ядерная морская двигательная установка
Батарейный отсек на 126 ячеек на USSНаутилус, первая атомная подводная лодка

Энергия пара была возрождена в 1950-х годах с помощью атомной паровой турбины, приводящей в движение генератор. За счет исключения потребности в атмосферном кислороде время, в течение которого подводная лодка могла оставаться под водой, ограничивалось только запасами пищи, поскольку воздух для дыхания использовался повторно, а пресная вода дистиллированный из морской воды. Что еще более важно, атомная подводная лодка имеет неограниченную дальность полета на максимальной скорости. Это позволяет ему перемещаться от своей оперативной базы в зону боевых действий за гораздо более короткое время и делает его гораздо более сложной целью для большинства противолодочных вооружений. Атомные подводные лодки имеют относительно небольшую батарею и дизельный двигатель / генераторную установку для аварийного использования, если реакторы должны быть остановлены.

Ядерная энергия сейчас используется на всех больших подводных лодках, но из-за высокой стоимости и большого размера ядерных реакторов на более мелких подводных лодках по-прежнему используется дизель-электрическая силовая установка. Соотношение больших и малых подводных лодок зависит от стратегических потребностей. ВМС США, Французский флот, а британские Королевский флот работать только атомные подводные лодки,[91][92] что объясняется необходимостью проведения удаленных операций. Другие крупные операторы полагаются на сочетание атомных подводных лодок для стратегических целей и дизель-электрических подводных лодок для обороны. Большинство флотов не имеют атомных подводных лодок из-за ограниченной доступности ядерной энергии и подводных технологий.

Дизель-электрические подводные лодки имеют преимущество перед ядерными аналогами. Атомные подводные лодки создают шум от насосов теплоносителя и турбомашин, необходимых для работы реактора, даже на низких уровнях мощности.[93][94] Некоторые атомные подводные лодки, такие как американские Огайо учебный класс могут работать с заблокированными насосами теплоносителя реактора, что делает их тише, чем электрические подводные лодки.[нужна цитата ] Обычная подводная лодка, работающая на батареях, почти полностью бесшумна, единственный шум исходит от подшипников вала, гребного винта и шума потока вокруг корпуса, и все это прекращается, когда подводная лодка зависает в середине воды, чтобы слушать, оставляя только шум экипажа. Мероприятия. Коммерческие подводные лодки обычно полагаются только на батареи, поскольку они работают совместно с плавучей базой.

Несколько серьезные ядерные и радиационные аварии вовлечены в аварии атомной подводной лодки.[95][96] В Советская подводная лодкаК-19 Авария на реакторе в 1961 году привела к 8 смертельным случаям и более 30 человек подверглись чрезмерному облучению.[97] В Советская подводная лодкаК-27 Авария на реакторе в 1968 году привела к 9 погибшим и 83 раненым.[95] В Советская подводная лодкаК-431 авария 1985 г. привела к 10 погибшим и 49 другим радиационным поражениям.[96]

Альтернатива

Паровые турбины на жидком топливе приводили в действие британцев Подводные лодки класса К, построенный во время Первая Мировая Война и позже, чтобы дать им надводную скорость, чтобы не отставать от боевого флота. Однако подлодки класса К не имели большого успеха.

К концу 20 века некоторые подводные лодки, такие как британские Авангард класс - начал оснащаться насос-форсунка пропульсоры вместо пропеллеров. Хотя они тяжелее, дороже и менее эффективны, чем пропеллер, они значительно тише, что дает важное тактическое преимущество.

Вооружение

Передний торпедный аппарат в HMS Оцелот

Успех подводной лодки неразрывно связан с разработкой торпеда, изобретенный Роберт Уайтхед в 1866 году. Его изобретение сейчас практически такое же, как и 140 лет назад. Только с помощью самоходных торпед подводная лодка могла сделать прыжок из новинки в боевое оружие. До совершенства управляемая торпеда для атаки цели требовалось несколько «прямолинейных» торпед. На борту хранилось не более 20-25 торпед, поэтому количество атак было ограничено. Увеличить боевая выносливость большинство подводных лодок Первой мировой войны функционировали как подводные канонерские лодки, используя свои палубные пушки против невооруженных целей и нырять, чтобы убежать и поразить вражеские военные корабли. Важность оружия подтолкнула к разработке неудачных Подводный крейсер такие как французы Surcouf и Королевский флот с X1 и М-класс подводные лодки. С приходом Противолодочная война (ASW) самолеты, пушки стали больше для защиты, чем для нападения. Более практичным способом повышения боевой выносливости был внешний торпедный аппарат, заряжаемый только в левом.

Способность подводных лодок незаметно приближаться к вражеским гаваням привела к их использованию в качестве заградители. Для этого были построены минные подводные лодки времен Первой и Второй мировых войн. Современные подводные лодки заложены шахты, например, британский Mark 5 Каменная рыба и Mark 6 Sea Urchin, могут быть выведены из торпедных аппаратов подводной лодки.

После Второй мировой войны и США, и СССР экспериментировали с подводными лодками. крылатые ракеты такой как SSM-N-8 Regulus и П-5 Пятёрка. Такие ракеты требовали от подводной лодки всплытия для запуска ракет. Они были предшественниками современных крылатых ракет подводных лодок, которые можно запускать из торпедных аппаратов подводных лодок, например американских. BGM-109 Томагавк и русский РПК-2 Вьюга и версии поверхность-поверхность противокорабельные ракеты такой как Exocet и Гарпун, залитый для запуска с подводной лодки. Баллистические ракеты также могут запускаться из торпедных аппаратов подводной лодки, например, ракетами, такими как противолодочные. СУБРОК. При таком ограниченном внутреннем объеме и желании нести более тяжелые боевые нагрузки идея внешней пусковой трубы была возрождена, обычно для герметизированных ракет, причем такие трубы размещались между внутренним давлением и внешним обтекаемым корпусом.

Стратегическую миссию SSM-N-8 и P-5 взяли на себя баллистическая ракета подводного базирования начиная с ВМС США Полярная звезда ракета, а впоследствии и Посейдон и Трезубец ракеты.

Германия работает над торпедным аппаратом малой дальности Ракета ИДАС, который может применяться против противолодочных вертолетов, а также надводных кораблей и береговых целей.

Датчики

Основная статья: Сонар

Подводная лодка может иметь множество датчиков, в зависимости от ее задач. Современные военные подводные лодки почти полностью полагаются на набор пассивных и активных сонары чтобы найти цели. Активный гидролокатор полагается на звуковой сигнал для генерации эхо-сигналов, позволяющих обнаружить объекты вокруг подводной лодки. Активные системы используются редко, так как это выявляет присутствие субмарины. Пассивный гидролокатор представляет собой набор чувствительных гидрофонов, установленных в корпусе или буксируемых в составе буксируемой группы, обычно в нескольких сотнях футов позади подлодки. Буксируемая система является основой систем обнаружения подводных лодок НАТО, поскольку она снижает шум потока, слышимый операторами. Гидролокатор, установленный на корпусе, используется в дополнение к буксируемой группе, поскольку буксируемая группа не может работать на небольшой глубине и во время маневрирования. Кроме того, у гидролокатора есть слепая зона "сквозь" подводную лодку, поэтому для устранения этой проблемы работает система как спереди, так и сзади. Поскольку буксируемая группа движется позади и ниже подводной лодки, она также позволяет подводной лодке иметь систему как над, так и под подводной лодкой. термоклин на нужной глубине; звук, проходящий через термоклин, искажается, что снижает дальность обнаружения.

Подводные лодки также оснащены радиолокационным оборудованием для обнаружения надводных кораблей и самолетов. Капитаны подводных лодок с большей вероятностью будут использовать радиолокационные средства обнаружения, чем активные радиолокаторы, для обнаружения целей, поскольку радиолокатор может быть обнаружен далеко за пределами своего собственного диапазона возврата, обнаруживая подводную лодку. Перископы используются редко, за исключением определения местоположения и проверки личности контакта.

Гражданские подводные лодки, такие как DSVЭлвин или русский Мир подводные аппараты, полагайтесь на небольшие активные сонары и смотровые окна для навигации. Человеческий глаз не может обнаружить солнечный свет под водой ниже 300 футов (91 м), поэтому для освещения области просмотра используется свет высокой интенсивности.

Навигация

Основная статья: Подводная навигация
Большой поиск перископ, и меньший, менее заметный перископ атаки на HMS Оцелот

Ранние подводные лодки имели немного средств навигации, но современные подводные лодки имеют множество навигационных систем. Современные военные подводные лодки используют инерциальная система наведения для навигации под водой, но ошибка дрейфа неизбежно увеличивается со временем. Чтобы противостоять этому, экипаж иногда использует спутниковая система навигации для получения точного положения. В перископ - выдвижная труба с призма Система, обеспечивающая обзор поверхности - на современных подводных лодках используется лишь изредка, так как дальность видимости мала. В Вирджиния-учебный класс и Проницательный-учебный класс подводные лодки используют фотоника мачты вместо проникающих через корпус оптических перископов. Эти мачты все еще должны быть размещены над поверхностью и использовать электронные датчики для видимого света, инфракрасного излучения, лазерного дальномера и электромагнитного наблюдения. Одним из преимуществ подъема мачты над поверхностью является то, что пока мачта находится над водой, вся подводная лодка все еще находится под водой, и ее гораздо труднее обнаружить визуально или с помощью радара.

Коммуникация

Основная статья: Связь с подводными лодками

Военные подводные лодки используют несколько систем для связи с удаленными командными центрами или другими кораблями. Один VLF (очень низкочастотное) радио, которое может достигать подводной лодки либо на поверхности, либо при погружении на довольно небольшую глубину, обычно менее 250 футов (76 м). ELF (чрезвычайно низкая частота) может достигать подводной лодки на больших глубинах, но имеет очень узкую полосу пропускания и обычно используется для вызова подводной лодки на меньшую глубину, где могут достигать сигналы ОНЧ. Подводная лодка также имеет возможность спустить длинную плавучую проволочную антенну на меньшую глубину, что позволяет осуществлять передачу ОНЧ с глубоко погруженной лодки.

Расширяя радиомачту, подводная лодка может также использовать "пакетная передача "Технология. Пакетная передача занимает всего доли секунды, сводя к минимуму риск обнаружения подводной лодки.

Для связи с другими подводными лодками используется система, известная как Гертруда. Гертруда в основном сонарный телефон. Голосовая связь с одной подводной лодки передается маломощными динамиками в воду, где она обнаруживается пассивными гидролокаторами принимающей подводной лодки. Дальность действия этой системы, вероятно, очень мала, и при ее использовании в воду излучается звук, который может услышать противник.

Гражданские подводные лодки могут использовать аналогичные, хотя и менее мощные системы для связи с кораблями поддержки или другими подводными лодками в этом районе.

Системы жизнеобеспечения

С атомная энергия или же воздушно-независимая силовая установка подводные лодки могут оставаться под водой месяцами. Обычные дизельные подводные лодки должны периодически всплывать на поверхность или работать на трубка чтобы подзарядить свои батареи. Большинство современных военных подводных лодок генерируют дыхание кислород к электролиз воды (с помощью устройства, называемого "Электролитический кислородный генератор "). Оборудование для контроля атмосферы включает CO2 скруббер, в котором используется амин абсорбент для удаления газа из воздуха и его распространения в отходы, перекачиваемые за борт. Машина, использующая катализатор преобразовать монооксид углерода в двуокись углерода (удаляется CO2 скруббер) и связки водород производится из судовой аккумуляторной батареи с кислородом в атмосфере для производства воды. Система мониторинга атмосферы отбирает воздух из разных частей корабля для азот, кислород, водород, R-12 и R-114 хладагенты, двуокись углерода, монооксид углерода, и другие газы. Ядовитые газы удаляются, а кислород пополняется за счет использования кислородного банка, расположенного в основном балластном баке. Некоторые более тяжелые подводные лодки имеют две станции отбора кислорода (носовую и кормовую). Кислород в воздухе иногда поддерживается на несколько процентов ниже атмосферной, чтобы снизить риск возгорания.

Пресная вода производится испарителем или обратный осмос единица. Основное использование пресной воды - это питательная вода для реактора и паровых энергетических установок. Он также доступен для душа, раковины, приготовления пищи и очистки, как только будут удовлетворены потребности силовой установки. Морская вода используется для смыва туалетов, и в результате "черная вода "хранится в санитарном баке до тех пор, пока он не будет выброшен за борт сжатым воздухом или откачан за борт с помощью специального санитарного насоса. Система сброса черной воды трудна в эксплуатации, и немецкий Тип VIIC лодка U-1206 погиб с потерями из-за человеческая ошибка при использовании этой системы.[98] Вода из душевых и раковин хранится отдельно в "серая вода «цистерны и сбрасываются за борт с помощью дренажных насосов.

Мусор на современных больших подводных лодках обычно утилизируется с помощью трубы, называемой устройством для удаления мусора (TDU), где он уплотняется в оцинкованную стальную банку. Внизу TDU находится большой шаровой кран. На верхнюю часть шарового клапана устанавливается ледяная пробка, а банки - на ледяную пробку. Верхняя заслонка закрывается, TDU затопляется и уравновешивается давлением морской воды, шаровой кран открывается, и банки выпадают при помощи грузов для металлолома в них. TDU также промывается морской водой, чтобы убедиться, что он полностью опорожнен и шаровой кран не закрыт, прежде чем закрыть клапан.

Экипаж

Интерьер Британская подводная лодка E-класса. Офицер наблюдает за операциями по погружению, c. 1914–1918 гг.

Типичная атомная подводная лодка имеет экипаж более 80 человек; на обычных лодках их обычно меньше 40. Условия на подводной лодке могут быть тяжелыми, потому что члены экипажа должны работать изолированно в течение длительных периодов времени, без контактов с семьей. Подводные лодки обычно обслуживают радиомолчание чтобы избежать обнаружения. Управлять подводной лодкой опасно даже в мирное время, и многие подводные лодки были потеряны в результате аварий.

Женщины

Гардемарины научиться пилотировать USSЗападная Виргиния.

Большинство военно-морских сил запрещали женщинам служить на подводных лодках даже после того, как им было разрешено служить на надводных кораблях. В Королевский норвежский флот стал первым военно-морским флотом, который разрешил женщинам входить в экипажи подводных лодок в 1985 году. Королевский флот Дании разрешено женщинам-подводникам в 1988 году.[99] Другие последовали его примеру, в том числе Шведский флот (1989),[100] то Королевский флот Австралии (1998), Испанский флот (1999),[101][102] то Немецкий флот (2001) и Канадский флот (2002). В 1995 г. Сольвейг Крей Королевского военно-морского флота Норвегии стала первой женщиной-офицером, которая приняла на себя командование военной подводной лодкой, HNoMS Коббен.[103]

8 декабря 2011 г. Министр обороны Филип Хэммонд объявил, что Великобритания Запрет на использование женщин на подводных лодках должен был быть снят с 2013 года.[104] Раньше существовали опасения, что женщины будут больше подвержены риску накопления углекислого газа на подводной лодке. Но исследование не показало медицинских причин для исключения женщин, хотя беременные женщины все равно исключались.[104] Подобные опасности для беременной женщины и ее плода не позволяли женщинам служить на подводных лодках в Швеции в 1983 году, когда для них были предоставлены все другие должности в шведском флоте. Сегодня беременным женщинам по-прежнему не разрешают служить на подводных лодках в Швеции. Тем не менее, политики сочли это дискриминационным с общим запретом и потребовали, чтобы женщины были судимы по их личным качествам, а также оценивались их пригодность и сравнивались с другими кандидатами. Кроме того, они отметили, что женщина, отвечающая таким высоким требованиям, вряд ли забеременеет.[100] В мае 2014 года три женщины стали первыми женщинами-подводниками РН.[105]

Женщины служили на надводных кораблях ВМС США с 1993 г., а по состоянию на 2011–2012 гг., впервые начал службу на подводных лодках. До настоящего времени ВМС разрешали только три исключения женщинам, находящимся на борту военных подводных лодок: женщинам-техническим специалистам не более нескольких дней, женщинам. гардемарины с ночевкой во время летних тренировок для ВМФ ROTC и Военно-морская академия, и членов семьи для однодневных иждивенцев.[106] В 2009 году высокопоставленные чиновники, включая тогдашнего министра ВМФ Рэй Мабус, Объединенный начальник штаба адмирал Майкл Маллен, и начальник военно-морских операций адмирал Гэри Роугхед, начал процесс поиска способа применения женщин на подводных лодках.[107] В 2010 году ВМС США отменили свою политику запрета женщин на подводные лодки.[108]

Военно-морские силы США и Великобритании используют атомные подводные лодки, которые находятся в эксплуатации на срок от шести месяцев или дольше. Другие военно-морские силы, которые разрешают женщинам служить на подводных лодках, используют подводные лодки с обычными двигателями, которые развертываются на гораздо более короткие периоды - обычно всего на несколько месяцев.[109] До изменений со стороны США ни одна страна, использующая атомные подводные лодки, не разрешала женщинам служить на борту.[110]

В 2011 году первый класс женщин-офицеров подводных лодок окончила Базовый курс офицеров подводных лодок (SOBC) Военно-морской школы подводных лодок. База морских подводных лодок Нью-Лондон.[111] Кроме того, более высокопоставленные и опытные женщины-офицеры снабжения по специальности «Надводная война» также посетили SOBC, приступив к работе на подводных лодках с баллистическими ракетами (ПЛАРБ) и управляемыми ракетами (ПЛАРБ) вместе с новыми линейными офицерами-женщинами, начиная с конца 2011 года.[112] К концу 2011 года несколько женщин были назначены в Огайоподводная лодка с баллистическими ракетами USSВайоминг.[113] 15 октября 2013 года ВМС США объявили, что два меньших по размеру Вирджиния-классные ударные подводные лодки, USSВирджиния и USSМиннесота к январю 2015 года в составе экипажа будут женщины.[108]

Спасательный костюм с подводной лодки

В 2020 году национальная военно-морская академия подводных лодок Японии приняла первого кандидата-женщину.[114]

Покинуть судно

В аварийной ситуации подводные лодки могут передавать сигнал другим кораблям.[требуется разъяснение ] Экипаж может использовать Погружное оборудование для спасения подводных лодок отказаться от подводной лодки.[требуется разъяснение ][115] Экипаж может избежать травмы легких из-за чрезмерного расширения воздуха в легких из-за изменения давления, известного как легочная баротравма выдыхая во время подъема.[116] После побега с подводной лодки под давлением[требуется разъяснение ] экипаж рискует развиться декомпрессионная болезнь.[117] Альтернативный способ побега - через глубоководный спасательный автомобиль который может состыковаться с выведенной из строя подводной лодкой.[требуется разъяснение ][118]

Смотрите также

По стране

Рекомендации

  1. ^ Начальник военно-морских операций (Март 2001 г.). «Сага о подводной лодке: от первых лет до зарождения атомной энергетики». ВМС США. Архивировано из оригинал 14 января 2009 г.. Получено 2008-10-03.
  2. ^ Шерман, Крис (14 апреля 2009 г.). «Самая большая подводная лодка в мире». Английский Россия. Получено 21 мая 2013.
  3. ^ "подводная лодка". Лексико. Получено 2019-04-05.
  4. ^ Новый короткий оксфордский словарь английского языка, Clarendon Press, Oxford, 1993, Vol. 2 N – Z
  5. ^ Гуглиотта, Бобетта (17 февраля 2014 г.). Pigboat 39: Американская подводная лодка идет на войну. Университетское издательство Кентукки. ISBN  9780813146317.
  6. ^ Габлер, Ульрих (1997). Unterseebootbau (на немецком языке) (4-е изд.). Кобленц: Бернар и Грефе. ISBN  3763759581. OCLC  75848309.
  7. ^ Баньяско, Эрминио (1988). Uboote im 2. Weltkrieg: Technik - Klassen - Typen: eine umfassende Enzyklopädie (1-е изд.). Штутгарт: Motorbuch-Verl. ISBN  3613012529. OCLC  220666123.
  8. ^ Томашевич, А. В. (1939). Подводные лодки в операциях русского флота на Балтийском море в 1914-1915 г.г.. Москва. Получено 2019-04-06 - через Российскую электронную библиотеку ГПИБ.
  9. ^ Зонтаг, Шерри; Дрю, Кристофер; Дрю, Аннетт Лоуренс (1998-10-19). Утес слепого: невыразимая история американского подводного шпионажа. PublicAffairs. ISBN  9781891620089.
  10. ^ Макхейл, Гэннон (15 сентября 2013 г.). Лодка-невидимка: борьба с холодной войной на подводной лодке с быстрой атакой. Издательство Военно-морского института. ISBN  9781612513461.
  11. ^ Джонс, Филип (22 октября 2016 г.). "Первая речь морского лорда Трафальгарской ночи в Вашингтоне". Королевский флот. Получено 2020-04-13.
  12. ^ «Подводные лодки». Королевский флот. Получено 2020-04-13.
  13. ^ Джоанн Тайсниер Ханнон (Жан Тайснье (1508–1562)), Opusculum perpetua memoria dignissimum, de natura magnetis et eiusffectibus [Самая подходящая работа в вечной памяти о природе магнита и его эффектах] (Köln (Кельн, «Колония»), (Германия): Johann Birckmann, 1562), стр. 43–45. Доступна с: Баварская государственная библиотека С п. 43: "Ne autem Lector nostra dicta videatur refutare, arbitratus ea, quae miracula putat, naturae limites excedere, unica manifestratione elucidabo, quomodo scilicet quis in fundum alicuius aquae aut fluvij, sicco corpore intrare Possit & Quodavi. coram piae memoriae Carolo Quinto Imperatore, & infinitis aliis Spectatoribus ". (Тем не менее, читатель, наше утверждение рассматривается как опровержение того, что было засвидетельствовано, что считается чудом, превышающим пределы природы; я объясню уникальную демонстрацию, а именно, как можно проникнуть на дно любой воды или реки, оставаясь сухим , который, как я утверждаю, я видел в знаменитом городе и королевстве Толедо в присутствии блаженного императора Карла V и множества других зрителей.) 44: "Nunc venio ad experiencetiam praedictam, Толлети демонстрирует дуобус Graecis, qui Cacabo magnae ampitudinis Accepto, orificio reverseso, funibus in aere pendente, tabem & assres in medio concavi Cacabi affigunt,…" (Теперь я перехожу к упомянутому выше эксперименту: в Толедо его показали два грека, которые, насколько я понимаю, прикреплены к котлу (какабус) большого размера - [у которого] отверстие было перевернуто, [и которое] удерживалось в воздухе веревками - балка и шесты внутри полого котла… [Луч и шесты служили сиденьями для ныряльщиков.]) Немецкий иезуит ученый Гаспар Шотт (1608–1666) процитировал отчет Тайснье и упомянул, что Тайснье был свидетелем демонстрации в 1538 году. Гаспар Шотт, Technica Curiosa, sive Mirabilia Artis, Libris XII. … [Любопытные произведения искусства или изумительные произведения искусства в 12 книгах…] (Нюрнберг (Норимберга), (Германия): Йоханнес Андреас Эндтер и Вольфганг Эндтер, 1664), Liber VI: Mirabilium Mechanicorum (Книга 6: Чудеса механики), п. 393. С п. 393: «… Quod nihilominus Anno 1538 в Hispaniae oppido Toleto & c. Coram piae memoriae Carolo V. Imperatore, cum decem propemodum millibus hominum experiencetia vidi». (… Что тем не менее я видел эксперимент в 1538 году в Испании в городе Толедо и т. Д., В присутствии блаженного императора Карла V, с почти десятью тысячами человек.)
  14. ^ "Espańa, Precursora de la Navegación Submarina". ABC. 7 марта 1980 г. В архиве из оригинала 21 июля 2015 года.
  15. ^ а б Тиери, Геррит (10 июня 1932 г.), "Корнелис Дреббель (1572–1633)" (PDF), Диссертация, Rijksuniversiteit Te Leiden, Амстердам: 92
  16. ^ Мэри Беллис. «Изобретение подводной лодки». Получено 16 апреля 2014.
  17. ^ «Подводная черепаха: военно-морские документы войны за независимость». Библиотека военно-морского ведомства. Архивировано из оригинал 17 сентября 2008 г.. Получено 21 мая 2013.
  18. ^ Изобретатель недели: Архив. mit.edu
  19. ^ Лэнс, Рэйчел. "Новая теория взрывчатых веществ о том, что обрекло экипаж корабля" Ханли "'". Смитсоновский журнал. Получено 2020-11-24.
  20. ^ Джеймс П. Дельгадо (2006). «Археологическая разведка построенного в 1865 году американского подводного исследователя на острове Сан-Тельмо, архипелаг де лас Перлас, Панама». Международный журнал морской археологии. 35 (2): 230–252. Дои:10.1111 / j.1095-9270.2006.00100.x.
  21. ^ «Восстановление обломков чилийских кораблей XIX века в порту Вальпараисо». Сантьяго Таймс. 2006-11-25. Архивировано из оригинал 24 января 2008 г.. Получено 2007-04-17.
  22. ^ Пайк, Джон. «История подводных лодок - Новый флот». globalsecurity.org. Получено 18 апреля 2010.
  23. ^ "История торпеды: Торпеда Уайтхеда Mk1". Военно-морское командование истории и наследия. Получено 28 мая 2013.
  24. ^ Бауэрс, Пол (1999). Загадка Гарретта и первые пионеры подводных лодок. Эйрлайф. п. 167. ISBN  978-1-84037-066-9.
  25. ^ Санматео, Хавьер (5 сентября 2013 г.). "Исаак Пераль, el genio frustrado". Эль Мундо (на испанском). Получено 12 декабря 2017.
  26. ^ Дельгадо, Джеймс П .; Касслер, Клайв (2011). Тихие убийцы: подводные лодки и подводная война. Bloomsbury Publishing. п. 89. ISBN  978-1849088602.
  27. ^ "Джон Филип Холланд". Британская энциклопедия. Получено 1 апреля 2015.
  28. ^ Галантин, Игнатий Дж., Адмирал USN (в отставке). Предисловие к Подводник Джонни Кут, стр. 1
  29. ^ Олендер п. 175
  30. ^ Томас Адам. Германия и Америка. п. 1155.
  31. ^ Дуглас Боттинг, стр. 18–19 «Подводные лодки», ISBN  978-0-7054-0630-7
  32. ^ Гибсон и Прендергаст, стр. 2
  33. ^ Роджер Чикеринг, Стиг Фёрстер, Бернд Грейнер, Немецкий исторический институт (Вашингтон, округ Колумбия) (2005). "Мир в условиях тотальной войны: глобальный конфликт и политика разрушения, 1937–1945 гг. ". Cambridge University Press. ISBN  978-0-521-83432-2, п. 73
  34. ^ "1915-1926: К-класс". RN Subs. Ассоциация подводников Барроу. Получено 24 февраля 2019.
  35. ^ Крокер III, Х. В. (2006). Не наступай на меня. Нью-Йорк: Форум Короны. п.310. ISBN  978-1-4000-5363-6.
  36. ^ «Битва за Атлантику: опасность для подводной лодки». BBC. 30 марта 2011 г.
  37. ^ а б О'Кейн, стр. 333
  38. ^ Блэр, Клей младший Тихая ПобедаС. 991–92. Остальные погибли в результате несчастных случаев или, в случае Морской волк, огонь по своим.
  39. ^ Блэр, стр. 878
  40. ^ «История подводных лодок». Королевский флот. Архивировано из оригинал 20 февраля 2007 г.. Получено 18 апреля 2007.
  41. ^ «История USS Nautilus (SSN 571)». Музей подводных сил. 2006. Получено 16 января 2012.
  42. ^ Тони Лонг (10 мая 2007 г.). «10 мая 1960 года: военный корабль США Тритон Завершено первое подводное кругосветное плавание ". Проводной. Получено 18 апреля 2010.
  43. ^ "Hangor Class (фр. Дафне)". GlobalSecurity.org. 20 ноября 2011 г.. Получено 22 января 2012.
  44. ^ "Крушение Гази". Бхарат Ракшак Монитор, 4 (2). Архивировано из оригинал 28 ноября 2011 г.. Получено 20 октября 2009.
  45. ^ Росситер, Майк (2009). Потопить Бельграно. Лондон: Random House. С. 305–18, 367–77. ISBN  978-1-4070-3411-9. OCLC  1004977305.
  46. ^ Маттиас, Л. (30 мая 2011 г.). «Самая старая в мире подводная лодка достигает суши». CNN. Получено 29 января 2013.
  47. ^ Финлан, Аластер (2004). Королевский флот в конфликте на Фолклендских островах и войне в Персидском заливе: культура и стратегия. Британская политика и общество. 15. Лондон: Psychology Press. п. 214. ISBN  978-0-7146-5479-9.
  48. ^ "Sail Away - Последние плавания подводных лодок Диснейленда". Получено 2010-04-24.
  49. ^ "Мезоскаф" Август Пиккар"". Verkehrshaus der Schweiz. Архивировано из оригинал на 2016-03-07.
  50. ^ Дэвид Брюс Уивер (2001). Энциклопедия экотуризма. КАБИ. п.276. ISBN  978-0-85199-368-3.
  51. ^ Бут, Уильям; Фореро, Хуан (6 июня 2009 г.). «Путешествие по Тихому океану, недра как ключевой инструмент наркокартелей». Вашингтон Пост.
  52. ^ «В Колумбии захвачена подводная лодка с наркотиками FARC». Новости BBC. 5 сентября 2011 г.
  53. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п Макларен, Альфред С., CAPT USN «Подо льдом на подводных лодках» Труды военно-морского института США Июль 1981 г., стр. 105–9.
  54. ^ Уильям Дж. Броуд (18 марта 2008 г.). "Королева-рыба: сказка о холодной войне". Нью-Йорк Таймс. Получено 17 февраля 2010.
  55. ^ История USS Gurnard и полярные операции
  56. ^ "NavSource Online: Фотоархив подводных лодок". navsource.org. 2016-11-14. Получено 2017-03-03.
  57. ^ "HMS Superb (1976) (9 место)". britainsnavy.co.uk. 2013-01-12. Получено 2017-03-04.
  58. ^ «Подводные силы принимают участие в ледовых учениях 2007». Правительственные пресс-релизы (США). 20 марта 2007 г.. Получено 1 февраля 2017.
  59. ^ "CNO принимает участие в ICEX 2009". navy.mil. 2009-03-24. Получено 2017-03-03.
  60. ^ Нейв, Р. «Объемные упругие свойства». Гиперфизика. Государственный университет Джорджии. Получено 26 октября 2007.
  61. ^ «Физика жидкостей и газов». Элементарная классическая физика. Получено 7 октября 2006.
  62. ^ Ричард О'Кейн (1987). Wahoo. Presidio Press. п.12.
  63. ^ Рой Бурчер; Луи Райдилл (1995). Концепции проектирования подводных лодок. Издательство Кембриджского университета. п. 170.
  64. ^ Ван, Вэньцзинь; и другие. (2020). «Прототип отказоустойчивого рулевого управления для подводных аппаратов X-rudder». Датчики. 20 (7): 1816. Дои:10,3390 / с20071816. ЧВК  7180876. PMID  32218145. Получено 2020-05-26.
  65. ^ "Сведения о замене класса Ohio". Военно-морской институт США. 1 ноября 2012 г.. Получено 2020-05-26.
  66. ^ Гранхольм, Фредрик (2003). Från Hajen до Södermanland: Svenska ubåtar до 100 евро. Marinlitteraturföreningen. п. 56. ISBN  9185944-40-8.
  67. ^ [1]. Журнал национальной обороны. В архиве 5 апреля 2008 г.[Длина метки времени], на Wayback Machine
  68. ^ «Федерация американских ученых». Fas.org. Получено 18 апреля 2010.
  69. ^ "Триест". History.navy.mil. Архивировано из оригинал 17 марта 2010 г.. Получено 18 апреля 2010.
  70. ^ «Военно-морская академия США» (PDF).
  71. ^ "Подробная информация о типах немецких подводных лодок". Sharkhunters International. Получено 21 сентября 2008.
  72. ^ Миллер, Дэвид; Джордан, Джон (1987). Современная подводная война. Лондон: Книги Саламандры. п. 63. ISBN  0-86101-317-4.
  73. ^ Гранхольм, Фредрик (2003). Från Hajen до Södermanland: Svenska ubåtar до 100 евро. Marinlitteraturföreningen. С. 12–13. ISBN  9185944-40-8.
  74. ^ Гранхольм, Фредрик (2003). Från Hajen до Södermanland: Svenska ubåtar до 100 евро. Marinlitteraturföreningen. С. 12–15. ISBN  9185944-40-8.
  75. ^ Гранхольм, Фредрик (2003). Från Hajen до Södermanland: Svenska ubåtar до 100 евро. Marinlitteraturföreningen. С. 18–19, 24–25. ISBN  9185944-40-8.
  76. ^ Гранхольм, Фредрик (2003). Från Hajen до Södermanland: Svenska ubåtar до 100 евро. Marinlitteraturföreningen. С. 16–17, 20–21, 26–29, 34–35, 82. ISBN  9185944-40-8.
  77. ^ Гранхольм, Фредрик (2003). Från Hajen до Södermanland: Svenska ubåtar до 100 евро. Marinlitteraturföreningen. С. 40–43, 48–49, 52–61, 64–67, 70–71. ISBN  9185944-40-8.
  78. ^ Фридман, Норман (1995). Подводные лодки США до 1945 года: иллюстрированная история проектирования. Издательство Военно-морского института. С. 259–260. ISBN  978-1-55750-263-6.
  79. ^ Фридман, Норман (1995). Подводные лодки США до 1945 года: иллюстрированная история проектирования. Издательство Военно-морского института. С. 259–260. ISBN  978-1-55750-263-6.
  80. ^ Никoлaeв, A.C. «Проект« Пaлтyc »(НАТО-« Кило »)». Энциклопедия отeчествeннoгo подводнoгo флотa. Получено 2020-06-02.
  81. ^ «Каковы мотивы создания судовой электродвигательной установки». Электротехнический офицер. Получено 2020-06-02.
  82. ^ «Дизель-электрические силовые установки: краткое руководство по проектированию дизель-электрической двигательной установки» (PDF). Решения MAN Energy. стр. 3–4. Получено 2020-06-02.
  83. ^ «Какие мотивы для судовой электродвигательной установки». Электротехнический офицер. Получено 2020-06-02.
  84. ^ «Дизель-электрические силовые установки: краткое руководство по проектированию дизель-электрической двигательной установки» (PDF). Решения MAN Energy. стр. 3–4. Получено 2020-06-02.
  85. ^ Ирландия, Бернард (2003). Битва за Атлантику. Барнсли, Великобритания: Книги о ручке и мече. п. 187. ISBN  978-1-84415-001-4.
  86. ^ Шулль, Джозеф (1961). Далекие корабли. Оттава: Королевский принтер, Канада. п. 259.
  87. ^ Лэмб, Джеймс Б. (1987). На бегу по треугольнику. Торонто: Тотемные книги. стр.25, 26. ISBN  978-0-00-217909-6.
  88. ^ Военно-морской флот, США (сентябрь 2008 г.). Подводная лодка. Типография США. ISBN  978-1-935327-44-8.
  89. ^ «СС Х-1». Ассоциация исторических военно-морских кораблей. Архивировано из оригинал 18 августа 2013 г.. Получено 24 февраля 2014.
  90. ^ "S-80: Подводная лодка для Испании, для выхода в море". Ежедневник оборонной промышленности. 15 декабря 2008 г.
  91. ^ «Подводная война». Архивировано из оригинал 8 сентября 2006 г.. Получено 7 октября 2006.
  92. ^ «Текущие возможности Франции». Nti.org. Получено 18 апреля 2010.
  93. ^ Томпсон, Роджер (2007). Не усвоенные уроки. Издательство Военно-морского института США. п. 34. ISBN  978-1-59114-865-4.
  94. ^ Ли, Т. У. (30 декабря 2008 г.). Военные технологии мира [2 тома]. ABC-CLIO. п. 344. ISBN  978-0-275-99536-2.
  95. ^ а б Джонстон, Роберт (23 сентября 2007 г.). «Самые смертоносные радиационные аварии и другие события, повлекшие за собой радиационные потери». База данных радиологических инцидентов и связанных с ними событий.
  96. ^ а б «Худшие ядерные катастрофы». TIME.com. 25 марта 2009 г.. Получено 1 апреля 2015.
  97. ^ Повышение безопасности источников излучения В архиве 2009-03-26 на Wayback Machine п. 14
  98. ^ «У-1206». Uboat.net. Получено 18 апреля 2010.
  99. ^ "Вестник НАТО - Том 49 - № 2 - Лето 2001: Женщины в униформе". Nato.int. 31 августа 2001 г.. Получено 18 апреля 2010.
  100. ^ а б «Историк» (на шведском языке). Архивировано из оригинал 27 сентября 2007 г.
  101. ^ Вирседа, Мария дель Кармен (2014). "La Mujer En Las Fuerzas Armadas" (PDF). Temas Profesionales.
  102. ^ "BOE.es - Documento BOE-A-1999-11194".
  103. ^ "Форсварснетт: Historikk" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 9 февраля 2006 г.
  104. ^ а б Хопкинс, Ник (8 декабря 2011 г.). «Королевский флот позволит женщинам служить на подводных лодках». Хранитель. Лондон. Получено 1 апреля 2012.
  105. ^ «Королевский флот получил первых женщин-подводников». BBC. 5 мая 2014. Получено 5 мая 2014.
  106. ^ вопрос # 10 В архиве 27 сентября 2006 г. Wayback Machine
  107. ^ Уильям Х. МакМайкл и Эндрю Скутро (27 сентября 2009 г.). "SecNav, CNO: женщины должны служить на подводных лодках". Navy Times.
  108. ^ а б «ВМФ назвал первые два боевых катера с женским экипажем». Новости USNI. 15 октября 2013 г.. Получено 9 января 2014.
  109. ^ «Командующий подводным флотом».
  110. ^ Скотт Тайсон, Энн (26 сентября 2009 г.). «ВМФ стремится разрешить женщинам служить на подводных лодках». Вашингтон Пост. Получено 18 апреля 2010.
  111. ^ Укажите свою компанию или офис верхнего уровня (19 июля 2011 г.). "OMA: выпускницы младших классов говорят, что они идеально подходят". Ct.gov. Получено 27 декабря 2011.
  112. ^ Командир 10-й группы подводных лодок по связям с общественностью. «ВМФ приглашает женщин служить на подводных лодках». Navy.mil. Получено 27 декабря 2011.
  113. ^ "Отчет: 12 моряков замешаны в скандале с подводным душем". Military.com. Получено 1 апреля 2015.
  114. ^ Персонал (22 января 2020 г.). «Первая женщина поступает в академию подводных лодок Японии после снятия ограничений». The Japan Times. Получено 2020-07-16.
  115. ^ Франк, SJ; Curley, MD; Райдер, SJ (1997). "Биомедицинский обзор системы спасения подводных лодок ВМС США: 1996". Технический отчет лаборатории медицинских исследований морских подводных лодок. НСМРЛ-1205. Получено 15 марта 2013.
  116. ^ Бентон П.Дж., Фрэнсис Т.Дж., Петибридж Р.Дж. (1999). «Спирометрические показатели и риск баротравмы легких при обучении эвакуации с подводной лодки». Журнал подводной и гипербарической медицины. 26 (4): 213–7. PMID  10642066. Получено 15 марта 2013.
  117. ^ Уэзерсби, ПК; Сурванши, СС; Паркер, ЕС; Темпл, диджей; Тонер, CB (1999). «Расчетные риски DCS при спасании подводных лодок под давлением». Технический отчет Центра медицинских исследований ВМС США. NMRC 1999-04. Получено 15 марта 2013.
  118. ^ Экенхофф, Р.Г. (1984). «Спасение подводных лодок под давлением». Технический отчет лаборатории медицинских исследований морских подводных лодок. НСМРЛ-1021. Получено 15 марта 2013.

Библиография

Общая история

  • Histoire des sous-marins: des origines à nos jours к Жан-Мари Мэти и Александр Шелдон-Дюпле. (Булонь-Бийанкур: ETAI, 2002).
  • Димеркурио, Майкл; Бенсон, Майкл (2003). Полное руководство идиота по подводным лодкам. Альфа. ISBN  978-0-02-864471-4. OCLC  51747264.

Культура

  • Редфорд, Дункан. Подводная лодка: культурная история от Великой войны до ядерной войны (И. Б. Таурис, 2010) 322 с .; сосредоточить внимание на британском военно-морском и гражданском понимании подводной войны, включая романы и фильмы.

Подводные лодки до 1914 г.

  • Гардинер, Роберт (1992). Пар, сталь и снаряд, Паровой военный корабль 1815–1905 гг.. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  978-1-55750-774-7. OCLC  30038068.

1900 / Русско-японская война 1904–1905 гг.

  • Jentschura, Hansgeorg; Дитер Юнг; Питер Микель (1977). Военные корабли Императорского флота Японии 1869–1945 гг.. Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. ISBN  978-0-87021-893-4.
  • Олендер, Петр (2010). Русско-японская военно-морская война 1904–1905 гг. 2 Цусимская битва. Сандомир, Польша: Stratus s.c. ISBN  978-83-61421-02-3.
  • Шоуэлл, Джек (2006). Век подводных лодок: немецкая подводная война 1906–2006. Великобритания: Chatham Publishing. ISBN  978-1-86176-241-2.
  • Симмонс, Жак (1971). Полный справочник по всем цветам WARSHIPS. США: Grosset & Dunlap, Inc. ISBN  978-0-448-04165-0.
  • Уоттс, Энтони Дж. (1990). Императорский флот России. Лондон: Arms and Armor Press. ISBN  978-0-85368-912-6.

Вторая Мировая Война

Холодная война

внешняя ссылка