Подвесная железная дорога - Suspension railway

А подвесная железная дорога это форма повышенный монорельс в котором транспортное средство подвешено на фиксированной направляющей (в отличие от троса, используемого в канатные дороги ), который построен над улицами, водными путями или существующими железнодорожными путями.

В Мемфисская подвесная железная дорога

История

Экспериментальные демонстрации

Система Палмера и железная дорога Чешант

Британский инженер Генри Робинсон Палмер (1795–1844) подал заявку на патент на подвесную однорельсовую систему, запряженную лошадьми, в 1821 году и построил демонстрацию в Вулидж Арсенал, в Англия, объединенное Королевство вскоре после этого.[1]

Немецкий пионер промышленности, мыслитель и политик Фридрих Харкорт построил демонстрационный трек системы Палмерса в 1826 году в Эльберфельде, Германия, в то время коммерческий центр ранней промышленной зоны Wupper Долина. У владельца сталелитейного завода было видение железной дороги для перевозки угля между долиной Вуппер и близлежащим угледобывающим регионом. Рур, который соединит его собственные фабрики в Эльберфельде и Дейлбахтале. Из-за протестов владельцев заводов, которые не были интегрированы вдоль линии, и со стороны транспортной отрасли[требуется разъяснение ], эта идея не могла быть реализована.[2]

Открыта первая подвесная железная дорога в г. Чешант, Англия, Соединенное Королевство, 25 июня 1825 г., используя патент Палмера. Он был построен для перевозки кирпичей, но в качестве первого трюка он перевозил пассажиров.[1][3]

Работа, Описание подвесной железной дороги, изобретенной Максвеллом Диком: с гравюрами Максвелла Дика, опубликовано в Ирвин, Шотландия, в 1830 г. канатная дорога / канатная дорога.[4]

Электрическая железная дорога Энос

Электрическая железная дорога Enos, электрическая монорельсовая дорога с вагонами, подвешенными к приподнятому каркасу из открытых стальных конструкций, была продемонстрирована на территории Daft Электрическая компания в Гринвилл, Нью-Джерси, в 1886 году. Он был построен из легкой стальной конструкции и хорошо работал, но никогда не расширялся.[5][6]

Похоже, что конструкция рельсовой рамы повлияла на Ойген Ланген, как его Wuppertal Schwebebahn обрамление имеет замечательное сходство с конструкцией Еноса.[нужна цитата ]

Введение операционных линий (1900-е)

Электрическая эстакада Вупперталя или "плавучий трамвай"

Раздел Schwebebahn установка в Вупперталь, Германия

В 1880-х годах немецкий бизнесмен и инженер Ойген Ланген на своем Кельнском сахарном заводе экспериментировал с низкой однопутной подвесной железнодорожной системой для транспортировки сырья.[7] Он был деловым партнером Николаус Отто, изобретатель двигатель внутреннего сгорания, и, вероятно, знал железную дорогу Палмера. В соседней расширяющейся промышленной зоне долины Вуппер предприниматели и губернаторы искали современную систему городского транспорта. Сотрудничество между политиками и бизнесменами из промышленной зоны Бармен-Эльберфельд около 1890 года привело к реализации надземной железнодорожной системы с электроприводом на заводе Отто и Ланген, ныне Deutz. Официальное название было Anlage einer elektrischen Hochbahn (Schwebebahn), System Eugen Langen Köln или же Монтаж электрических надземных железных дорог ("Плавучий трамвай"), система Eugen Langen Cologne.[8] Установку и станции построили три компании, в том числе компания Фридриха Харкорта.

В 1901 г. вышел первый трек Wuppertal Schwebebahn открыт и работает до сих пор. В 1903 году он был увеличен до окончательной длины 13,3 км (8,3 мили). Эта система до сих пор работает как средство общественного транспорта, ежегодно перевозя более 20 миллионов пассажиров.

Дрезденская подвесная железная дорога

Ланген также разработал Дрезденская подвесная железная дорога, короткий фуникулер с использованием той же подвесной монорельсовой дороги, которая открылась в 1901 году и действует до сих пор.

1930-е годы

Уникальная демонстрация с электрическим приводом линия подвески был построен шотландским инженером Джорджем Бенни недалеко от Глазго. Два гребных винта коротким рывком выдавали 240 лошадиных сил (180 кВт) для разгона до крейсерской скорости 160 км / ч.[3] Это не была настоящая монорельсовая дорога, поскольку в ней использовались подвесные рельсы и направляющие внизу.

1950-е годы

В 1947 г. Люсьен Чаденсон заинтересовался экспериментальной линией Bennie Railplane, и Маршрут парижского метро 11, в котором используются резиновые шины. Испытательный трек работал в Шатонеф, к югу от Парижа с 1958 года, но не вызывал дальнейшего интереса во Франции. Однако японцы построили два успешных БЕЗОПАСНОСТЬ линиях, компания Siemens в Германии разработала систему меньшего масштаба, подобную монорельсовой дороге SAFEGE. и Aerorail из Техаса и Sky Train из Флориды также продвигают версии SAFEGE со стальными колесами. Позже Япония примет монорельсовые системы Alweg и Safege и построит больше транзитных монорельсов, чем любая другая страна в мире.[3]

Монорельс зоопарка Уэно

В Монорельс в зоопарке Уэно представляет собой подвесную монорельсовую дорогу длиной 0,3 км (0,19 мили), эксплуатируемую Токийское столичное бюро транспорта (Тоэй). Это похоже на Wuppertal Schwebebahn, но у него резиновые шины, а не стальные колеса.[9] Линия начала работу 17 декабря 1958 года.

1970-е и 1980-е годы

Основываясь на конструкции SAFEGE, Монорельс Шонан открыт в 1970 г. в Камакура, Япония - часть района Большого Токио. Он продолжает работать и сегодня.

В Городская монорельсовая дорога Chiba, Также в Япония, является крупнейшей в мире подвесной железной дорогой; она принадлежит и управляется компанией Chiba Urban Monorail Co. Ltd., основанной в 1979 году, а монорельсовая дорога начала свою работу в 1988 году.

Еще два H-Bahn подвесные железные дороги были построены в Германия в 1975 г. на Дортмунд Кампус университета и Дюссельдорф: аэропорт. В Мемфисская подвесная железная дорога был открыт в США в 1982 году.

1990-е и 2000-е годы

Метро Skybus

В Skybus Метро был прототипом подвесной железной дороги в Гоа, Индия. Система состояла из эстакады с подвешенными под ней автомобилями, как например, система Wuppertal Schwebebahn или H-Bahn в Германии. Испытания на 1,6-километровом испытательном треке в Маргао, Гоа, начались в 2004 году, но 25 сентября один сотрудник погиб и трое получили травмы в результате несчастного случая.[10] После аварии никакого прогресса не произошло.[11] В 2013 году метро разобрали.[12][13]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б "Промышленная история Броксборна". www.Albury-Field.Demon.co.uk. Получено 30 октября 2017.
  2. ^ "Фридрих Харкорт - Referat, Hausaufgabe, Hausarbeit". Referate und Hausaufgaben - Lerntippsammlung.de!. Получено 30 октября 2017.
  3. ^ а б c «История монорельса». www.monorails.org.
  4. ^ "Обнаруженный Эйршир". Ирвин Таймс. Получено 30 октября 2017.
  5. ^ http://www.hksconsultants.com/skytrain/history.html
  6. ^ «Образы Америки - Уинтроп», стр. 38, Историческая комиссия Уинтропа, Чарльстон, Южная Каролина, 2002, ISBN  978-0-7385-0952-5
  7. ^ http://www.deutz.de/live_deutz_com/file/chronik_de/app.html
  8. ^ "Denkschrift betreffend die Anlage einer elektrischen Hochbahn (Schwebebahn), System Eugen Langen Köln für Berlin". «Gasmotoren-Fabrik Deutz AG», Кёльн 1894 г. Архивировано с оригинал на 2011-07-18. Получено 2001-11-20. находится в коллекции AG Sammlung Deutsche Drucke.
  9. ^ «Зоопарк Уэно». Получено 2007-03-30.
  10. ^ «National: Sky Bus Metro возобновляет работу через 3 месяца». Ченнаи, Индия: индуистский. 2004-12-23. Получено 2010-08-11.
  11. ^ Панди, Винита (15 марта 2005 г.). «Проект Skybus: фантазия или реальность?». Таймс оф Индия. Получено 2006-06-07.
  12. ^ «Это финал! Конканская железнодорожная корпорация отказывается от проекта Skybus - The Times of India». Таймс оф Индия. Получено 2015-05-30.
  13. ^ «Статья ACD от 20 июля 2010 г.». docs.Google.com. Получено 30 октября 2017.

внешняя ссылка