Лифт - Elevator

Для использования в других целях см. Лифт (значения).

Этот лифт в Александерплац Метро вокзал в Берлине построен со стеклянными стенами, открывающими доступ к внутренним выработкам.
За пределами типичных лифтов
Типовые двери лифта

An лифт (Североамериканский английский )[1] или же поднимать (Содружество на английском языке )[2] это тип вертикального кабельный транспорт машина, которая перемещает людей или грузы между этажами, уровнями или колоды здания, судна или другого сооружения. Лифты обычно приводятся в действие электродвигателями, которые приводят в движение тяговые кабели и противовес такие системы, как подъемник, хотя некоторые качают гидравлическую жидкость, чтобы поднять цилиндрический поршень, как Джек.

В сельском хозяйстве и производстве лифт - это любой тип конвейер устройство, используемое для подъема материалов непрерывным потоком в бункеры или силосы. Существует несколько типов, таких как цепочка и ковшовый элеватор, зерновой шнек винтовой конвейер используя принцип Винт архимеда, или цепь и лопасти, или вилки элеваторы. Языки, отличные от английского, могут иметь заимствования основанный либо на лифт или же поднимать. Из-за законов о доступе для инвалидных колясок лифты часто являются юридическим требованием в новых многоэтажных зданиях, особенно там, где невозможны пандусы для инвалидных колясок.

Есть также некоторые лифты, которые могут двигаться боком в дополнение к обычному движению вверх и вниз.[3]

История

Доиндустриальная эпоха

Дизайн лифта немецким инженером Конрад Кизер (1405)

Самая ранняя известная ссылка на лифт находится в работах римского архитектора. Витрувий, который сообщил, что Архимед (ок. 287 г. до н.э. - ок. 212 г. до н.э.) построил свой первый лифт, вероятно, в 236 г. до н.э.[4] В некоторых источниках более поздних исторических периодов лифты упоминаются как кабины на конопля веревка с ручным приводом или от животных.

В 1000 г. Книга Тайн к Ибн Халаф аль-Муради в Исламская Испания описал использование подъемного устройства типа лифта, чтобы поднять большой таран, чтобы разрушить крепость.[5] В 17 веке прототипы лифтов располагались в дворцовых постройках Англии и Франции. Людовик XV Франции построил так называемое "летающее кресло" для одной из его любовниц в Шато де Версаль в 1743 г.[6]

В древних и средневековых лифтах использовались приводные системы на основе подъемники или же лебедки. Изобретение системы на основе винтовой привод пожалуй, самый важный шаг в лифтовой технологии с древних времен, приведший к созданию современных пассажирских лифтов. Первый лифт с винтовым приводом был построен Иван Кулибин и установлен в Зимний дворец в 1793 году, хотя, возможно, это был более ранний дизайн Леонардо да Винчи.[7] Спустя несколько лет еще один лифт Кулибина был установлен в Архангельское возле Москва.

Индустриальная эпоха

Развитие элеваторов было обусловлено необходимостью перемещения сырья, в том числе каменный уголь и пиломатериалы со склонов холмов. Технологии, разработанные в этих отраслях, и внедрение конструкции из стальных балок вместе создали пассажирские и грузовые лифты, которые используются сегодня.

Начиная с угольных шахт, к середине 19 века лифты работали с сила пара и использовались для перемещения товаров оптом на шахтах и ​​фабриках. Эти паровые устройства вскоре стали применяться для самых разных целей - в 1823 г. архитекторы работает в Лондон, Бертон и Хормер, построили и эксплуатировали новый туристический аттракцион, который они назвали «восходящей комнатой». Он поднял платящих клиентов на значительную высоту в центре Лондона, открыв им великолепный панорамный вид на центр города.[8]

Ранние, сырые лифты с паровым приводом были усовершенствованы в последующее десятилетие; в 1835 году компания Frost and Stutt разработала инновационный лифт под названием «Teagle». Англия. Лифт был с ременным приводом и использовал противовес для дополнительной мощности.[9]

В 1845 году неаполитанский архитектор Гаэтано Дженовезе установлен в Королевский дворец в Казерте «Летающий стул», опередивший свое время лифт, покрытый каштаном снаружи и кленом внутри. Он включал в себя свет, две скамейки и ручной сигнал и мог активироваться извне без каких-либо усилий со стороны пассажиров. Тяга контролировалась моторомехаником с помощью системы зубчатых колес. Система безопасности была разработана, чтобы сработать, если шнуры порвутся. Он состоял из балки, выталкиваемой наружу стальной пружиной.

Гидравлический кран был изобретен сэром Уильям Армстронг в 1846 г., в основном для использования в Тайнсайд доки для погрузки грузов. Они быстро вытеснили прежние паровые лифты: Закон Паскаля, они обеспечивали гораздо большую силу. Водяной насос подавал переменный уровень водяное давление к плунжеру, заключенному внутри вертикального цилиндра, что позволяет поднимать и опускать уровень платформы (несущей тяжелый груз). Противовесы и противовесы также использовались для увеличения подъемной силы аппарата.

Элиша Отис демонстрируя свою систему безопасности в Нью-Йорке Хрустальный дворец, 1853

Генри Уотерман Нью-Йорка приписывают изобретение «постоянного тросового управления» для лифта в 1850 году.[10]

В 1852 г. Элиша Отис внедрен лифт безопасности, который предотвращал падение кабины при обрыве троса. Он продемонстрировал это на нью-йоркской выставке в Хрустальный дворец в драматической, смертоносной презентации 1854 года,[10][11] и первый такой пассажирский лифт был установлен в г. 488 Бродвей в Нью-Йорк 23 марта 1857 г.

Лифт Елисея Отиса патентный рисунок, 15 января 1861 г.

Первая лифтовая шахта предшествовала первому лифту на четыре года. Строительство для Питер Купер с Cooper Union Строительство фундамента в Нью-Йорк началось в 1853 году. В конструкцию была включена шахта лифта, потому что Купер был уверен, что скоро будет изобретен безопасный пассажирский лифт.[12] Вал был цилиндрический потому что Купер считал, что это самая эффективная конструкция.[13] Позже Отис спроектировал для здания специальный лифт.

Питер Эллис, английский архитектор, установил первые лифты, которые можно описать как патерностер лифты в Ориэль Чемберс в Ливерпуле в 1868 году.[14]

В Создание справедливой жизни Завершенное в 1870 году в Нью-Йорке считалось первым офисным зданием с пассажирскими лифтами.[15]

В 1874 г. Дж. У. Микер запатентовал метод, позволяющий безопасно открывать и закрывать двери лифта.[16]

Первый электрический лифт построил Вернер фон Сименс в 1880 г. в Германии.[17] Изобретатель Антон Фрейсслер развил идеи фон Сименса и построил успешное предприятие в Австро-Венгрии. Безопасность и скорость электрических лифтов были значительно увеличены за счет Фрэнк Спраг кто добавил контроль этажей, автоматические лифты, контроль разгона автомобилей и системы безопасности. Его лифт работал быстрее и с большей нагрузкой, чем гидравлические или паровые лифты, и было установлено 584 электрических лифта, прежде чем Спраг продал свою компанию Otis Elevator Company в 1895 году. Спраг также разработал идею и технологию для нескольких лифтов в одной шахте.

В 1882 г., когда гидравлическая мощность была хорошо отработанной технологией, компания позже назвала Лондонская гидравлическая энергетическая компания был сформирован Эдвард Б. Эллингтон и другие. Он построил сеть магистралей высокого давления по обе стороны Темзы, которая, в конечном итоге, простиралась до 184 миль и приводила в действие около 8000 машин, преимущественно лифтов и кранов.[18]

Шайлер Уиллер запатентовал свою конструкцию электрического лифта в 1883 году.[19][20][21]

В 1887 году американский изобретатель Александр Майлз из Дулута, штат Миннесота, запатентовал лифт с автоматическими дверями, которые закрывали шахту лифта.

Первый лифт в Индии был установлен на Радж Бхаван в Калькутте (сейчас Калькутта ) Отисом в 1892 году.[22]

К 1900 году были доступны полностью автоматизированные лифты, но пассажиры не хотели ими пользоваться. Забастовка лифтеров в Нью-Йорке в 1945 году и внедрение кнопки аварийной остановки, телефона для экстренной помощи и успокаивающего пояснительного автоматизированного голосового управления помогли усыновлению.[23]

В 2000 году первый вакуумный лифт поступил в продажу в Аргентине.[24]

Дизайн

Некоторые люди утверждают, что лифты начинались как простые веревка или же цепь подъемники (видеть Тяговые лифты ниже).

Лифт - это, по сути, платформа, которую либо тянут, либо толкают вверх с помощью механических средств. Современный лифт состоит из кабины (также называемой «клеткой», «тележкой» или «автомобилем»), установленной на платформе в замкнутом пространстве, называемом шахтой или иногда «шахтой». Раньше приводы лифтов приводились в движение парогидравлическими поршнями или вручную. В «тяговом» лифте вагоны поднимаются с помощью прокатных стальных тросов по глубокому желобу. шкив, обычно называемый шкивом в промышленности. Вес автомобиля уравновешен противовес. Иногда два лифта строятся так, что их машины всегда движутся синхронно в противоположных направлениях и являются противовесом друг другу.

Трение между канатами и шкивом создает тягу, которая и дала название этому типу лифта.

Гидравлические лифты используют принципы гидравлика (в смысле гидравлическая мощность ) для создания давления в надземном или находящемся в земле поршне для подъема и опускания автомобиля (см. Гидравлические лифты ниже). В тросовой гидравлике для подъема и опускания автомобилей используется сочетание тросов и гидравлической энергии. Последние инновации включают двигатели с постоянными магнитами, безредукторные машины без машинного отделения на рельсах и микропроцессорные системы управления.

Технология, используемая в новых установках, зависит от множества факторов. Гидравлические лифты дешевле, но установка цилиндров больше определенной длины становится нецелесообразной для подъемников с очень большим подъемом. В зданиях высотой более семи этажей необходимо использовать тяговые лифты. Гидравлические лифты обычно медленнее, чем тяговые.

Лифты подходят для массовая персонализация. Есть экономия на массовое производство компонентов, но каждое здание имеет свои собственные требования, такие как разное количество этажей, размеры колодца и схемы использования.

Двери

Лифт двери не допускайте падения гонщиками, попадания внутрь или несанкционированного доступа к чему-либо в шахте. Наиболее распространенная конфигурация - две панели, которые встречаются посередине и открываются сбоку. В каскадной телескопической конфигурации (потенциально позволяющей более широкие проходы в ограниченном пространстве) двери катятся по независимым направляющим, так что в открытом состоянии они спрятаны друг за другом, а в закрытом состоянии образуют каскадные слои с одной стороны. Это может быть сконфигурировано так, чтобы два набора таких каскадных дверей работали как центральные открывающиеся двери, описанные выше, что позволяет получить очень широкую кабину лифта. В менее дорогих установках лифт также может использовать одну большую дверь типа «плита»: однопанельная дверь шириной дверного проема, которая открывается влево или вправо в стороны. В некоторых зданиях есть лифты с одинарной дверью в шахте и двойными каскадными дверями в кабине.

Лифты без машинного помещения (MRL)

Kone EcoDisc. Вся система привода находится в шахте подъемника

Лифты без машинного помещения спроектированы таким образом, что большинство компонентов помещается в шахту, в которой находится кабина лифта; а в небольшом шкафу находится контроллер лифта. За исключением оборудования, находящегося в шахте подъемника, оборудование похоже на обычный тяговый или гидравлический лифт без отверстий. Первый в мире лифт без машинного помещения, Kone MonoSpace, был представлен в 1996 году компанией Kone. Преимущества:

  • создает больше полезного пространства
  • потребляют меньше энергии (на 70–80% меньше, чем у стандартных гидравлических лифтов)
  • не использует масло (при условии, что это тяговый лифт)
  • все компоненты находятся над землей, как и у канатных гидравлических лифтов (это устраняет экологические проблемы, которые были созданы гидравлический цилиндр на лифтах прямого гидравлического типа, хранящихся под землей)
  • немного более низкая стоимость, чем у других лифтов; значительно так для гидравлического лифта MRL
  • может работать на более высоких скоростях, чем гидравлика, но не на обычных тяговых агрегатах.

Ущерб

  • Оборудование может быть сложнее и значительно опаснее в обслуживании и обслуживании.

Факты

  • Уровень шума 50–55 дБА (A-взвешенный децибелы ), которая может быть ниже, чем у некоторых, но не у всех типов лифтов.
  • Обычно используется для малоэтажный до зданий средней этажности
  • Моторный механизм размещен в самом шахте.
  • США не спешили принимать коммерческий лифт MRL из-за кодов
  • Национальные и местные строительные нормы и правила не рассматривают лифты без машинных помещений. Жилые лифты MRL по-прежнему запрещены кодом ASME A17 в США. Лифты MRL были признаны дополнением 2005 года к Кодексу для лифтов A17.1 2004 года.
  • Сегодня существует несколько гидравлических лифтов без машинного помещения от Otis и ThyssenKrupp; они не предполагают использования поршня, расположенного под землей или в машинном отделении, что снижает экологические проблемы; однако кодекс еще не принимает их во всех частях Соединенных Штатов.[25][26]

Двухэтажные лифты

Основная статья: Двухэтажный лифт

Двухэтажные лифты - это тяговые лифты с вагонами, имеющими верхнюю и нижнюю ярусы. Обе деки могут обслуживать этаж одновременно, и обе деки обычно приводятся в движение одним двигателем.[27] Эта система увеличивает эффективность высотных зданий и экономит место, так что не нужно добавлять дополнительные валы и автомобили.

В 2003 г. ThyssenKrupp изобрел систему под названием TWIN, в которой две кабины лифта независимо работают в одной шахте.[28]

Расчеты трафика

Расчет времени в оба конца

История

В 1901 г. инженер-консультант Чарльз Дж. Даррах (1846-1927) предложил первую формулу для определения службы лифта.[29]

В 1908 году Реджинальд П. Болтон опубликовал первую книгу, посвященную этой теме, «Лифтовое обслуживание».[30] Итогом его работы стала огромная раскладывающаяся диаграмма (помещенная в конце книги), которая позволяла пользователям определять количество скоростных и местных лифтов, необходимых для данного здания, чтобы обеспечить желаемый интервал обслуживания.

В 1912 году коммерческий инженер Эдмунд Ф. Твиди и инженер-электрик Артур Уильямс создали в соавторстве книгу под названием «Коммерческое проектирование для центральных станций».[31] Он последовал примеру Болтона и разработал «Таблицу для определения количества и размера лифтов, необходимых для офисных зданий с заданной общей занимаемой площадью».

В 1920 году Ховард Б. Кук представил доклад под названием «Пассажирские лифты».[32] В этой статье впервые был предложен математический способ определения службы лифта. Его формула определила время кругового обхода (RTT), найдя время одного прохода, удвоив его и добавив 10 секунд.

В 1923 году Бассет Джонс опубликовал статью под названием «Вероятное количество остановок, сделанных лифтом».[33] Он основал свои уравнения на теории вероятностей и нашел достаточно точный метод вычисления среднего стоп-счета. Уравнение в этой статье предполагает постоянное население на каждом этаже.

В 1926 году он написал обновленную версию своих уравнений, в которой учитывалась переменная численность населения на каждом этаже.[34] Джонс доверил Дэвиду Линдквисту разработку уравнения, но не дает никаких указаний относительно того, когда оно было впервые предложено.

Хотя уравнения присутствовали, анализ движения лифтов по-прежнему оставался очень специализированной задачей, которую могли выполнить только мировые эксперты. Так было до 1967 года, когда Стракош написал восьмиступенчатый метод определения эффективности системы в статье «Вертикальный транспорт: лифты и эскалаторы».[35]

Расчеты Uppeak

В 1975 году Барни и Дос Сантос разработали и опубликовали «формулу времени прохождения туда и обратно (RTT)», которая следовала за работой Стракоша.[36] Это была первая сформулированная математическая модель и самая простая форма, которая до сих пор используется анализаторами трафика.

За прошедшие годы в это уравнение были внесены изменения и улучшения, наиболее существенные из которых были внесены в 2000 г., когда Петерс опубликовал «Усовершенствования в вычислении времени приема-передачи до максимума”[37] который повысил точность расчета времени полета, сделав поправку на короткие поездки на подъемнике, когда автомобиль не достигает максимальной номинальной скорости или ускорения, и добавил функциональность экспресс-зон. Это уравнение теперь называется «Расчет пиковых значений».[38] поскольку он использует предположение, что все пассажиры входят в здание с первого этажа (входящий трафик) и что нет пассажиров, путешествующих с верхнего этажа на первый этаж (исходящее движение), и нет пассажиров, путешествующих с одного внутреннего этажа на другой (межэтажное движение). Эта модель хорошо работает, если здание наиболее загружено утром в первую очередь, однако в более сложных лифтовых системах эта модель не работает.

Общий анализ

В 1990 году Питерс опубликовал статью под названием «Анализ лифтового движения: формулы для общего случая».[39] в котором он разработал новую формулу, которая будет учитывать смешанные схемы движения, а также учитывать группировку пассажиров с использованием приближения Пуассона. Это новое уравнение общего анализа позволило анализировать гораздо более сложные системы, однако уравнения теперь стали настолько сложными, что их было почти невозможно выполнять вручную, и возникла необходимость использовать программное обеспечение для выполнения расчетов. В 1996 г. формула GA была расширена и теперь включает двухэтажные подъемники.[40]

Симуляции

Расчет RTT основан на определении грузоподъемности лифтовой системы. Они делают это, выполняя набор повторяемых вычислений, которые для заданного набора входных данных всегда будут давать один и тот же ответ. Это хорошо работает для простых систем, но по мере того, как система становится более сложной, расчеты становится все труднее разрабатывать и реализовывать. Решением этих очень сложных систем является моделирование здания.[41]

Диспетчерское моделирование

Здесь вы создаете виртуальное здание на компьютере, и оно моделирует пассажиров и лифты, максимально приближенные к реальности. При моделировании для моделирования вероятности используются случайные числа, а не математические уравнения и процентная вероятность, как при расчетах. Самый широко используемый симулятор называется Elevate и впервые был представлен в 1998 году как Elevate Lite.[42]

Это моделирование, основанное на диспетчере, за последние годы претерпело значительные улучшения, но принцип остался прежним.

Хотя в настоящее время это наиболее точный метод моделирования подъемной системы, он имеет некоторые ключевые недостатки. В отличие от расчетов, он не находит значение RTT, потому что не выполняет стандартных циклов обмена. Это означает, что он не вписывается в стандартную методологию анализа трафика лифтов и не может использоваться для определения таких значений, как средний интервал, вместо этого он обычно используется для определения среднего времени ожидания.

Моделирование Монте-Карло

На первом симпозиуме «Лифты и эскалаторы» в 2011 году Аль-Шариф предложил альтернативную форму моделирования.[43] Вместо этого этот метод моделирует поездку автомобиля в оба конца перед перезапуском и повторным запуском. Этот метод по-прежнему может моделировать сложные системы, однако он также вписывается в стандартную методологию, создавая значение RTT. Эта модель была усовершенствована в 2018 году, когда Аш-Шариф продемонстрировал способ вновь ввести диспетчерскую функцию, которая может моделировать системы управления пунктом назначения.[44]

Хотя это успешно устраняет главный недостаток моделирования, оно не так точно, как моделирование на основе диспетчера, из-за упрощений и непостоянного характера. Кроме того, для Монте-Карло в качестве входных данных требуется количество пассажиров, а не количество пассажиров в секунду в качестве входных данных, как и в других методологиях.

Типы подъемных механизмов

Лифты могут быть канатными или бесканатными.[45] Есть как минимум четыре способа перемещения лифта:

Тяговые лифты

  • Тяговые лифты редукторные и безредукторные
Стальные тросы и электродвигатель в машинном отделении

Тяговые машины с редуктором приводятся в движение AC или же ОКРУГ КОЛУМБИЯ электродвигатели. Использование редукторных машин червячные передачи для управления механическим движением кабины лифта путем «перекатывания» стальных подъемных тросов по ведущему шкиву, прикрепленному к коробка передач приводится в движение высокоскоростным двигателем. Эти машины, как правило, являются лучшим вариантом для подвальных или подвесных тяг на скоростях до 3 м / с (500 футов / мин).[46]

Исторически двигатели переменного тока использовались для одно- или двухскоростных лифтов по причине их стоимости и меньшего использования, где скорость автомобиля и комфорт пассажиров были меньшими проблемами, но для более высоких скоростей и лифтов большей вместимости требовалась бесступенчатая регулировка скорости. контроль над тяговой машиной становится проблемой. Следовательно, машины постоянного тока с питанием от переменного / постоянного тока мотор-генератор были предпочтительным решением. В Набор MG также обычно приводил в действие реле контроллер лифта, который имеет дополнительное преимущество в виде электрической изоляции лифтов от остальной электрической системы здания, тем самым устраняя кратковременные всплески мощности в электроснабжении здания, вызванные запуском и остановкой двигателей (что приводит к затемнению освещения каждый раз, когда (например, используются лифты), а также помехи для другого электрического оборудования, вызванные дуговым разрядом релейных контакторов в системе управления.

Широкая доступность приводов переменного тока с регулируемой частотой позволила повсеместно использовать двигатели переменного тока, что принесло с собой преимущества более старых двигателей-генераторов на основе систем постоянного тока без потерь с точки зрения эффективности и сложности. Старые установки на базе MG постепенно заменяются в старых зданиях из-за их низкой энергоэффективности.

Безредукторные тяговые машины бывают тихоходные (малообороты), быстроходные.крутящий момент электродвигатели с питанием от переменного или постоянного тока. В этом случае приводной шкив прикрепляется непосредственно к концу двигателя. Безредукторные тяговые лифты могут развивать скорость до 20 м / с (4000 футов / мин). Тормоз устанавливается между двигателем и коробкой передач, между двигателем и приводным шкивом, или на конце ведущего шкива, чтобы удерживать лифт в неподвижном состоянии. пол. Этот тормоз обычно внешний барабанный тип и приводится в действие силой пружины и удерживается в открытом состоянии электрически; сбой питания вызовет срабатывание тормоза и предотвратит падение лифта (см. неотъемлемая безопасность и техника безопасности ). Но это также может быть некоторая форма тип диска например, один или несколько суппортов над диском на одном конце вала двигателя или приводного шкива, который используется в высокоскоростных, высотных и больших лифтах с машинным отделением (исключением является EcoDisc Kone MonoSpace, который не является высокоскоростным, высотным и имеет большую мощность и меньше машинного отделения, но в нем используется та же конструкция, что и в более тонкой версии традиционной безредукторной тяговой машины) для тормозной мощности, компактности и избыточность (при условии, что на диске есть как минимум 2 суппорта) или один или несколько дисковых тормозов с одним суппортом на одном конце вала двигателя или приводного шкива, который используется в лифтах без машинного отделения для компактности, тормозной мощности и избыточность (при условии, что есть 2 тормоза или больше).

В каждом случае кабели прикрепляются к сцепной пластине наверху кабины или могут быть «подвешены» под кабиной, а затем намотаны петлей на приводной шкив к противовес прикреплен к противоположному концу кабелей, что уменьшает количество мощность нужно было переместить кабину. Противовес расположен в подъемном пути и перемещается по отдельной железнодорожной системе; когда автомобиль поднимается, противовес опускается, и наоборот. Это действие обеспечивается тяговым механизмом, который управляется контроллером, как правило, релейной логикой или компьютеризированным устройством, управляющим запуском, ускорение, замедление и остановка кабины лифта. Вес противовеса обычно равен весу кабины лифта плюс 40–50% вместимости лифта. Канавки в приводном шкиве специально разработаны для предотвращения проскальзывания кабелей. "Тяга "обеспечивается канатами за счет захвата канавок в шкиве, отсюда и название. По мере старения канатов и износа канавок для сцепления часть сцепления теряется, и канаты должны быть заменены, а шкив отремонтирован или заменен. Шкив и канат износ может быть значительно снижен за счет обеспечения равного натяжения всех канатов и, таким образом, равномерного распределения нагрузки.Уравнение натяжения каната может быть достигнуто с помощью датчика натяжения каната, и это простой способ продлить срок службы шкивов и канатов.

Лифты с ходом более 30 м (98 футов) имеют систему компенсации. Это отдельный набор тросов или цепочка, прикрепленная к днищу противовеса и днища кабины лифта. Это облегчает управление лифтом, так как компенсирует различный вес кабеля между подъемником и кабиной. Если кабина лифта находится наверху подъемного пути, короткий подъемный трос находится над кабиной и длинный компенсирующий кабель под кабиной и наоборот для противовеса. Если в системе компенсации используются кабели, в яме под лифтом будет дополнительный шкив для направления кабелей. Если в системе компенсации используются цепи, цепь направляется стержнем, установленным между гусеницами противовеса.

Регенеративные двигатели

Еще одно энергосберегающее усовершенствование - регенеративный привод,[47] который работает аналогично рекуперативное торможение в транспортных средствах, используя электродвигатель лифта в качестве генератора для захвата некоторой части гравитационной потенциальной энергии спуска полной кабины (тяжелее ее противовеса) или подъема пустой кабины (легче ее противовеса) и возврата ее в электрическую сеть здания. система.

Гидравлические лифты

Приямок гидравлического сценического лифта с металлической решеткой на дне. Этот лифт поднимается на 7 этажей.
  • Обычные гидравлические лифты. Они используют подполье гидравлический цилиндр, довольно распространены для низкоуровневых зданий от двух до пяти этажей (иногда, но редко, до шести-восьми этажей) и имеют скорость до 1 м / с (200 футов / мин). Для высотных работ можно использовать телескопический гидроцилиндр.[нужна цитата ]
  • Гидравлические лифты без отверстий были разработаны в 1970-х годах и используют пару надземных цилиндров, что делает их практичными для экологически или экономически чувствительных зданий с двумя, тремя или четырьмя этажами.
  • Канатные гидравлические подъемники используйте как наземные цилиндры, так и тросовую систему, позволяющую лифту перемещаться дальше, чем должен двигаться поршень.

Низкая механическая сложность гидравлических лифтов по сравнению с тяговыми лифтами делает их идеальными для малоэтажных зданий с низкой проходимостью. Они менее энергоэффективны, поскольку насос работает против силы тяжести, подталкивая автомобиль и его пассажиров вверх; эта энергия теряется, когда автомобиль спускается под собственным весом. Большой ток, потребляемый насосом при запуске, также предъявляет повышенные требования к электрической системе здания. Существуют также проблемы с окружающей средой, если жидкость из подъемного цилиндра просачивается в землю.[48]

Современное поколение недорогих тяговых лифтов без машинного отделения стало возможным благодаря достижениям в миниатюризация тягового двигателя и систем управления ставит под сомнение превосходство гидравлических лифтов в их традиционной рыночной нише.[нужна цитата ]

Электромагнитная тяга

Бескабельные лифты с использованием электромагнитная тяга, способные двигаться как вертикально, так и горизонтально, были разработаны немецкой инженерной фирмой. Тиссен Крупп для использования в многоэтажных зданиях с высокой плотностью застройки.[49][50]

Подъемный лифт

Подъемный лифт - это самоподъемный лифт с собственной силовой установкой. Привод может быть выполнен с помощью электрического двигателя или двигателя внутреннего сгорания. Подъемные лифты используются в мачтах или башнях с оттяжками, чтобы облегчить доступ к частям этих конструкций, например, к лампам безопасности полета для обслуживания. Примером может служить лунные башни в Остине, штат Техас, где лифт вмещает только одного человека и оборудование для обслуживания. В Башня Глазго - смотровая вышка в Глазго, Шотландия - также использует два подъемника. Временные подъемные лифты обычно используются при строительстве новых высотных зданий для перемещения материалов и персонала до того, как будет установлена ​​постоянная лифтовая система здания, после чего подъемные лифты демонтируются.

Пневматический лифт

В лифте такого типа используется вакуум в верхней части кабины и клапан в верхней части «шахты» для перемещения кабины вверх и закрытие клапана для удержания кабины на одном уровне. Диафрагма или поршень используются в качестве «тормоза» при резком повышении давления над кабиной. Чтобы спуститься, он открывает клапан, так что воздух может оказывать давление на верхнюю часть «вала», позволяя кабине опускаться под собственным весом. Это также означает, что в случае отключения электроэнергии кабина автоматически опустится. «Вал» сделан из акрила и всегда круглый из-за формы турбины вакуумного насоса. Для удержания воздуха внутри кабины используются резиновые уплотнители. Из-за технических ограничений эти лифты имеют небольшую грузоподъемность, они обычно вмещают 1–3 пассажира и весом до 525 фунтов.[51]

Управление

Ручное управление

Контроллер Otis 1920-х годов, работает в жилом доме в Нью-Йорке

В первой половине двадцатого века почти все лифты не имели автоматического позиционирования пола, на котором останавливалась кабина. Некоторые из старых грузовых лифтов управлялись переключателями, тянущими за соседние тросы. Как правило, большинство лифтов до Второй мировой войны управлялись вручную лифтеры используя реостат подключен к мотору. Этот реостат (см. Рисунок) был заключен в цилиндрический контейнер размером и формой с пирог. Он устанавливался вертикально или сбоку на стене кабины и управлялся с помощью выступающей ручки, которая могла скользить по верхней половине цилиндра.

Электродвигатель лифта располагался в верхней части шахты или рядом с нижней частью шахты. Если выдвинуть ручку вперед, кабина поднимется; назад заставит его тонуть. Чем сильнее давление, тем быстрее будет двигаться лифт. Ручка также служила выключатель мертвеца: если оператор отпустит ручку, она вернется в вертикальное положение, в результате чего кабина лифта остановится. Со временем предохранительные блокировки будут гарантировать, что внутренняя и внешняя двери будут закрыты до того, как лифт будет разрешен двигаться.

Этот рычаг позволил бы в некоторой степени контролировать энергию, подаваемую на двигатель, и, таким образом, позволял бы точно позиционировать лифт - если оператор был достаточно опытным. Как правило, оператору приходилось «толкать» рычаг управления, перемещая кабину небольшими приращениями, пока лифт не оказался достаточно близко к точке приземления. Затем оператор направлял исходящих и прибывающих пассажиров «смотреть ступеньку».

Ручное кнопочное управление лифтом

Автоматические лифты начали появляться еще в 1920-х годах,[нужна цитата ] их развитие ускоряется поразительный операторы лифтов, которые поставили на колени большие города, зависящие от небоскребов (и, следовательно, их лифты), такие как Нью-Йорк и Чикаго. Лифты самообслуживания не допускались в Нью-Йорке до 1922 года. До этого не роскошные здания, которые не могли позволить себе обслуживающего персонала, строились как пятиэтажные подъемники. Эти электромеханические системы использовали релейная логика схемы возрастающей сложности для управления скоростью, положением и работой дверей лифта или группы лифтов.

Отис Автотроник Система начала 1950-х годов принесла с собой самые ранние системы прогнозирования, которые могли предвидеть закономерности движения внутри здания для наиболее эффективного развертывания движения лифта. Лифтовые системы с релейным управлением оставались распространенными до 1980-х годов, и их постепенная замена на твердотельные, микропроцессор управление на основе теперь стало отраслевым стандартом. Большинство старых лифтов с ручным управлением были оснащены автоматическим или полуавтоматическим управлением.

Типовая станция управления грузовым лифтом
Типовая станция управления пассажирским лифтом
Типовые кнопки этажа лифтов
Цифровой индикатор пола
Аналоговый индикатор пола
Использование кнопки экстренного вызова в лифте. Есть Шрифт Брайля текст для слабовидящих и кнопка загорается, чтобы предупредить слабослышащего человека о том, что звучит будильник и делается вызов.

Общие элементы управления

Типичный современный пассажирский лифт будет иметь:

  • Вне лифта кнопки для подъема или спуска (на нижнем этаже есть только кнопка вверх, на верхнем этаже только кнопка вниз, а на каждом этаже между ними есть обе)
  • Пространство для стояния, перила, подушка для сидения (люкс)
  • Датчик перегрузки - предотвращает движение лифта до тех пор, пока не будет снята лишняя нагрузка. Это может вызвать голосовую подсказку или зуммер. Это также может вызвать срабатывание индикатора «полный вагон», указывающего на неспособность автомобиля принять больше пассажиров, пока некоторые из них не выгрузятся.
  • Электрические вентиляторы или кондиционеры для улучшения циркуляции и комфорта.
  • Панель управления с различными кнопками. Во многих странах текст кнопок и значки приподняты, чтобы позволить слепым пользователям управлять лифтом; у многих есть Шрифт Брайля текст кроме того. Кнопки включают:
  • Кнопки вызова для выбора этажа. Некоторые из них могут быть клавишными переключателями (для управления доступом). В некоторых лифтах некоторые этажи недоступны, если не провести карту безопасности или ввести пароль (или и то, и другое).
  • Кнопки открытия и закрытия двери.

Действие кнопки открытия двери прозрачно, она немедленно открывает и удерживает дверь, обычно до тех пор, пока не истечет время ожидания и дверь не закроется. Работа кнопки закрытия двери менее прозрачна, и часто кажется, что она ничего не делает, что приводит к частым, но неправильным[52] сообщает, что кнопка закрытия двери является кнопка плацебо: либо вообще не подключен, либо неактивен при нормальной работе. На многих старых лифтах, если таковой имеется, кнопка закрытия двери работает, потому что лифт не соответствует требованиям ADA и / или не имеет режима пожарной службы.[53][54][55][56] Рабочие кнопки открытия и закрытия двери требуются по коду во многих юрисдикциях, включая США, специально для аварийного режима: в независимом режиме кнопки открытия и закрытия двери используются для ручного открытия или закрытия двери.[52][57] Помимо этого, программирование значительно различается: некоторые кнопки закрытия двери немедленно закрывают дверь, но в других случаях задерживаются из-за общего тайм-аута, поэтому дверь не может быть закрыта в течение нескольких секунд после открытия. В этом случае (ускорение нормального закрытия) кнопка закрытия двери не действует. Однако кнопка закрытия двери вызовет игнорирование вызова из холла (чтобы дверь не открылась повторно), и по истечении времени ожидания закрытие двери немедленно закроет дверь, например, чтобы отменить нажатие кнопки открытия двери. Минимальный тайм-аут для автоматического закрывания дверей в США составляет 5 секунд,[58] что является заметной задержкой, если ее не переопределить.

  • Тревожная кнопка или выключатель, с помощью которых пассажиры могут предупредить менеджера помещения о том, что они застряли в лифте.
  • Дверь на каждом этаже запиралась, чтобы ничего не подозревающий человек случайно не смог попасть в шахту лифта. Дверь отпирается и открывается машиной, сидящей на крыше автомобиля, которая также приводит в движение двери, которые движутся вместе с автомобилем. Дверные органы управления предназначены для немедленного закрытия или повторного открытия дверей, хотя кнопка для их немедленного закрытия часто не работает во время нормальной работы, особенно на более поздних лифтах. Объекты на пути движущихся дверей будут обнаруживаться датчиками или физически активировать переключатель, который снова открывает двери. В противном случае двери закроются по истечении заданного времени. Некоторые лифты сконфигурированы так, чтобы оставаться открытыми на этаже до тех пор, пока им снова не потребуется двигаться. Правила часто требуют, чтобы двери закрывались после использования, чтобы предотвратить попадание дыма в шахту лифта в случае пожара.
  • Лифты в зданиях с высокой проходимостью часто выполняют функцию «подталкивания» (система Otis Автотроник система впервые представила эту функцию)[нужна цитата ] который закроет двери на пониженной скорости и подаст звуковой сигнал, если кнопка «дверь открыта» удерживается нажатой или если датчики двери были заблокированы слишком долгое время.
  • Выключатель остановки (не разрешен британскими правилами).[нужна цитата ]) для остановки лифта во время движения и часто используется для удержания лифта в открытом состоянии во время загрузки груза. Если лифт останавливаться слишком долго, может сработать сигнал тревоги. Если местные нормы не требуют иного, это, скорее всего, будет ключ зажигания.

Некоторые лифты могут иметь одно или несколько из следующего:

  • An телефон лифта, который может быть использован (в дополнение к сигналу тревоги) попавшим в ловушку пассажиром для вызова помощи. Он может состоять из трансивера или просто кнопки. Эта функция часто требуется местным законодательством.
  • Кнопка удержания: эта кнопка задерживает таймер закрытия двери, что полезно для загрузки грузов и больничных коек.
  • Отмена вызова: выбор этажа назначения можно отменить двойным щелчком.
  • Ограничение доступа клавишными переключателями, считывателем RFID, кодовой клавиатурой, картой гостиничного номера и т. Д.
  • Один или несколько дополнительных наборов дверей. В основном это используется для обслуживания различных планов этажей: на каждом этаже открывается только одна группа дверей. Например, при установке надземного пешеходного перехода передние двери могут открываться на уровне улицы, а задние двери - на уровне пешеходного перехода. Это также распространено в гаражах, на вокзалах и в аэропортах. Как вариант, обе двери могут открываться на данном этаже. Иногда это делается таким образом, чтобы одна сторона открывалась сначала для выхода, а затем другая сторона открывалась для посадки, чтобы повысить скорость посадки / высадки. Это особенно полезно, когда пассажиры имеют багаж или тележки, например, в аэропорту, из-за ограниченной маневренности.
    • Двойные кнопки открытия и закрытия двери в лифте с двумя наборами дверей.
      В случае двойных дверей может быть два набора кнопок открытия и закрытия двери, одна пара которых управляет передними дверями с точки зрения консоли, обычно обозначается <> и> <, а другая пара управляет задними дверями. , обычно обозначается линией посередине, <|> и> | <, или двойными линиями, | <> | и> || <. Этот второй набор требуется в США, если обе двери могут открываться на одной площадке, так что обе двери могут управляться независимо друг от друга.[52][59]
  • Камера безопасности
  • Обычные стены или зеркальные стены.
  • Стеклянное оконное стекло, открывающее вид на внутреннюю часть здания или на улицу.
    Кнопка «S» «Сигнал», встречается в лифтах США 1991–2012 годов.

Кнопка звукового сигнала, обозначенная буквой "S": в США для лифтов, установленных в период с 1991 по 2012 год (первоначальное прохождение ADA и вступление в силу редакции 2010 года), кнопка, при нажатии на которую подается звуковой сигнал при прохождении каждого этажа. , чтобы помочь слабовидящим пассажирам. Больше не используется в новых лифтах, где звук обычно является обязательным.[60][61]

Другие элементы управления, которые обычно недоступны для общественности (либо потому, что они ключевые переключатели, или потому что они хранятся за закрытой панелью), включают:

  • Пожарная служба, ключ-выключатель фазы II
  • Переключитесь, чтобы включить или отключить лифт.
  • An инспекторский переключатель, который переводит лифт в режим проверки (он может быть расположен наверху лифта)
  • Ручное управление подъемом / опусканием для лифтеров, например, для использования в режиме проверки.
  • An независимая служба/эксклюзивный режим (также известный как «Предпочтение автомобиля»), который не позволяет автомобилю отвечать на звонки из зала и прибывать только на этажи, выбранные с помощью панели. Дверь должна оставаться открытой при парковке на полу. Этот режим можно использовать для временной перевозки грузов.
  • Дежурный режим обслуживания
  • Большие здания с несколькими лифтами этого типа также имели диспетчер лифта размещены в вестибюле, чтобы направлять пассажиров и сигнализировать оператору о выходе с помощью механического шумогенератора типа «сверчок».

Внешнее управление

Внешняя панель управления

Лифты обычно управляются извне с помощью телефонной будки, на каждой остановке которой есть кнопки вверх и вниз. При нажатии на определенном этаже кнопка (также известная как кнопка вызова холла) вызывает лифт, чтобы забрать больше пассажиров. Если конкретный лифт в настоящее время обслуживает движение в определенном направлении, он будет отвечать только на звонки в том же направлении, если больше не будет звонков за пределами этого этажа.

В группе из двух или более лифтов кнопки вызова могут быть связаны с центральным диспетчерским компьютером, так что они загораются и отменяются вместе. Это сделано для того, чтобы одновременно вызывалась только одна машина.

Ключ-выключатели могут быть установлены на первом этаже, чтобы лифт можно было дистанционно включать и выключать снаружи.

В системах управления местом назначения выбирается этаж назначения (вместо нажатия "вверх" или же "вниз"), а затем получает уведомление, какой лифт будет обслуживать их запрос.

Нумерация этажей

Кнопки лифта, показывающие пропавшие без вести 13 этаж
Дальнейшая информация: Нумерация этажей

Алгоритм лифта

В алгоритм лифта, простой алгоритм с помощью которой один лифт может решить, где остановиться, кратко описывается следующим образом:

  • Продолжайте движение в том же направлении, пока есть запросы в том же направлении.
  • Если в этом направлении больше нет запросов, остановитесь и переведите в режим ожидания или измените направление, если есть запросы в противоположном направлении.

Алгоритм лифта нашел применение в компьютере операционные системы как алгоритм планирования жесткий диск Запросы. Современные лифты используют более сложные эвристические алгоритмы чтобы решить, какой запрос обслуживать следующим. Введение в эти алгоритмы можно найти в «Справочнике по лифтовому движению: теория и практика», приведенном в ссылках ниже.

Система управления пунктом назначения

Основная статья: Пункт назначения
Панель выбора этажа лифта для управления пунктом назначения на Северо-Восточный университет в Бостоне, США

В некоторых небоскребах и других типах сооружений есть панель управления адресатом, на которой пассажир регистрирует свои вызовы с этажа перед тем, как сесть в машину. Система позволяет им узнать, какую машину ждать, вместо того, чтобы все садились в следующую машину. Таким образом, время в пути сокращается, поскольку лифт делает меньше остановок для отдельных пассажиров, а компьютер распределяет соседние остановки по разным машинам в банке. Хотя время в пути сокращается, время ожидания пассажиров может быть больше, поскольку им не обязательно будет назначен следующий автомобиль, который отправится. В период пиковой нагрузки преимущества контроля пункта назначения будут ограничены, поскольку пассажиры имеют общий пункт назначения.

Это также может улучшить доступ, поскольку пассажир с ограниченными физическими возможностями может заранее пересесть в назначенный ему автомобиль.

Внутри лифта нет кнопки вызова, которую можно было бы нажать, или кнопки есть, но их нельзя нажимать - кроме кнопки открытия двери и тревожной кнопки - они указывают только на остановку этажей.

Идея контроля пункта назначения была первоначально задумана Лео Порт из Сиднея в 1961 году,[62] но в то время контроллеры лифтов были реализованы в виде реле и не могли оптимизировать производительность распределения управления по назначению.

Система была впервые разработана Лифт Шиндлера в 1992 году как Miconic 10. Производители таких систем заявляют, что среднее время в пути может быть сокращено до 30%.[63]

Однако улучшения производительности не могут быть обобщены, поскольку преимущества и ограничения системы зависят от многих факторов.[64] Одна проблема заключается в том, что система предназначена для игр. Иногда один человек входит в пункт назначения для большой группы людей, идущих на один этаж. Отправка алгоритм обычно не может полностью учесть изменение, и опоздавшие могут обнаружить, что лифт, к которому они приписаны, уже заполнен. Кроме того, иногда один человек может нажимать на пол несколько раз. Это обычное дело с кнопками вверх / вниз, когда люди считают, что это эффективный способ ускорить лифт. Однако это заставит компьютер думать, что несколько человек ждут, и выделит пустые машины для обслуживания этого одного человека.

Чтобы предотвратить эту проблему, в одной реализации элемента управления адресатом каждому пользователю дается RFID card для идентификации и отслеживания, чтобы система знала каждый звонок пользователя и могла отменить первый звонок, если пассажир решит отправиться в другой пункт назначения, предотвращая пустые звонки. Новейшее изобретение знает даже, где находятся люди и сколько людей на каком этаже, благодаря их идентификации, будь то в целях эвакуации из здания или из соображений безопасности.[65] Еще один способ предотвратить эту проблему - рассматривать всех, кто путешествует с одного этажа на другой, как одну группу и выделять для этой группы только одну машину.

Та же концепция планирования пунктов назначения может также применяться к общественному транспорту, например, в групповой экспресс.

А отправка по назначению станция управления за пределами машины, на которой пользователь нажимает кнопку, чтобы указать желаемый этаж назначения, а панель указывает, какая машина будет отправлена

Специальные режимы работы

Защита от преступности

Функция защиты от преступности (ACP) заставит каждую машину останавливаться на заранее определенной площадке и открывать двери. Это позволяет охраннику или секретарю на лестничной площадке визуально осматривать пассажиров. Автомобиль останавливается на этой площадке, когда проезжает мимо, чтобы обслужить дальнейший спрос.

Пик

В режиме максимальной нагрузки (также называемый умеренным входящим потоком) кабины лифтов в группе вызываются в холл для быстрого обслуживания пассажиров, прибывающих в здание, обычно утром, когда люди приходят на работу или по завершении рабочего дня. обеденный период, когда люди возвращаются к работе. Лифты отправляются один за другим, когда они достигают заранее определенного количества пассажиров или когда их двери открыты в течение определенного периода времени. У следующего лифта, который будет отправлен, обычно светится фонарь в холле или знак «эта машина выходит следующей», чтобы побудить пассажиров максимально использовать доступную мощность лифтовой системы. Некоторые лифтовые блоки запрограммированы таким образом, что по крайней мере одна машина всегда возвращается на этаж вестибюля и припарковывается, когда становится свободной.

Начало пиковой нагрузки может быть инициировано таймером, отъездом определенного количества полностью загруженных автомобилей, покидающих вестибюль в течение заданного периода времени, или переключателем, управляемым вручную служащим здания.

Вниз пик

В режиме пониженной нагрузки кабины лифтов в группе отправляются из вестибюля в сторону верхнего обслуживаемого этажа, после чего они начинают спускаться по этажам в ответ на звонки из зала пассажиров, желающих покинуть здание. Это позволяет лифтовой системе обеспечивать максимальную пропускную способность для людей, покидающих здание.

Начало спада нагрузки может быть инициировано таймером, прибытием определенного количества полностью загруженных автомобилей в вестибюль в течение заданного периода времени или переключателем, управляемым вручную служащим здания.

Субботнее служение

Переключатель для включения или выключения режима субботнего лифта.

В районах с большим населением наблюдательных Евреи или в заведениях, обслуживающих евреев, можно найти "Субботний лифт ". В этом режиме лифт автоматически останавливается на каждом этаже, позволяя людям входить и выходить, не нажимая никаких кнопок. Это предотвращает нарушение правил Суббота запрет на использование электрических устройств во время субботы для тех, кто соблюдает этот ритуал.[66]

Однако режим Sabbath имеет побочный эффект в виде использования значительного количества энергии, последовательного движения кабины лифта вверх и вниз по каждому этажу здания, многократного обслуживания этажей там, где это не нужно. В высоком многоэтажном здании автомобиль должен двигаться достаточно часто, чтобы не вызывать излишней задержки для потенциальных пользователей, которые не будут касаться органов управления, поскольку он открывает двери на каждом этаже здания.

В некоторых более высоких зданиях могут быть альтернативные этажи лифта Sabbath для экономии времени и энергии; например, лифт может останавливаться только на четных этажах по пути наверх, а затем на нечетных этажах по пути вниз.

Независимый сервис

Независимое обслуживание или выбор автомобиля - это особый режим, который есть в большинстве лифтов. Он активируется переключателем с ключом внутри самого лифта или на централизованной панели управления в холле. Когда лифт переведен в этот режим, он больше не будет отвечать на звонки из зала. (В группе лифтов движение перенаправляется на другие лифты, в то время как в одном лифте кнопки холла отключены). Лифт останется припаркованным на этаже с открытыми дверями, пока этаж не будет выбран, а кнопка закрытия двери удерживается, пока лифт не начнет движение. Автономное обслуживание полезно при транспортировке больших грузов или перемещении групп людей между определенными этажами.

Инспекционная служба

Служба инспекции предназначена для обеспечения доступа к шахте и крышке кабины для проверки и технического обслуживания квалифицированными механиками лифтов. Сначала он активируется переключателем с ключом на панели управления автомобилем, обычно обозначаемым «Осмотр», «Верх кабины», «Доступ разрешен» или «HWENAB» (сокращение от HoistWay access ENABled). Когда этот переключатель активирован, лифт будет останавливаться при движении, вызовы машины будут отменены (и кнопки отключены), а вызовы зала будут назначены другим кабинам лифта в группе (или отменены в конфигурации с одним лифтом). Лифт теперь можно перемещать только с помощью соответствующих клавишных переключателей «Доступ», обычно расположенных на самой высокой (для доступа к верхней части кабины) и самой нижней (для доступа к лифтовой яме) площадках. Переключатели с ключом доступа позволят автомобилю двигаться с пониженной скоростью при открытой двери шахты. Эта скорость может варьироваться от любого места до 60% от нормальной рабочей скорости на большинстве контроллеров и обычно определяется местными правилами безопасности.

Лифты имеют станцию ​​осмотра крыши кабины, которая позволяет механику управлять автомобилем, чтобы перемещать его по шахте подъемника. Обычно есть три кнопки: ВВЕРХ, ЗАПУСК и ВНИЗ. Чтобы переместить автомобиль в этом направлении, необходимо удерживать и кнопку «ПУСК», и кнопку направления, и лифт остановится, как только кнопки будут отпущены. У большинства других лифтов есть тумблер вверх / вниз и кнопка RUN. Контрольная панель также имеет стандартные розетки для рабочих фонарей и электроинструментов.

Пожарная служба

В зависимости от местоположения лифта код пожарной службы будет варьироваться от штата к штату и от страны к стране. Пожарная служба обычно делится на два режима: первый и второй. Это отдельные режимы, в которые может входить лифт.

Режим первой фазы активируется соответствующим датчиком дыма или датчиком тепла в здании. После срабатывания сигнализации лифт автоматически переходит в первую фазу. Лифт подождет некоторое время, а затем перейдет в режим подталкивания, чтобы сообщить всем, что лифт покидает этаж. После того, как лифт покинет этаж, в зависимости от того, где сработала сигнализация, лифт переместится на этаж отзыва пожарной тревоги. Однако, если тревога была активирована на этаже для вызова пожарной тревоги, у лифта будет другой этаж для вызова. Когда лифт вызывается, он переходит на этаж отзыва и останавливается с открытыми дверями. Лифт больше не будет отвечать на звонки и двигаться в любом направлении. На этаже пожарной охраны находится клавишный выключатель пожарной службы. Клавишный выключатель пожарной службы может отключать пожарную службу, включать пожарную службу или обходить пожарную службу. Единственный способ вернуть лифт в нормальный режим работы - это переключить его на байпас после сброса сигналов тревоги.

Лифт KONE Ecodisc в пожарном режиме

Второй режим может быть активирован только переключателем с ключом, расположенным внутри лифта на централизованной панели управления. Этот режим был создан для пожарных, чтобы они могли спасти людей из горящего здания. Клавишный переключатель второй фазы, расположенный на COP, имеет три положения: выключено, включено и удерживается. Включив второй этап, пожарный позволяет машине двигаться. Однако, как и в режиме независимого обслуживания, автомобиль не будет реагировать на вызов автомобиля, если пожарный вручную не нажмет и не удержит кнопку закрытия двери. Как только лифт доберется до нужного этажа, он не откроет свои двери, если пожарный не удержит кнопку открытия двери. Это на случай, если пол горит, и пожарный чувствует жар и знает, что дверь не открывать. Пожарный должен удерживать кнопку открытия двери до тех пор, пока дверь не откроется полностью. Если по какой-либо причине пожарный хочет покинуть лифт, он будет использовать положение удержания на переключателе с ключом, чтобы убедиться, что лифт остается на этом этаже. Если пожарный желает вернуться на этаж отзыва, он просто выключает ключ и закрывает двери.

Скорая медицинская помощь или служба синего кода

Служба синего кода, обычно применяемая в больницах, позволяет вызвать лифт на любой этаж для использования в чрезвычайной ситуации. На каждом этаже будет клавишный выключатель с синим кодом, и при активации лифтовая система немедленно выберет ту лифтовую кабину, которая отреагирует быстрее всего, независимо от направления движения и количества пассажиров. Пассажиры внутри лифта будут уведомлены с помощью аварийной сигнализации и светового индикатора выхода из лифта, когда двери откроются.

Как только лифт поднимется на этаж, он будет парковаться с открытыми дверями, а кнопки в кабине будут отключены, чтобы пассажир не мог управлять лифтом. Затем медицинский персонал должен активировать клавишный выключатель с синим кодом внутри автомобиля, выбрать свой этаж и закрыть двери с помощью кнопки закрытия двери. После этого лифт будет без остановок добираться до выбранного этажа и будет работать с синим кодом до тех пор, пока не отключится в машине. Некоторые больничные лифты будут иметь положение «удержания» на клавишном переключателе с синим кодом (аналогично пожарной службе), что позволяет лифту оставаться на заблокированном этаже до тех пор, пока синий код не будет отключен.

Режим беспорядков

В случае гражданских беспорядков, восстания или беспорядков руководство может предотвратить остановку лифтов в вестибюле или на стоянках, не позволяя нежелательным лицам пользоваться лифтами, в то же время позволяя жильцам здания использовать их в остальной части здания.

Работа в аварийном режиме

Многие лифтовые установки теперь оснащены системами аварийного питания, такими как бесперебойный источник питания (ИБП), которые позволяют использовать лифт в ситуациях отключения электроэнергии и предотвращают попадание людей в лифты. Чтобы соответствовать стандартам безопасности BS 9999, пассажирский лифт, используемый в чрезвычайной ситуации, должен иметь вторичный источник энергии. Во многих случаях обеспечение вторичного сетевого питания просто невозможно, поэтому вместо него используется комбинация ИБП и / или генератора.

Если генератор используется в качестве вторичного источника питания в больнице, должен присутствовать ИБП, чтобы соответствовать правилам, согласно которым медицинские учреждения должны проверять свои аварийные генераторы под нагрузкой не реже одного раза в месяц. Во время периода тестирования только один источник питания питает лифт, в случае отключения электроэнергии без ИБП лифты не будут работать.

Тяговые лифты

Когда в системе тягового лифта пропадает мощность, все лифты сначала останавливаются. Один за другим каждая машина в группе вернется на этаж вестибюля, откроет двери и выключится. Люди в оставшихся лифтах могут видеть световой индикатор или слышать голосовое сообщение, информирующее их о том, что лифт скоро вернется в вестибюль. Как только все автомобили будут успешно возвращены, система автоматически выберет один или несколько автомобилей, которые будут использоваться для нормальной работы, и эти автомобили вернутся в эксплуатацию. Автомобиль (ы), выбранный для работы на аварийном питании, можно вручную отключить с помощью ключа или переключателя в холле. Чтобы предотвратить попадание в ловушку, когда система обнаруживает, что у нее заканчивается мощность, она выводит работающие автомобили в холл или на ближайший этаж, открывает двери и выключается.

Гидравлические лифты

В гидравлических лифтовых системах аварийный источник питания опускает лифты на самую нижнюю площадку и открывает двери, чтобы пассажиры могли выйти. Затем двери закрываются через регулируемый период времени, и кабина остается непригодной для использования до сброса, обычно путем включения и выключения главного выключателя питания лифта. Как правило, из-за большого тока, потребляемого при запуске двигателя насоса, гидравлические лифты не работают с использованием стандартных систем аварийного питания. Такие здания, как больницы и дома престарелых, обычно рассчитывают свои аварийные генераторы с учетом этого требования. Однако все более широкое использование токоограничивающих пускателей двигателей, широко известных как контакторы «плавного пуска», позволяет избежать большей части этой проблемы, и потребление тока двигателем насоса не является ограничивающим фактором.

Модернизация

Испытательная башня лифта в Японии

Большинство лифтов рассчитаны на срок службы от 30 до 40 лет при условии соблюдения установленных интервалов обслуживания и периодического технического обслуживания / осмотров со стороны производителя. По мере того, как лифт стареет, а оборудование становится все труднее найти или заменить, наряду с изменениями кодов и ухудшением ходовых качеств, владельцам зданий может быть предложен капитальный ремонт лифта.

Типичная модернизация состоит из оборудования контроллера, электропроводки и кнопок, индикаторов положения и стрелок направления, подъемных механизмов и двигателей (включая приводы дверей), а иногда и направляющих для дверных подвесок. Редко меняются автомобильные стропы, рельсы или другие тяжелые конструкции. Стоимость модернизации лифта может сильно варьироваться в зависимости от того, какое оборудование будет установлено.

Модернизация может значительно повысить надежность эксплуатации за счет замены электрических реле и контактов твердотельной электроникой. Качество езды можно улучшить, заменив приводы на базе двигателя-генератора на Приводы переменного напряжения и частоты (V3F), обеспечивая практически плавное ускорение и замедление. Безопасность пассажиров также повышается за счет обновления систем и оборудования в соответствии с действующими правилами.

Безопасность

Смотрите также: Список аварий лифтов

26 февраля 2014 года Европейский союз объявил о принятии стандартов безопасности посредством уведомления о директиве.[67]

Кабельные подъемники

Губернатор

По статистике, кабельные лифты чрезвычайно безопасны. Их показатели безопасности не превзойдены ни одной другой системой автомобиля. В 1998 году было подсчитано, что примерно восемь миллионных долей одного процента (1 из 12 миллионов) поездок в лифте приводят к аномалиям, и подавляющее большинство из них были незначительными причинами, такими как не открывающиеся двери.[нужна цитата ] Из 20-30 смертей, связанных с лифтами каждый год, большинство из них связано с техническим обслуживанием - например, технические специалисты слишком сильно наклоняются в шахту или застревают между движущимися частями,[68] а большинство остальных приписывается другим видам несчастных случаев, например, когда люди вслепую ступают через двери, которые открываются в пустые шахты, или их душат шарфы, застрявшие в дверях.[68] Фактически, до 11 сентября террористические атаки, единственный известный случай свободного падения в современном кабельном лифте произошел в 1945 году, когда Бомбардировщик B-25 нанес удар по Эмпайр-стейт-билдинг в тумане перерезал тросы кабины лифта, которая упала с 75-го этажа до самого низа здания, серьезно ранив (но не убив) единственного пассажира - лифтера.[69] Однако в 2007 году в детской больнице Сиэтла произошел инцидент, когда лифт ThyssenKrupp ISIS без машинного помещения упал свободно, пока не сработали предохранительные тормоза.[70] Это произошло из-за недостатка в конструкции, когда кабели были соединены в одной общей точке, а кевларовые канаты имели тенденцию перегреваться и вызывать скольжение (или, в данном случае, свободное падение). Хотя существует возможность (хотя и крайне маловероятно), что трос лифта оборвется, все лифты в современную эпоху были оснащены несколькими предохранительными устройствами, которые не позволяют лифту просто упасть и разбиться. Кабина лифта обычно поддерживается от 2 до 6 (до 12 или более в высотных установках) подъемных тросов или ремней, каждый из которых способен самостоятельно выдерживать полную нагрузку лифта плюс на двадцать пять процентов больше веса. Кроме того, имеется устройство, которое определяет, опускается ли лифт быстрее максимальной расчетной скорости; в этом случае устройство заставляет медные (или нитрид кремния в высотных установках) тормозные колодки зажимать вертикальные рельсы в шахте, останавливая лифт быстро, но не так резко, чтобы вызвать травму. Это устройство называется губернатором, и его изобрел Элиша Грейвс Отис.[69] Кроме того, масло / гидравлический или пружинный, или полиуретановый, или телескопический масляный / гидравлический буфер или их комбинация (в зависимости от высоты хода и скорости движения) устанавливается в нижней части вала (или в днище кабины, а иногда и в верх кабины или вала), чтобы несколько смягчить любые удары.[68] Однако в Таиланде в ноябре 2012 года женщина была убита в свободно падающем лифте, что было названо «первой юридически признанной смертью в результате падения лифта».[71]

Гидравлические лифты

Прошлые проблемы с гидравлическими лифтами включают подземное электролитическое разрушение цилиндра и переборки, отказы труб и отказы управления. Цилиндры с одинарной переборкой, обычно производимые до изменения Кодекса безопасности лифтов ASME A17.1 1972 года, требующего наличия второй выпуклой переборки, могли катастрофический провал. Код ранее разрешал только одинарное дно гидроцилиндры. В случае разрыва цилиндра потеря жидкости приводит к неконтролируемому движению лифта вниз. Это создает две существенные опасности: подвергнуться удару снизу, когда лифт внезапно останавливается, и быть у входа из-за потенциального сдвига, если водитель частично находится в лифте. Поскольку невозможно проверить систему в любое время, код требует периодических испытаний на устойчивость к давлению. Еще одно решение защиты от выброса цилиндра - установка устройства захвата плунжера. Две коммерчески доступные модели известны под торговыми названиями «LifeJacket» и «HydroBrake». Плунжерный захват представляет собой устройство, которое в случае неконтролируемого ускорения вниз неразрушающим образом захватывает плунжер и останавливает автомобиль. Устройство, известное как клапан превышения скорости или разрыва, прикреплено к гидравлическому входу / выходу цилиндра и настроено на максимальный расход. Если труба или шланг разорвутся (разорвутся), расход клапана разрыва превысит установленный предел и механически остановит выходящий поток гидравлическая жидкость, таким образом останавливая плунжер и автомобиль в направлении вниз.

В дополнение к проблемам безопасности старых гидравлических лифтов существует риск утечки. гидравлическое масло в водоносный горизонт и вызывая потенциальное загрязнение окружающей среды. Это привело к появлению ПВХ гильзы (кожухи) вокруг гидроцилиндров, целостность которых можно контролировать.

В последнее десятилетие последние инновации в перевернутом гидравлические домкраты устранили дорогостоящий процесс бурения грунта для установки скважинного домкрата. Это также устраняет угрозу коррозии системы и повышает безопасность.

Шахтно-шахтные подъемники

Тестирование безопасности шахта лифтовые рельсы обычно проводятся. Метод предполагает разрушающее испытание отрезка кабеля. Концы отрезка истираются, затем устанавливаются конусом. цинковые формы. Затем каждый конец сегмента закрепляется в большой гидравлической вытяжной машине. Затем сегмент подвергается возрастающей нагрузке до точки отказ. Собираются данные об эластичности, нагрузке и других факторах и составляется отчет. Затем отчет анализируется, чтобы определить, безопасно ли использовать весь рельс.

Использует

А Fujitec тяговый лифт в Блоке 192, Бишан, Сингапур

Пассажирское обслуживание

Пассажирский лифт предназначен для перемещения людей между этажами здания.

Вместимость пассажирских лифтов зависит от доступной площади. Обычно доступны пассажирские лифты грузоподъемностью от 500 до 2700 кг (1000–6000 фунтов) с шагом 230 кг (500 фунтов).[нужна цитата ] Как правило, пассажирские лифты в зданиях высотой восемь этажей или менее являются гидравлическими или электрическими, которые могут развивать скорость до 1 м / с (200 футов / мин) гидравлической и до 3 м / с (500 футов / мин) электрической. В зданиях высотой до десяти этажей электрические и безредукторные лифты могут иметь скорость до 3 м / с (500 футов / мин), а скорость выше десяти этажей находится в диапазоне от 3 до 10 м / с (500–2000 футов / мин).[нужна цитата ]

Иногда пассажирские лифты используются как городской транспорт наряду с фуникулеры. Например, есть подземный общественный лифт на 3 станции в Ялта, Украина, который доставит пассажиров с вершины холма над Черным морем, на котором расположены отели, в туннель, расположенный на пляже внизу. На станции Каско Вьехо в Бильбао Метро, лифт, который обеспечивает доступ к станции из района на вершине холма, служит также городским транспортом: барьеры для билетов на станции установлены таким образом, что пассажиры могут заплатить, чтобы добраться до лифта от входа в нижний город, или наоборот. См. Также Лифты для городского транспорта раздел.

Типы пассажирских лифтов

Бывший Всемирный торговый центр Башни-близнецы использовали Skylobbies, расположены на 44 и 78 этажах каждой башни

Пассажирские лифты могут быть специализированы для выполняемых ими услуг, включая:код синий ), парадный и задний входы, телевизор в многоэтажках, двухэтажный и другие варианты использования. Автомобили могут иметь богато украшенный интерьер, могут иметь аудиовизуальную рекламу и могут быть снабжены специальными записанными голосовыми объявлениями. Лифты также могут иметь музыкальные колонки в них играть спокойную, легкую музыку. Такую музыку часто называют музыка в лифте.

Экспресс-лифт обслуживает не все этажи. Например, он перемещается между цокольным этажом и Skylobby, или он перемещается с первого этажа или из вестибюля на несколько этажей, пропуская промежуточные этажи. Они особенно популярны в Восточной Азии.

Емкость

Жилые лифты могут быть достаточно маленькими, чтобы вместить только одного человека, в то время как некоторые из них могут быть достаточно большими для более чем десятка. Лифты для инвалидных колясок или платформенные лифты, специальный тип лифта, предназначенный для перемещения инвалидная коляска 3,7 м (12 футов) или меньше, часто может вместить только одного человека в инвалидной коляске с нагрузкой 340 кг (750 фунтов).[72]

Грузовые лифты

Специализированный лифт 1905 г. для подъема узкая колея вагоны между железнодорожным грузовым помещением и Чикагская туннельная компания треки ниже
Интерьер грузового лифта. Это очень простой, но прочный для погрузки груза.

Грузовой лифт, или грузовой лифт, - это лифт, предназначенный для перевозки грузов, а не пассажиров. Грузовые лифты обычно должны иметь в автомобиле письменное уведомление о том, что их использование пассажирами запрещено (хотя и не обязательно незаконно), хотя некоторые грузовые лифты допускают двойное использование за счет использования незаметного подступенка. Чтобы лифт был законным для перевозки пассажиров в некоторых юрисдикциях, он должен иметь прочную внутреннюю дверь. Грузовые лифты обычно больше по размеру и способны нести более тяжелые грузы, чем пассажирские, обычно от 2300 до 4500 кг. Грузовые лифты могут иметь двери с ручным управлением и часто имеют прочную внутреннюю отделку для предотвращения повреждений при погрузке и разгрузке. Хотя гидравлические грузовые лифты существуют, Кабельные лифты, или Тяговые лифты более энергоэффективны при подъеме грузов, особенно в более высоких зданиях.[нужна цитата ]

Тротуарные лифты

А тротуарный лифт это особый тип грузового лифта. Тротуарные лифты используются для перемещения материалов между подвалом и площадкой на уровне земли, часто тротуар прямо возле здания. Они управляются внешним переключателем и выходят из металлического люка на уровне земли. Вагоны тротуарных лифтов имеют верхнюю часть уникальной формы, которая позволяет этой двери автоматически открываться и закрываться.[73]

Сценические лифты

Сценические лифты и оркестровые подъемники - это специализированные лифты, обычно приводимые в действие гидравликой, которые используются для подъема и опускания целых секций театральной сцены. Например, Radio City Music Hall имеет четыре таких лифта: оркестровый лифт, покрывающий большую площадь сцены, и три лифта поменьше в задней части сцены. В этом случае подъемник оркестра достаточно мощный, чтобы поднять весь оркестр или всю группу исполнителей (включая живых слонов) на уровень сцены снизу. На фоне изображения слева есть бочка, которую можно использовать в качестве шкалы для обозначения размера механизма.

  • Яма под оркестровым лифтом в Radio City Music Hall

  • Оркестровый лифт в Radio City Music Hall, вид из-под сцены

Автомобильные лифты

Основная статья: Автомобильный лифт

Автомобильные лифты используются в зданиях или на территориях с ограниченным пространством (вместо пандусов), как правило, для перемещения. легковые автомобили в гараж или склад производителя. Гидравлические цепи с редуктором (в отличие от велосипедных цепей) создают подъемную силу для платформы, а противовесы отсутствуют. Чтобы приспособить конструкции здания и улучшить доступ, платформа может вращаться, так что водителю нужно только двигаться вперед. Большинство автомобильных лифтов имеют грузоподъемность 2 тонны.

Редкие образцы сверхтяжелых лифтов на 20 тонн грузовики, и даже для вагоны (как тот, который использовался в Днепровский вокзал из Киевский метрополитен ) также встречаются.

Лодочный подъемник

Основная статья: Лодочный подъемник

В некоторых небольших каналах лодки и небольшие корабли могут проходить между разными уровнями канала с помощью лодочного лифта, а не через шлюз канала.

Лифты для самолетов

An F / A-18 C на лифте самолета USSкошачий коготь

Для самолетов

На авианосцы, лифты перевозят воздушные суда между кабиной экипажа и палубой ангара для операций или ремонта. Эти лифты рассчитаны на гораздо большую грузоподъемность, чем другие лифты, до 91 000 кг (200 000 фунтов) самолетов и оборудования. Лифты меньшего размера поднимают боеприпасы в кабину экипажа из магазинов глубоко внутри корабля.

В самолете

На какого-то пассажира двухпалубный самолет такой как Боинг 747 или другой широкофюзеляжный самолет, лифты перевозят бортпроводников и тележки с едой и напитками с нижней палубы галеры на верхние пассажирские палубы.[74]

Ограниченное использование и ограниченное применение

Лифт ограниченного использования, ограниченного применения (LU / LA) - это пассажирский лифт специального назначения, который используется нечасто, и на который не распространяются многие коммерческие правила и условия. Например, LU / LA в первую очередь предназначены для людей с ограниченными физическими возможностями, и там может быть место только для одной инвалидной коляски и стоящего пассажира.

Жилой лифт

Жилой лифт со встроенной конструкцией шахты и без машинного помещения

Жилой лифт или домашний лифт часто разрешается иметь более низкую стоимость и сложность, чем полные коммерческие лифты. Они могут иметь уникальные дизайнерские характеристики, подходящие для домашней обстановки, такие как навесные деревянные двери для доступа в шахту, а не типичные металлические раздвижные двери коммерческих лифтов. Конструкция может быть менее прочной, чем в коммерческих проектах с более короткими периодами обслуживания, но системы безопасности, такие как замки на дверях доступа к шахте, устройства защиты от падения и аварийные телефоны, должны по-прежнему присутствовать в случае неисправности.

В Американское общество инженеров-механиков В (ASME) есть специальный раздел Кодекса безопасности (ASME A17.1, раздел 5.3), который касается жилых лифтов. В этом разделе учитываются различные параметры, позволяющие снизить сложность конструкции в зависимости от ограниченного использования жилого лифта конкретным пользователем или группой пользователей. Раздел 5.3 Кодекса безопасности ASME A17.1 касается лифтов для частных резиденций, что не распространяется на многоквартирные дома.[75]

В некоторых типах жилых лифтов не используются традиционные лифтовые шахты, машинные помещения и лифтовые шахты. Это позволяет установить лифт там, где традиционный лифт может не поместиться, и упрощает установку. Совет ASME впервые одобрил системы без машинного помещения в пересмотренной версии ASME A17.1 в 2007 году. Лифты без машинного помещения коммерчески доступны с середины 1990-х годов, однако стоимость и габаритные размеры не позволили использовать их в жилых лифтах. рынок примерно до 2010 года.[76]

Кроме того, жилые лифты меньше коммерческих. Самый маленький пассажирский лифт - пневматический, вмещает только 1 человека.[77] Самый маленький тяговый лифт вмещает всего 2 человека.[78]

Кухонный лифт

Основная статья: Кухонный лифт

Кухонные лифты - это небольшие грузовые лифты, которые предназначены для перевозки продуктов питания, книг или других небольших грузов, а не пассажиров. Часто они соединяют кухни с комнатами на других этажах. У них обычно нет тех же функций безопасности, что и в пассажирских лифтах, таких как различные тросы для резервирования. У них меньшая вместимость, и они могут достигать 1 метра (3 фута) в высоту. Панели управления на каждой остановке имитируют панели управления пассажирских лифтов, позволяя звонить, управлять дверью и выбирать этаж.

Патерностер

А патерностер в Берлин, Германия
Основная статья: Лифт Патерностер

Особым видом лифта является патерностер, постоянно движущаяся цепочка ящиков. Похожая концепция, названная подъемник или же подъемник, перемещает только небольшую платформу, на которую всадник поднимается, используя поручень, как на многоэтажных промышленных предприятиях.

Ножничный подъемник

Мобильный ножничный подъемник, выдвинутый почти до самого высокого положения

В ножничный подъемник это еще один тип подъемника. Обычно это мобильные рабочие платформы, которые можно легко перемещать туда, где они необходимы, но также могут быть установлены там, где место для противовесов, машинного отделения и т. Д. Ограничено. Механизм, который заставляет их подниматься и опускаться, похож на механизм ножничный домкрат.

Реечный элеватор

Зубчатая рейка лифт приводится в действие двигателем, приводящим в движение шестерню. Поскольку они могут быть установлены на внешней стороне здания или сооружения и не требуются машинное отделение или подъемник, они являются наиболее часто используемым типом лифта для строящихся зданий (для перемещения материалов и инструментов вверх и вниз).[79]

Ленточные конвейеры и ленточные подъемники

Элеваторы для транспортировки материалов обычно состоят из наклонной плоскости, по которой движется конвейерная лента. Конвейер часто включает в себя перегородки, чтобы материал продвигался вперед. Эти лифты часто используются в промышленности и сельском хозяйстве. Когда такие механизмы (спиральные винты или пневмотранспорт) используются для подъема зерна для хранения в больших вертикальных силосах, вся конструкция называется элеватор. Ленточные элеваторы часто используются в доках для загрузки сыпучих материалов, таких как уголь, железная руда и зерно, в трюмы балкеры

Иногда были ленточные подъемники для человека; они обычно имеют ступеньки примерно каждые 2 м (6 футов 6,7 дюйма) по длине ремня, который движется вертикально, так что пассажир может встать на одну ступеньку и держаться за предыдущую. Эти ремни иногда используют, например, для переноски сотрудников гаражей, но считаются слишком опасными для общественного пользования.

Общественное влияние

До повсеместного использования лифтов большинство жилых домов были ограничены семью этажами. Богатые жили на нижних этажах, в то время как более бедные жители, которым приходилось подниматься по многим лестничным пролетам, жили на верхних этажах. Лифт полностью изменил это социальное расслоение, примером чего является современный пентхаус.[80]

Первые пользователи лифтов иногда сообщали о тошноте, вызванной резкими остановками при спуске, а некоторые пользователи спускались по лестнице. В 1894 году чикагский врач задокументировал «лифтовую болезнь».[80]

Лифты потребовали новых социальных протоколов. Когда Николай II России посетил Отель Адлон в Берлине его придворные боялись, кто первым войдет в лифт и кто нажмет на кнопки. В Поднято: Культурная история лифта, автор Андреас Бернар документирует другие социальные последствия, вызванные современным лифтом, в том числе триллеры о зависших лифтах, случайных встречах и сексуальном напряжении в лифтах, сокращении личного пространства и клаустрофобия и заботы о личной гигиене.[81]

Особенности удобства

ЖК-индикатор этажа лифта
Типичный индикатор лифта, расположенный в Waldorf Astoria Нью-Йорк. Этот лифт был сделан Отисом.

Лифты могут быть оснащены говорящими устройствами для облегчения доступа слепых. Помимо уведомлений о прибытии на этаж, компьютер объявляет направление движения (OTIS хорошо известен этим в некоторых лифтах модели GEN2) и уведомляет пассажиров до того, как двери должны закрываться.

Помимо кнопок вызова лифты обычно имеют индикаторы этажей (часто подсвечиваются ВЕЛ ) и фонари направления. Первые почти универсальны в интерьерах кабин с более чем двумя остановками и могут быть обнаружены вне лифтов, а также на одном или нескольких этажах. Индикаторы этажа могут состоять из набирать номер с вращающимся иголка, но наиболее распространены типы с последовательно подсвечиваемыми указателями пола или ЖК-дисплеи. Точно так же смена этажа или прибытие на этаж обозначается звуком, в зависимости от лифта.

Направляющие фонари также встречаются как внутри, так и снаружи лифтов, но они всегда должны быть видны снаружи, потому что их основная цель - помочь людям решить, стоит ли им подниматься в лифт. Если кто-то, ожидающий лифта, хочет подняться, но машина идет первой, что указывает на то, что он идет вниз, то человек может решить не садиться в лифт. Если человек ждет, то он все равно перестанет подниматься. Индикаторы поворота иногда выгравированы стрелками или имеют форму стрелок и / или используют условное обозначение, что красный цвет означает «вниз», а зеленый (или белый) означает «вверх». Поскольку цветовое соглашение часто нарушается или игнорируется системами, которые его не используют, оно обычно используется только в сочетании с другими отличительными факторами. Примером места, лифты которого используют только цветовое соглашение, чтобы различать направления, является Музей современного искусства в Чикаго, где один круг может светиться зеленым цветом для «вверх» и красным для «вниз». Иногда направления должны определяться положением индикаторов относительно друг друга.

Помимо фонарей, у большинства лифтов есть звуковой сигнал, указывающий, идет ли лифт вверх или вниз, до или после открытия дверей, обычно в сочетании с зажиганием фонарей. Например, один звонок может означать «вверх», два «вниз», а отсутствие звонка означает, что лифт «свободен».[82][требуется дополнительная ссылка (и) ]

Лифт с виртуальным окном, из которого открывается вид на Лондонский Сити

Служебные лифты обсерватории часто передают другие интересные факты, включая скорость лифта, секундомер и текущее положение (высоту), как в случае с служебными лифтами Taipei 101.

Есть несколько технологий, направленных на улучшение обслуживания пассажиров, страдающих от клаустрофобия, антропофобия или же социальная тревожность. Израильский стартап DigiGage использует датчики движения для прокрутки предварительно визуализированных изображений, содержания зданий и пола на экране, встроенном в стену, при движении кабины вверх и вниз.[83] Британская компания LiftEye предлагает технологию виртуального окна, которая превращает обычный лифт в панорамный. Он создает трехмерную видеопанораму с использованием прямой трансляции с камер, расположенных вертикально вдоль фасада, и синхронизирует ее с движением кабины. Видео проецируется на экраны размером с стену, создавая впечатление, будто стены сделаны из стекла.[84]

Кондиционер

Схема воздушного потока лифта

Основная причина установки лифта кондиционер - это комфорт, который он обеспечивает при движении в лифте. Стабилизирует состояние воздуха внутри кабины лифта. Некоторые лифтовые кондиционеры могут использоваться в странах с холодным климатом, если термостат используется для реверсирования цикла охлаждения для обогрева кабины лифта.

Тепло, образующееся в процессе охлаждения, отводится в шахту. Кабина лифта (или кабина) обычно не герметична, и часть этого тепла может повторно проникнуть в кабину и снизить общий охлаждающий эффект.

Воздух из вестибюля постоянно просачивается в шахту лифта из-за движения лифта, а также требований вентиляции лифтовой шахты. Использование кондиционированного воздуха в лифте не увеличивает затраты на электроэнергию. Однако при использовании автономного лифтового кондиционера для лучшего контроля температуры внутри автомобиля будет использоваться больше энергии.

Кондиционирование воздуха создает проблемы для лифтов из-за образования конденсата. Образующийся конденсат необходимо утилизировать; в противном случае это приведет к затоплению кабины лифта и шахты подъемника.

Способы удаления конденсата

Есть как минимум четыре способа удалить конденсат из кондиционера. Однако у каждого решения есть свои плюсы и минусы.

Распыление

Распыление, также известное как распыление конденсированной воды, - это один из способов избавиться от конденсированной воды. Распыление ультратонких капель воды на горячие змеевики кондиционера обеспечивает быстрое испарение конденсата.

Хотя это один из лучших способов избавиться от конденсированной воды, он также является одним из самых дорогостоящих, поскольку распыляющая воду форсунка легко забивается. Большая часть затрат идет на обслуживание всей системы распыления.

Кипячение

Для удаления конденсированной воды сначала собирают конденсированную воду, а затем нагревают ее до температуры выше точки кипения. Конденсированная вода в конечном итоге испаряется, тем самым удаляя ее.

Потребители неохотно используют эту систему из-за большого количества энергии, используемой только для утилизации этой воды.

Каскадный

Каскадный метод заключается в пропускании конденсированной воды непосредственно на горячие змеевики кондиционера. В конечном итоге это приведет к испарению конденсированной воды.

Обратной стороной этой технологии является то, что змеевики должны иметь очень высокую температуру для испарения конденсированной воды. Существует вероятность того, что вода не испарится полностью, и это вызовет перелив воды на внешнюю часть автомобиля.

Дренажная система

Дренажная система работает путем создания отстойника для сбора конденсированной воды и использования насоса для ее удаления через дренажную систему.

Это эффективный метод, но он стоит дорого из-за стоимости строительства отстойника. Более того, обслуживание насоса для обеспечения его работы очень дорого. Кроме того, трубы, используемые для дренажа, будут выглядеть некрасиво снаружи. Эта система также не может быть реализована на построенном проекте.

ISO 22559

Символ лифта
Лифт для отключен в Мечеть Гаосюн в Тайвань

Механическое и электрическое проектирование лифтов определяется в соответствии с различными стандартами (также известными как лифтовые нормы), которые могут быть международными, национальными, региональными или городскими. В то время как когда-то многие стандарты были предписывающими, определяя точные критерии, которые должны соблюдаться, недавно произошел сдвиг в сторону стандартов, основанных на характеристиках, когда ответственность за обеспечение соответствия лифта стандарту или его превышения ложится на проектировщика.

Национальные стандарты лифтов:

  • Австралия - AS1735
  • Канада - CAN / CSA B44
  • Европа - серия EN 81 (EN 81-1, EN 81-2, EN 81-28, EN 81-70, EN 12015, EN 12016, EN 13015 и т. Д.)
  • Индия - Индийский стандарт - Установка и обслуживание бытовых лифтов (Свод правил 2002 г.)[85]
  • США - ASME A17

сведены в серию ISO 22559 «Требования безопасности к лифтам (лифтам)»:[86][87]

  • Часть 1. Основные глобальные требования безопасности (GESR).
  • Часть 2: Параметры безопасности, отвечающие основным глобальным требованиям безопасности (GESR).
  • Часть 3: Глобальные процедуры оценки соответствия (GCAP) - Предварительные условия для сертификации соответствия лифтовых систем, компонентов лифта и функций лифта
  • Часть 4: Глобальные процедуры оценки соответствия (GCAP) - Требования к сертификации и аккредитации

ISO / TC 178 Технический комитет по лифтам, эскалаторы и движущиеся прогулки.[88][89]

Поскольку лифт является частью здания, он также должен соответствовать требованиям строительный кодекс стандарты, касающиеся устойчивость к землетрясениям, стандарты пожарной безопасности, правила электромонтажа и так далее.

Американская национальная группа по лифтовым стандартам (ANESG) устанавливает стандарт веса лифта в 1000 кг (2200 фунтов).

Дополнительные требования, касающиеся доступа инвалидов, могут быть предусмотрены законами или нормативными актами, такими как Закон об американцах с ограниченными возможностями. Лифты, отмеченные значком Звезда жизни достаточно велики для носилки.[90]

Специфика стандартов США и Канады

Типичный лифт во многих современных жилых и небольших коммерческих зданиях.

В большинстве юрисдикций США и Канады пассажирские лифты должны соответствовать требованиям Американское общество инженеров-механиков Стандарт A17.1, Правила техники безопасности для лифтов и эскалаторов. С 2006 года все штаты, кроме Канзаса, Миссисипи, Северной Дакоты и Южной Дакоты, приняли некоторые версии кодов ASME, хотя и не обязательно самую последнюю.[91] В Канаде этим документом является стандарт безопасности CAN / CSA B44, который был согласован с версией для США в издании 2000 года.[нужна цитата ] Кроме того, от пассажирских лифтов может потребоваться соответствие требованиям A17.3 для существующих лифтов, если на это указывает местная юрисдикция. Пассажирские лифты проходят испытания в соответствии со стандартом ASME A17.2. Частота проведения этих тестов определяется местной юрисдикцией, которая может быть стандартом города, города, штата или провинции.

Пассажирские лифты также должны соответствовать многим вспомогательным строительным нормам, включая местные или государственные строительные нормы и правила, Национальная ассоциация противопожарной защиты стандарты для электрооборудования, пожарных спринклеров и пожарной сигнализации, правила по сантехнике и HVAC коды. Кроме того, пассажирские лифты должны соответствовать Закону об американцах с ограниченными возможностями и другим государственным и федеральным законам о гражданских правах в отношении доступности.

Жилые лифты должны соответствовать ASME A17.1. Платформенные лифты и лифты для инвалидных колясок должны соответствовать ASME A18.1 в большинстве юрисдикций США.

У большинства лифтов есть места, в которых отображается разрешение владельца здания на управление лифтом. В то время как некоторые юрисдикции требуют, чтобы разрешение отображалось в кабине лифта, в других юрисдикциях разрешается хранить разрешение на эксплуатацию в другом месте - например, в офисе технического обслуживания - и предоставлять его для проверки по запросу. В таких случаях вместо того, чтобы вывешивать разрешение в кабине лифта, часто на его месте вывешивается уведомление, информирующее пассажиров о том, где хранятся действительные разрешения.

Уникальные инсталляции

Мировая статистика

СтранаКоличество установленных лифтов
Италия900,000
Соединенные Штаты900,000
Китай4,000,000
Южная Корея530,000

700 000 (по состоянию на июнь 2019 г.)

Россия520,000[нужна цитата ]
Испания950,000[92]

По состоянию на январь 2008 г., Испания это страна с наибольшим количеством лифтов на душу населения[93] в мире установлено 950 000 лифтов[94] которые запускают более ста миллионов подъемников каждый день, а затем Соединенные Штаты с установленными 700 000 лифтов и Китай с 1949 года установлено 610 000 лифтов.[95] В Бразилия, по оценкам, в настоящее время в эксплуатации находится около 300 000 лифтов.[96][97] Крупнейшим в мире рынком лифтов является Италия, где объем продаж превышает 1 629 млн евро, а внутренний рынок - 1 224 млн евро.

В Испании лифты на техническое обслуживание выставляют счет на 4 миллиона евро в год и 250 миллионов евро на ремонт. В 2012 году Испания экспортировала лифтов на 300 миллионов евро.[нужна цитата ]

В Южной Корее в эксплуатации находится 530 000 лифтов, из которых 36 000 добавлено в 2015 году. Лифты Hyundai занимают 48% рынка. ThyssenKrupp Elevator Korea (ранее Dongyang Elevator Co.) 17%, Otis Elevator Korea (ранее подразделение лифтов компании Промышленные системы LG ) 16% по состоянию на 2015 год. В Южной Корее в 2018 году было продано 50 000 лифтов, при этом накопленный объем операций по состоянию на июнь 2019 года составил 700 000. Ежегодный объем рынка технического обслуживания лифтов в Корее составляет около 1 миллиарда долларов США.[нужна цитата ]

Эйфелева башня

Основная статья: Эйфелева башня § Пассажирские лифты
Шкив лифта в Эйфелева башня

В Эйфелева башня В опоры башни встроены двухэтажные лифты Отис, обслуживающие первый и второй уровни с уровня земли. Несмотря на то, что вал проходит по диагонали вверх по контуру башни, верхняя и нижняя кабины остаются горизонтально ровными. Расстояние смещения двух автомобилей меняется на протяжении поездки.

Со второго этажа на третий идут четыре лифтовых кабины традиционной конструкции. Вагоны соединены со своими противоположными парами (напротив в лифтовой площадке / холле) и используют друг друга как противовес. По мере того, как одна кабина поднимается с уровня 2, другая спускается с уровня 3. Работа этих лифтов синхронизируется световым сигналом в кабине.

Статуя единства

Статуя Единства, Гуджарат, Индия
Статуя Единства, Гуджарат, Индия

В Статуя единства, самая высокая статуя в мире высотой 182 метра (597 футов), имеет 10 высокоскоростных (4 метра в секунду (13 футов / с)) лифтов, ведущих к смотровой галерее высотой 153 метра (502 фута).[98]

Тайбэй 101

Индикатор этажа лифта на смотровой площадке в Taipei 101

Двухэтажные лифты, установленные Toshiba с помощью Kone EcoDisc машины,[нужна цитата ] используются в Тайбэй 101 офисная башня. Жильцы четных этажей сначала поднимаются по эскалатору (или лифту из гаража) на 2-й уровень, где попадают на верхнюю палубу и достигают своих этажей. Нижняя палуба отключается в часы низкой загрузки, а верхняя палуба может действовать как одноуровневый лифт, останавливающийся на всех смежных этажах. Например, в рестораны на 85-м этаже можно попасть из вестибюля на 60-м этаже. Посетители ресторана должны оформить бронирование на стойке регистрации на 2 этаже. Группа экспресс-лифтов останавливается только на уровнях фойе (36 и 60, вагон верхнего этажа), откуда жильцы могут пересесть на «местные» лифты.

Высокоскоростные лифты смотровой площадки разгоняются до сертифицированной мировой рекорд скорости 1010 метров в минуту (61 км / ч) за 16 секунд, а затем замедляются по прибытии с легкими ощущениями давления воздуха. Дверь открывается через 37 секунд с 5 этажа. К особым функциям относятся аэродинамический автомобиль и противовесы, а также контроль давления в кабине, чтобы помочь пассажирам плавно адаптироваться к изменениям давления. Спуск вниз проходит на пониженной скорости 600 метров в минуту, двери открываются на 52-й секунде.

Шлюз Арка

Интерьер одного из трамвайных вагонов Gateway Arch
Основная статья: Шлюз Арка

Арка ворот в Сент-Луис, штат Миссури, Соединенные Штаты, имеет уникальный Монтгомери лифтовая система, которая доставляет пассажиров из центра для посетителей под аркой на смотровую площадку наверху конструкции.

Называется трамвай или же трамвай, люди входят в этот уникальный трамвай как в обычный лифт через двойные двери. Пройдя через двери, пассажиры небольшими группами попадают в горизонтальный цилиндрический отсек с сиденьями по бокам и ровным полом. Некоторые из этих отсеков соединены в состав поезда. Каждое из этих отсеков по отдельности сохраняет соответствующую горизонтальную ориентацию за счет наклона, в то время как весь поезд следует по изогнутым путям вверх по одной ноге арки.

Внутри Арки есть два трамвая: один на северном конце, а другой на южном. У входных дверей есть окна, поэтому люди, путешествующие по Арке, могут видеть внутреннюю структуру Арки во время поездки на смотровую площадку и обратно. В начале поездки автомобили свисают с приводных тросов, но при изменении угла поворота вала они оказываются сбоку, а затем наверху тросов.

Посмотрите на шахту лифта в Новой ратуше, Ганновер, Германия

Новая ратуша, Ганновер, Германия

Лифт в новой ратуше, Ганновер, Германия, с изображением кабины внизу и вверху

Лифт в Новая ратуша в Ганновер, Германия, является технической редкостью и уникальной для Европы, поскольку лифт начинается прямо вверх, но затем меняет свой угол на 15 градусов, чтобы повторить контур купола зала. Таким образом, во время езды кабина наклоняется на 15 градусов. Лифт поднимается на высоту 43 метра. Новая ратуша была построена в 1913 году. Лифт был разрушен в 1943 году и восстановлен в 1954 году.

Луксорский наклонный лифт

В Луксор Отель в Лас Вегас, Невада, США, имеет наклонные лифты. По форме это казино пирамида. Таким образом, лифт поднимается вверх по стороне пирамиды под углом 39 градусов. Другие места с наклонными лифтами включают Станция Cityplace в Даллас, Техас, то Станция метро Huntington в Хантингтон, Вирджиния, а Конференц-центр Сан-Диего в Сан-Диего, Калифорния.

Radisson Blue, Берлин, Германия

В отеле Radisson Blue в Берлине, Германия, главный лифт окружен аквариумом; В аквариуме высотой 82 фута содержится более тысячи различных рыб, и люди, пользующиеся лифтом, могут любоваться видами. Специальный лифт построила немецкая компания. GBH-Design GmbH[99]

Сумеречная зона Башня ужаса

Основная статья: Сумеречная зона Башня ужаса

Башня Ужаса Сумеречной Зоны - это общее название серии лифтовых аттракционов в Голливудские студии Диснея парк в Орландо, Парк Студии Уолта Диснея в Париже и Tokyo DisneySea парк в Токио. Центральным элементом этого аттракциона является имитация свободного падения, достигаемая с помощью высокоскоростной лифтовой системы. По соображениям безопасности пассажиры сидят и закрепляются на своих местах, а не стоят. В отличие от большинства тяговых лифтов, кабина лифта и противовес соединяются с помощью рельсовой системы в непрерывную петлю, проходящую через верх и низ опускного вала. Это позволяет приводному двигателю опускать кабину лифта снизу, в результате чего ускорение вниз превышает ускорение нормальной силы тяжести. Высокоскоростной приводной двигатель также используется для быстрого подъема лифта.

Пассажирские кабины механически отделены от подъемного механизма, что позволяет непрерывно использовать лифтовые шахты, пока пассажиры садятся в кабину и выходят из нее, а также перемещаются по сценам на разных этажах. Пассажирские кабины, которые автоматизированные управляемые машины или AGV, войдите в шахту вертикального перемещения и заблокируйте себя до того, как лифт начнет двигаться вертикально. Несколько лифтовых шахт используются для дальнейшего увеличения пассажиропотока. Дверные проемы нескольких верхних «этажей» аттракциона открыты для наружного применения, что позволяет пассажирам смотреть сверху на конструкцию.

Лифты "Top of the Rock"

Гости, поднимающиеся на смотровые площадки 67, 69 и 70 этажа (дублировано "Вершина Скалы ") наверху Здание GE в Рокфеллер-центр в Нью-Йорк прокатитесь на скоростном лифте со стеклянной крышкой. Когда вы садитесь в кабину, это выглядит как обычная поездка на лифте. Однако, как только кабина начинает движение, внутреннее освещение выключается, а над кабиной загорается специальный синий свет. Это освещает всю шахту, так что водители могут видеть движущуюся кабину через стеклянный потолок, когда она поднимается и опускается через шахту. Музыкальные пьесы и различные анимации также отображаются на потолке. Вся поездка занимает около 60 секунд.

Особняк с привидениями

Часть Особняк с привидениями привлечение в Диснейленд в Анахайм, Калифорния, и Диснейленд в Париж, Франция, проходит на лифте. «Комната для растяжки» на аттракционе - это на самом деле лифт, который спускается вниз, открывая доступ к короткому туннелю, ведущему к остальной части аттракциона. У лифта нет потолка, а его шахта оформлена в стиле стен особняка. Поскольку крыши нет, пассажиры могут видеть стены шахты, глядя вверх, что создает иллюзию растяжения комнаты.

Для городского транспорта

Элевадор-де-Санта-Хуста, в Лиссабон, Португалия

В некоторых городах с труднопроходимой местностью лифты используются как часть городских транспортных систем.

Элевадор Ласерда в Сальвадор, Бразилия.
Лифт Shanklin Cliff в Шанклин, Остров Уайт

Примеры:

В некоторых городах есть короткие закрытые наклонные железнодорожные линии с двумя станциями, которые выполняют ту же функцию. Они называются фуникулеры.

Лифты IOT

Приложение технологии Интернета вещей (IOT) используется в лифтах для повышения производительности, работы, мониторинга и технического обслуживания с помощью удаленной диагностики, уведомлений в реальном времени и прогнозируемых поведенческих данных.[101]

Самые быстрые лифты в мире

В Шанхайская башня владеет текущим рекордом самых быстрых лифтов в мире с их автомобилями, движущимися со скоростью 73,8 км / ч (45,9 миль в час). Лифт, установленный 7 июля 2016 года, изготовлен на заводе Mitsubishi Electric.[102]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Определение ЛИФТА». www.merriam-webster.com. Мерриам-Вебстер. Получено 27 октября 2020.
  2. ^ «Глагол lift_1 - Определение, изображения, произношение и примечания к использованию | Оксфордский словарь для продвинутых учащихся на OxfordLearnersDictionaries.com». www.oxfordlearnersdoxaries.com. Получено 27 октября 2020.
  3. ^ «Эта немецкая компания изобретает лифт, который едет боком». Construction Week Online, Ближний Восток. Получено 20 февраля 2019.
  4. ^ "Закладывая фундамент сегодняшних небоскребов ". Хроники Сан-Франциско. 23 августа 2008 г.
  5. ^ Книга Тайн - Китаб аль Асрар аль-Муради - часть 1 из 2 на YouTube
  6. ^ "Летающее кресло Людовика XV - Выставка Science et Curiosités à la Cour de Versailles - 26 октября 2010 г. по 3 апреля 2011 г.". chateauversailles.fr. 26 апреля 2016 г. Архивировано с оригинал 4 марта 2016 г.
  7. ^ Винчи, Леонардо да; Винчи), Леонардо (да; Beaux-Arts (Монреаль), Musée des; Théberge, Pierre (10 апреля 1987). Леонардо да Винчи, инженер и архитектор. Монреальский музей изящных искусств. ISBN  9782891920841 - через Google Книги.
  8. ^ «Конвейерная техника: Элеватор». конвейер-tech.com. Архивировано из оригинал 21 июня 2008 г.. Получено 19 мая 2010.
  9. ^ Беллис, Мэри. «Узнайте, кто изобрел лифт и многое другое». Inventors.about.com. Получено 26 апреля 2017.
  10. ^ а б «Музей РЭБ». Theelevatormuseum.org. Архивировано из оригинал 16 апреля 2010 г.. Получено 26 апреля 2017.
  11. ^ «Небоскребы», Магический исторический тур: истоки банальности и любопытства в Америке (1 сентября 2010 г.).
  12. ^ "Библиотека Союза Купера: Основание". cooper.edu.
  13. ^ "Питер Купер, краткая биография". ringwoodmanor.com. Архивировано из оригинал 8 июля 2003 г.. Получено 26 декабря 2007.
  14. ^ ^ Эйнсворт, Роберт и Джонс, Грэм "По следам Питера Эллиса". 15 октября 2016 г.
  15. ^ Общество справедливого обеспечения жизни Соединенных Штатов (ноябрь 1901 г.). "Это сделал лифт". The Equitable News: Агентский журнал (23): 11. Получено 10 января 2012.
  16. ^ Патент США 147,853
  17. ^ Мэри Беллис. «История лифта». About.com Деньги.
  18. ^ Ральф Терви, Лондонские лифты и гидравлическая энергия, Труды Общества Ньюкомен, Том. 65, 1993–94, с. 147–164
  19. ^ "Шайлер Скаттс Уиллер, президент 1905–1906 гг. Биография члена Уиллера, Нью-Йорк" (PDF). Номер 50-летия электротехники. Пискатауэй, штат Нью-Джерси: Американский институт инженеров-электриков. Май 1934 г.. Получено 22 марта 2017.
  20. ^ «Знаменитые дни рождения сегодня». Wichita Beacon. Уичито, Канзас. 17 мая 1915 г. - через газеты.com открытый доступ.
  21. ^ Уилер, Шайлер (27 февраля 1883 г.). "SCHUYLER S. WHEELER, OF NEW YORK, N. Y. - Технические условия на электрические лифты, являющиеся частью Письма о патенте № 273 208" (PDF). Патентное ведомство США. Получено 3 апреля 2017 - через Патенты Google.
  22. ^ Мишра, Лалатенду (17 августа 2014 г.). «Мы должны продолжать прислушиваться к рынку». Индуистский. Получено 17 июля 2016.
  23. ^ «Вспоминая, когда беспилотные лифты вызывали скептицизм». ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР. 31 июля 2015 г.. Получено 26 апреля 2017.
  24. ^ «История лифтов». Axess2. 3 февраля 2014 г.
  25. ^ "enduraMRL | thyssenkrupp Лифты Эскалаторы Движущиеся дорожки | Услуги по установке Модернизация". Thyssenkruppelevator.com. Архивировано из оригинал 3 марта 2014 г.. Получено 26 апреля 2017.
  26. ^ «Гидрофит - Гидравлический лифт - без машинного помещения - Лифт Отис - USA HydroFitProductPage». Otis.com. Архивировано из оригинал 13 февраля 2013 г.. Получено 26 апреля 2017.
  27. ^ «Двухэтажные лифты повышают эффективность». Общенациональные лифты. Архивировано из оригинал 26 марта 2018 г.
  28. ^ Маршалл, Ариан (11 мая 2016 г.). «Вставить два лифта в одну шахту - это абсолютно безопасно - и отличная идея». Проводной.
  29. ^ Даррах, Чарльз (1901). «Механический монтаж в современном офисном здании». Американское общество инженеров-строителей.
  30. ^ Реджинальд Пелхэм Болтон, Лифт Сервис. Нью-Йорк, самоиздан (1908)
  31. ^ Эдмунд Ф. Твиди, Отдел коммерческого проектирования центральных станций. Нью-Йорк, Макгроу-Хилл (1912)
  32. ^ Ховард Б. Кук, Служба пассажирских лифтов. Цинциннати, Warner Elevator Manufacturing Company (1920)
  33. ^ Бассет Джонс, «Вероятное количество остановок, сделанных лифтом». Обзор General Electric, Vol. 26, 583-587 (август 1923 г.)
  34. ^ Бассет Джонс, «Примечание о вероятном количестве остановок, сделанных лифтом». Обзор General Electric, Vol. 29, 425-426 (1926)
  35. ^ Strakosch, G.R., 1967, "Лифты и эскалаторы", 1 / изд., Wiley
  36. ^ Барни, Г. и Дос Сантос, С.М., 1975, "Улучшенные методы проектирования движения для лифтовых систем", корп. Sci.
  37. ^ Питерс Р. Д Усовершенствования в вычислении времени приема-передачи до максимума (Техническая записка) Международный журнал инженеров лифтов, том 3, № 1 (2000)
  38. ^ Инглис, Купер, Barney Elevator & Escalator Micropedia 5th выпуск (2009 г.)
  39. ^ Анализ движения лифтов: формулы для общих инженерных исследований и технологий в сфере строительства зданий, том 11 № 2 (1990)
  40. ^ Петерс Р.Д., Мехта П., Хаддон Дж. Анализ движения лифтов: общие формулы для двухэтажных подъемников Строительные услуги, инженерные исследования и технологии, Том 17 № 4 (1996)
  41. ^ Peters R D Текущие технологии и будущие разработки в области моделирования лифтов (Техническая записка) Международный журнал инженеров лифтов, Том 4, № 2 (2002)
  42. ^ Peters RD Vertical Transport Planning in Buildings Ссылка на Британскую библиотеку DX199632 (1998) (Краткое изложение переиздано Elevator World, ноябрь 1998 г .; Lift Report, ноябрь / декабрь 1998 г .; и Elevation, лето 1998 г.)
  43. ^ Аль-Шариф Л., Абдель Аал О.Ф., Абу Алкумсан А.М. Использование моделирования методом Монте-Карло для оценки среднего времени в пути пассажира в условиях повышенного трафика Первый симпозиум по лифтовым и эскалаторным технологиям, сентябрь 2011 г., Нортгемптонский университет, Нортгемптон, объединенное Королевство
  44. ^ Аль-Шариф Л., Питерс Р. Д. Использование моделирования Монте-Карло для оценки времени в оба конца при контроле пункта назначения Труды 9-го симпозиума по лифтовым и эскалаторным технологиям (CIBSE Lifts Group, Университет Нортгемптона и LEIA) (2018)
  45. ^ «ThyssenKrupp Elevator: ThyssenKrupp разрабатывает первую в мире безканатную лифтовую систему, чтобы позволить строительной отрасли решать проблемы глобальной урбанизации». thyssenkrupp-elevator.com. Архивировано из оригинал 17 декабря 2014 г.. Получено 16 декабря 2014.
  46. ^ Лифты ACE. «Тяговые подъемники: инфографика о том, как они работают». Лифты ACE. Архивировано из оригинал 19 июля 2014 г.
  47. ^ Дебби Снайдерман, «Энергоэффективные лифтовые технологии», Американское общество инженеров-механиков ASME сентябрь. 2012 г.
  48. ^ Харрис, Том (12 февраля 2002 г.). «Как работают лифты: гидравлические лифты». Как это работает.
  49. ^ «МУЛЬТИ - Безканатная лифтовая система - thyssenkrupp Elevator». multi.thyssenkrupp-elevator.com. Тиссен Крупп. Архивировано из оригинал 19 января 2019 г.. Получено 19 октября 2017.
  50. ^ Кондлифф, Джейми. «Встречайте первый в мире лифт без кабеля - он может масштабироваться по горизонтали или вертикали». Обзор технологий MIT. Массачусетский Институт Технологий. Получено 19 октября 2017.
  51. ^ Найт, Уилл (6 мая 2005 г.). «Вакуумный лифт дает пользователям легкий подъем». Новый ученый. Получено 23 ноября 2017.
  52. ^ а б c «Психология - Производители лифтов специально предоставляют кнопку закрытия двери, которая не работает? - Обмен мнениями скептиков». stackexchange.com.
  53. ^ Сесил Адамс (7 ноября 1986 г.). "Срабатывают ли кнопки" закрыть дверь "на лифтах?". Прямой допинг.
  54. ^ Паумгартен, Ник (21 апреля 2008 г.). «Вверх и потом вниз - жизнь лифтов». Житель Нью-Йорка. Получено 2 сентября 2009.
  55. ^ Сандберг, Джаред (15 января 2003 г.). «Сотрудники только думают, что контролируют термостат». Журнал "Уолл Стрит.
  56. ^ Локтон, Дэн (1 октября 2008 г.). «Кнопки плацебо, ложные аффордансы и формирование привычки». Дизайн с намерением. Архивировано из оригинал 18 января 2013 г.. Получено 28 июля 2009.
  57. ^ ASME A17.1 - 2000, Правила техники безопасности для лифтов и эскалаторов, требования 2.27.3.3, «Фаза II аварийной эксплуатации в автомобиле»
  58. ^ ASME A17.1 - 2000, Правила безопасности для лифтов и эскалаторов, Требования 4.10.7 - Время открытия дверей и сигналов для звонков в зал: «Минимальное допустимое время уведомления составляет 5 секунд».
  59. ^ ASME A17.1 - 2000, Правила безопасности для лифтов и эскалаторов, требования 2.27.3.3.1.d «В автомобилях с двумя подъездами должна быть предусмотрена отдельная кнопка закрытия двери для каждого входа, если оба входа могут быть открыты одновременно. посадка ".
  60. ^ Марк Ванхонакер (25 июня 2012 г.). "Что это такое? Версия кнопки лифта". Шифер.
  61. ^ «Этот лифт установлен в 2019 году и не имеет звука». YouTube. 13 апреля 2019 г.. Получено 17 мая 2020.
  62. ^ Порт, L.W. (1961), Спецификация патента Австралийского Союза лифтовых систем, номер заявки 1421/61, 14 февраля 1961 г.
  63. ^ «Компания Schindler Elevators, Escalators, Moving Walk Service Mod». Schindler.com. Архивировано из оригинал 29 августа 2008 г.. Получено 26 апреля 2017.
  64. ^ Ричард Питерс. "Peters Research Ltd". peters-research.com.
  65. ^ «Технология ПОРТ :: Работа системы». theporttechnology.com.
  66. ^ «Шаббатские лифты». Ор сомаях.
  67. ^ Директива 2014/33 / ЕС Европейского парламента и Совета от 26 февраля 2014 г. о гармонизации законов государств-членов, касающихся лифтов и компонентов безопасности для лифтов Текст, имеющий отношение к ЕЭЗ, OJ L, 29 марта 2014 г., получено 7 февраля 2019
  68. ^ а б c "Лифт смерти ... или нет - Windypundit". Windypundit. 16 апреля 2008 г.
  69. ^ а б "Вверх и потом вниз". Житель Нью-Йорка. 21 апреля 2008 г.
  70. ^ Коэн, Обри (23 октября 2007 г.). «4 лифта остановлены инспекторами». Сиэтл Пост-Интеллидженсер.
  71. ^ «Женщина падает насмерть в прыжке на лифте». Нация. 20 ноября 2012. Архивировано с оригинал 27 ноября 2012 г.
  72. ^ Стандарт безопасности для платформенных и лестничных подъемников ASME A18.1–2003 (Издание 2003 г.). Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Американское общество инженеров-механиков. 2003. с. 34 (из 69 страниц). Просмотрено в августе 2013 г.
  73. ^ Боб Деснойерс. "Фотографии лифта элеваторбоба - Тротуарные лифты - Страница 1". elevatorbobs-elevator-pics.com.
  74. ^ Боуман, Мартин (2014). «5». Боинг 747: история: воплощение мечты. Перо и меч. ISBN  978-1-4738-3823-9. Этот Боинг 747, поставленный австралийскому авианосцу в июле 1971 года, также был первым с кухней на нижней палубе, куда можно было попасть с помощью внутренней лифтовой системы.
  75. ^ Американское общество инженеров-механиков (2007). Нормы безопасности для лифтов и эскалаторов: включают требования к лифтам, эскалаторам, кухонным лифтам, движущимся дорожкам, лифтам для материалов и лифтам с автоматическими передаточными устройствами.. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Американское общество инженеров-механиков. п. 532. ISBN  978-0791830390.
  76. ^ «Новая лифтовая технология: лифт без машинного помещения». Архитектурный рекорд. McGraw Hill Financial. Архивировано из оригинал 16 мая 2013 г.. Получено 12 августа 2013.
  77. ^ "Домашний лифт" Продажа вакуумных лифтов | Пневматические вакуумные лифты ». Vacuumelevators.com. Получено 26 апреля 2017.
  78. ^ "家庭 ・ 住宅 用 エ レ ベ ー タ ー ｜ 日立 ホ ー ム エ レ ベ ー タ ー". Mh-he.co.jp (на японском языке). Получено 26 апреля 2017.
  79. ^ «Реечные и шестеренные лифты - реечные и шестеренные подъемники - GEDA - США». Gedausa.com. Получено 26 апреля 2017.
  80. ^ а б Бетюн, Брайан (24 марта 2014 г.). «Как лифт все изменил». Маклина.
  81. ^ «Лифт, жизнь, отрыв: ведро на канатах, изменившее мир». Экономист. 15 февраля 2014 г.
  82. ^ «Правила доступа к зданиям и сооружениям согласно Закону об американцах с ограниченными возможностями (ADA)» (PDF). Совет США по соблюдению архитектурных и транспортных барьеров (Совет по доступу). Раздел 4.10.4 Зальные фонари (стр. 37). Получено 13 апреля 2019. У каждого входа в шахту должен быть предусмотрен видимый и звуковой сигнал, указывающий, какая машина отвечает на вызов. Звуковые сигналы должны звучать один раз для направления вверх и два раза для направления вниз или должны иметь устные оповещатели, говорящие «вверх» или «вниз».
  83. ^ Пинкус, Рэйчел. «Экран лифта создает интерактивные впечатления от повседневных поездок». ПСФК. Получено 27 октября 2014.
  84. ^ Браунстоун, Сидней. «Этот лифт может заставить вас забыть, что вы застряли в металлической смертельной ловушке с незнакомцами». Быстрая Компания. Fast Company, Inc. Получено 27 октября 2014.
  85. ^ Бюро индийских стандартов (2002 г.). IS 15259: Установка и обслуживание бытовых лифтов - Свод правил. Public.Resource.Org.
  86. ^ «Новый EN 81 переходит в ISO ...» lift-report.de (на немецком).
  87. ^ «ISO 22559-1: 2014 - Требования безопасности для лифтов (лифтов) - Часть 1. Основные глобальные требования безопасности (GESR)». iso.org.
  88. ^ «ISO - Технические комитеты - ISO / TC 178 - Лифты, эскалаторы и движущиеся дорожки». iso.org.
  89. ^ «ISO - Стандарты ISO - ISO / TC 178 - Лифты, эскалаторы и движущиеся дорожки». iso.org.
  90. ^ Ванхонакер, Марк. "Что это за синяя звездочка на двери лифта?". Шифер. Группа Slate. Получено 18 апреля 2014.
  91. ^ Макканн, Майкл. «Смерти и травмы, связанные с лифтами и эскалаторами» (PDF). CPWR. Архивировано из оригинал (PDF) 8 апреля 2014 г.. Получено 8 апреля 2014.
  92. ^ «Рынок лифтов в Испании». cncompetencia.es.[постоянная мертвая ссылка ]
  93. ^ Quartz, Мэтт Филлипс (9 октября 2014 г.). «Почему в Испании самое большое количество лифтов в мире?». Атлантический океан. Получено 8 июля 2020.
  94. ^ ""ANIE: sale l'ascensore italiano".", ANIE Federazione (Национальная индустриальная электронная федерация, электронная почта)
  95. ^ "Исследование рынка лифтов Китая, 2005–2006 гг.". Исследования в Китае. Архивировано из оригинал 25 октября 2008 г.
  96. ^ "Кондоворкс". Licitamais.com.br. Архивировано из оригинал 6 июля 2011 г.. Получено 26 апреля 2017.
  97. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 6 июля 2011 г.. Получено 13 января 2011.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  98. ^ www.ETBrandEquity.com. «Отис поднимет наверх Статуи Единства - ET BrandEquity». ETBrandEquity.com. Получено 18 марта 2019.
  99. ^ «Вестибюль гостиницы уходит под воду». Au.totaltravel.yahoo.com. 6 августа 2015 г.. Получено 26 апреля 2017.[постоянная мертвая ссылка ]
  100. ^ «Барракка Лифт». Транспорт Мальта. Архивировано из оригинал 27 апреля 2018 г.
  101. ^ «Профилактическое обслуживание: 10 основных способов, которыми Интернет вещей меняет лифты». www.buildings.com. Получено 8 февраля 2019.
  102. ^ «Самый быстрый лифт (лифт)». Книга Рекордов Гиннесса. Получено 23 декабря 2016.

Библиография

дальнейшее чтение

внешняя ссылка