Авианосец класса Сёкаку - Shōkaku-class aircraft carrier

Японский авианосец сёкаку 1941.jpg
Сёкаку в Йокосука, 8 августа 1941 г., вскоре после завершения
Обзор класса
Имя:Сёкаку учебный класс
Строители:
Операторы: Императорский флот Японии
Предшествует:Хирю
Преемник:Класс Hiy
Построен:1938–1941
В комиссии:1941–1944
Завершенный:2
Потерял:2
Общие характеристики (как построено)
Тип:Авианосец
Смещение:32,105 т (31,598 длинные тонны ) (глубокая нагрузка )
Длина:257,5 м (844 футов 10 дюймов)
Луч:29 м (95 футов 2 дюйма)
Проект:9,32 м (30 футов 7 дюймов) (глубокая нагрузка)
Глубина:23 м (75 футов 6 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:4 × валы; 4 × Кампон приспособлен паровые турбины
Скорость:34.5 узлы (63,9 км / ч; 39,7 миль / ч)
Классифицировать:9,700 nmi (18,000 км; 11,200 ми ) на 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч)
Дополнение:1,660
Вооружение:
Броня:
На самолетах:

В Сёкаку учебный класс (翔 鶴 型, Сёкаку-гата) состоял из двух авианосцы построен для Императорский флот Японии (IJN) в конце 1930-х гг. Завершено незадолго до начала Тихоокеанская война в 1941 г. Сёкаку и Дзуйкаку при постройке назывались «возможно лучшими авианосцами в мире».[1] За исключением Битва за Мидуэй, они участвовали во всех крупных морских действиях Тихоокеанской войны, включая нападение на Перл-Харбор, то Рейд в Индийском океане, то Битва в Коралловом море, а Кампания Гуадалканала.

Их неопытные авиагруппы были отправлены в атаку с аэродромов во время атаки на Перл-Харбор, но позже они потопили два из них. четыре авианосца потеряны посредством ВМС США во время войны в дополнение к одному пожилому британцу легкий носитель. В сестринские корабли вернулся в Японию после битвы в Коралловом море, один для устранения повреждений, а другой для замены самолетов, потерянных во время битвы, поэтому ни один корабль не участвовал в битве за Мидуэй в июне 1942 года. После катастрофических потерь четырех авианосцев во время этого сражения, они составляли основную часть авианосных сил IJN до конца войны. Таким образом, они были основными контр-атака силы, развернутые против американского вторжения Гуадалканал в Битва на восточных соломонах в августе. Два месяца спустя они попытались поддержать крупное наступление японской императорской армии, чтобы подтолкнуть Морские пехотинцы США от Гуадалканала. Это привело к Битва на островах Санта-Крус где они повредили один американский авианосец и повредили другой в обмен на ущерб Сёкаку и легкий носитель. Ни одна из попыток не увенчалась успехом, и японцы вывели оставшиеся силы с Гуадалканала в начале 1943 года, используя авиагруппу из Дзуйкаку чтобы обеспечить прикрытие.

В течение следующего года сестры тренировались, прежде чем двинуться на юг, чтобы защититься от любых попыток американцев вернуть себе Марианские острова или Филиппины. Сёкаку был потоплен американцем подводная лодка вовремя Битва на Филиппинском море в июне 1944 г., когда американцы вторглись на Марианские острова и Дзуйкаку был принесен в жертву как приманку четыре месяца спустя во время Битва у мыса Энганьо.

Предпосылки и описание

Правый фасад и вид в плане Сёкаку в 1942 г.

Два Сёкаку-класса были заказаны в 1937 г. в составе Третья программа пополнения военно-морского вооружения. Больше не ограничивается положениями Вашингтонский военно-морской договор, срок действия которого истек в декабре 1936 года, и при мягких бюджетных ограничениях IJN стремились к качественному превосходству над своими зарубежными аналогами. Опираясь на опыт работы с существующими операторами связи, Генеральный штаб ВМФ изложил амбициозные требования к кораблю, который соответствовал бы вместимости 96 самолетов Акаги и Кага, скорость Хирю и оборонительное вооружение Кага. Новый корабль также должен был иметь лучшую защиту и дальность действия по сравнению с существующими авианосцами.[2]

Раздел базового дизайна Технический департамент ВМФ решился на расширенный и улучшенный Хирю дизайн с остров по левому борту, мидель. После начала строительства кораблей у Военно-морского авиационного технического департамента (NATD) возникли сомнения по поводу местоположения острова, поскольку оно считало, что расположение острова у порта на Хирю и Акаги отрицательно повлиял на воздушный поток над кабиной экипажа. Другая выявленная проблема заключалась в том, что положение на миделе сокращало доступную посадочную площадку, что могло стать проблемой в будущем, поскольку скорость посадки самолетов увеличивалась с увеличением их веса. Чтобы проверить эти предположения, NATD засняло сотни взлетов и посадок на борту. Акаги в октябре – ноябре 1938 г. и решил переместить остров на правый борт и дальше вперед, примерно на треть длины от носа. Сёкаку был наиболее продвинутым к этому моменту, и опорная конструкция для моста уже была построена; его восстановление отложило бы строительство, поэтому его оставили на месте. Изменения, которые необходимо было внести, включали расширение кабины экипажа на 1 метр (3 фута 3 дюйма) напротив острова и соответствующее сужение на 50 см (20 дюймов) по правому борту и добавление 100 метрических тонн ( 98 длинных тонн) балласт по левому борту, чтобы сбалансировать корабль.[3]

Корабли имели длину 257,5 метров (844 футов 10 дюймов). общий, а луч 29 метров (95 футов 2 дюйма), проект 9,32 метра (30 футов 7 дюймов) при глубокая нагрузка, а формованная глубина 23 м (75 футов 6 дюймов). Они перемещенный 32 105 метрических тонн (31 598 длинных тонн) при глубокой нагрузке. На основании гидродинамических исследований, проведенных для Ямато-учебный класс линкоры, то Сёкаку класс получил луковичный лук и близнец рули, оба из которых были расположены на центральной линии позади пропеллеры. Их экипаж насчитывал 1660 человек: 75 человек. офицеры, 56 офицеров специального назначения, 71 прапорщики и 1,458 старшины и члены экипажа, исключая авиагруппу.[4]

В Сёкаку-класса были оснащены четырьмя Кампон приспособлен паровая турбина комплектов, каждый из которых управляет одним гребным винтом длиной 4,2 метра (13 футов 9 дюймов), используя пар, обеспечиваемый восемью кампонными типами модели B водотрубные котлы. При рабочем давлении 30кг / см2 (2,942 кПа; 427 psi ) котлы давали турбинам достаточно пара, чтобы произвести в общей сложности 160 000 пар. мощность на валу (120 000 кВт) и расчетной скоростью 34,5 узлы (63,9 км / ч; 39,7 миль / ч). Это была самая мощная силовая установка в эксплуатации IJN, на 10 000 и 8 000 лошадиных сил на валу (7500 и 6000 кВт) больше, чем у модели. Ямато класс и Могами-учебный класс крейсер, соответственно. Во время их ходовые испытания, сестринские корабли достигли 34,37–34,58 узлов (63,65–64,04 км / ч; 39,55–39,79 миль в час) от 161 290–168 100 лошадиных сил на валу (120 270–125 350 кВт). Они перевезли 5000 метрических тонн (4900 длинных тонн) горючее что дало им диапазон 9700 морские мили (18000 км; 11200 миль) при 18 узлах (33 км / ч; 21 миль / ч). Воздухозаборники котла были отведены на правый борт на миделе и выбрасывались чуть ниже. кабина экипажа уровень через два воронки это загибалось вниз. В Сёкаку класса оснастили тремя 600-киловаттными (800 л.с.) турбогенераторы и два 350-киловаттных (470 лс) дизельные генераторы, все работают на 225 вольт.[5]

Кабина экипажа и ангары

Дзуйкаку на якоре в день завершения строительства, 25 сентября 1941 г.

242,2-метровая полетная палуба авианосца имела максимальную ширину 29 метров и нависала над надстройка с обоих концов, поддерживаемых колоннами. Десять поперечных предохранительные провода были установлены на кабине экипажа, которые могли остановить самолет весом 4000 кг (8 800 фунтов). Если самолет пропустил их, он мог быть остановлен одним из трех разбить баррикады. Хотя место и вес были выделены на двоих катапульты самолетов, их разработка не была завершена до Сёкакукорабли класса были потоплены. Корабли проектировались с двумя наложенными друг на друга ангары; верхний ангар был около 200 метров (656 футов 2 дюйма) в длину и имел ширину, которая варьировалась от 18,5 до 24 метров (60 футов 8 дюймов и 78 футов 9 дюймов). Он имел высоту 4,85 метра (15 футов 11 дюймов), в то время как нижний ангар имел высоту 4,7 метра (15 футов 5 дюймов) и мог использоваться только истребителями. Нижний ангар был примерно на 20 метров (65 футов 7 дюймов) короче верхнего, а его ширина составляла от 17,5 до 20 метров (от 57 футов 5 дюймов до 65 футов 7 дюймов). Вместе они имели общую площадь 5 545 квадратных метров (59 690 квадратных футов).[6] Каждый ангар можно было разделить на пять или шесть противопожарных завес, и они были оснащены пена для пожаротушения диспенсеры с каждой стороны. Нижний ангар также был оборудован углекислый газ система пожаротушения. Каждое подразделение было снабжено парой закрытых и бронированных постов для управления противопожарными завесами и противопожарным оборудованием.[7]

Между ангарами и кабиной экипажа самолеты перевезли три человека. лифты чтобы добраться из нижнего ангара до кабины экипажа, потребовалось 15 секунд. Передний лифт был больше, чем другие, чтобы позволить самолету, который только что приземлился, перемещаться ниже, не складывая крыльев, и имел размеры 13 на 16 метров (42 футов 8 дюймов × 52 футов 6 дюймов). Другие лифты были уже, 13 на 12 метров (42 футов 8 дюймов × 39 футов 4 дюйма).[8] Корабли установили кран по правому борту кабины экипажа, рядом с задним лифтом. Когда он рухнул, он был на одном уровне с кабиной пилота.[9]

В СёкакуАвианосцы -класса изначально планировалось иметь в составе 96 авиагруппу, в том числе 24 самолета в резерве. Их было задумано как 12 Митсубиси А5М ("Клод") моноплан бойцов, 24 Айти D1A2 («Сьюзи») Тип 96 пикирующие бомбардировщики, 24 Mitsubishi B5M («Мэйбл») Тип 97 №2 торпедоносцы, и 12 Накадзима C3N Тип 97 самолет-разведчик.[10] Все эти самолеты были либо заменены более крупными и современными самолетами, либо списаны на время постройки кораблей, поэтому авиагруппа была пересмотрена и состояла из 18 человек. Митсубиси А6М Ноль истребители, 27 Айти D3A («Вал») пикирующих бомбардировщиков и 27 Накадзима B5N («Катя») бомбардировщики-торпедоносцы.[11] Кроме того, на корабле было 2 Зеро, 5 Вальсов и 5 Кейтс в качестве запасных частей, всего 84 самолета.[2]

Вооружение и сенсоры

12,7 см (5,0 дюйма) орудия Тип 89 на борту Дзуйкаку, Ноябрь 1941 г.

Первичная зенитный (зенитный) Вооружение состояло из восьми спаренных артиллерийских установок, оснащенных 40-калибр 12,7 см (5 дюймов) Type 89 орудия двойного назначения установлен на выступе спонсоры, сгруппированные по парам в носовой и кормовой частях с каждой стороны корпуса.[12] Орудия имели дальность 14 700 метров (16 100 ярдов), а потолок 9 440 метров (30 970 футов) на высоте +90 градусов. Их максимальная скорострельность составляла четырнадцать выстрелов в минуту, но постоянная скорострельность составляла около восьми выстрелов в минуту.[13] Корабль был оборудован четырьмя Type 94 начальники управления огнем для управления орудиями калибра 12,7 см, по одному на каждую пару орудий,[14] хотя директор на острове мог контролировать все орудия Type 89.[12]

Их легкое зенитное вооружение состояло из десятка трехзарядных артиллерийских установок. построенный по лицензии Hotchkiss 25 мм (1 дюйм) Тип 96 Зенитные орудия, по шесть установок с каждой стороны кабины экипажа. Пушка была стандартным легким зенитным орудием Японии во время Второй мировой войны, но она страдала серьезными конструктивными недостатками, которые делали ее в значительной степени неэффективной. По словам историка Марка Стилла, у этого оружия было много недостатков, включая неспособность «управлять высокоскоростными целями, потому что его нельзя было обучить или поднять достаточно быстро ни рукой, ни силой, его прицел был неадекватным для скоростных целей, он обладал чрезмерным вибрация и дульный взрыв ».[15] Эти орудия имели эффективную дальность стрельбы 1500–3000 метров (1600–3 300 ярдов) и потолок 5 500 метров (18 000 футов) на высоте +85 градусов. Эффективная скорострельность составляла всего от 110 до 120 выстрелов в минуту из-за частой необходимости менять 15-зарядный патрон. журналы.[16] Орудиями Type 96 управляли шесть руководителей Type 95, по одному на каждую пару установок.[14]

В июне 1942 г. Сёкаку и Дзуйкаку их зенитное вооружение было усилено еще шестью тройными 25-мм установками, по две на носу и корме и по одной на носу и корме острова. Носовая и кормовая группы получили по директору Type 95. В октябре была добавлена ​​еще одна тройная 25-миллиметровая установка на носу и на корме, и 10 одиночных установок были добавлены перед битвой в Филиппинском море в июне 1944 года. Дзуйкаку'Зенитное вооружение было усилено 26 одиночными установками для 25-мм орудия Тип 96, в результате чего общее количество 25-мм стволов составило 96, 60 в 20 тройных и 36 одиночных. Эти орудия были дополнены восемью зенитными ракетными установками на 28 снарядов.[17] Каждая 12-сантиметровая (4,7 дюйма) ракета весила 22,5 кг (50 фунтов) и имела максимальную скорость 200 м / с (660 футов / с). Их максимальная дальность составила 4800 метров (5200 ярдов).[18]

Остров с радаром Type 21 на борту Дзуйкаку, 1942–43

Сёкаку был первым авианосцем в IJN, оснащенным радар, а Тип 21 радар раннего предупреждения, установленный на вершине острова примерно в сентябре 1942 года. Дата Дзуйкаку'Установка неизвестна, но после октября оба корабля получили вторую РЛС Тип 21 в выдвижной установке, примыкающей к кабине экипажа. До июня 1944 года РЛС воздушного поиска Type 13 была установлена ​​на легкой треножной мачте за островом. В Сёкакуавианосцы также оснащались Type 91 гидрофон в носовой части, что было полезно только при постановке на якорь или очень медленном движении.[19]

Защита

В Сёкаку класс имел пояс ватерлинии который состоял из 46 миллиметров (1,8 дюйма) Медный сплав без цемента броня (ЧПУ), покрывающая большую часть длины корабля. Ремень был 4,1 метра (13 футов 5 дюймов) в высоту, из которых 2 метра (6 футов 7 дюймов) были ниже ватерлиния. Нижний Strake брони поддерживалось 50 миллиметрами (2,0 дюйма) Дуколь сталь. В журналы были защищены 165 миллиметрами (6,5 дюйма) Новый Vickers без цемента (NVNC) броня с наклоном до 25 ° и толщиной 55–75 миллиметров (2,2–3,0 дюйма). Полет и оба ангара колоды были незащищены, а двигательная установка корабля была защищена 65-миллиметровой (2,6 дюйма) палубой брони с ЧПУ. Броня NVNC над магазинами имела толщину 132 миллиметра (5,2 дюйма) и 105 миллиметров (4,1 дюйма) по длине. авиационный бензин резервуары для хранения. Вся палубная броня была наложена на 25-миллиметровую палубу из стали Ducol.[20]

В Сёкакуs были первыми японскими перевозчиками, включившими пояс торпеды система. Основываясь на модельных экспериментах, начатых в 1935 году, он состоял из заполненного жидкостью «бутерброда» отсеков за пределами корабля. переборка торпеды. Эксперименты показали, что для распределения силы торпеды или торпеды необходим узкий жидкостный отсек. мой детонация вдоль переборки торпеды, распределяя ее по всей ширине переборки и останавливая осколки, образовавшиеся в результате детонации. За его пределами находились два отсека, предназначенные для рассеивания силы газов детонации, включая водонепроницаемый отсек из двойное дно. Два внутренних отсека предназначались для заполнения мазутом, который по мере потребления заменялся водой. Сама переборка торпеды состояла из внешней пластины Ducol толщиной 18–30 миллиметров (0,71–1,18 дюйма), которая была приклепана к пластине диаметром 12 мм (0,47 дюйма). IJN ожидал, что переборка торпеды будет повреждена при атаке, и разместила тонкую опору. переборка немного внутрь, чтобы предотвратить попадание утечек в жизненно важные органы судна.[21]

Корабли

ИмяСтроитель[22]Положил[23]Запущен[22]Завершенный[22]Судьба
Сёкаку
(翔 鶴)		Йокосука военно-морской арсенал12 декабря 1937 г.1 июня 1939 г.8 августа 1941 г.Торпедирован и потоплен USSКавалла, 19 июня 1944 г.
Дзуйкаку
(瑞鶴)		Верфь Кавасаки Кобе25 мая 1938 г.27 ноября 1939 г.25 сентября 1941 г.Потоплен воздушной атакой во время Битва у мыса Энганьо, 25 октября 1944 г.

Карьера

Самолеты из Сёкаку подготовка к нападению на Перл-Харбор

Вскоре после завершения в 1941 г. Сёкаку и Дзуйкаку были закреплены за вновь образованными Пятая авианосная дивизия, который сам был отнесен к 1-й воздушный флот (Кидо Бутай), и началось разработка чтобы подготовиться к атаке на Перл-Харбор.[24] Из-за их неопытности их авиагруппам была поручена менее требовательная задача по атаке на аэродром, а не противокорабельная задача, отведенная ветеранам авиагрупп старых авианосцев.[25] В состав каждого авианосца входили 18 истребителей Zero, 27 пикирующих бомбардировщиков D3A и 27 торпедоносцев B5N.[24] Два перевозчика внесли в первую волну 12 нулей и 54 D3A утром 8 декабря 1941 года (по японскому времени);[Примечание 1] эти последние самолеты ударили Аэродром армии Уиллера, Hickam Field, и Военно-морской аэродром Форд Айленд в то время как бойцы обстрелян Авиабаза морской пехоты Канеохе Бэй. Только 54 B5N участвовали во второй волне, снова нанеся удар по острову Форд, Хикам Филд и заливу Канеохе. Самолеты 5-й авианосной дивизии провели большую часть атак по аэродромам, кроме истребителей четырех других авианосцев.[26] Только один из Сёкаку'во время атаки были потеряны пикирующие бомбардировщики;[27] взамен было повреждено или уничтожено 314 американских самолетов. Историк Алан Зимм сказал, что молодые авиаторы продемонстрировали «отличные характеристики, значительно превзойдя ожидания и превзойдя пикирующие бомбардировщики более опытных авианосцев».[28]

В январе 1942 г. вместе с Акаги и Кага из Первый авианосный дивизион сестры поддержали вторжение в Рабаул в Архипелаг Бисмарка, поскольку японцы двигались, чтобы защитить свой южный оборонительный периметр от атак из Австралии. 20 января самолеты всех четырех авианосцев атаковали австралийскую базу в Рабауле; Первая авианосная дивизия продолжала атаковать город, в то время как пятая авианосная дивизия двинулась на запад и атаковала Лаэ и Саламауа в Новой Гвинее.[29] Они прикрыли высадку в Рабауле и Кавиенг 23 января перед возвращением в Truk до конца месяца.[30] После Рейды Маршалла – Гилбертса 1 февраля пятая авианосная дивизия оставалась в домашних водах до середины марта для защиты от любых налетов американских авианосцев на Родные острова.[31]

Рейд в Индийском океане

Основная статья: Рейд в Индийском океане

Сестринские корабли снова присоединились к Кидо Бутай в Staring Bay на Остров Селебес в рамках подготовки к рейду в Индийском океане. К этому времени авиационные группы были реорганизованы и теперь состояли из 21 самолета A6M, D3A и B5N.[31] Японцы стремились победить британцев. Восточный флот и уничтожить британскую авиацию в этом регионе, чтобы обезопасить фланг своих операции в Бирме.[32] Сёкаку и Дзуйкаку предоставил самолет на 5 апреля Пасхальный воскресный рейд на Коломбо, Цейлон. Хотя гражданское судно было эвакуировано из гавани Коломбо, японцы потопили вооруженный торговый крейсер, а разрушитель, и серьезно повредили некоторые вспомогательные сооружения.[33] В Кидо Бутай вернулся на Цейлон четыре дня спустя и напал на Тринкомали; самолет сестер затонул в большом грузовое судно и повредил монитор HMSЭреб. Тем временем японцы заметили легкий носитель HMSГермес в сопровождении эсминца HMASВампир, и все доступные D3A были запущены для атаки кораблей. Самолет от Сёкаку и Дзуйкаку первыми атаковали союзные корабли, оба из которых были потоплены.[34]

Битва в Коралловом море

Основная статья: Битва в Коралловом море

По пути в Японию пятая авианосная дивизия была переведена на Трук для поддержки Операция Mo (запланированный захват Порт-Морсби в Новая Гвинея ). Пока они готовились к миссии, американцы перехваченный и расшифрованный Японские военно-морские сообщения обсудили операцию и отправили перевозчиков Yorktown и Лексингтон чтобы остановить вторжение. Японцы открыли операцию «Мо», заняв Тулаги, в Соломоновы острова, 3 мая. Американская авиация наземного базирования засекла легкий авианосец Сёхо сопровождая транспорты основных сил вторжения 6 мая, американские авианосцы двинулись на запад, чтобы занять позицию для атаки на следующее утро.[35]

Сёкаку атакован утром 8 мая. Видны большой огонь в носовой части от первого попадания бомбы и столб дыма от второй.

Сёхо тем утром был быстро обнаружен и затонул. В свою очередь, японцы заметили нефтяник, Neosho, и ее эсминец сопровождения, которые были ошибочно идентифицированы как авианосец и легкий крейсер. Один пикирующий бомбардировщик был потерян во время последующего авиаудара, который потопил эсминец и повредил его. Neosho достаточно плохо, что она должна была быть затоплен несколько дней спустя. Ближе к вечеру японцы нанесли небольшой авиаудар без сопровождения истребителей, основываясь на ошибочном отчете с места. Американские авианосцы были намного ближе к японцам, чем они думали, и примерно соответствовали намеченной цели. Оповещены радаром, некоторые из американских Боевой воздушный патруль (CAP) был направлен на перехват японских самолетов, остальные оставались возле авианосцев из-за плохой погоды и темноты. Американские истребители сокрушили японских атакующих, которые были вынуждены прекратить атаку, но некоторые из выживших японских пилотов запутались в темноте и попытались проверить, принадлежали ли американские авианосцы своим собственным, прежде чем их отогнать.[36]

Утром 8 мая обе стороны обнаружили друг друга примерно в одно время и начали запускать свои самолеты около 09:00. Американские пикирующие бомбардировщики отключены Сёкаку'полетная палуба с тремя попаданиями, но авианосец смог уклониться от всех торпед. Скрытый шквалом дождя, Дзуйкаку избежал обнаружения и не подвергся нападению.[37] Взамен японский самолет сильно поврежден. Лексингтон с двумя торпедами и двумя попаданиями бомбы и забил одно попадание бомбы в Yorktown. Торпеда попадает в Лексингтон треснул одну из нее avgas танки, и утечка пара вызвала серию сильных взрывов, в результате которых она была затоплена.[38]

Повреждение лука понесло Сёкаку

Авиационные группы сестер были уничтожены в бою, что заставило Дзуйкаку вернуться в Японию с Сёкаку для пополнения запасов и обучения экипажа, и ни один из авианосцев не смог принять участие в Битва за Мидуэй в июне. По дороге в Японию, Сёкаку попала в сильный шторм и чуть не перевернулась, так как вес воды, использованной для тушения пожаров, подорвал ее устойчивость. На ремонт ушло три месяца, и она была готова к работе только в конце августа.[39]

Битва на восточных соломонах

Основная статья: Битва на восточных соломонах

В Американские высадки на Гуадалканале и Тулаги 7 августа 1942 г. застал японцев врасплох. На следующий день легкий авианосец Рюдзё присоединился к родственным кораблям в Первой авианосной дивизии, которая отправилась в Трук 16 августа.[40] Усвоив урок, преподанный на Мидуэй, IJN усилили истребительный контингент за счет торпедоносцев, закрепленных за его носителями; в Сёкакуавианосцы -класса насчитывали 53 Зеро, 51 D3As, 36 B5N и 2 Йокосука D4Y Между ними самолет-разведчик "Джуди". После того, как 21 августа около Соломоновых островов был замечен американский авианосец, дивизии было приказано обойти Трук и продолжить движение на юг.[41] Рюдзё был отделен рано утром 24 августа, чтобы продвигаться впереди колонны войск, направлявшейся в Гуадалканал и атаковать американскую авиабазу в Хендерсон Филд если бы перевозчики не были обнаружены. Два авианосца должны были стоять в стороне, готовые атаковать американцев, если их обнаружат.[42]

Рюдзё и ее эскорт были первыми японскими кораблями, обнаруженными и потопленными американцами позже этим утром, но Дзуйкаку и Сёкаку не были замечены до полудня.[43] Незадолго до неудачной атаки пары Дуглас SBD Dauntlesses проводя обыск, сестры запустили половину своих пикирующих бомбардировщиков для атаки американских авианосцев. Предприятие и Саратога. Большая часть американских самолетов-носителей к этому времени уже находилась в воздухе либо на КАП, возвращаясь из поисковых миссий, либо после затопления. Рюдзё, поэтому в ответ на репортаж с места происшествия был нанесен лишь небольшой авиаудар.Примерно через час после первого японского авиаудара был нанесен второй авиаудар, в который попали и остальные пикирующие бомбардировщики, но их целевое местоположение было ошибочным, и американцев не удалось найти. Первый авиаудар атаковал два американских авианосца, по линкору был нанесен один удар. USSСеверная Каролина и три раза Предприятие, но они были уничтожены большим количеством американских самолетов и сильным зенитным огнем. Не зная об ущербе, нанесенном друг другу, обе стороны в тот же вечер расстались.[44]

Битва на островах Санта-Крус

Основная статья: Битва на островах Санта-Крус

Первый авианосный дивизион, теперь включающий легкий авианосец Zuih 11 октября покинул Трук для поддержки операции японской армии по захвату Хендерсон Филд на Гуадалканале. На этот раз у сестер было 54 A6M, 45 D3A и 36 B5N между собой. Четыре дня спустя японцы заметили небольшой американский конвой, состоящий из флот буксир буксировка бензина баржа и в сопровождении эсминца Мередит. Самолет от Сёкаку и Дзуйкаку затопил последний, но буксир не атаковал.[45]

Сёкаку Члены экипажа тушат пожар в кабине экипажа, 26 октября 1942 г.

Японские и американские авианосные силы обнаружили друг друга рано утром 26 октября, и обе стороны нанесли авиаудары. Сёкаку был сильно поврежден шестью попаданиями из USSШершень пикирующие бомбардировщики;[46] Дзуйкаку не была замечена или атакована, поскольку она была скрыта пасмурными погодными условиями, как и в битве в Коралловом море. Взамен японцы искалечили Шершень с двумя торпедами и тремя бомбами. Кроме того, два самолета врезались в американский авианосец и нанесли серьезные повреждения. Предприятие был также поврежден двумя попаданиями бомбы и близким попаданием, а эсминец был поврежден при попадании в него B5N. Атаки позже в тот же день еще больше повредили Шершень, который был заброшен и позже потоплен японскими эсминцами Макигумо и Акигумо. Японцы потеряли почти половину своих самолетов, участвовавших в бою, вместе со своим незаменимым опытным экипажем. 2 ноября Первую авианосную дивизию отправили домой для ремонта и обучения.[47]

Сёкаку'ремонт продолжался до марта 1943 г.[48] и Дзуйкакувместе с недавно отремонтированным Zuih17 января отплыл в Трук для поддержки предстоящей эвакуации японских сухопутных войск с Гуадалканала (Операция Ke ). 29 января два авианосца вылетели 47 Zeros в Рабаул и Аэродром Кахили, предоставив часть своих самолетов и пилотов. Zuih затем использовался для прикрытия эвакуации, а Дзуйкаку остался в Труке вместе с двумя Ямато-класса линкоров, выступающих в роли флот в существовании угрожая вылазкой в ​​любой момент.[49]

В мае, Сёкаку и Дзуйкаку были назначены на задачу контратаковать Американское наступление в Алеутские острова, но эта операция была отменена после победы союзников на Атту 29 мая 1943 г. Сестер перевели в Трук в июле. В ответ на рейд авианосца на Тарава 18 сентября авианосцы и большая часть флота вышли на Эниветок искать американские войска до того, как они вернутся в Трук 23 сентября, так и не сумев их обнаружить. Японцы перехватили некоторые американские радиопередачи, которые предполагали еще одну атаку на Остров Уэйк, а 17 октября, Сёкаку и Дзуйкаку и основная часть 1-го флота отплыла в Эниветок, чтобы быть в состоянии перехватить любую такую ​​атаку, но атаки не произошло, и флот вернулся в Трук.[50] В начале ноября основная часть их авиагрупп была переброшена в Рабаул для укрепления там обороны, как раз вовремя, чтобы помочь защитить порт от Союзная атака несколько дней спустя. Там они мало чего добились из-за потери более половины своего числа, прежде чем вернуться в Трук 13-го числа.[51] Сестры вернулись в Японию в декабре.[50]

В феврале 1944 г. Сёкаку и Дзуйкаку были переданы Сингапур.[50] 1 марта авианосные подразделения были реорганизованы с новым авианосцем. Тайхо замена Zuih в дивизии.[52] Первая авианосная дивизия отплыла в середине мая за Тави-Тави на Филиппинах.[50] Новая база была ближе к нефтяным скважинам в г. Борнео на которые опирался IJN, а также на Палау и западный Каролинские острова где японцы ожидали следующего американского нападения; в этом месте не было аэродрома, на котором можно было бы обучать неопытных пилотов, а деятельность американских подводных лодок ограничивала корабли на якорной стоянке.[53]

Битва на Филиппинском море

Основная статья: Битва на Филиппинском море

В 1-й мобильный флот был на пути к Остров Гимарас в центральной части Филиппин 13 июня, где они намеревались отработать авианосные операции в районе, лучше защищенном от подводных лодок, когда Вице-адмирал Дзисабуро Одзава узнал об американском нападении на Марианские острова предыдущий день. Достигнув Гимареса, флот заправился топливом и вышел в Филиппинское море где они заметили Целевая группа 58 18 июня.[54] В это время на родственных кораблях было 54 Зеро, 60 D4Y и 36 Накадзима B6N Торпедоносцы "Джилл". Когда на следующее утро авианосцы нанесли свой первый авиаудар, Тайхо был торпедирован американской подводной лодкой, а затем затонул.[55] Позже этим утром Сёкаку была торпедирована другой подводной лодкой, USSКавалла. Три или четыре торпеды вызвали многочисленные пожары в ангаре, которые привели к возгоранию самолетов, заправляющихся топливом, и вызвали сильное наводнение. По мере того как носовая часть продолжала тонуть, самолеты и боеприпасы начали скользить вперед, и в ангаре взорвалась бомба. Это привело к воспламенению паров газа и нефти, которые вызвали серию из четырех взрывов, в результате которых корабль распотрошился. Сёкаку Спустя несколько минут затонул, потеряв 1263 человека из экипажа. 570 человек были спасены легким крейсером и эсминцем.[56]

Потери из Тайхо и Сёкаку оставили Дзуйкаку чтобы вернуть немногочисленные оставшиеся самолеты дивизии после их тяжелых потерь (к вечеру на борту семи уцелевших авианосцев осталось всего 102 самолета), а 1-й мобильный флот продолжил отход в направлении Окинава. Американцы не заметили японских авианосцев до полудня следующего дня.[57] и нанесли большой авиаудар, в результате которого удалось только поразить Дзуйкаку с помощью единственной бомбы, которая зажгла пожар в ангаре.[58]

Битва при заливе Лейте

Основная статья: Битва при заливе Лейте
Вид с воздуха Дзуйкаку горение, 25 октября 1944 г.

В октябре 1944 г. Дзуйкаку был флагманом Адмирала Джисабуро Одзава приманка Northern Force в Операция Shō-Gō 1, японцы контратакуют Высадка союзников на Лейте.[59] В это время на корабле было 28 истребителей A6M5 Zero, 16 истребителей A6M2 Zero. истребители-бомбардировщики, 7 самолетов-разведчиков D4Y и 15 B6N. Утром 24 октября она выпустила 10 истребителей, 11 истребителей-бомбардировщиков, 6 торпедоносцев и 2 самолета-разведчика.[58] как ее вклад в авиаудар, призванный отвлечь внимание американских авианосцев от других оперативных групп, которые должны были уничтожить десант. Это мало что помогло, так как японские самолеты не смогли прорваться мимо обороняющихся истребителей; выжившие приземлились на аэродромах на Лусон. Американцы были озабочены борьбой с другими японскими военно-морскими силами и защитой от воздушных атак и, наконец, к вечеру обнаружили Северные силы, но адмирал Уильям Хэлси младший, командующий Целевая группа 38, решили, что уже слишком поздно для нанесения эффективного удара. Он повернул все свои корабли на север, чтобы подготовиться к атаке.[60]

Дзуйкаку'экипаж салютует, когда спускается флаг перед тем, как покинуть корабль

Вскоре после рассвета американские авианосцы нанесли авиаудар; Дзуйкаку был поражен тремя бомбами и одной торпедой, что привело к возгоранию в обоих ангарах, повреждена одна карданный вал, и дал ей 29,5 ° список в порт. Спустя пятнадцать минут пожары были потушены, а крен был сокращен до 6 ° путем контровозвода. Вторая волна атакующих самолетов в основном игнорировала ее, но была в центре внимания третьей волны, которая поразила ее еще шестью торпедами и четырьмя бомбами. Бомбы вызвали пожар в ангарах, торпеды вызвали сильное наводнение, увеличившее ее список, а приказ покинуть корабль был отдан раньше. Дзуйкаку затонул кормой. Вместе с кораблем погибли 49 офицеров и 794 члена экипажа, но 47 офицеров и 815 членов экипажа были спасены эсминцами сопровождения.[58]

Примечания

  1. ^ Стандартное время Японии на 19 часов впереди Гавайское стандартное время Итак, в Японии нападение на Перл-Харбор произошло 8 декабря.

Сноски

  1. ^ Пити, стр. 243
  2. ^ а б Ленгерер, стр. 90
  3. ^ Ленгерер, стр.91, 93
  4. ^ Ленгерер, стр.93, 107
  5. ^ Ленгерер, стр. 102–04, 106.
  6. ^ Lengerer, стр. 93–95, 97–98.
  7. ^ Диксон, стр. 18–19.
  8. ^ Ленгерер, стр. 94
  9. ^ Диксон, стр. 17
  10. ^ Ленгерер, стр. 109
  11. ^ Chesneau, p. 171
  12. ^ а б Браун 1977, стр. 23
  13. ^ Кэмпбелл, стр. 192–93.
  14. ^ а б Ленгерер, стр. 107
  15. ^ Stille 2007, стр. 51
  16. ^ Кэмпбелл, стр. 200
  17. ^ Ленгерер, стр. 105; Диксон, стр. 25
  18. ^ Кэмпбелл, стр. 216
  19. ^ Ленгерер, стр. 101, 105; Диксон, стр. 27–28.
  20. ^ Ленгерер, стр. 100
  21. ^ Ленгерер, стр. 100–01, 107–08.
  22. ^ а б c Jentschura, Jung & Mickel, стр. 51
  23. ^ Ленгерер, стр. 93
  24. ^ а б Диксон, стр. 28
  25. ^ Зимм, стр. 101
  26. ^ Стилле 2011, стр. 25
  27. ^ Полмар и Генда, стр. 173
  28. ^ Зимм, стр.101, 215
  29. ^ Полмар и Генда, стр. 186
  30. ^ Браун 2009, стр. 124
  31. ^ а б Диксон, стр. 31 год
  32. ^ Гилл, стр. 14
  33. ^ Шорс, Кулл и Идзава, т. II, стр. 395, 405
  34. ^ Шорс, Кулл и Идзава, т. II, стр. 413, 421–23, 426–29
  35. ^ Браун 2009, стр. 137–38
  36. ^ Lundstrom 2005a, стр. 192, 206–07, 209–17
  37. ^ Lundstrom 2005a, стр. 230–43
  38. ^ Stille 2009, стр. 85–86.
  39. ^ Браун 2009, стр. 143
  40. ^ Лундстрем 2005b, стр. 91–94.
  41. ^ Браун 2009, стр. 169
  42. ^ Лундстрем 2005b, стр. 109
  43. ^ Браун 2009, стр. 170–71
  44. ^ Lundstrom 2005b, стр. 124–25, 136–41, 152, 156–57
  45. ^ Лундстрем 2005b, стр. 309–10
  46. ^ Браун 2009, стр. 181–83
  47. ^ Lundstrom 2005b, стр. 374, 391–407, 415–16, 447–50, 454
  48. ^ Талли, Shokaku
  49. ^ Letourneau & Letourneau, стр. 20, 24, 271–72.
  50. ^ а б c d Талли, Shokaku и Дзуйкаку
  51. ^ Браун 2009, стр. 214–17
  52. ^ Браун 2009, стр. 227–28.
  53. ^ Полмар и Генда, стр. 380–81.
  54. ^ Браун 2009, стр. 255–57.
  55. ^ Полмар и Генда, стр. 389, 393, 395.
  56. ^ Талли, Паршалл и Вольф
  57. ^ Браун 2009, стр. 262–65.
  58. ^ а б c Талли, Дзуйкаку
  59. ^ Полмар и Генда, стр. 415, 420.
  60. ^ Полмар и Генда, стр. 427–28.

Смотрите также

Рекомендации

  • Браун, Дэвид (1977). Файлы фактов о Второй мировой войне: авианосцы. Нью-Йорк: Arco Publishing. ISBN  0-668-04164-1.
  • Браун, Дж. Д. (2009). Авианосные операции во время Второй мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  978-1-59114-108-2.
  • Кэмпбелл, Джон (1985). Морское оружие Второй мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-459-4.
  • Шено, Роджер (1995). Авианосцы мира с 1914 года по настоящее время: иллюстрированная энциклопедия (Новое, Пересмотренное изд.). Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-902-2.
  • Диксон, В. Дэвид (1977). «Боевые топы: Шокакус». Военный корабль Интернэшнл. Толедо, Огайо: Международная организация военно-морских исследований. XIV (1): 15–46. ISSN  0043-0374.
  • Гилл, Г. Хермон (1968). Том II - Королевский флот Австралии, 1942–1945 гг.. Австралия в войне 1939–1945 гг., Серия 2: ВМФ. Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC  65475.
  • Jentschura, Hansgeorg; Юнг, Дитер и Микель, Питер (1977). Военные корабли Императорского флота Японии, 1869–1945 гг.. Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. ISBN  0-87021-893-X.
  • Ленгерер, Ганс (2014). «Авианосцы класса Сёкаку». В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2015. Лондон: Конвей. С. 90–109. ISBN  978-1-84486-276-4.
  • Летурно, Роберт и Летурно, Деннис (2012). Операция KE: ВВС "Кактус" и вывод японцев с Гуадалканала. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  978-1-61251-179-5.
  • Лундстром, Джон Б. (2005a). Первая команда: Тихоокеанский военно-морской воздушный бой от Перл-Харбора до Мидуэя (Новое изд.). Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  1-59114-471-X.
  • Лундстрем, Джон Б. (2005b). Первая команда и кампания на Гуадалканале. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-526-8.
  • Пити, Марк (2001). Санберст: подъем японской военно-морской авиации 1909–1941. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-432-6.
  • Полмар, Норман и Генда, Минору (2006). Авианосцы: история авианосца и ее влияние на мировые события. Том 1, 1909–1945. Вашингтон, округ Колумбия: Потомак Книги. ISBN  1-57488-663-0.
  • Шорс, Кристофер; Калл, Брайан и Идзава, Ясухо (1992). Кровавые руины. I: Движение к войне к падению Сингапура. Лондон: Граб-стрит. ISBN  0-948817-50-X.
  • Шорс, Кристофер; Калл, Брайан и Идзава, Ясухо (1993). Кровавые руины. II: Оборона Суматры до падения Бирмы. Лондон: Граб-стрит. ISBN  0-948817-67-4.
  • Стилле, Марк (2009). Коралловое море 1942: первая битва авианосцев. Кампания. 214. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN  978-1-84908-106-1.
  • Стилле, Марк (2011). Тора! Тора! Тора :! Перл-Харбор 1941. Рейд. 26. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN  978-1-84908-509-0.
  • Стилле, Марк (2007). Авианосцы USN против авианосцев IJN: Тихий океан 1942 г.. Дуэль. 6. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN  978-1-84603-248-6.
  • Талли, Энтони П. (30 июля 2010 г.). «IJN Shokaku: Табличная запись движения». Кидо Бутай. Combinedfleet.com. Получено 14 июля 2015.
  • Талли, Энтони П. (сентябрь 2010 г.). «IJN Zuikaku: Табличная запись движения». Кидо Бутай. Combinedfleet.com. Получено 14 июля 2015.
  • Талли, Энтони; Паршалл, Джон и Вольф, Ричард. «Крушение Сёкаку - Анализ». Кидо Бутай. Combinedfleet.com. Получено 26 июля 2015.
  • Зимм, Алан Д. (2011). Атака на Перл-Харбор: стратегия, битва, мифы, уловки. Хавертаун, Пенсильвания: Издательство Каземат. ISBN  978-1-61200-010-7.

внешняя ссылка