Подводная лодка класса И-201 - I-201-class submarine
 Сентака I-202 на высокой наземной скорости | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Строители: | Военно-морская верфь Куре |
| Операторы: |  Императорский флот Японии |
| Предшествует: | I-400подводная лодка класса |
| Подклассы: |
|
| Построен: | 1945 |
| В сервисе: | 1945 |
| В комиссии: | 1945 |
| Планируется: | 23 |
| Завершенный: | 3 |
| Утилизировано: | 3 |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Подводная лодка |
| Смещение: |
|
| Длина: |
|
| Луч: |
|
| Высота: | 7 м (23 фута) (от киля до главной палубы) |
| Движение: |
|
| Скорость: |
|
| Классифицировать: | |
| Глубина теста: | 110 м (360 футов) |
| Дополнение: |
|
| Вооружение: |
|
В I-201подводные лодки класса (伊 二百 一 型 潜水 艦, И-ни-хяку-ичи-гата сенсуйкан) мы подводные лодки из Императорский флот Японии в течение Вторая Мировая Война. Эти подводные лодки были усовершенствованной конструкции, рассчитаны на высокую подводную скорость и были известны как Подводная лодка типа Сентака-Дай (潜 高 大型 潜水 艦, Сен-Така-Дай-гата сенсуйкан, «Подводная лодка высокоскоростного типа - большого типа») или же Подводная лодка типа Сентака (潜 高 型 潜水 艦, Сен-Така-гата сенсуйкан, «Подводная лодка быстроходного типа»). Название типа было сокращено до Suichū Kōсоку СенSuikan Ō-гата (水中高速潜水 艦大型, Подводная высокоскоростная подводная лодка большого типа).[1]
Они были одной из самых быстрых подводных лодок, построенных во время Второй мировой войны, уступая только Вальтер Тип XVII подводные лодки замкнутого цикла. Двадцать три единицы были заказаны с верфи Куре по программе строительства 1943 года. В связи с ухудшением военной обстановки было заложено всего восемь лодок и только три из них были пронумерованы. I-201, I-202 и I-203, были достроены до конца войны. Ни один из них не использовался.
Фон
В 1938 году Императорский флот Японии построил для оценочных целей экспериментальную высокоскоростную подводную лодку, получившую обозначение Номер судна 71 (第 71 号 艦) в целях безопасности. Основываясь на предыдущем опыте работы с высокоскоростными сверхмалыми подводными лодками малого радиуса действия, Number 71 водоизмещает всего 230 тонн при длине 140 футов (43 м). Она могла развивать подводную скорость более 21 узла (39 км / ч; 24 мили в час), что делало ее самой быстрой подводной лодкой своего времени. Результаты экспериментов с № 71 легли в основу подводных лодок класса И-201.[2]
Дизайн
К концу 1942 г. для IJN стало очевидно, что обычные подводные лодки не могут выжить в новом ASW поступающие на вооружение техники, такие как радар, HF / DF, сонар, и новые глубинная бомба проекторы. Требовались новые подводные лодки с большей подводной скоростью, чем надводная, способностью быстро пикировать, тихим подводным ходом и большим радиусом действия под водой.
Генеральный штаб IJN сделал официальный запрос на высокоскоростные подводные лодки в октябре 1943 года, и среди кораблей, которые планировалось построить в 1944 году в 1945 году, было 23 «подводных высокоскоростных подводных лодки» (Сен така) временно обозначенные как «Корабли № 4501–4523».
Окончательные требования Генштаба были изложены приказом Техническому управлению ВМФ № 295 от 29 октября 1943 года. Они включали подводную скорость 25 узлов (46 км / ч; 29 миль / ч), которая была снижена до 20 узлов (37 км / ч; 23 миль / ч) по практическим соображениям. Тем не менее, они были самыми быстрыми боевыми подводными лодками Второй мировой войны, опережая даже немецкие. Тип XXI.[3]
Чтобы обеспечить высокую подводную скорость, конструкторам пришлось:
- Принять однокорпусную конструкцию
- Расположите главный балластный бак выше, чем у предыдущих подводных лодок, чтобы получить более высокую центр гравитации и улучшить динамическую устойчивость
- Придайте прочному корпусу и кожуху очень обтекаемую форму
- Сделать боевая рубка как можно меньше
- Замените стационарные палубные орудия выдвижными установками, размещенными в нишах, закрытых ставнями, при погружении в воду.
- Используйте стальные пластины для верхней палубы, а не деревянные.
- Установить подводную систему зарядки (трубка )
- Установите большие горизонтальные рули на корме вместо более обычных носовых самолетов; это улучшило курсовую устойчивость и, возможно, уменьшило сопротивление, вызванное турбулентностью.[4]
- Уменьшить численность экипажа и экипажа, чтобы освободить место для батареи; то Сен-Така был рассчитан на экипаж из 31 человек, по сравнению с аналогичным по размеру Сен-Чу (54), а Кай Дай 1 (60) Типы (на практике SenTaka потребовался экипаж из 50 человек, когда он начал работать, что привело к непредвиденной проблеме с жильем).
- Ограничьте вооружение, чтобы сэкономить место; то Сен-Така имел такое же торпедное снаряжение, что и меньший Сен-Чу Подводная лодка 2-го класса, что вдвое меньше аналогичной Кайдай Подводная лодка 1-го класса. Так же Сен-Така не имел палубного орудия, а зенитное вооружение приходилось удерживать в выдвижных установках, требующих места в корпусе, чтобы соответствовать требованиям обтекаемости.
В I-201 Класс мало походил на более ранние I-лодки, которые были оптимизированы для большой дальности и высокой надводной скорости. В отличие от этого, I-201 делал упор на подводные характеристики. Он отличался мощными электродвигателями, обтекаемыми цельносварными корпусами и батареей большой емкости, состоящей из 4 192 элементов. Максимальная подводная скорость 19 узлов (35 км / ч) была вдвое выше, чем у современных американских моделей. В I-201s, как и другие японские подводные лодки того периода,[5] были также оснащены грубыми трубка, что позволяет работать с дизелем под водой при подзарядке аккумуляторов.
I-201 водоизмещение 1291 тонна надводное и 1451 тонна подводное. Он имел испытательную глубину 360 футов (110 м). Вооружение состояло из четырех 53-см (21 дюйм) торпедные аппараты и 10 Тип 95 торпеды. Две 25-мм зенитные установки размещались в выдвижных установках для сохранения обтекаемости. Подводная лодка была спроектирована для массового производства, большие секции собирались на заводах и доставлялись в стапель для окончательной сборки.
Судьба
Две подводные лодки, I-201 и I-203, были захвачены и проинспектированы ВМС США по окончании боевых действий. Они были частью группы из четырех захваченных подводных лодок, в том числе гигантской I-400 и I-401, которые были отправлены в Гавайи к ВМС США техников для дальнейшего осмотра.
26 марта 1946 года ВМС США решили затопить эти захваченные японские подводные лодки, чтобы предотвратить попадание технологии в руки Советского Союза. 5 апреля 1946 г. I-202 был затоплен в японских водах. 21 мая 1946 г. I-203 был торпедирован и потоплен подводной лодкой USSКайман у Гавайских островов. 23 мая 1946 г. I-201 был торпедирован и потоплен USSQueenfish. В Гавайская подводная исследовательская лаборатория обнаружил обломки И-201 недалеко от Гавайев с помощью подводного корабля в 2009 году.[6]
Лодки в классе
| Подкласс | Лодка # | Лодка | Строитель | Положил | Запущен | Завершенный | Списан | Судьба |
| I-201 (Пар. S563) | 4501 | I-201[7] | Военно-морской арсенал Куре | 1 марта 1944 г. | 22 июля 1944 г. | 2 февраля 1945 г. | 30 ноября 1945 г. | Потоплен в качестве цели у Гавайских островов USSQueenfish 23 мая 1946 г. |
| 4502 | I-202 | 1 мая 1944 г. | 2 сентября 1944 г. | 12 февраля 1945 г. | 30 ноября 1945 г. | Затоплен ВМС США. Острова Гото 5 апреля 1946 г. | ||
| 4503 | I-203 | 1 июня 1944 г. | 20 сентября 1944 г. | 29 мая 1945 г. | 30 ноября 1945 г. | Потоплен в качестве цели у Гавайских островов USSКайман 21 мая 1946 г. | ||
| 4504 | I-204 | 1 августа 1944 г. | 16 декабря 1944 г. | Готово на 90%, потоплено в результате авиаудара 22 июня 1945 года, спасено и сдано на слом в Куре, февраль – май 1948 года. | ||||
| 4505 | I-205 | 4 сентября 1944 г. | 15 февраля 1945 г. | Готово на 80%, потоплено в результате авиаудара 28 июля 1945 года, спасено и списано в Куре, май – август 1948 года. | ||||
| 4506 | I-206 | 27 октября 1944 г. | 26 марта 1945 г. | Готово на 85%, строительство остановлено 26 марта 1945 года, списано в Куре октябрь 1946 - январь 1947 | ||||
| I-207 (Пар. S56B) | 4507 | I-207 | 27 декабря 1944 г. | Готово на 20%, строительство остановлено 17 апреля 1945 г., списано в Куре апрель – май 1946 г. | ||||
| 4508 | I-208 | 17 февраля 1945 г. | Готово на 5%, строительство остановлено 17 апреля 1945 года, списано в Куре с апреля по май 1946 года с I-207.[8] | |||||
| 4509-4523 | Строительство не было начато до конца войны. |
Влияния
Дизайн и технология I-201 повлияли на Японские морские силы самообороны JDSОясио (1959).
В художественной литературе
Отремонтированный I-203 используется персонажами фильма Ад и высокая вода (1954).
Смотрите также
Примечания
- ^ В 潜 高大 читается как «Сентака-Дай», но 高速 читать как «Ко-соку» и 大型 читается как «Ō-гата» по-японски.
- ^ Стилле, стр. 38
- ^ Стилл, Марк. Подводные лодки Императорского флота Японии 1941-45 (Osprey, 2007), стр.38.
- ^ Ленгерер, стр. 62
- ^ Стилле, стр.35 и пассим.
- ^ Генри Фонтан (14 ноября 2009 г.). «У Гавайев обнаружены 2 затонувшие японские подводные лодки». Нью-Йорк Таймс. Получено 14 ноября, 2009.
- ^ 伊 号 第 201 潜水 艦 (I-Gō Dai-201 Sensuikan). То же применяется и в дальнейшем.
- ^ Ленгерер, стр. 75
Рекомендации
- Ленгерер, Ганс (2006). «Скоростные подводные лодки класса I 201». Военный корабль. Книги Хризалиды. 28: 59–77.
- Стилле, Марк; Тони Брайан (2007). Подводные лодки Императорского флота Японии 1941-45. Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-090-1.
- Стилл, Марк. Подводные лодки Императорского флота Японии 1941-45. Скопа, 2007.
- "Рекиши Гунзо"., History of Pacific War Vol.17 Подводные лодки I-Gō, Гаккен (Японская издательская компания), январь 1998 г., ISBN 4-05-601767-0
- Специальное предложение Maru, Японские военно-морские суда No 132, японские подводные лодки I, Ушио Сёбо (японская издательская компания), февраль 1988 г.