Высокоскоростная железная дорога - High-speed rail

В Токайдо Синкансэн высокоскоростная линия в Японии, с Гора Фудзи на заднем фоне. Токайдо Синкансэн был первой в мире высокоскоростной железнодорожной линией.

Высокоскоростная железная дорога (HSR) - это вид железнодорожного транспорта, который работает значительно быстрее, чем традиционные железнодорожные перевозки, с использованием интегрированной системы специализированных подвижной состав и специальные треки. Хотя не существует единого стандарта, который применялся бы во всем мире, новые линии со скоростью более 250 километров в час (160 миль в час) и существующие линии со скоростью более 200 километров в час (120 миль в час) широко считаются высокоскоростными.^[1] Первая высокоскоростная железнодорожная система Токайдо Синкансэн, начал свою деятельность в Японии в 1964 году и был широко известен как скоростной поезд. Скоростные поезда в основном ходят по стандартный калибр следы рельс непрерывно сварной на разделенный на классы полоса отвода который включает в себя большой радиус поворота по своему дизайну, однако некоторые регионы с более широкими унаследованными железными дорогами, такие как Россия, стремились создать сеть высокоскоростных железных дорог в широкая колея.

Несколько стран построили и развили инфраструктуру высокоскоростных железных дорог для соединения крупных городов, в том числе Бельгия, Китай, Дания, Франция, Германия, Италия, Япония, Марокко, Нидерланды, Россия, Саудовская Аравия, Южная Корея, Испания, Швеция, Тайвань, индюк, то объединенное Королевство, то Соединенные Штаты и Узбекистан. Только в Европе высокоскоростные железные дороги пересекают международные границы. По состоянию на декабрь 2018 года Китай построил более 29000 километров (18000 миль) высокоскоростных железных дорог, что составляет две трети от общего количества в мире.^[2]

Высокоскоростной железнодорожный транспорт - самый быстрый наземный коммерческий транспорт. В Шанхайский поезд на маглеве, открытый в 2004 году, является самым быстрым коммерческим пассажирским магнитопроводом на магнитной подвеске со скоростью 430 км / ч. В Евродуплекс TGV поезда побили рекорд скорости 574,8 км / ч, что сделало его самым быстрым из обычных колесных поездов. В Тюо Синкансэн В Японии строится линия на магнитной подвеске из Токио в Осаку с коммерческой скоростью 500 км / ч, эксплуатация которой начнется в 2027 году.

Определения

Во всем мире используется несколько определений высокоскоростных железных дорог.

В Директива Европейского Союза 96/48 / EC, Приложение 1 (см. Также Трансъевропейская сеть высокоскоростных железных дорог ) определяет высокоскоростной железнодорожный транспорт с точки зрения:

Инфраструктура: гусеница, построенная специально для высокоскоростного движения или специально модернизированная для высокоскоростного движения.
Минимальный предел скорости: Минимальная скорость 250 км / ч (155 миль / ч) на линиях, специально построенных для высоких скоростей. и около 200 км / ч (124 миль / ч) на существующих линиях, которые были специально модернизированы. Это должно относиться как минимум к одному участку линии. Подвижной состав должен иметь возможность развивать скорость не менее 200 км / ч (124 миль / ч), чтобы считаться высокой скоростью.
Условия эксплуатации: Подвижной состав должен быть спроектирован вместе с его инфраструктурой для обеспечения полной совместимости, безопасности и качества обслуживания.^[3]

В Международный союз железных дорог (UIC) выделяет три категории высокоскоростных поездов:^[4]

Категория I - Новые гусеницы, специально построенные для высоких скоростей, позволяющие развивать максимальную скорость не менее 250 км / ч (155 миль в час).

Категория II - Существующие гусеницы, специально модернизированные для высоких скоростей, позволяющие развивать максимальную скорость не менее 200 км / ч (124 миль / ч).

Категория III - Существующие гусеницы, специально модернизированные для высоких скоростей, позволяющие развивать максимальную скорость движения не менее 200 км / ч (124 миль / ч), но с некоторыми участками, имеющими более низкую допустимую скорость (например, из-за топографических ограничений или проезда через городские районы).

Третье определение высокоскоростной и очень высокоскоростной железной дороги (Demiridis & Pyrgidis 2012) требует одновременного выполнения следующих двух условий:^[4]

Максимально достижимая скорость движения свыше 200 км / ч (124 миль / ч) или 250 км / ч (155 миль / ч) для очень высокой скорости,
Средняя скорость движения по коридору превышает 150 км / ч (93 мили в час) или 200 км / ч (124 мили в час) для очень высокой скорости.

МСЖД предпочитает использовать «определения» (множественное число), потому что они считают, что не существует единого стандартного определения высокоскоростной железной дороги или даже стандартного использования терминов («высокая скорость» или «очень высокая скорость»). Они используют европейскую директиву 96/48 ЕС, в которой говорится, что высокая скорость - это комбинация всех элементов, составляющих систему: инфраструктуры, подвижного состава и условий эксплуатации.^[3]В Международный союз железных дорог утверждает, что высокоскоростной рельс - это набор уникальных характеристик, а не просто поезд, движущийся со скоростью выше определенной. Многие традиционные поезда могут развивать скорость до 200 километров в час (124 мили в час) при коммерческих перевозках, но не считаются высокоскоростными поездами. К ним относятся французские SNCF Intercités и немецкий БД IC.

Критерий 200 километров в час (124 миль в час) выбран по нескольким причинам; выше этой скорости влияние геометрических дефектов усиливается, сцепление с дорогой снижается, аэродинамическое сопротивление значительно увеличивается, колебания давления в туннелях вызывают дискомфорт для пассажиров, и водителям становится сложно определить сигнализацию на обочине дороги.^[4] Стандартное сигнальное оборудование часто ограничивается скоростью ниже 200 км / ч с традиционными пределами 79 миль / ч (127 км / ч) в США, 160 км / ч (99 миль / ч) в Германии и 125 миль / ч (201 км / ч) в Британия. Выше этих скоростей положительный контроль поезда или Европейская система управления поездом становится необходимым или юридически обязательным.

Национальные внутренние стандарты могут отличаться от международных.

История

Железные дороги были первой формой скоростных наземных перевозок и имели эффективную монополию на пассажирские перевозки на дальние расстояния до развития автомобиль и авиалайнеры в начале-середине 20 века. Скорость всегда была важным фактором для железных дорог, и они постоянно пытались достичь более высоких скоростей и сократить время в пути. Железнодорожный транспорт в конце 19 века был не намного медленнее, чем сегодня не высокоскоростные поезда, и многие железные дороги регулярно работали относительно быстро. экспресс поезда со средней скоростью около 100 км / ч (62 мили в час).^[5]

Раннее исследование

Рекордсмен Германии 1903 года

Первые эксперименты

Развитие высокоскоростных железных дорог началось в Германии в 1899 году, когда Прусская государственная железная дорога объединился с десятью электротехническими и инженерными фирмами и электрифицировал 72 км (45 миль) железной дороги, принадлежащей военным, между Мариенфельде и Zossen. Используемая линия трехфазный ток в 10 киловольт и 45 Гц.^{[нужна цитата ]}

Компания Van der Zypen & Charlier Deutz, Кельн построил два вагона, один с электрооборудованием из Сименс-Хальске, второй с оборудованием от Allgemeine Elektrizitäts-Gesellschaft (AEG), которые были протестированы на Мариенфельде –Zossen линия в 1902 и 1903 гг.^{[нужна цитата ]}

23 октября 1903 г. вагон, оборудованный S&H, развил скорость 206,7 км / ч (128,4 миль / ч), а 27 октября вагон, оборудованный AEG, достиг скорости 210,2 км / ч (130,6 миль / ч).^[6] Эти поезда продемонстрировали возможность создания электрического высокоскоростного рельса; однако до регулярных поездок на скоростных электричках оставалось еще более 30 лет.

Скоростные устремления

После прорыва электрических железных дорог ясно, что инфраструктура - особенно ее стоимость - препятствовала внедрению высокоскоростных железных дорог. Произошло несколько бедствий - сходы с рельсов, лобовые столкновения на однопутных путях, столкновения с дорожным движением на переходах и т. Д. Физические законы были хорошо известны: если скорость удваивается, радиус поворота должен быть увеличен в четыре раза; то же самое касалось ускорения и тормозного пути.

Кароли Зиперновски

В 1891 г. инженер Кароли Зиперновски предложила высокоскоростную линию Вена-Будапешт для электрических вагонов со скоростью 250 км / ч (160 миль / ч).^[7] В 1893 году доктор Веллингтон Адамс предложил воздушная линия от Чикаго до Сент-Луиса 252 мили (406 км).^[8] На скорости всего 160 км / ч (99 миль / ч) он был скромнее Зиперновского - и более реалистичным, согласно General Electric.

Карта 1907 года, показывающая проектируемую железную дорогу с электрической воздушной линией Чикаго – Нью-Йорк.

У Александра Миллера были большие амбиции. В 1906 году он запустил Электрическая железная дорога Чикаго-Нью-Йорк проект по сокращению времени движения между двумя большими городами до десяти часов за счет использования электрических локомотивов 160 км / ч (99 миль в час). Однако после семи лет усилий было закончено менее 50 км (31 мили) прямой трассы.^[8] Часть линии до сих пор используется в качестве одного из последних междугородных маршрутов в США.

Скоростные автобусы

В США некоторые из Interurbans (например, трамваи или трамваи которые курсируют из города в город) начала 20-го века были очень скоростными для своего времени (также в Европе были и есть некоторые межрегиональные автобусы). Некоторые технологии высокоскоростных железных дорог берут свое начало в междугородных поездках.

В 1903 году - за 30 лет до того, как обычные железные дороги начали рационализировать свои поезда, - официальные лица Луизианской выставки закупок организовали Комиссию по испытаниям электрических железных дорог, чтобы провести серию испытаний для разработки конструкции кузова, которая снизила бы сопротивление ветру на высоких скоростях. Была проведена длинная серия испытаний.^[9] В 1905 г. Сент-Луисская автомобильная компания построил вагон для тягового магната Генри Э. Хантингтон, способный развивать скорость до 160 км / ч (100 миль / ч). Однажды он пробежал 32 км (20 миль) между Лос-Анджелесом и Лонг-Бич за 15 минут со средней скоростью 130 км / ч (80 миль в час).^[10] Однако для большей части треков он был слишком тяжелым, поэтому Cincinnati Car Company, Дж. Г. Брилл и другие первыми разработали легкие конструкции, использование алюминиевых сплавов и низкоуровневые тележки который мог плавно работать на чрезвычайно высоких скоростях на неровных междугородних дорогах. Westinghouse и General Electric спроектированные двигатели достаточно компактны, чтобы устанавливаться на тележках. С 1930 г. красные дьяволы от компании Cincinnati Car Company и некоторых других междугородних железнодорожных вагонов достигла скорости около 145 км / ч (90 миль в час) в коммерческом движении. Red Devils весили всего 22 тонны, хотя вмещали 44 пассажира.

Обширный аэродинамическая труба исследование - первое в железнодорожной отрасли - было проведено до того, как Дж. Г. Брилл в 1931 году построил Пуля машины для Филадельфия и Западная железная дорога (P&W). Они были способны развивать скорость 148 км / ч (92 мили в час).^[11] Некоторые из них прослужили почти 60 лет.^[12] P&W's Норристаун высокоскоростная линия до сих пор используется, спустя почти 110 лет после того, как P&W в 1907 году открыла двухпутную линию Верхний Дарби – Страффорд без единого перехода с автомобильными или другими железными дорогами. Вся линия управлялась системой абсолютной блокировки.^[13]

Ранняя немецкая высокоскоростная сеть

Немецкий флигендер-гамбургер

15 мая 1933 г. Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft компания представила дизельный двигатель "Fliegender Hamburger "в регулярной службе между Гамбург и Берлин (286 км или 178 миль), тем самым достигнув новой максимальной скорости для обычных рейсов с максимальной скоростью 160 км / ч (99 миль / ч). Этот поезд представлял собой модернизированный многомоторный агрегат, хотя и дизельный, и подержанный Тележки Jakobs.

После успеха линии в Гамбурге паровые Поезд Henschel-Wegmann был разработан и введен в эксплуатацию в июне 1936 г. для обслуживания от Берлин к Дрезден, с обычной максимальной скоростью 160 км / ч (99 миль / ч). Между прочим, с момента отмены этого экспресса в 1939 году поезда не курсировали между двумя городами в более короткие сроки по состоянию на 2018 год.^{[Обновить]}.^{[нужна цитата ]} В августе 2019 года время в пути между Дрезден-Нойштадт и Берлин-Зюдкройц было 102 минуты.^[14] Увидеть Железная дорога Берлин-Дрезден.

Дальнейшее развитие позволило использовать эти "Fliegenden Züge" (летающие поезда) на железнодорожной сети по всей Германии.^[15]«Diesel-Schnelltriebwagen-Netz» (сеть дизельных высокоскоростных транспортных средств) планировалась с 1934 года, но так и не достигла запланированных размеров.

Все высокоскоростное сообщение было остановлено в августе 1939 г., незадолго до начала Вторая Мировая Война.^[16]

Американские лайнеры

Берлингтон Зефир пассажирский поезд

26 мая 1934 года, через год после введения Fliegender Hamburger, Берлингтонская железная дорога установили рекорд средней скорости на дальних дистанциях со своим новым обтекаемым поездом, Зефир, при 124 км / ч (77 миль / ч) с пиками на 185 км / ч (115 миль / ч). Zephyr был сделан из нержавеющей стали и, как и Fliegender Hamburger, имел дизельный двигатель, шарнирно-сочлененный Тележки Jacobs, и мог достигать 160 км / ч (99 миль / ч) как коммерческая скорость.

Новая служба была открыта 11 ноября 1934 г. Канзас-Сити и Линкольн, но на скорости ниже рекордной, в среднем 74 км / ч (46 миль / ч).^[17]

В 1935 г. Milwaukee Road представил Утренняя Гайавата сервис, буксируемый на паровозах со скоростью 160 км / ч (99 миль / ч). В 1939 году крупнейшая железная дорога мира, Пенсильванская железная дорога представила дуплексный паровой двигатель Класс S1, который был разработан для перевозки 1200-тонных пассажирских поездов со скоростью 161 км / ч (100 миль в час). Двигатель S1 был назначен на популярный ночной поезд премьер-класса для всех автобусов. Trail Blazer между Нью-Йорком и Чикаго с конца 1940-х годов, и он постоянно достигал 161 км / ч (100 миль в час) в течение своего срока службы. Это были последние «высокоскоростные» поезда, в которых использовалась энергия пара. В 1936 г. Города-побратимы Зефир введен в эксплуатацию из Чикаго в Миннеаполис со средней скоростью 101 км / ч (63 мили в час).^[18]

Время в пути многих из этих рационализаторов сопоставимо или даже лучше, чем у их современных Amtrak преемники, максимальная скорость которых ограничена 127 км / ч (79 миль / ч) на большей части сети.

Итальянский электрик и последний паровой рекорд

Итальянский ETR 200

Немецкий высокоскоростной сервис последовал в Италии в 1938 году с электромотором. ETR 200, рассчитанный на 200 км / ч (120 миль / ч) между Болоньей и Неаполем. Он также достиг 160 км / ч (99 миль / ч) на коммерческой эксплуатации и достиг мирового рекорда средней скорости 203 км / ч (126 миль / ч) возле Милана в 1938 году.

В Великобритании в том же году модернизированный паровоз Кряква добился официального мировой рекорд скорости для паровозы при 202,58 км / ч (125,88 миль / ч). Двигатели внешнего сгорания и котлы на паровозах были большими, тяжелыми и трудоемкими по времени и времени на обслуживание, а дни пара для высокой скорости были сочтены.

Внедрение системы Talgo

В 1945 году испанский инженер, Алехандро Гойкоэчеа, разработала модернизированный сочлененный поезд, способный двигаться по существующим путям с более высокой скоростью, чем современные пассажирские поезда. Это было достигнуто за счет придания локомотиву и вагонам уникальной ось система, в которой использовалась одна ось на каждый конец кабины, соединенная Y-образным соединителем. Помимо других преимуществ, центр масс был вдвое ниже обычного.^[19] Эта система получила известность под названием Тальго (Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol), и в течение полувека был основным испанским поставщиком высокоскоростных поездов.

Первые разработки на скорости выше 300 км / ч

Французский рекордсмен CC 7100, 1955 г.

В начале 1950-х годов Французская национальная железная дорога начала получать новые мощные CC 7100 электровозы, и начали изучать и оценивать работу на более высоких скоростях. В 1954 году CC 7121, буксирующий полный поезд, достиг рекордной скорости 243 км / ч (151 миль / ч) во время испытаний на стандартной трассе. В следующем году два специально настроенных электровоза, CC 7107 и прототип BB 9004, побили предыдущие рекорды скорости, достигнув соответственно 320 км / ч (200 миль в час) и 331 км / ч (206 миль в час), снова на стандартной колее.^[20] Впервые была превышена скорость 300 км / ч (190 миль / ч), что позволило развить идею более высокоскоростных услуг и начать дальнейшие инженерные исследования. Особенно во время рекордов 1955 г. охотничье колебание, колебание тележки что приводит к динамической нестабильности и потенциальному сходу с рельсов. Эта проблема была решена амортизаторы рыскания что позволило сегодня безопасно работать на высоких скоростях. Также было проведено исследование "текущего использования"^{[требуется разъяснение ]} на высокой скорости с помощью пантографов, что было решено 20 лет спустя Zébulon TGV прототип.

Прорыв: Синкансэн

В Odakyu 3000 серии SE

Оригинальный поезд Синкансэн серии 0. Представленный в 1964 году, он развивал скорость 210 км / ч (130 миль в час).

Модели Синкансэн серий E6 и E5

Японские исследования и разработки

Около 45 миллионов человек живут в густонаселенном Токио.Осака коридора, заторы на автомобильном и железнодорожном транспорте стали серьезной проблемой после Вторая Мировая Война,^[21] японское правительство всерьез задумалось о создании новой высокоскоростной железной дороги.

Япония в 1950-х годах была густонаселенной страной с ограниченными ресурсами, которая по соображениям безопасности не хотела импортировать нефть, но нуждалась в способе перевозки миллионов своих людей в города и между городами.

Японские национальные железные дороги Затем инженеры (JNR) начали изучать возможности развития скоростного регулярного общественного транспорта. В 1955 году они присутствовали на Лилль во Франции, и во время 6-месячного визита главный инженер JNR сопровождал заместителя директора Марселя Тессье на выставке DETE (SNCF Кафедра электротяги).^[20] Инженеры JNR вернулись в Японию с рядом идей и технологий, которые они будут использовать в своих будущих поездах, включая переменный ток для рельсовой тяги и ширину колеи международного стандарта.^{[нужна цитата ]}

Первый узкоколейный высокоскоростной сервис в Японии

В 1957 году инженеры частного Электрическая железная дорога Одакю в Район Большого Токио запустил Odakyu 3000 серии SE ЭМУ. Этот EMU установил мировой рекорд по узкая колея поезда со скоростью 145 км / ч (90 миль / ч), что вселяет в инженеров Odakyu уверенность, что они могут безопасно и надежно строить еще более быстрые поезда стандартной колеи.^[21] Первоначальные японские железные дороги обычно использовали узкую колею, но повышенная устойчивость обеспечивалась расширением рельсов до стандартный калибр сделает очень высокоскоростной рельс намного проще, и, следовательно, стандартный калибр был принят для высокоскоростной службы.^[22] За исключением России, Финляндии и Узбекистана, все высокоскоростные железнодорожные линии в мире по-прежнему имеют стандартную ширину колеи, даже в странах, где предпочтительная колея для старых линий отличается.

Новый поезд на новой линии

Новая услуга под названием Синкансэн (смысл новая магистраль) обеспечит новую трассу, стандартную ширину колеи на 25%, непрерывно сварные рельсы между Токио и Осакой с использованием нового подвижного состава, рассчитанного на скорость 250 км / ч (160 миль / ч). Однако Всемирный банк, поддерживая проект, сочли конструкцию оборудования недоказанной для этой скорости и установили максимальную скорость 210 км / ч (130 миль в час).^[20]

После первоначальных технико-экономических обоснований план был ускорен, и 20 апреля 1959 года началось строительство первого участка линии.^[23] В 1963 году на новом треке во время тестовых заездов максимальная скорость составила 256 км / ч (159 миль / ч). Через пять лет после начала строительных работ, в октябре 1964 года, как раз вовремя Олимпийские игры, первая современная высокоскоростная железная дорога, Токайдо Синкансэн, был открыт между двумя городами.

Первые поезда Синкансэн, 0 серии Синкансэн, построен Kawasaki Heavy Industries - на английском языке часто называют "Bullet Trains", по оригинальному японскому названию. Данган Реша (弾丸列車)- в коммерческом обслуживании превзошел более ранние скоростные поезда. Они преодолели расстояние 515 км (320 миль) за 3 часа 10 минут, достигнув максимальной скорости 210 км / ч (130 миль в час) и поддерживая среднюю скорость 162,8 км / ч (101,2 мили в час) с остановками в Нагое и Киото.

Скоростной рельс для масс

Скорость была только частью революции Синкансэн: Синкансэн предлагал массам высокоскоростное железнодорожное сообщение. Первый Сверхскоростные поезда было 12 автомобилей, а в более поздних версиях было до 16,^[24] а двухэтажные поезда еще больше увеличили пропускную способность.^[25]^[26]

Спустя три года поездами воспользовались более 100 миллионов пассажиров, и в 1976 году был достигнут рубеж в первый миллиард пассажиров. В 1972 году линия была продлена еще на 161 км (100 миль), и дальнейшее строительство привело к сеть расширяется до 3058 км (1900 миль) по состоянию на март 2020 года, а еще 399 км (248 миль) расширений в настоящее время находятся в стадии строительства и должны быть открыты поэтапно в период с марта 2023 по 2031 год. Совокупный патронаж всей системы с 1964 составляет более 10 миллиардов, что эквивалентно примерно 140% населения мира, без единого погибшего пассажира поезда. (Самоубийства, падение пассажиров с платформ и несчастные случаи на производстве привели к гибели людей.)^[27]

С момента своего появления в Японии системы синкансэн постоянно совершенствовались, а не только увеличивались линейные скорости. Было выпущено более десятка моделей поездов, решающих различные проблемы, такие как: туннельная стрела шум, вибрация, аэродинамическое сопротивление, стропы с нижним патронажем («Мини синкансэн»), землетрясение и тайфун безопасность, тормозной путь, проблемы из-за снега и энергопотребления (новые поезда в два раза энергоэффективнее первоначальных, несмотря на большую скорость).^[28]

Поезд на магнитной подушке на испытательном треке Яманаси, ноябрь 2005 г.

Будущие разработки

После десятилетий исследований и успешных испытаний на 43-километровом испытательном треке JR Central сейчас строит Маглев Линия Синкансэн, известная как Тюо Синкансэн. У этих поездов на магнитной подвеске все еще есть традиционные направляющие, а у вагонов есть колеса. Это служит практическим целям на станциях и безопасности на линиях в случае отключения электроэнергии. Однако при нормальной работе колеса поднимаются в вагон по мере того, как поезд достигает определенных скоростей, на которых действует эффект магнитной левитации. Он свяжет Токио и Осаку к 2037 году, а участок от Токио до Нагои, как ожидается, будет введен в эксплуатацию к 2027 году.^[29] Средняя скорость ожидается на уровне 505 км / ч. Поездом первого поколения смогут ездить туристы, посетившие испытательный трек.

Европа и Северная Америка

Немец DB Класс 103

Первые демонстрации на скорости 200 км / ч

В Европе высокоскоростная железная дорога началась во время Международной транспортной выставки в г. Мюнхен в июне 1965 г., когда доктор Опферинг, директор Deutsche Bundesbahn (Немецкие федеральные железные дороги), выполнила 347 демонстраций на скорости 200 км / ч (120 миль в час) между Мюнхеном и Аугсбург от DB Класс 103 тянули поезда. В том же году Аэротрейн Французский прототип монорельсового поезда на воздушной подушке разогнался до 200 км / ч (120 миль в час) за несколько дней работы.^[20]

Le Capitole

Поезд "Le Capitole", в Париж Аустерлиц

После успешного внедрения японского Синкансэн в 1964 году, на скорости 210 км / ч (130 миль в час), немецких демонстраций до 200 км / ч (120 миль в час) в 1965 году и испытательного реактивного двигателя. Аэротрейн, SNCF его самые быстрые поезда двигались со скоростью 160 км / ч (99 миль / ч).^[20]

В 1966 году министр инфраструктуры Франции Эдгард Пизани проконсультировался с инженерами и дал французским национальным железным дорогам двенадцать месяцев на то, чтобы поднять скорость до 200 км / ч (120 миль в час).^[20] Классическая линия Paris–Тулуза был выбран и приспособлен для поддержки 200 км / ч (120 миль / ч), а не 140 км / ч (87 миль / ч). Были внесены некоторые улучшения, в частности, система сигналов, разработка бортовой системы сигнализации "в кабине" и пересмотр кривой.

В следующем году, в мае 1967 года, регулярное движение на скорости 200 км / ч (120 миль в час) было открыто. Тройник Le Capitole между Парижем и Тулуза, со специально адаптированными SNCF класс BB 9200 локомотивы, везущие классические вагоны МСЖД, и полностью в красной ливрее.^[20]

В то же время Аэротрейн прототип 02 достиг 345 км / ч (214 миль / ч) на экспериментальной трассе половинного масштаба. В 1969 году он достиг 422 км / ч (262 миль / ч) на той же трассе. 5 марта 1974 года полномасштабный коммерческий прототип Aérotrain I80HV с реактивным двигателем достиг скорости 430 км / ч (270 миль в час).^{[нужна цитата ]}

Поезда Метролайнер США

Метролайнер поезда, разработанные в США для быстрого сообщения между Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия.

В Соединенных Штатах после создания в Японии первого высокоскоростного Синкансэн, Президент Линдон Б. Джонсон как часть его Великое общество инициативы по созданию инфраструктуры попросили Конгресс разработать способ увеличения скорости на железных дорогах.^[30] Конгресс представил Закон о высокоскоростном наземном транспорте 1965 года который прошел с подавляющим двухпартийный поддержку и помогли создать регулярные Метролайнер сообщение между Нью-Йорком, Филадельфией и Вашингтоном, округ Колумбия. Новое сообщение было открыто в 1969 году, с максимальной скоростью 200 км / ч (120 миль в час) и средней скоростью 145 км / ч (90 миль в час) по маршруту с учетом поездки время всего 2 часа 30 минут.^[31] В 1967 году в соревновании с Metroliner с двигателем GE на магистрали Penn Central, Объединенная авиастроительная корпорация TurboTrain установил рекорд 275 км / ч (171 миль / ч).^[32]

Соединенное Королевство, Италия и Германия

В 1976 г. Британская железная дорога представил высокоскоростной сервис, способный развивать скорость 201 км / ч (125 миль / ч) с использованием InterCity 125 дизель-электрический комплекты поездов под торговой маркой High Speed Train (HST). Это был самый быстрый дизельный поезд в регулярной эксплуатации, и он улучшил своих предшественников на 160 км / ч (100 миль в час) по скорости и ускорению. По состоянию на 2019 год это по-прежнему самый быстрый дизельный поезд, курсирующий на регулярной основе.^[33] Поезд представлял собой реверсивный состав из нескольких вагонов, с приводными силовыми вагонами на обоих концах и неподвижной группой пассажирских вагонов между ними. Время в пути сократилось на час, например, на Главная линия восточного побережья, и количество пассажиров увеличилось.^{[нужна цитата ]}. По состоянию на 2019 год многие из этих поездов все еще находятся в эксплуатации, частные операторы часто предпочитали перестраивать агрегаты с новыми двигателями, а не заменять их.

В следующем году, в 1977 году, Германия наконец ввела новую услугу на скорости 200 км / ч (120 миль в час) на линии Мюнхен – Аугсбург. В том же году в Италии была открыта первая европейская высокоскоростная линия. Direttissima между Рим и Флоренция, рассчитанный на скорость 250 км / ч (160 миль / ч), но используемый FS E444 буксировал поезд со скоростью 200 км / ч (120 миль / ч). Во Франции в этом году также были оставлены по политическим причинам Аэротрейн проект, в пользу TGV.

Эволюция в Европе

Франция

После 1955 рекордов, два подразделения SNCF начал изучать скоростные сервисы. В 1964 году DETMT (отдел исследований тяги бензиновых двигателей SNCF) исследовал использование газовые турбины: дизельный железнодорожный вагон был модифицирован газовой турбиной и получил название «TGV» (Turbotrain Grande Vitesse).^[20] В 1967 году он достиг скорости 230 км / ч (140 миль / ч) и послужил основой для будущего Turbotrain и настоящего TGV. В то же время новый «Исследовательский отдел SNCF», созданный в 1966 году, изучал различные проекты, в том числе один под кодовым названием «C03: Возможности железных дорог на новой инфраструктуре (путях)».^[20]

В 1969 г. «проект C03» был передан в ведение государственного управления, а контракт с Alstom подписан контракт на строительство двух опытных образцов газотурбинного высокоскоростного поезда «ТГВ 001». Прототип состоял из пяти тележек, а также силовой автомобиль на каждом конце оба приводились в действие двумя газотурбинными двигателями. Используемые наборы Тележки Jacobs, которые уменьшают лобовое сопротивление и повышают безопасность.^{[нужна цитата ]}

В 1970 году DETMT Турботрен начал операции на Линия Париж – Шербур, и работал на скорости 160 км / ч (99 миль / ч), несмотря на то, что он был разработан для использования на скорости 200 км / ч (120 миль / ч). В нем использовались газовые турбины, приводимые в действие несколькими элементами, и он стал основой для будущих экспериментов с услугами TGV, включая услуги шаттла и регулярные высокоскоростные графики.^[20]

В 1971 году проект «C03», ныне известный как «TGV Sud-Est», был одобрен правительством против Aerotrain Бертина.^[20] До этого момента существовало соперничество между Французской комиссией по заселению земель (DATAR), поддерживающей Aérotrain, и SNCF и его министерством, поддерживающим обычные железные дороги. «Проект C03» включал новую высокоскоростную линию между Парижем и Лион, с новыми многодвигательными поездами, работающими со скоростью 260 км / ч (160 миль / ч). В то время классическая линия Париж-Лион уже была перегружена, и требовалась новая линия; этот загруженный коридор, не слишком короткий (где высокие скорости дают ограниченное сокращение времени от начала до конца) и не слишком длинный (где самолеты быстрее добираются от центра до центра города), был лучшим выбором для новой услуги.

В Нефтяной кризис 1973 года существенно выросли цены на нефть. В преемственности Де Голль «Энергетическая самодостаточность» и политика в области ядерной энергии, решение министерства переключило будущее TGV с ныне дорогостоящей газовой турбины на полностью электрическую энергию в 1974 году. Зебулон был разработан для испытаний на очень высоких скоростях, достигающих скорости 306 км / ч (190 миль / ч). Он был использован для разработки пантографов, способных выдерживать скорость более 300 км / ч (190 миль в час).^[20]

Одна силовая установка прототипа газовой турбины «ТГВ 001».

TGV Sud-Est, на Лионский вокзал, в 1982 г.

TGV на 574,8 км / ч (357,2 миль / ч) в 2007 году

После интенсивных испытаний прототипа газовой турбины "TGV 001" и электрического "Zébulon" в 1977 году компания SNCF разместила заказ на группу Alstom –Francorail –MTE для 87 TGV Sud-Est комплекты поездов.^[20]

Они использовали концепт «TGV 001» с постоянно соединенным набором из восьми автомобилей, разделяющих Тележки Jacobs, и буксируемый двумя электромобилями, по одному с каждого конца.

В 1981 году первая секция нового Высокоскоростная линия Париж – Лион был открыт с максимальной скоростью 260 км / ч (160 миль / ч) (затем 270 км / ч (170 миль / ч) вскоре после этого). Имея возможность использовать как выделенные высокоскоростные, так и обычные линии, TGV давал возможность присоединиться к каждому городу страны за более короткое время в пути.^[20] После введения TGV на некоторых маршрутах воздушное движение на этих маршрутах уменьшилось, а в некоторых случаях исчезло.^[20] TGV установил разрекламированный рекорды скорости в 1981 году - 380 км / ч (240 миль / ч), в 1990 году - 515 км / ч (320 миль / ч), а затем в 2007 году - 574,8 км / ч (357,2 миль / ч), хотя это были испытательные скорости, а не скорости рабочего поезда.

Испанский AVE AVE Class 102 "Pato" (утка)

Acela Express

Германия

После французского TGV в 1991 году Германия была второй страной в Европе, открывшей высокоскоростное железнодорожное сообщение, с запуском Интерсити-Экспресс (ICE) на новом Высокоскоростная железная дорога Ганновер-Вюрцбург, работающий на максимальной скорости 280 км / ч (170 миль / ч). Немецкий поезд ICE был похож на TGV, со специальными обтекаемыми силовыми вагонами на обоих концах, но с переменным количеством прицепов между ними. В отличие от TGV, прицепы имели две обычные тележки на вагон и могли разъединяться, что позволяло удлинить или укорачивать поезд. Это введение стало результатом десятилетних исследований прототипа ICE-V, первоначально называвшегося Intercity Experimental, который побил мировой рекорд скорости в 1988 году, достигнув 406 км / ч (252 миль в час).

Немецкий ICE 1

Испания

В 1992 году как раз вовремя Олимпийские игры в Барселоне и Севилья Экспо-92, то Линия высокоскоростной железной дороги Мадрид – Севилья открылся в Испании с 25 кВ переменного тока электрификация, и стандартный калибр, в отличие от всех других испанских линий, которые использовали Иберийская колея. Это позволило AVE железнодорожный транспорт начать работу с использованием Класс 100 Составы поездов, построенные Alstom, напрямую заимствованы из французских поездов TGV. Сервис был очень популярен, и его развитие продолжалось. высокоскоростная железная дорога в Испании.

В 2005 году правительство Испании объявило об амбициозном плане (PEIT 2005–2020).^[34] предполагая, что к 2020 году 90 процентов населения будут жить в пределах 50 км (30 миль) от станции, обслуживаемой AVE. Испания начала строительство самой большой сети HSR в Европе: по состоянию на 2011 г.^{[Обновить]}, пять новых линий открылись (Мадрид – Сарагоса – Лерида – Таррагона – Барселона, Кордова – Малага, Мадрид – Толедо, Мадрид – Сеговия – Вальядолид, Мадрид – Куэнка – Валенсия) и еще 2219 км (1380 миль) находились в стадии строительства. .^[35] Открытый в начале 2013 г. Линия высокоскоростной железной дороги Перпиньян – Барселона обеспечивает сообщение с соседней Францией с поездами, идущими в Париж, Лион, Монпелье и Марсель.

Эволюция в Северной Америке

В 1992 г. Конгресс США санкционировал Закон об авторизации и развитии Amtrak, чтобы сосредоточиться на Amtrak улучшение сервиса на сегменте между Бостон и Нью-Йорк Северо-восточный коридор.^[36] Основная цель заключалась в том, чтобы электрифицировать линию к северу от Нью-Хейвен, Коннектикут и заменить 30-летние Metroliners на новые поезда, чтобы сократить время в пути.

Компания Amtrak начала испытания двух поездов, шведских X2000 и немецкий ДВС 1, в том же году на полностью электрифицированном участке между Нью-Йорком и Вашингтоном. Чиновники отдали предпочтение X2000, поскольку у него был механизм наклона. Однако шведский производитель никогда не участвовал в торгах по контракту, поскольку обременительные железнодорожные правила Соединенных Штатов требовали от них серьезных изменений в составе поезда, что, помимо прочего, привело к увеличению веса. В итоге на заказ опрокидывающийся поезд производный от TGV, производства Alstom и Бомбардье, выиграл контракт и был принят на вооружение в декабре 2000 года.

Новая услуга получила название "Acela Express "и связал Бостон, Нью-Йорк, Филадельфия, Балтимор и Вашингтон, округ Колумбия. Услуга не достигла цели в 3 часа в пути между Бостоном и Нью-Йорком. Время составило 3 часа 24 минуты, поскольку он частично ехал по регулярным линиям, ограничивая его среднюю скорость, при этом максимальная скорость составляла 240 км / ч (150 миль в час), достигаемая на небольшом участке его маршрута через Род-Айленд и Массачусетс.^[37]^[38]

В настоящее время в США строится одна высокоскоростная железнодорожная линия (Калифорнийская высокоскоростная железная дорога ) в Калифорния, и расширенное планирование компанией под названием Центральная железная дорога Техаса в Техасе, проекты высокоскоростных железных дорог в Тихоокеанский Северо-Запад, Средний Запад и Юго-восток, а также апгрейды на скоростной Северо-восточный коридор. Частное предприятие по высокоскоростной железной дороге Яркая линия в Флорида начал работу на части своего маршрута в начале 2018 года. Скорость пока ограничена до 127 км / ч (79 миль в час), но будут построены дополнительные участки для максимальной скорости 201 км / ч (125 миль в час).

Расширение в Восточной Азии

За четыре десятилетия с момента открытия в 1964 году японские Синкансэн был единственным высокоскоростным железнодорожным сообщением за пределами Европы. В 2000-е гг. Начал действовать ряд новых линий высокоскоростной железной дороги. Восточная Азия.

Китайская CRH

А Китайские железные дороги CR400AF поезд установлен на Высокоскоростная железная дорога Пекин – Шанхай в Пекин Юг

А Китайские железные дороги CRH380A разработан CSR Corporation Limited в Железнодорожная станция Лоян Лунмэнь

А Китайские железные дороги CRH3 поезд установлен на Междугородняя железная дорога Пекин-Тяньцзинь

Высокоскоростная железная дорога была введена в Китай в 2003 г. Высокоскоростная железная дорога Циньхуандао – Шэньян.Китайское правительство сделало строительство высокоскоростной железной дороги краеугольным камнем своей программа экономического стимулирования чтобы бороться с последствиями Мировой финансовый кризис 2008 года Результатом стало быстрое развитие китайской железнодорожной системы в самую разветвленную сеть высокоскоростных железных дорог в мире. К 2013 году в системе было 11 028 км (6852 миль) эксплуатационных путей, что составляло примерно половину от мировых на тот момент.^[39]К концу 2018 года общая протяженность высокоскоростных железных дорог (ВСМ) в Китае превысила 29000 километров (18000 миль).^[40]В 2017 году было совершено более 1713 миллиардов рейсов, что составляет более половины общего объема железнодорожных пассажирских перевозок Китая, что делает его самой загруженной сетью в мире.^[41]

Государственное планирование строительства высокоскоростной железной дороги началось в начале 1990-х годов, и первая в стране линия высокоскоростной железной дороги, Пассажирская железная дорога Циньхуандао – Шэньян, была построена в 1999 году и открыта для коммерческой эксплуатации в 2003 году. Эта линия могла принимать коммерческие поезда со скоростью до 200 км / ч (120 миль в час). Планировщики также учли Трансрапид маглев технологии и построил Шанхайский поезд на маглеве, который проходит по трассе длиной 30,5 км, соединяющей Пудун, финансовый район города и Международный аэропорт Пудун Поезда на магнитной подвеске начали работать в 2004 году, поезда развивали максимальную скорость 431 км / ч (268 миль в час), и остаются самым быстрым высокоскоростным сообщением в мире. Маглев, однако, не был принят на национальном уровне, и все последующие расширения включают высокоскоростные рельсы на обычных путях.

В 1990-х годах китайская промышленность по производству поездов спроектировала и произвела серию прототипов высокоскоростных поездов, но лишь немногие из них использовались в коммерческой эксплуатации, и ни один из них не производился серийно. Затем Министерство путей сообщения Китая (MOR) организовало закупку иностранных высокоскоростных поездов у французских, немецких и японских производителей, а также передачу определенных технологий и создание совместных предприятий с отечественными производителями поездов. В 2007 году MOR представил Китайские железные дороги высокоскоростные (CRH) сервис, также известный как «Поезда гармонии», версия немецкого Сименс Веларо высокоскоростной поезд.

В 2008 году скоростные поезда начали курсировать с максимальной скоростью 350 км / ч (220 миль / ч) по Междугородняя железная дорога Пекин-Тяньцзинь, который открылся во время Летние Олимпийские игры 2008 года в Пекине. В следующем году поезда на вновь открывшемся Высокоскоростная железная дорога Ухань – Гуанчжоу установил мировой рекорд по средней скорости за всю поездку, 312,5 км / ч (194,2 мили в час) на 968 км (601 милю).

А столкновение высокоскоростных поездов 23 июля 2011 г. в Чжэцзян В провинции погибло 40 и ранено 195, что вызывает опасения по поводу безопасности эксплуатации. Кредитный кризис в конце того же года замедлил строительство новых линий. В июле 2011 года максимальная скорость поездов была снижена до 300 км / ч (190 миль / ч). Но к 2012 году бум высокоскоростных железных дорог был обновлен за счет новых линий и нового подвижного состава отечественных производителей, которые внедрили иностранные технологии. 26 декабря 2012 года Китай открыл Пекин-Гуанчжоу-Шэньчжэнь-Гонконг высокоскоростная железная дорога, самая длинная в мире высокоскоростная железнодорожная линия, которая проходит 2208 км (1372 миль) от Западный вокзал Пекина к Шэньчжэнь Северный вокзал.^[42]^[43]Сеть поставила цель создать Национальная сеть высокоскоростных железных дорог 4 + 4 к 2015 г.^[44] и продолжает быстро расширяться с объявлением в июле 2016 г. Национальная сеть высокоскоростных железных дорог 8 + 8.^[45] В 2017 году возобновлено движение 350 км / ч на Высокоскоростная железная дорога Пекин – Шанхай,^[46] еще раз обновляя мировой рекорд по средней скорости с выбранными службами, работающими между Пекин Юг к Нанкин Юг достижение средней скорости 317,7 км / ч (197,4 миль / ч).^[47]

Южнокорейский KTX

Корейская разработка KTX Санчхон

В Южной Корее, Корейский поезд Экспресс (KTX) услуги были запущены 1 апреля 2004 года с использованием французской технологии (TGV) в коридоре Сеул-Пусан, самом загруженном транспортном коридоре Кореи между двумя крупнейшими городами. В 1982 г. она составляла 65,8% населения Южной Кореи, а к 1995 г. эта цифра выросла до 73,3%, наряду с 70% грузовых и 66% пассажирских перевозок. С обоими Скоростная автомагистраль Кёнбу и Кораил с Линия Кёнбу В конце 1970-х годов страна была перегружена, и правительство почувствовало острую потребность в другом виде транспорта.^[48]

Начато строительство высокоскоростной линии от г. Сеул к Пусан в 1992 году с запуском первой коммерческой службы в 2004 году. Максимальная скорость регулярных поездов в настоящее время составляет 305 км / ч (190 миль / ч), хотя инфраструктура рассчитана на 350 км / ч (220 миль / ч). Первоначальный подвижной состав был основан на Alstom с TGV Réseau, и частично был построен в Корее. Разработанные внутри страны HSR-350x, которая в ходе испытаний достигла 352,4 км / ч (219,0 миль / ч), в результате появился второй тип высокоскоростных поездов, эксплуатируемых теперь компанией Korail, KTX Санчхон. Поезд KTX нового поколения, HEMU-430X, достигла 421,4 км / ч (261,8 миль / ч) в 2013 году, что сделало Южную Корею четвертой страной в мире после Франции, Японии и Китая, которая разработала высокоскоростной поезд, курсирующий по обычным рельсам со скоростью выше 420 км / ч (260 миль / ч).

Тайваньская HSR

Тайваньская высокоскоростная железная дорога, производная от Синкансэн

Тайваньская высокоскоростная железная дорога Первая и единственная линия HSR открыта для обслуживания 5 января 2007 года с использованием японских поездов с максимальной скоростью 300 км / ч (190 миль / ч). Сервис проходит 345 км (214 миль) от Nangang к Цзоин всего за 105 минут. После того, как THSR начала свою деятельность, почти все пассажиры перешли с авиакомпаний, летающих параллельными маршрутами^[49] в то время как дорожное движение также было сокращено.^[50]

Ближний Восток и Центральная Азия

индюк

В 2009 году Турция открыла высокоскоростное сообщение между Анкарой и Эскишехир.^[51] За этим последовал Анкара – Конья маршрут, а линия Эскикехир была продлена до Стамбул (Азиатская часть).

Узбекистан

Узбекистан открыл Афросиаб 344 км (214 миль) обслуживание от Ташкент к Самарканд в 2011 году, который был повышен в 2013 году до средней рабочей скорости 160 км / ч (99 миль в час) и максимальной скорости 250 км / ч (160 миль в час). Услуга Talgo 250 была расширена до Карши с августа 2015 года, в результате чего поезд преодолевает 450 км (280 миль) за 3 часа. С августа 2016 года курс движения поездов был увеличен до Бухара, а увеличение на 600 км (370 миль) займет 3 часа 20 минут по сравнению с 7 часами.^[52]

Сеть

Карты

Действующие высокоскоростные линии в Европе

Действующие высокоскоростные линии в Западной и Центральной Азии

Действующие высокоскоростные линии в Восточной Азии

310–350 км / ч (193–217 миль / ч) 270–300 км / ч (168–186 миль / ч) 240–260 км / ч (149–162 миль / ч)
200–230 км / ч (124–143 миль / ч) В разработке Другие железные дороги

Технологии

Скоростная линия на виадуке для объезда съезда и съезда с Британский железнодорожный класс 373 от Евростар в старой ливрее пересекая его.

Немецкая высокоскоростная линия, с безбалластный путь

Непрерывный сварной рельс обычно используется для уменьшения вибрации и перекоса гусеницы. Почти все высокоскоростные линии имеют электрический привод через воздушные линии, имеют сигнализация в кабине, и используйте расширенные переключатели с очень низким входом и лягушка углы.

Параллельная компоновка дороги и рельсов

Немецкая высокоскоростная линия строится вдоль шоссе

При параллельном расположении автодороги и железной дороги для железнодорожных линий используются земли рядом с шоссе. Примеры включают Париж / Лион и Кёльн – Франкфурт в котором 15% и 70% пути проходят вдоль шоссе, соответственно.^[53]

Поделиться треком

В Китае высокоскоростные линии со скоростью от 200 до 250 км / ч (124 и 155 миль в час) могут перевозить грузы или пассажиров, в то время как линии, работающие со скоростью более 300 км / ч (186 миль в час), используются только пассажирскими поездами CRH.^[54]

В Соединенном Королевстве HS1 также используется региональными поездами, курсирующими Юго-восточный со скоростью до 225 км / ч, а иногда и грузовые поезда, следующие в Центральную Европу.

В Германии некоторые линии используются совместно с междугородными и региональными поездами днем и грузовыми поездами в ночное время.

Во Франции некоторые линии используются совместно с региональными поездами, которые едут со скоростью 200 км / ч, например TER Nantes-Laval.^[55]

Стоимость

Стоимость километра в Испании оценивается от 9 миллионов евро (Мадрид-Андалусия) до 22 миллионов евро (Мадрид-Вальядолид). В Италии стоимость составила от 24 миллионов евро (Рим-Неаполь) до 68 миллионов евро (Болонья-Флоренция).^[56] В 2010-х годах затраты на километр во Франции варьировались от 18 миллионов евро (BLP Brittany) до 26 миллионов евро (Sud Europe Atlantique).^[57] По оценке Всемирного банка в 2019 году, китайская сеть ВСМ была построена со средней стоимостью 17-21 млн долларов за км, что на треть меньше затрат в других странах.^[58]

Грузовая высокоскоростная железная дорога

Все скоростные поезда предназначены только для перевозки пассажиров. В мире очень мало высокоскоростных грузовых перевозок; все они используют поезда, которые изначально были предназначены для перевозки пассажиров.

Во время планирования Токайдо Синкансэн, то Японские национальные железные дороги планировали грузовые перевозки по маршруту. Позже от этого плана отказались.

Французский TGV La Poste долгое время была единственной службой высокоскоростных поездов, перевозившей почту во Франции для La Poste с максимальной скоростью 270 км / ч в период с 1984 по 2015 год. Составы поездов были либо специально адаптированы и построены, либо переоборудованы, пассажирские TGV Sud-Est комплекты поездов.

В Италии Mercitalia Fast - это высокоскоростной грузовой сервис, запущенный в октябре 2018 г. Mercitalia. Использует переоборудованного пассажира 500 ETR поезда для перевозки грузов со средней скоростью 180 км / ч, сначала между Казертой и Болоньей, с планами по расширению сети по всей Италии.^[59]

В некоторых странах высокоскоростная железная дорога интегрирована с курьер услуги по быстрой доставке междугородних грузов "от двери до двери". Например, Китайские железные дороги стали партнерами SF экспресс для скоростной доставки грузов^[60] и Deutsche Bahn предлагает экспресс-доставку по Германии, а также в некоторые крупные города за пределами страны в сети ICE.^[61] Вместо использования специальных грузовых поездов они используют багажные полки и другое неиспользуемое пространство в пассажирских поездах.

Подвижной состав

Ключевые технологии включают в себя откидывающиеся поезда, аэродинамический дизайн (для уменьшения сопротивления, подъемной силы и шума), воздушные тормоза, рекуперативное торможение, двигатели и динамическое смещение веса.

Сравнение с другими видами транспорта

Оптимальное расстояние

Хотя коммерческие высокоскоростные поезда имеют более низкую максимальную скорость, чем реактивные самолеты, они предлагают более короткое общее время в пути, чем воздушные перевозки на короткие расстояния. Они обычно соединяют между собой железнодорожные станции в центре города, а воздушный транспорт соединяет аэропорты, которые обычно находятся дальше от центра города.

Высокоскоростной поезд (HSR) лучше всего подходит для поездок продолжительностью от 1 до 4 ½ часов (около 150–900 км или 93–559 миль), в течение которых поезд может превзойти время поездки по воздуху и автомобилю.^{[нужна цитата ]} Для поездок на расстояние менее 700 км (430 миль) процесс регистрации и прохождения службы безопасности аэропорта, а также поездки в аэропорт и из аэропорта делают общее время в пути равным или меньшим, чем у HSR.^{[нужна цитата ]} Европейские власти считают, что HSR может конкурировать с пассажирским самолетом для рейсов HSR продолжительностью менее 4½ часов.^[62]

HSR ликвидировала большую часть воздушных перевозок между Парижем – Лион, Париж – Брюссель, Кельн – Франкфурт, Мадрид – Барселона, Неаполь – Рим – Милан, Нанкин – Ухань, Чунцин – Чэнду,^[63] Токио – Нагоя, Токио – Сендай и Токио – Ниигата. China Southern Airlines, крупнейшая авиакомпания Китая, ожидает, что строительство сети высокоскоростных железных дорог Китая затронет (за счет усиления конкуренции и снижения доходов) 25% ее маршрутной сети в ближайшие годы .^[64]

Доли рынка

Европейские данные показывают, что воздушное движение более чувствительно к конкуренции со стороны HSR, чем автомобильное (автомобильное и автобусное), по крайней мере, при поездках на расстояние 400 км (249 миль) и более. TGV Sud-Est сократил время в пути Париж – Лион почти с четырех до двух часов. Доля рынка выросла с 40 до 72%. Доли авиационного и автомобильного рынка сократились с 31 до 7% и с 29 до 21% соответственно. На линии Мадрид – Севилья доля AVE увеличилась с 16 до 52%; воздушное движение сократилось с 40 до 13%; автомобильные перевозки с 44 до 36%, следовательно, рынок железнодорожных перевозок составил 80% от совокупных железнодорожных и воздушных перевозок.^[65] По данным испанского железнодорожного оператора, в 2009 году этот показатель увеличился до 89%. RENFE.^[66]

По словам Питера Йорритсма, доля рынка железных дорог s, по сравнению с самолетами, можно приблизительно рассчитать как функцию времени в пути в минутах т по формуле^[67]

{ displaystyle s = {1 более 0,031 раз 1,016 ^ {t} +1}}

Согласно этой формуле, время в пути в три часа дает 65% доли рынка без учета цены билета.

В другом исследовании, посвященном высокоскоростной железной дороге Японии, они обнаружили «4-часовую стену» в рыночной доле высокоскоростных железных дорог, и если время в пути на высокоскоростной железной дороге превысит 4 часа, люди, скорее всего, предпочтут самолеты, а не высокоскоростные. скоростной рельс. Например, из Токио в Осаку, расстояние 2 ч 22 м на Синкансэн, высокоскоростная железная дорога занимает 85% рынка, а самолеты - 15%. От Токио до Хиросимы (3 ч 44 м в пути на Синкансэн) высокоскоростная железная дорога занимает 67% рынка, тогда как самолеты - 33%. Ситуация обратная на маршруте Токио - Фукуока, где высокоскоростная железная дорога занимает 4 часа 47 минут, а железная дорога занимает только 10% рынка, а самолеты - 90%.^[68]

В Тайване, Китайские авиалинии отменил все рейсы в Тайчжун аэропорт в течение года после Тайваньская высокоскоростная железная дорога пусковые операции.^[69] Строительство железной дороги привело к резкому сокращению количества рейсов вдоль западного побережья острова, причем между Тайбэй и Гаосюн полностью прекратились в 2012 году.^[70]

Энергоэффективность

Путешествие по железной дороге более конкурентоспособно в районах с высокой плотностью населения или дорогим бензином, потому что обычные поезда более экономичны, чем автомобили, при высокой посещаемости, как и другие виды общественного транспорта. Очень немногие высокоскоростные поезда потребляют дизель или другой ископаемое топливо но электростанции, обеспечивающие электричеством электропоезда, могут потреблять ископаемое топливо. В Японии (до Ядерная катастрофа на Фукусиме-дайити ) и Франции, с очень разветвленными сетями высокоскоростных железных дорог, большая часть электроэнергии поступает из атомная энергия.^[71] На Eurostar, который в основном работает от французской электросети, выбросы от поездки на поезде из Лондона в Париж на 90% ниже, чем при авиаперелете.^[72] В Германии 38,5% всей электроэнергии было произведено из возобновляемых источников в 2017 году, однако железные дороги работают в собственной сети, частично независимой от общей сети и частично полагаясь на выделенные электростанции. Даже используя электроэнергию, вырабатываемую из угля или нефти, высокоскоростные поезда значительно более экономичны в расчете на одного пассажира на километр пройденного пути, чем обычный автомобиль, поскольку эффект масштаба в генераторной технике^[73] и тренируется, а также снижает трение воздуха и сопротивление качению с той же скоростью.

Автомобили и автобусы

Высокоскоростной поезд может вместить больше пассажиров на гораздо более высоких скоростях, чем автомобили. Как правило, чем длиннее поездка, тем больше преимущество железнодорожного транспорта перед автомобильным, если вы едете в один и тот же пункт назначения. Однако высокоскоростная железная дорога может быть конкурентоспособной с автомобилями на более коротких расстояниях, 0–150 километров (0–90 миль), например, для поездок на работу, особенно если пользователи автомобилей испытывают заторы на дорогах или дорогие сборы за парковку. В Норвегии Gardermoen Line обеспечила долю на рынке железнодорожных перевозок пассажиров из Осло до аэропорта (42 км) вырастет до 51% в 2014 году по сравнению с 17% для автобусов и 28% для частных автомобилей и такси.^[74] На таких коротких линиях, особенно в службах, которые звонят на близлежащие станции, ускорение Возможности поездов могут быть важнее их максимальной скорости.

Более того, типичный пассажирский железнодорожный транспорт перевозит в 2,83 раза больше пассажиров в час на метр ширины, чем автомобильный. Типичная емкость - это Евростар, который обеспечивает пропускную способность 12 поездов в час и 800 пассажиров на поезд, что составляет 9600 пассажиров в час в каждом направлении. Напротив, Руководство по пропускной способности шоссе дает максимальную пропускную способность 2250 легковых автомобилей в час на каждую полосу, исключая другие транспортные средства, при условии, что средняя загрузка автомобиля составляет 1,57 человека.^[75] Стандартная двухпутная железная дорога имеет типичную пропускную способность на 13% больше, чем 6-полосная магистраль (по 3 полосы в каждую сторону),^{[нужна цитата ]} при этом требуется только 40% земли (1,0 / 3,0 против 2,5 / 7,5 га на километр прямых / косвенных землепользование ).^{[нужна цитата ]} Линия Токайдо Синкансэн в Японии имеет гораздо более высокий коэффициент (до 20 000 пассажиров в час в каждом направлении). Аналогичным образом, по пригородным дорогам, как правило, перевозится менее 1,57 человек на автомобиль (например, Департамент транспорта штата Вашингтон использует 1,2 человека на автомобиль) во время поездок на работу.

Воздушное путешествие

Преимущества HSR

Меньше посадочной инфраструктуры: хотя воздушный транспорт движется с большей скоростью, чем высокоскоростной поезд, общее время до пункта назначения может быть увеличена за счет поездок в / из дальних аэропортов, регистрации, обработки багажа, безопасности и посадки, что также может увеличить расходы на авиаперелеты.^[76]
Преимущества коротких маршрутов: поезда могут быть предпочтительнее на коротких и средних расстояниях, поскольку железнодорожные станции обычно находятся ближе к городским центрам, чем аэропорты.^[77] Точно так же авиаперелеты нуждаются в больших расстояниях, чтобы иметь преимущество в скорости после учета времени обработки и транзита в аэропорт.
Городские центры: особенно для плотных городских центров, короткие перелеты по воздуху могут быть не идеальными для обслуживания этих районов, поскольку аэропорты, как правило, расположены далеко от города из-за нехватки земли, ограничений на короткие взлетно-посадочные полосы, высоты зданий, а также проблем с воздушным пространством.
Погода: путешествие по железной дороге также требует меньшей зависимости от погоды, чем путешествие по воздуху. На хорошо спроектированную и эксплуатируемую железнодорожную систему могут повлиять только суровые погодные условия, такие как сильный снегопад, сильный туман и сильный шторм. Однако рейсы часто отменяются или задерживаются в менее тяжелых условиях.
Комфорт. Высокоскоростные поезда также обладают преимуществами комфорта, поскольку пассажирам поездов разрешается свободно перемещаться по поезду в любой точке пути.^[78]^{[неосновной источник необходим ]} Поскольку авиакомпании проводят сложные расчеты, пытаясь минимизировать вес, чтобы сэкономить топливо или разрешить взлет на определенной длине взлетно-посадочной полосы, кресла на железнодорожном транспорте также менее подвержены ограничениям по весу, чем в самолетах, и поэтому могут иметь больше набивки и места для ног.^{[нужна цитата ]} Технологические достижения, такие как рельс непрерывно сварной свели к минимуму вибрация встречается на более медленных железных дорогах, в то время как воздушные перевозки по-прежнему подвержены влиянию турбулентность при возникновении неблагоприятных ветровых условий.^{[нужна цитата ]} Поезда также могут выполнять промежуточные остановки с меньшими временными и энергетическими затратами, чем самолеты, хотя это меньше относится к HSR, чем к более медленным обычным поездам.
Задержки: на определенных загруженных маршрутах - тех, на которых HSR исторически была наиболее успешной - поезда также менее склонны к задержкам из-за загруженности аэропортов или в случае Китай, воздушное пространство. Поезд, который опаздывает на пару минут, не должен будет ждать, пока откроется другое место, в отличие от самолетов в перегруженных аэропортах. Кроме того, многие авиакомпании считают полеты на короткие расстояния все более нерентабельными, а в некоторых странах авиакомпании полагаются на высокоскоростные железнодорожные перевозки вместо рейсов на короткие расстояния для стыковки.^[79]
Антиобледенение: HSR не нужно тратить время на борьбу с обледенением, как это делают самолеты, что требует времени, но критично; это может снизить прибыльность авиакомпаний, поскольку самолеты остаются на земле и платят аэропортовые сборы почасово, а также занимают парковочные места и способствуют длительным задержкам.^[80]
Горячий и высокий: некоторые авиакомпании отменили или перенесли свои рейсы на ночные вылеты из-за горячий и высокий условия. Так обстоит дело с Хайнань: авиакомпании в Лас Вегас в 2017 году, из-за чего слот для взлета на дальние расстояния перенесен на после полуночи. Так же, Норвежский воздушный шаттл отменила все свои рейсы в Европу летом из-за жары.^[81] Высокоскоростная железная дорога может дополнять работу аэропорта в жаркие часы, когда взлет становится неэкономичным или проблематичным по иным причинам.
Шум и загрязнение: крупные аэропорты являются серьезными загрязнителями, с подветренной стороны от LAX загрязнение твердыми частицами удваивается, даже с учетом судоходства в порту Лос-Анджелеса / Лонг-Бич и интенсивного движения по автострадам.^[82] Поезда могут работать на возобновляемых источниках энергии, а электропоезда в любом случае не производят локального загрязнения в критических городских районах. Конечно, этот эффект можно смягчить с помощью авиационное биотопливо.^{[нужна цитата ]} Шум также является проблемой для жителей.
Возможность обслуживания нескольких остановок: самолет тратит значительное количество времени на погрузку и разгрузку груза и / или пассажиров, а также на посадку, руление и повторный запуск. Поезда останавливаются на промежуточных станциях всего на несколько минут, что часто значительно упрощает экономическую ситуацию при небольших затратах.
Энергия: высокоскоростные поезда более экономичны на одно пассажирское место, чем самолеты. Кроме того, они обычно работают на электроэнергии, которую можно производить из более широкого круга источников, чем керосин.

Недостатки

ВСМ обычно требует приобретения земли, например, в Фресно, Калифорния, где его застали в юридической документации.^[83]
HSR подлежит проседание земли, где дорогостоящие исправления привели к резкому росту затрат на Тайване.^[84]
ВСМ может быть дорогостоящим из-за необходимости прокладки туннелей в горной местности, а также из-за землетрясений и других систем безопасности.^[85]
Для пересечения горных хребтов или больших водоемов с помощью HSR требуются дорогие туннели и мосты или более медленные маршруты и поезд паромы, а HSR не может пересекать океаны. Воздушные маршруты в значительной степени не зависят от географии.
Авиакомпании часто и агрессивно добавляют и сокращают маршруты из-за спроса и прибыльности - более 3000 новых маршрутов в 2016 году. HSR может добавлять или отключать услуги, но сама железнодорожная линия представляет собой значительную невозвратная стоимость и их нельзя так легко модифицировать в ответ на меняющиеся рыночные условия. Однако для пассажиров это может быть преимуществом, поскольку железные дороги с меньшей вероятностью откажутся от услуг.
Города не всегда лежат на прямой линии, поэтому любой маршрут будет включать повороты и повороты, которые могут существенно увеличиваться в зависимости от длины и продолжительности поездки. Это может привести к неэффективности по сравнению с двухточечный транзит рейс.
Железные дороги требуют безопасности и сотрудничества всех участвующих географических регионов и правительств. Политические проблемы могут сделать маршруты нежизнеспособными, тогда как самолет может пролететь над политически уязвимыми районами и / или относительно легко изменить маршрут.

Загрязнение

На высокоскоростной железной дороге обычно используется электроэнергия, поэтому ее источники энергии могут быть удаленными или возобновляемыми. Это преимущество перед воздушным транспортом, который в настоящее время использует ископаемое топливо и является основным источником загрязнения. Исследования, касающиеся загруженных аэропортов, таких как LAX, показали, что на площади около 60 квадратных километров (23 квадратных мили) с подветренной стороны от аэропорта, где живут или работают сотни тысяч людей, концентрация частиц была как минимум вдвое выше, чем поблизости. городские районы, показывая, что загрязнение самолетов намного превышает загрязнение дорог, даже от интенсивного движения по шоссе.^[86]

Деревья

Самолеты и взлетно-посадочные полосы требуют вырубки деревьев, поскольку они доставляют неудобства пилотам. Около 3000 деревьев будут вырублены из-за препятствий на Международный аэропорт Сиэтл-Такома.^[87] С другой стороны, деревья рядом с железнодорожными путями часто могут стать опасностью во время зимних штормов, и несколько немецких СМИ призывают к вырубке деревьев после осенних штормов в 2017 году.^[88]^[89]^[90]

Безопасность

HSR намного проще контролировать из-за его предсказуемости. Системы высокоскоростных железнодорожных путей сокращают (но не исключают)^[91]^[92] столкновения с автомобилями или людьми из-за использования не ровного пути и исключения пересечений. На сегодняшний день единственными двумя смертельными авариями с участием высокоскоростного поезда на высокоскоростных путях в сфере коммерческого обслуживания были аварии 1998 года. Катастрофа поезда Эшеде и 2011 Столкновение поезда Вэньчжоу (в котором скорость не имела значения).

Несчастные случаи

В целом, путешествие по высокоскоростным железным дорогам оказалось в высшей степени безопасным. Первая сеть высокоскоростных железных дорог, японская Синкансэн с момента начала эксплуатации в 1964 г. не имел несчастных случаев со смертельным исходом с участием пассажиров.^[93]

Известные крупные аварии с участием высокоскоростных поездов включают следующее.

1998 Авария в Эшеде

В 1998 году, после более чем тридцати лет эксплуатации высокоскоростных железных дорог по всему миру без несчастных случаев со смертельным исходом, в Германии произошла авария в Эшеде: плохо спроектированное колесо ICE 1 сломалось на скорости 200 км / ч (124 мили в час) около Eschede В результате крушения и уничтожения почти всего комплекта из 16 автомобилей и гибели 101 человек.^[94]^[95] Крушение началось на рубеже; авария усугубилась, когда сошедшие с рельсов автомобили, двигавшиеся на высокой скорости, врезались в автомобильный мост, расположенный сразу за стрелкой, и рухнули.

Несчастный случай в Вэньчжоу, 2011 г.

23 июля 2011 года, через 13 лет после крушения поезда в Эшеде, китайский CRH2, двигавшийся со скоростью 100 км / ч (62 мили в час), столкнулся с CRH1, который был остановлен на виадуке в пригороде Вэньчжоу, провинция Чжэцзян, Китай. Два поезда сошли с рельсов, четыре машины упали с виадука. 40 человек погибли и не менее 192 получили ранения, из них 12 - тяжелые.^[96]

Катастрофа привела к ряду изменений в управлении и эксплуатации высокоскоростной железной дороги в Китае. Несмотря на то, что скорость сама по себе не была причиной аварии, одним из основных изменений было дальнейшее снижение максимальной скорости на высокоскоростных и высокоскоростных железных дорогах Китая, оставшиеся 350 км / ч (217 миль / ч) ) становится 300, 250 км / ч (155 миль / ч) становится 200, а 200 км / ч (124 миль / ч) становится 160.^[97]^[98] Шесть лет спустя они начали восстанавливать свои первоначальные высокие скорости.^[99]

Авария в Сантьяго-де-Компостела в 2013 году

В июле 2013 года высокоскоростной поезд в Испании, движущийся со скоростью 190 км / ч (120 миль / ч), попытался проехать поворот, ограничение скорости которого составляет 80 км / ч (50 миль / ч). Поезд сошел с рельсов и перевернулся, в результате чего 78 человек погибли.^[100] Обычно высокоскоростной железнодорожный транспорт имеет автоматические ограничения скорости, но этот участок пути является обычным участком, и в этом случае автоматическое ограничение скорости было отключено водителем за несколько километров до станции. Несколько дней спустя профсоюз железнодорожников заявил, что ограничитель скорости не работает должным образом из-за отсутствия надлежащего финансирования, признавая сокращение бюджета, произведенное нынешним правительством.^{[нужна цитата ]} Через два дня после аварии водителю было предъявлено предварительное обвинение в убийстве по неосторожности. Это первая авария, которая произошла с испанским высокоскоростным поездом, но она произошла на участке, который не был высокоскоростным, и, как уже упоминалось, обязательное оборудование безопасности на высокоскоростном пути могло бы предотвратить аварию.^[101]

2015 г., авария в Экверсхайме

14 ноября 2015 г. TGV EuroDuplex проводил пусконаладочные испытания неоткрытой второй очереди LGV Est высокоскоростная линия во Франции, когда она вышла на поворот, перевернулась и ударилась о парапет моста через Канал Марна-Рейн. Задняя силовой автомобиль остановился в канале, а оставшаяся часть поезда остановилась в травянистой медиане между северным и южным путями. На борту находились около 50 человек, включая технических специалистов SNCF и, как сообщается, несколько посторонних гостей. Одиннадцать человек погибли и 37 получили ранения. Поезд выполнял испытания на 10% выше запланированной скорости для линии и должен был замедлиться с 352 км / ч (219 миль / ч) до 176 км / ч (109 миль / ч), прежде чем войти в поворот. Официальные лица заявили, что авария могла быть вызвана чрезмерной скоростью.^[102] Во время тестирования отключаются некоторые функции безопасности, которые обычно предотвращают подобные аварии.

Столкновение поезда в Анкаре в 2018 году

13 декабря 2018 года высокоскоростной пассажирский поезд и локомотив столкнулись возле Енимахалле в провинции Анкара, Турция. При столкновении сошли с рельсов три вагона (вагона) пассажирского поезда. На месте происшествия погибли трое железнодорожников и пять пассажиров, 84 человека получили ранения. Еще один раненый пассажир позже скончался, а 34 пассажира, в том числе двое в критическом состоянии, получили лечение в нескольких больницах.

2020 Лоди крушение

6 февраля 2020 года высокоскоростной поезд, движущийся со скоростью 300 километров в час (190 миль в час), сошел с рельсов в Ливраге, Ломбардия, Италия. Два водителя погибли, 31 получил ранения.^[103] Причина, как предварительно сообщили следователи, заключалась в том, что набор точек соединения был переведен в обратное положение, но был передан в систему сигнализации как в нормальном, то есть прямом, положении.^[104]

Верховая езда

Пассажиропоток высокоскоростных поездов стремительно растет с 2000 года. В начале века наибольшая доля пассажиров приходилась на японцев. Синкансэн В 2000 году на Синкансэн приходилось около 85% совокупного мирового пассажиропотока на тот момент.^[105]^[106]Это постепенно превзошла китайская сеть высокоскоростных железных дорог, которая с момента своего создания внесла наибольший вклад в глобальный рост пассажиропотока. По состоянию на 2018 год годовой пассажиропоток китайской высокоскоростной железнодорожной сети более чем в пять раз превышает аналогичный показатель Синкансэн. .

Сравнение высокоскоростных железных дорог и авиакомпаний по годам: количество пассажиров во всем мире в год (в миллионах).^[105]^[107]^[108]^[109]^[110] Учитываются только системы с рабочей скоростью 200 км / ч (124 мили в час) или выше.
Год	Ежегодный мировой HSR^[105]^[107]	Ежегодные мировые авиалинии^[111]^[112]
2000	435	1,674
2005	559	1,970
2010	895	2,628
2012	1,185	2,894
2014	1,470	3,218
2016	~2,070 (предварительный)	3,650

Записи

Скорость

Синкансэн серии L0, нетрадиционный мировой рекордсмен скорости (603 км / ч или 374,7 миль / ч)

Поезд V150, модифицированный TGV, мировой рекордсмен скорости (574,8 км / ч или 357,2 миль / ч)

Есть несколько определений «максимальной скорости»:

Максимальная скорость, с которой поезд может ехать по закону или политике в повседневной работе (MOR)
Максимальная скорость, с которой не модифицированный поезд может двигаться.
Максимальная скорость, с которой специально модифицированный поезд может двигаться

Абсолютный рекорд скорости

Обычный рельс

С момента установления рекорда 1955 года Франция почти постоянно удерживает абсолютный мировой рекорд скорости. Последний рекорд принадлежит SNCF TGV POS поезд, который достиг 574,8 км / ч (357,2 миль / ч) в 2007 году, на недавно построенном LGV Est высокоскоростная линия. Этот пробег проводился для проверки концепции и проектирования, а не для проверки нормального обслуживания пассажиров.

Нетрадиционный рельс

Рекорд скорости опытного образца нетрадиционного пассажирского поезда установил семиместный вагон. L0 серия укомплектованный маглев поезд со скоростью 603 км / ч (375 миль / ч) 21 апреля 2015 г.^[113]

Максимальная скорость в эксплуатации

По состоянию на 2017 год^{[Обновить]}, самыми быстрыми поездами, находящимися в настоящее время в коммерческой эксплуатации, являются:

Шанхайский Маглев : 430 км / ч (270 миль / ч) (в Китае, на единственной 30-километровой (19 миль) трассе маглев)
CR400AF, CR400BF, CRH2 C, CRH3 C, CRH380A и AL, CRH380B, BL и CL, CRH380D : 350 км / ч (220 миль / ч) (в Китае)
SNCF TGV Дуплекс, SNCF TGV Réseau, SNCF TGV POS, ТЖВ Евродуплекс : 320 км / ч (200 миль / ч) (во Франции)
Eurostar e320 : 320 км / ч (200 миль / ч) (во Франции и Великобритании)
Синкансэн серии E5, Синкансэн серии E6, Синкансэн серии H5: 320 км / ч (200 миль / ч) (в Японии)
ДВС 3 класс 403, 406, 407 : 320 км / ч (200 миль / ч) (в Германии)
AVE класс 103 : 310 км / ч (190 миль / ч) (в Испании)
KTX-I, KTX-II, KTX-III : 305 км / ч (190 миль / ч) (в Южной Корее)
500 ETR, ETR 400 (Frecciarossa 1000), AGV 575 : 300 км / ч (190 миль / ч) (в Италии)

Многие из этих поездов и их сети технически способны развивать более высокие скорости, но они ограничены экономическими и коммерческими соображениями (стоимость электроэнергии, повышенное обслуживание, итоговая цена билета и т. Д.)

Левитационные поезда

В Шанхайский поезд на маглеве достигает 431 км / ч (268 миль / ч) во время ежедневной работы на выделенной линии длиной 30,5 км (19,0 миль), что является рекордом скорости для коммерческих поездов.^[114]^{[требуется разъяснение ]}

Обычный рельс

Самые быстроходные традиционные поезда - это китайские CR400A и CR400B, работающие на Пекин – Шанхай ВСМ после того, как Китай возобновил предоставление услуг класса 350 км / ч для некоторых услуг с 21 сентября 2017 года. В Китае с июля 2011 года по сентябрь 2017 года максимальная скорость официально составляла 300 км / ч (186 миль / ч), но 10 км / ч ( 6 миль / ч) допуск был приемлемым, и поезда часто достигали 310 км / ч (193 миль / ч).^{[нужна цитата ]} До этого, с августа 2008 г. по июль 2011 г., Китайская железная дорога высокоскоростная поезда установили самый высокий коммерческий рекорд скорости с 350 км / ч (217 миль / ч) на некоторых линиях, таких как Высокоскоростная железная дорога Ухань – Гуанчжоу В 2011 году скорость работы службы была снижена из-за высоких затрат и соображений безопасности: 1 июля 2011 года максимальная скорость в Китае была снижена до 300 км / ч (186 миль в час).^[115] Шесть лет спустя они начали восстанавливать свои первоначальные высокие скорости.^[99]

Вторые по скорости движения обычные поезда - французские. TGV POS, Немецкий ДВС 3, и японский E5 и Синкансэн серии E6 с максимальной коммерческой скоростью 320 км / ч (199 миль / ч), первые две на некоторых французских высокоскоростных линиях,^{[нужна цитата ]} а последний со стороны Тохоку Синкансэн линия.^[116]

В Испании на Мадрид – Барселона HSL, максимальная скорость 310 км / ч (193 миль / ч).^{[нужна цитата ]}

Расстояние обслуживания

В Китайская железная дорога G403 / 4, G405 / 6 и D939 / 40 Пекин – Куньмин Поезд (2653 км или 1648 миль, от 10 часов 43 минуты до 14 часов 54 минуты), который начал курсировать 28 декабря 2016 года, является самым протяженным высокоскоростным железнодорожным сообщением в мире.

Существующие высокоскоростные железнодорожные системы по странам

Воспроизвести медиа

Китайская железная дорога Скоростной поезд проходит через Железнодорожная станция Шэньчжоу на Хайнане

Первые высокоскоростные линии, построенные во Франции, Японии и Испании, проходили между парами больших городов. Во Франции это был Париж -Лион, в Японии, Токио–Осака, в Испании, Мадрид –Севилья (тогда Барселона ). В странах Европы и Восточной Азии плотная сеть городских метро и железных дорог обеспечивает соединение с высокоскоростными железнодорожными линиями.

Центральная и Восточная Азия

Китай

Китай имеет самую большую сеть высокоскоростных железных дорог в мире, и в 2018 году она насчитывала 27000 километров (17000 миль) высокоскоростных железных дорог, или 60% от общего количества в мире.^[117] Строительный бум HSR продолжается, и в 2025 году сеть HSR должна достичь 38000 км (24000 миль).^[117]^[118]^[119] Он также является самым загруженным в мире: в 2016 году его пассажиропоток составил более 1,44 миллиарда человек.^[40] Согласно с Железнодорожный вестник, выберите поезда между Пекин Юг к Нанкин Юг на Высокоскоростная железная дорога Пекин – Шанхай иметь самую высокую среднюю рабочую скорость в мире 317,7 км / ч (197,4 миль / ч) по состоянию на июль 2019 года^{[Обновить]}.^[120]

Повышенная мобильность и взаимосвязь, создаваемые этими новыми высокоскоростными железнодорожными линиями, создали совершенно новый рынок высокоскоростных пригородных поездов вокруг некоторых городских районов. Движение по высокоскоростной железной дороге в и из окрестностей Хэбэй и Тяньцзинь в Пекин становятся все более распространенными, равно как и между городами, окружающими Шанхай, Шэньчжэнь и Гуанчжоу.^[121]^[122]

Китайский CRH380A высокоскоростной поезд

Япония

В Японии ежедневное использование внутригородских железных дорог на душу населения является самым высоким,^{[нужна цитата ]} с совокупным пассажиропотоком 6 миллиардов пассажиров^[123] (по состоянию на 2003 год).^[124]

Южная Корея

С момента открытия в 2004 г. KTX до апреля 2013 года перевезло более 360 миллионов пассажиров. Для любых перевозок, включающих поездки на расстояние более 300 км (186 миль), KTX обеспечила долю рынка в 57% по сравнению с другими видами транспорта, что на сегодняшний день является самой большой.^[125]

Тайвань

У Тайваня есть единственная высокоскоростная линия с севера на юг, Тайваньская высокоскоростная железная дорога. Это примерно 345 километров (214 миль) в длину, вдоль западного побережья Тайваня от национальной столицы Тайбэя до южного города Гаосюн. Строительством руководила Тайваньская корпорация высокоскоростных железных дорог, а общая стоимость проекта составила 18 миллиардов долларов США. Частная компания полностью управляет линией, и система основана в основном на японской Синкансэн технологии.

Восемь начальных станций были построены во время строительства системы высокоскоростной железной дороги: Тайбэй, Баньцяо, Таоюань, Синьчжу, Тайчжун, Цзяи, Тайнань и Цзоин (Гаосюн).^[126] По состоянию на август 2018 года линия насчитывает 12 общих станций (Нанган, Тайбэй, Баньцяо, Таоюань, Синьчжу, Мяоли, Тайчжун, Чанхуа, Юньлинь, Цзяи, Тайнань и Цзоин).

Узбекистан

В Узбекистане есть единая линия высокоскоростной железной дороги, Высокоскоростная железнодорожная линия Ташкент – Самарканд, что позволяет поездам развивать скорость до 250 км / ч. Есть также электрифицированные удлинители на более низких скоростях, чтобы Бухара и Дехканабад.^[127]

Ближний Восток и Африка

Марокко

В ноябре 2007 года правительство Марокко приняло решение о строительстве высокоскоростной железнодорожной линии между экономической столицей. Касабланка и Танжер, один из крупнейших портовых городов на Гибралтарский пролив.^[128] Линия также будет обслуживать столицу. Рабат и Кенитра. Первый участок линии, Линия высокоскоростной железной дороги Кенитра – Танжер, был завершен в 2018 году.^[129]

Саудовская Аравия

Планы Саудовской Аравии по запуску высокоскоростной линии включают поэтапное открытие, начиная с маршрута от Медина к Экономический город короля Абдаллы продолжил с остальной частью строки, чтобы Мекка в следующем году.^[130] В Высокоскоростная железная дорога Харамайн открыт в 2018 году.

индюк

В Турецкие государственные железные дороги начал строительство высокоскоростных железнодорожных линий в 2003 году. Первый участок линии между Анкара и Эскишехир, был открыт 13 марта 2009 года. Он является частью 533 км (331 миль) Стамбул к Анкара высокоскоростная железнодорожная линия. Дочерняя компания Турецких государственных железных дорог, Юксек Хызли Трен является единственным коммерческим оператором высокоскоростных поездов в Турции.

Строительство трех отдельных высокоскоростных линий от Анкары до Стамбула, Конья и Сивас, а также взять Анкару -Измир линии до стадии запуска, являются частью Министерство транспорта Турции стратегические цели и задачи России.^[131] Турция планирует построить сеть высокоскоростных линий в начале XXI века, нацелившись на сеть высокоскоростных линий протяженностью 1500 км (932 миль) к 2013 году и сеть на 10 000 км (6214 миль) к 2023 году.^[132]

Европа

В Европе несколько стран связаны между собой трансграничной высокоскоростной железной дорогой, например, Лондон-Париж, Париж-Брюссель-Роттердам, Мадрид-Перпиньян, и существуют другие будущие соединительные проекты.

Франция

Сегментация рынка в основном сосредоточена на рынке деловых поездок. Первоначальная ориентация французов на деловых путешественников отражена в раннем дизайне отеля. TGV поезда. Развлекательные путешествия были вторичным рынком; теперь многие французские пристройки соединяются с пляжами для отдыха на Атлантический и Средиземноморье, а также основные парк развлечений а также горнолыжные курорты Франции и Швейцарии. Вечер пятницы - пиковое время для поездов TGV (поезд à grande vitesse).^[133] Система снизила цены на поездки на дальние расстояния, чтобы более эффективно конкурировать с авиаперевозками, и в результате некоторые города в пределах часа езды от Парижа на TGV стали пригородными районами, увеличивая рынок при реструктуризации. землепользование.^[134]

На маршруте Париж – Лион количество пассажиров выросло в достаточной степени, чтобы оправдать введение двухэтажных автобусов. Позднее высокоскоростные железнодорожные линии, такие как LGV Atlantique, LGV Est и большинство высокоскоростных линий во Франции, были спроектированы как фидерные маршруты, разветвляющиеся на обычные железнодорожные линии, обслуживающие большее количество городов среднего размера.

Германия

Первые высокоскоростные линии Германии по историческим причинам проходили с севера на юг, а затем с востока на запад после объединения Германии.^{[нужна цитата ]} В начале 1900-х годов Германия стала первой страной, которая запустила прототип электропоезда со скоростью более 200 км / ч, а в течение 1930-х годов несколько паровых и дизельных поездов достигли скорости 160 км / ч при ежедневной эксплуатации. В InterCityExperimental ненадолго установил мировой рекорд скорости для автомобиля со стальным колесом на стальных рельсах в 1980-х годах. В InterCityExpress поступила в продажу в 1991 году и обслуживает специально построенные высокоскоростные линии (Neubaustrecken), модернизированные устаревшие линии (Ausbaustrecken) и немодифицированные устаревшие линии. Люфтганза, Флагманский авиаперевозчик Германии, заключил код-шеринговое соглашение с Deutsche Bahn где ICE работают как "дополнительные рейсы", которые можно забронировать с номером рейса Lufthansa под номером AIRail программа.

Италия

ФС Frecciarossa 1000

В течение 1920-х и 1930-х годов Италия была одной из первых стран, разработавших технологию для высокоскоростных железных дорог. Страна построила Direttissime железные дороги, соединяющие крупные города на выделенных электрифицированных высокоскоростных путях (хотя и на скоростях ниже, чем то, что сегодня считается высокоскоростной железной дорогой) и разработали ETR 200 поезд. После Второй мировой войны и падения фашистского режима интерес к высокоскоростным железным дорогам угас, сменявшие друг друга правительства считали это слишком дорогостоящим и разрабатывали тиллинговую железную дорогу. Пендолино, чтобы работать со средней или высокой скоростью (до 250 км / ч (160 миль / ч)) по обычным линиям. Единственным исключением был Direttissima между Флоренцией и Римом, но он не задумывался как часть крупномасштабной высокоскоростной линии.^{[нужна цитата ]}

Настоящая специализированная высокоскоростная железнодорожная сеть была разработана в течение 1980-х и 1990-х годов, и к 2010 году была полностью введена в эксплуатацию 1000 км (621 миль) высокоскоростных железных дорог. Услуги Frecciarossa обслуживаются 500 ETR и Frecciarossa 1000 не наклоняющиеся поезда на 25 кВ переменного тока, 50 Гц. Эксплуатационная скорость службы составляет 300 км / ч (186 миль / ч).

Более 100 миллионов пассажиров воспользовались Frecciarossa с момента введения сервиса до первых месяцев 2012 года.^[135] По состоянию на 2016 год высокоскоростная железнодорожная сеть обслуживает около 20 миллиардов пассажиро-километров в год.^[136]Итальянские высокоскоростные услуги выгодны без субсидий.^[137]

Nuovo Trasporto Viaggiatori, первый в мире частный оператор высокоскоростной железной дороги открытого доступа, работает в Италии с 2012 года.^[138]

Норвегия

По состоянию на 2015 год самые быстрые поезда Норвегии развивают коммерческую максимальную скорость 210 километров в час (130 миль в час), а ФЛИРТОВАТЬ поезда могут развивать скорость до 200 километров в час (120 миль в час). Скорость 210 километров в час (130 миль в час) разрешена на 42 километрах (26 миль). Gardermoen Line, который связывает Gardermoen аэропорт в Осло и часть основной линии на север до Тронхейм.

Некоторые участки железнодорожных магистралей вокруг Осло обновлены и построены со скоростью 250 километров в час (160 миль в час):

Линия Follo Line к югу от Осло, 22-километровая (14-мильная) линия Oslo-Ski на линии Østfold, в основном в туннеле, планируется завершить в 2021 году.
Часть Holm – Holmestrand – Nykirke линии Vestfold (с запада на юго-запад от Осло).
Проект Farriseidet, 14,3 км (8,9 миль) между Ларвиком и Порсгрунном на линии Вестфолд, 12,5 км (7,8 мили) в туннеле.^{[нужна цитата ]}

Россия

Существующий Санкт-Петербург – Московская железная дорога может работать на максимальной скорости 250 км / ч, а Хельсинки -Санкт-Петербург железная дорога способна развивать скорость до 200 км / ч. Будущие районы включают грузовые линии, такие как Транссибирская магистраль в России, что позволит доставлять грузы из Дальнего Востока в Европу в течение 3 дней, потенциально уместившись между месяцами на корабле и часами по воздуху.

Испания

Испанские высокоскоростные услуги

Испания построила разветвленную сеть высокоскоростных железных дорог протяженностью 3100 км (1926 миль) (2013 г.), которая является самой длинной в Европе. Оно использует стандартный калибр в отличие от Иберийская колея используется на большей части национальной железнодорожной сети, что означает, что высокоскоростные пути разделены и не используются совместно с местными поездами или грузовыми автомобилями. Хотя стандартная колея является нормой для высокоскоростных железных дорог Испании, с 2011 года существует региональное высокоскоростное сообщение. Иберийская колея со специальными поездами, которые соединяют города Оренсе, Сантьяго-де-Компостела, Ла-Корунья, и Виго на северо-западе Испании. Соединения с французской сетью существуют с 2013 года, с прямыми поездами из Парижа в Барселона. Хотя с французской стороны используются обычные скоростные гусеницы из Перпиньян к Монпелье.

Швейцария

В Швейцарии строятся высокоскоростные грузовые линии с севера на юг, чтобы избежать медленного движения грузовиков в горах и снизить затраты на рабочую силу. Новые линии, в частности Готардский базовый туннель, построены для 250 км / ч (155 миль / ч). Но короткие скоростные части и смешивание с грузом снизят средние скорости. В любом случае из-за ограниченных размеров страны время в пути внутри страны довольно короткое. Швейцария инвестирует деньги в строительство линий на территории Франции и Германии, чтобы обеспечить лучший доступ к сетям высокоскоростных железных дорог этих стран из Швейцарии.

объединенное Королевство

Самая быстрая высокоскоростная линия Великобритании (Высокая скорость 1 ) соединяет Лондон Сент-Панкрас с участием Брюссель и Париж через Тоннель под Ла-Маншем. На скорости до 300 км / ч (186 миль / ч) это единственная высокоскоростная линия в Великобритании с рабочей скоростью более 125 миль / ч (201 км / ч).

В Великая западная магистраль, Главная линия Южного Уэльса, Главная линия западного побережья, Главная линия Мидленда, Маршрут для беговых лыж и Главная линия восточного побережья у всех есть ограничения максимальной скорости 125 миль / ч (201 км / ч) в некоторых областях. Попытки увеличить скорость до 140 миль в час (225 км / ч) как на главной линии западного побережья, так и на главной линии восточного побережья не увенчались успехом, потому что поезда на этих линиях не имеют сигнализация кабины, что является юридическим требованием в Великобритании для поездов, которым разрешено движение со скоростью более 125 миль в час (201 км / ч) из-за непрактичности наблюдения за линейными сигналами на таких скоростях.

Америка

Соединенные Штаты

В Соединенных Штатах есть внутренние определения высокоскоростной железной дороги, различающиеся в зависимости от юрисдикции.

В Кодекс Соединенных Штатов определяет высокоскоростную железную дорогу как услуги, «которые, как ожидается, будут поддерживать устойчивую скорость более 125 миль в час (201 км / ч)»,^[139]
В Федеральное управление железных дорог использует определение максимальной скорости на уровне 110 миль / ч (180 км / ч) и выше.^[140]
В Исследовательская служба Конгресса использует термин "высокоскоростной рельс «для скорости до 150 миль в час (240 км / ч) и« сверхвысокоскоростной рельс »для рельсов на выделенных путях со скоростью более 150 миль в час.^[141]

Amtrak с Acela Express (достигая 150 миль в час (240 км / ч)), Северо-восточный региональный, Keystone Service, Серебренная звезда, Vermonter и некоторые MARC Penn Line экспрессы (три из них развивают скорость до 125 миль в час (201 км / ч)) в настоящее время являются единственными высокоскоростными поездами в стране, и все они ограничены Северо-восточный коридор. В Acela Express ссылки Бостон, Нью-Йорк, Филадельфия, Балтимор, и Вашингтон, округ Колумбия, и пока Северо-восточный региональный поезда следуют по одному и тому же маршруту, но делают больше остановок на станциях. Все остальные высокоскоростные поезда курсируют по участкам маршрута. В Калифорнийская высокоскоростная железная дорога проект, который в конечном итоге соединит 5 крупнейших городов Калифорнии, планируется создать первый операционный сегмент между Мерсед и Бейкерсфилд, в 2027 году.^[142]

Межгородские эффекты

Благодаря высокоскоростной железной дороге увеличилась доступность в городах. Это обеспечивает возрождение городов, доступность в ближних и дальних городах, а также эффективные отношения между городами. Улучшение отношений между городами приводит к высокому уровню обслуживания компаний, передовым технологиям и маркетингу. Наиболее важным эффектом HSR является повышение доступности за счет сокращения времени в пути. Линии HSR использовались для создания маршрутов дальнего следования, которые во многих случаях обслуживают деловых путешественников. Однако были также маршруты на короткие расстояния, которые произвели революцию в концепции HSR. Они создают коммутирующие отношения между городами, открывая больше возможностей. Использование железных дорог на большие и короткие расстояния в одной стране позволяет добиться наилучшего экономического развития, расширяя рынок труда и жилья в мегаполисе и распространяя его на небольшие города.^[143]

Закрытие

Линия KTX от международного аэропорта Инчхон до Сеула (работает Инчхон AREX ) был закрыт в 2018 году из-за ряда проблем, в том числе из-за плохого обслуживания пассажиров и совместного использования треков.^[144] AREX не был сконструирован как высокоскоростной рельс, поэтому его ограничение составляло 150 км / ч на сервисе KTX в его разделе.

В Китае на многих обычных линиях, модернизированных до 200 км / ч, высокоскоростные перевозки были переведены на параллельные высокоскоростные линии. Эти линии, часто проходящие через города и имеющие переезды, до сих пор используются для пригородных поездов и грузовых поездов. Например, все (пассажир) ЭМУ услуги по Железная дорога Ханькоу-Даньцзянкоу были направлены через Высокоскоростная железная дорога Ухань – Шиянь на его открытии, чтобы освободить пропускную способность для грузовых поездов на более медленной железной дороге.^[145]

Смотрите также

использованная литература

^ «Общие определения высокой скорости». Международный союз железных дорог (МСЖД). Получено 20 ноября 2015.
^ «Полный рост сети высокоскоростных железных дорог Китая в 2019 году». Южно-Китайская утренняя почта. 24 января 2019.
^ ^а ^б «Общие определения высокой скорости». Международный союз железных дорог. Архивировано из оригинал 20 июля 2011 г.. Получено 13 мая 2009.
^ ^а ^б ^c Пиргидис, Христос Н. (21 апреля 2016 г.). Системы железнодорожного транспорта: проектирование, строительство и эксплуатация. CRC Press. ISBN 978-1-4822-6216-2.
^ Официальный путеводитель железных дорог, 1910: Официальный путеводитель по железным дорогам и пароходным линиям США, Пуэрто-Рико, Канады, Мексики и Кубы, Rand McNally & Company Publishing, 1910 г.,
^ Ситх Шастрасинх "Электропоезд Мариенфельде-Цоссен в 1901 году В архиве 11 сентября 2016 г. Wayback Machine ", 21 января 2000 г., WorldRailFans. Проверено 23 января 2013 г.
^ Krettek 1075, п. 47.
^ ^а ^б Миддлтон 1968, п. 27.
^ Миддлтон 1968, п. 68.
^ Миддлтон 1968, п. 60.
^ Миддлтон 1968, п. 72.
^ "Построен на долгие годы: Пули Дж. Г. Брилла""". 5 апреля 2007 г.
^ Миддлтон 1968, п. 10.
^ «Расписание движения EuroCity 378». Deutsche Bahn. Архивировано из оригинал 7 августа 2019 г.
^ de: Datei: Vorkriegseinsatz1.jpg
^ Динель, Ханс-Людгер; Тришлер, Хельмут (1997). Geschichte und Zukunft des Verkehrs: Verkehrskonzepte von der Frόhen ... (на немецком). ISBN 9783593357669. Получено 26 марта 2013.
^ Эрик Х. Боуэн. "Пионер Зефир - сентябрь 1938 года - графики Streamliner". Получено 17 декабря 2014.
^ Эрик Х. Боуэн. «Зефи-близнецы - сентябрь 1938 года - расписание лайнеров Streamliner». Получено 17 декабря 2014.
^ Поезд с низкой посадкой движется быстро, п. 70, в Google Книги Популярная наука, Февраль 1945 г., стр. 70
^ ^а ^б ^c ^d ^е ^ж ^г ^час ^я ^j ^k ^л ^м ^п ^о Пикар, Жан Франсуа; Бельтран, Ален. "D'où viens tu TGV" (PDF) (На французском).
^ ^а ^б Капюшон 2006 С. 18–43.
^ Джонс, Бен (2 декабря 2019 г.). «Как скоростные поезда Синкансэн в Японии изменили мир железнодорожного транспорта». КИМТ Новости. Ассошиэйтед Пресс. Получено 18 ноября 2020.
^ Префектура Канагава: 県央・湘南の環境と共生する都市づくりＮＥＷＳ NO.11 」新幹線豆知識クイズの解説 (по-японски). Pref.kanagawa.jp. Архивировано из оригинал 27 сентября 2011 г.. Получено 17 октября 2011.
^ «Краткая история и обзор Токайдо Синкансэн». Центральная японская железнодорожная компания. Март 2010 г.. Получено 2 марта 2011.
^ «Тохоку Синкансэн». Восточно-Японская железнодорожная компания. Март 2011 г.. Получено 2 мая 2011.
^ "Информационные бюллетени 2010 г." (PDF). JR East. 30 июля 2010 г.. Получено 2 мая 2011.
^ Капюшон 2006, п. 214.
^ «Новый маглев Синкансэн будет работать под землей на 86% от первоначального маршрута». AJW от The Asahi Shimbun. Архивировано из оригинал 26 декабря 2014 г.. Получено 17 декабря 2014.
^ «Япония производит поезда нового поколения». 25 января 2020 г.. Получено 26 января 2020.
^ Выступления при подписании Закона о высокоскоростном наземном транспорте. 30 сентября 1965 г.
^ Метролайнер смог добраться из Нью-Йорка в Вашингтон всего за 2,5 часа, потому что он не делал промежуточных остановок, расписание Метролайнера, Penn Central, 26 октября 1969 г. Метролайнеры это время в пути лучше, чем у Contemporary (2015) Acela на том же маршруте, хотя последний делает промежуточные остановки
^ «ВЫСОКОСКОРОСТНЫЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ I».
^ Бейлис, Саймон. «Высокоскоростной поезд класса 43, также известный как InterCity 125, открыт в Национальном железнодорожном музее в Йорке». Железнодорожный музей. Получено 11 декабря 2019.
^ http://www.fomento.es/MFOM/LANG_EN/_ESPECIALES/PEIT/default.htm В архиве 26 июня 2010 г. Wayback Machine
^ http://www.uic.org/IMG/pdf/20100521_a1_high_speed_lines_in_the_world.pdf^{[мертвая ссылка ]}
^ Pub.L. 102–533, 4250 грн., 106 Стат. 3515, введен в действие 27 октября 1992 г.
^ «Управление Amtrak по усовершенствованию северо-восточного коридора демонстрирует необходимость применения передового опыта (GAO-04-94)» (PDF). Отчет председателю Комитета по торговле, науке и транспорту Сената США. Главное бухгалтерское управление США. Февраль 2004. Архивировано с оригинал (PDF) 21 октября 2014 г.. Получено 26 августа 2013.
^ Дао, Джеймс (24 апреля 2005 г.). "Acela, построенная, чтобы быть спасителем Rail, на каждом шагу поражает Amtrak". Нью-Йорк Таймс. Получено 26 августа 2013.
^ 中国高铁总里程达 11028 公里占世界一半 ". Соху Бизнес (на китайском языке). 5 марта 2014 г.
^ ^а ^б «Полный рост сети высокоскоростных железных дорог Китая в 2019 году». Южно-Китайская утренняя почта. Получено 24 января 2019.
^ 2017 г. 中国铁路投资 8010 亿元投产新线 3038 公里 - 中新网. www.chinanews.com (на китайском). Получено 13 января 2018.
^ «В Китае открывается самая длинная в мире линия скоростных поездов». Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинал 29 декабря 2012 г.. Получено 26 декабря 2012.
^ «Завершено строительство высокоскоростной линии Пекин - Гуанчжоу». Railway Gazette International. Получено 31 декабря 2012.
^ «Протяженность действующей высокоскоростной железной дороги Китая превышает 7000 км». xinhuanet.com. 27 ноября 2012. Архивировано с оригинал 1 декабря 2012 г.. Получено 27 ноября 2012.
^ Национальная комиссия по развитию и реформам (13 июля 2016 г.). 中长期铁路网规划 "(2016) 发改基础 (2016) 1536 号 [Среднесрочный и долгосрочный план железнодорожной сети (редакция 2016 г.)] (PDF) (на китайском языке). Национальная комиссия по развитию и реформам Китайской Народной Республики. С. 7–10. Архивировано из оригинал (PDF) 30 июля 2017 г.. Получено 30 июля 2017.
^ «Китай запускает самый быстрый поезд в мире».
^ «Китай продвигается вперед по мере приближения новых участников» (PDF). Railway Gazette International.
^ Чо и Чанг 2008, п. 11.
^ Чен, Мелодия (4 сентября 2008 г.). «Романтика железной дороги ставит под угрозу внутренние авиалинии». Тайваньский журнал. Архивировано из оригинал 25 сентября 2008 г.. Получено 11 октября 2010.
^ «Тайваньская высокоскоростная железная дорога: это была кривая быстрого обучения». China Knowledge @ Wharton. Wharton School Пенсильванского университета. 26 сентября 2007 г.. Получено 11 октября 2010.
^ «Скоростной поезд будет совершать 8 рейсов ежедневно между Анкарой и Эскишехиром». Сегодняшний Заман. Архивировано из оригинал 21 октября 2014 г.. Получено 17 декабря 2014.
^ Великобритания, DVV Media. «Талго 250 доходит до Бухары».
^ «Предложение по межгосударственной железной дороге». J.H. Кроуфорд. Архивировано из оригинал 8 октября 2011 г.. Получено 17 октября 2011.
^ Джамиль Андерлини (5 апреля 2010 г.). «Китай готовится стать крупнейшей сетью в мире». Financial Times. Получено 12 апреля 2010.
^ "Nantes-Laval. Файл TER на 200 км / ч по линии à grande vitesse [видео]". 2 июля 2017.
^ https://re.public.polimi.it/retrieve/handle/11311/1015984/186783/Beria%20Bel%20et%20al%20-%20Mismatches%20HSR%20Italy%20n%20Spain%20-%20PAPER%2013% 20% 5BSENT% 5D.pdf
^ http://documents.worldbank.org/curated/en/695111468024545450/pdf/892000BRI0Box3000china0transport09.pdf
^ Лоуренс, Марта, Ричард Баллок и Циминг Лю (2019). «Развитие высокоскоростных железных дорог в Китае» (PDF). Всемирный банк.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
^ «Mercitalia Fast: с октября товары будут ездить на большой скорости». www.fsitaliane.it. Архивировано из оригинал 17 ноября 2018 г.. Получено 17 ноября 2018.
^ Мо Елин (29 августа 2018 г.). "China Railway Corp., SF Express объединяются для создания предприятия по доставке". Caixin Global. Получено 22 сентября 2020.
^ "ic: kurier: Железнодорожная курьерская служба поездом". время: имеет значение. Получено 22 сентября 2020.
^ «Европейская высокоскоростная железная дорога - простой способ связи» (PDF). Люксембург: Бюро публикаций Европейского Союза. 2010. Архивировано с оригинал (PDF) 19 апреля 2011 г.. Получено 18 апреля 2011.
^ «Высокоскоростная железная дорога - залог успеха авиакомпаний». China Daily. 2 апреля 2011 г.. Получено 17 октября 2011.
^ "Южный Китай утверждает, что железные дороги повредят 25% маршрутов (Обновление1)". Блумберг. 28 октября 2009 г.. Получено 17 октября 2011.
^ Питер Йорритсма. «Возможности замены высокоскоростного поезда на воздушный транспорт» (PDF). п. 3. Архивировано из оригинал (PDF) 10 марта 2012 г.
^ Скоростная железная дорога Испании предлагает ориентиры для США, The New York Times, 29 мая 2009 г.
^ Питер Йорритсма. «Возможности замены высокоскоростного поезда на воздушный транспорт» (PDF). п. 4. Архивировано из оригинал (PDF) 10 марта 2012 г.
^ 「4 時間の壁」切れた北海道新幹線！ 2 分違いでに客流れる？ (по-японски). 18 декабря 2015.
^ Лью, Александр (11 сентября 2007 г.). "Bullet Train Challenge Airlines на Тайване". Проводной. ISSN 1059-1028. Получено 27 июн 2020.
^ "Завершение рейсов Тайбэй-Гаосюн - Taipei Times". www.taipeitimes.com. 1 сентября 2012 г.. Получено 27 июн 2020.
^ Времена, Пятница, 6 января 2006 г., стр. 54. Во Франции будут курсировать поезда без ископаемого топлива, заявил Ширак.
^ «Сократите выбросы CO2 на поезде до 90% ...» Кресло61. Получено 28 августа 2010.
^ Прашант Вазе. Экономический эколог. Earthscan. п. 298.
^ Rekordmange kollektivreisende til og fra Oslo Lufthavn, на норвежском языке.
^ «Факт № 257: 3 марта 2003 г. - наличие транспортных средств по типам транспортных средств». Министерство энергетики, энергоэффективности и возобновляемых источников энергии США.
^ [1] от Смит, Оливер по состоянию на 10 мая 2014 г.
^ [2] В архиве 4 марта 2016 г. Wayback Machine от [3] В архиве 4 марта 2016 г. Wayback Machine по состоянию на 10 мая 2014 г.
^ [4] от Amtrak по состоянию на 10 мая 2014 г.
^ Примеры этого включают SNCF, который использует код-шеринг с Air France и AIRail Lufthansa в сотрудничестве с DB.
^ «Трудоемкий, но чрезвычайно важный процесс борьбы с обледенением самолетов зимой». 29 декабря 2017.
^ «Хайнань переводит рейсы на раннее утро, чтобы побороть жару». 30 мая 2017.
^ Локвуд, Дейрдра. "Аэропорт Лос-Анджелеса загрязняет городской воздух за несколько миль по ветру - Новости химии и машиностроения". cen.acs.org.
^ «Земельные отношения продолжают преследовать агентство высокоскоростной железной дороги».
^ (Тайвань), Министерство иностранных дел Китайской Республики (26 июля 2011 г.). «Тайвань решает проблему проседания земли с помощью проекта по водоснабжению - Taiwan Today». Тайвань сегодня.
^ Утт, Рональд. «Пора положить конец программе Обамы по созданию дорогостоящих высокоскоростных железных дорог». Фонд наследия.
^ Локвуд, Дейрдра. "Аэропорт Лос-Анджелеса загрязняет городской воздух за несколько миль по ветру - Новости химии и машиностроения".
^ Питтман, Митч (12 августа 2016 г.). «Около 3000 деревьев вокруг аэропорта Сиэтл / Такома будут вырублены».
^ tagesschau.de. "Nach Herbststürmen - Die Bahn und der Baum". tagesschau.de.
^ "Folgen von Sturmtief" Xavier ": Bahn bestreitet mangelnden Baumbeschnitt". Spiegel Online. 6 октября 2017.
^ Джахангард, Сьюзан (12 октября 2017 г.). "Deutsche Bahn: Die Säge nach dem Sturm" - через Die Zeit.
^ «Поезд ICE в Германии вскрыл мусоровозом». Bild.de. Получено 28 августа 2010.
^ «Смертельный скоростной поезд убил 12 молодых пешеходов возле пляжа в Барселоне». Bild.de. Получено 28 августа 2010.
^ Йона Фримарк, специальный выпуск для CNN (26 июля 2013 г.). «Мнение: Почему высокоскоростная железная дорога - это безопасно, умно». CNN. Получено 17 декабря 2014.
^ "Специальный сюжет Эшеде, Германия Авария скоростного поезда на льду". Опасность впереди. Получено 30 декабря 2014.
^ "Крушение в Эшеде". Крушение в Эшеде. Получено 30 декабря 2014.
^ «Число погибших в результате крушения поезда в Китае увеличилось до 39, включая двух американцев». Получено 17 декабря 2014.
^ «Решение замедлить движение поездов встретило неоднозначную реакцию». China Daily.
^ «Больше высокоскоростных поездов замедляют скорость для повышения безопасности». China Daily.
^ ^а ^б «Китай начинает восстанавливать сверхскоростной экспресс со скоростью 350 км / ч». Xinhuanet.
^ «Американка среди 80 погибших в результате крушения поезда в Испании; задержан водитель». Новости NBC. Архивировано из оригинал 25 июля 2013 г.. Получено 17 декабря 2014.
^ "El accidente atemoriza a las empresas que pujan por el AVE de Brasil". 02B. Получено 17 декабря 2014.
^ «Катастрофа испытательного поезда на LGV Est». Железнодорожный вестник. 16 ноября 2015 г.. Получено 16 ноября 2015.
^ "Катастрофа поезда в Италии: двое погибших при сходе с рельсов". BBC News Online. Получено 6 февраля 2020.
^ "Treno deragliato, le cause dell'incidente:" Uno scambio aperto per errore"" [Поезд сошел с рельсов, причины аварии: «Набор точек, открытых по ошибке»] (на итальянском). Коррьере. 7 февраля 2020 г.. Получено 8 февраля 2020.
^ ^а ^б ^c KTX против 新幹線徹底比較 (по-японски).
^ http://www.mlit.go.jp/common/000232384.pdf
^ ^а ^б 新幹線旅客輸送量の推移 (PDF) (по-японски).
^ «Тайваньский оператор ВСМ предлагает акционерам идею реструктуризации». Архивировано из оригинал 8 февраля 2015 г.. Получено 12 октября 2015.
^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 4 января 2016 г.. Получено 12 октября 2015.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
^ 铁路 2014 年投资 8088 亿元超额完成全年计划 - 财经 - 人民网 (на китайском языке). People's Daily Online Finance.
^ «Воздушный транспорт, перевезенные пассажиры - Данные».
^ ИАТА. «IATA - новый прогноз IATA по пассажирским перевозкам указывает на быстрорастущие рынки будущего».
^ «Японский поезд на магнитной подвеске побил мировой рекорд скорости, пройдя испытательный пробег 600 километров в час (370 миль в час)». Хранитель. Соединенное Королевство: Guardian News and Media Limited. 21 апреля 2015 г.. Получено 21 апреля 2015.
^ «Десять самых быстрых поездов мира» rail-technology.com 29 августа 2013 г.
^ "Самый длинный в мире скоростной поезд, который немного замедлится". Жэньминь жибао онлайн. 15 апреля 2011 г.
^ «Хаябуса со скоростью 320 км / ч побил мировой рекорд скорости». The Japan Times. Япония: The Japan Times Ltd. 17 марта 2013 г.. Получено 11 сентября 2013.
^ ^а ^б «Десять лет, 27 000 км: Китай отмечает десятилетие высоких скоростей». Международный железнодорожный журнал. 2 августа 2018.
^ «Китай имеет крупнейшую в мире сеть высокоскоростных железных дорог». China Daily. Архивировано из оригинал 2 мая 2018 г.. Получено 31 января 2019.
^ Рабинович, Симон (27 октября 2011 г.). «Планы Китая в отношении высокоскоростной железной дороги терпят неудачу». Financial Times. Получено 27 ноября 2012. Первый сверхскоростной экспресс в стране начал работать только в 2007 году, но за четыре года Китай создал крупнейшую в мире высокоскоростную сеть.
^ «Китай продвигается вперед по мере приближения новых участников» (PDF). Railway Gazette International.
^ «Шанхай, Шэньчжэнь и Пекин являются лидерами в обзоре городов Китая, проводимом ULI - журнал Urban Land». Журнал Urban Land. 3 октября 2016 г.. Получено 13 марта 2017.
^ Оливье, Джеральд. «Высокоскоростные железные дороги в Китае: взгляд на движение» (PDF).
^ Синкансэн (сверхскоростной пассажирский экспресс), Японская группа железных дорог. В архиве 18 декабря 2009 г. Wayback Machine
^ AMTRAK, Off Track, Тройная точка. Бостонский университет.
^ KTX 개통 9 년… 이용객 4 억명 돌파 눈앞 (на корейском). Hankyung.com. 1 апреля 2013 г.. Получено 12 июля 2013.
^ "Тайваньская корпорация высокоскоростных железных дорог". Архивировано из оригинал 27 декабря 2014 г.. Получено 17 декабря 2014.
^ Енисеев, Максим. «Узбекистан электрифицирует железную дорогу к границе с Афганистаном». Караван-сарай. Получено 26 августа 2020.
^ Бриджиншоу, Дэвид. «Марокканская высокоскоростная линия откроется весной 2018 года». Архивировано из оригинал 8 июля 2016 г.. Получено 23 сентября 2015.
^ "'В Марокко впереди идёт самый быстрый поезд Африки ». Аль-Джазира. 15 ноября 2018 г.. Получено 17 ноября 2018.
^ «Мост возле КАИА снимут через 2 месяца». Получено 17 декабря 2014.
^ Стратегические цели и задачи^{[постоянная мертвая ссылка ]} www.mt.gov.tr
^ Годовой отчет TCDD 2008 www.tcdd.gov.tr В архиве 1 февраля 2010 г. Wayback Machine
^ Мецлер, 1992 г.
^ Левинсон, Д.
^ "Alta Velocità: tagliato il traguardo dei 100 milioni di viaggiatori" (на итальянском). ilsussidiario.net. Получено 25 июн 2012.
^ "Il mercato del Trasporto Ferroviario A / V - НТВ, Nuovo Trasporto Viaggiatori". www.ntvspa.it (на итальянском). Получено 13 октября 2017.
^ "Trenitalia: Dal 2013 a rischio il trasporto locale" (на итальянском). SkyTG24. Получено 25 июн 2012.
^ "Alta velocità e concorrenza: parte la sfida". il Sole 24 Ore. Получено 28 апреля 2012.
^ «Раздел Кодекса США 49 § 26105 - Определения». Код США, название 49. 1 февраля 2010 г. Архивировано с оригинал 17 марта 2012 г.. Получено 27 мая 2011. разумно ожидать, что он сможет достичь устойчивой скорости более 125 миль в час
^ «Стратегический план высокоскоростной железной дороги». Министерство транспорта США. 1 апреля 2009 г.. Получено 28 июн 2013.
^ «Развитие высокоскоростных железных дорог в США: проблемы и последние события» (PDF). Исследовательская служба Конгресса. Получено 10 октября 2012.
^ Уокер, Алисса (15 февраля 2019 г.). «Высокоскоростная железная дорога Калифорнии все еще работает. Но как она может двигаться вперед?». Обузданный. Получено 14 апреля 2019.
^ Гармендия, Мадди; Рибалайгуа, Сесилия; Уренья, Хосе Мария (1 декабря 2012 г.). «Высокоскоростная железная дорога: значение для городов». Города. Текущие исследования городов. 29: S26 – S31. Дои:10.1016 / j.cities.2012.06.005. ISSN 0264-2751.
^ «Южная Корея закрывает линию высокоскоростной железной дороги стоимостью 266 млн долларов, поскольку пассажиры предпочитают автобусы». Globalconstructionreview.com. 16 августа 2018.
^ "今天，湖北多县市，告别无高铁历史！" [Официально открыт для движения! Сегодня многие округа и города провинции Хубэй прощаются с отсутствием высокоскоростной железной дороги!]. 29 ноября 2019. Сообщается, что для увеличения грузоподъемности железной дороги Ханьдань и использования преимуществ высокоскоростных железнодорожных перевозок все поезда электропоезда, курсирующие по железной дороге Ханьдань, будут переведены на железную дорогу Хан-Дань.

дальнейшее чтение

Корноло, Джованни (1990). Una leggenda che corre: breve storia dell'elettrotreno e dei suoi primati; ETR.200 - ETR.220 - ETR 240. Сало: ETR. ISBN 88-85068-23-5.
де Рус, Жинес (2011). "том 2, выпуск 1". В журнале анализа выгод-затрат (ред.). BCA HSR: должно ли правительство инвестировать в инфраструктуру высокоскоростных железных дорог?. Беркли Пресс.
Хьюз, Мюррей (2015). Вторая эпоха железных дорог: история высокоскоростных поездов. Страуд, Глостершир, Великобритания: История Press. ISBN 9780750961455.
Креттек, Оттмар (1975). Роллен, швебен, гляйтен. Альба. ISBN 3-87094-033-6.
Миддлтон, Уильям Д. (1968). Междугородняя эра. Калмбах Издательская Компания.
Худ, Кристофер (18 апреля 2006 г.). Синкансэн: от сверхскоростного поезда до символа современной Японии. Рутледж. С. 18–43. ISBN 978-1-134-36088-8.

внешние ссылки

[UIC-1] «Общие определения высокой скорости». Международный союз железных дорог (МСЖД). Получено 20 ноября 2015.

[Length_CN-2] «Полный рост сети высокоскоростных железных дорог Китая в 2019 году». Южно-Китайская утренняя почта. 24 января 2019.

[GeneralDefinition-EU-3] а ^б «Общие определения высокой скорости». Международный союз железных дорог. Архивировано из оригинал 20 июля 2011 г.. Получено 13 мая 2009.

[Pyrgidis-4] а ^б ^c Пиргидис, Христос Н. (21 апреля 2016 г.). Системы железнодорожного транспорта: проектирование, строительство и эксплуатация. CRC Press. ISBN 978-1-4822-6216-2.

[5] Официальный путеводитель железных дорог, 1910: Официальный путеводитель по железным дорогам и пароходным линиям США, Пуэрто-Рико, Канады, Мексики и Кубы, Rand McNally & Company Publishing, 1910 г.,

[wrf_sith-6] Ситх Шастрасинх "Электропоезд Мариенфельде-Цоссен в 1901 году В архиве 11 сентября 2016 г. Wayback Machine ", 21 января 2000 г., WorldRailFans. Проверено 23 января 2013 г.

[FOOTNOTEKrettek107547-7] Krettek 1075, п. 47.

[FOOTNOTEMiddleton196827-8] а ^б Миддлтон 1968, п. 27.

[FOOTNOTEMiddleton196868-9] Миддлтон 1968, п. 68.

[FOOTNOTEMiddleton196860-10] Миддлтон 1968, п. 60.

[FOOTNOTEMiddleton196872-11] Миддлтон 1968, п. 72.

[12] "Построен на долгие годы: Пули Дж. Г. Брилла""". 5 апреля 2007 г.

[FOOTNOTEMiddleton196810-13] Миддлтон 1968, п. 10.

[14] «Расписание движения EuroCity 378». Deutsche Bahn. Архивировано из оригинал 7 августа 2019 г.

[15] : Datei: Vorkriegseinsatz1.jpg

[16] Динель, Ханс-Людгер; Тришлер, Хельмут (1997). Geschichte und Zukunft des Verkehrs: Verkehrskonzepte von der Frόhen ... (на немецком). ISBN 9783593357669. Получено 26 марта 2013.

[meanspeed1-17] Эрик Х. Боуэн. "Пионер Зефир - сентябрь 1938 года - графики Streamliner". Получено 17 декабря 2014.

[meanspeed2-18] Эрик Х. Боуэн. «Зефи-близнецы - сентябрь 1938 года - расписание лайнеров Streamliner». Получено 17 декабря 2014.

[19] Поезд с низкой посадкой движется быстро, п. 70, в Google Книги Популярная наука, Февраль 1945 г., стр. 70

[douviensTGV-20] а ^б ^c ^d ^е ^ж ^г ^час ^я ^j ^k ^л ^м ^п ^о Пикар, Жан Франсуа; Бельтран, Ален. "D'où viens tu TGV" (PDF) (На французском).

[FOOTNOTEHood200618–43-21] а ^б Капюшон 2006 С. 18–43.

[KIMT_2020-11-18-22] Джонс, Бен (2 декабря 2019 г.). «Как скоростные поезда Синкансэн в Японии изменили мир железнодорожного транспорта». КИМТ Новости. Ассошиэйтед Пресс. Получено 18 ноября 2020.

[23] Префектура Канагава: 県央・湘南の環境と共生する都市づくりＮＥＷＳ NO.11 」新幹線豆知識クイズの解説 (по-японски). Pref.kanagawa.jp. Архивировано из оригинал 27 сентября 2011 г.. Получено 17 октября 2011.

[24] «Краткая история и обзор Токайдо Синкансэн». Центральная японская железнодорожная компания. Март 2010 г.. Получено 2 марта 2011.

[25] «Тохоку Синкансэн». Восточно-Японская железнодорожная компания. Март 2011 г.. Получено 2 мая 2011.

[26] "Информационные бюллетени 2010 г." (PDF). JR East. 30 июля 2010 г.. Получено 2 мая 2011.

[FOOTNOTEHood2006214-27] Капюшон 2006, п. 214.

[28] «Новый маглев Синкансэн будет работать под землей на 86% от первоначального маршрута». AJW от The Asahi Shimbun. Архивировано из оригинал 26 декабря 2014 г.. Получено 17 декабря 2014.

[29] «Япония производит поезда нового поколения». 25 января 2020 г.. Получено 26 января 2020.

[30] Выступления при подписании Закона о высокоскоростном наземном транспорте. 30 сентября 1965 г.

[31] Метролайнер смог добраться из Нью-Йорка в Вашингтон всего за 2,5 часа, потому что он не делал промежуточных остановок, расписание Метролайнера, Penn Central, 26 октября 1969 г. Метролайнеры это время в пути лучше, чем у Contemporary (2015) Acela на том же маршруте, хотя последний делает промежуточные остановки

[32] «ВЫСОКОСКОРОСТНЫЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ I».

[33] Бейлис, Саймон. «Высокоскоростной поезд класса 43, также известный как InterCity 125, открыт в Национальном железнодорожном музее в Йорке». Железнодорожный музей. Получено 11 декабря 2019.

[34] ttp://www.fomento.es/MFOM/LANG_EN/_ESPECIALES/PEIT/default.htm В архиве 26 июня 2010 г. Wayback Machine

[35] ttp://www.uic.org/IMG/pdf/20100521_a1_high_speed_lines_in_the_world.pdf^{[мертвая ссылка ]}

[36] Pub.L. 102–533, 4250 грн., 106 Стат. 3515, введен в действие 27 октября 1992 г.

[gao2004-37] «Управление Amtrak по усовершенствованию северо-восточного коридора демонстрирует необходимость применения передового опыта (GAO-04-94)» (PDF). Отчет председателю Комитета по торговле, науке и транспорту Сената США. Главное бухгалтерское управление США. Февраль 2004. Архивировано с оригинал (PDF) 21 октября 2014 г.. Получено 26 августа 2013.

[nytimes2005-38] Дао, Джеймс (24 апреля 2005 г.). "Acela, построенная, чтобы быть спасителем Rail, на каждом шагу поражает Amtrak". Нью-Йорк Таймс. Получено 26 августа 2013.

[2013_HSR_stat-39] 中国高铁总里程达 11028 公里占世界一半 ". Соху Бизнес (на китайском языке). 5 марта 2014 г.

[:0-40] а ^б «Полный рост сети высокоскоростных железных дорог Китая в 2019 году». Южно-Китайская утренняя почта. Получено 24 января 2019.

[41] 2017 г. 中国铁路投资 8010 亿元投产新线 3038 公里 - 中新网. www.chinanews.com (на китайском). Получено 13 января 2018.

[AP_Jingshen_HSR-42] «В Китае открывается самая длинная в мире линия скоростных поездов». Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинал 29 декабря 2012 г.. Получено 26 декабря 2012.

[43] «Завершено строительство высокоскоростной линии Пекин - Гуанчжоу». Railway Gazette International. Получено 31 декабря 2012.

[44] «Протяженность действующей высокоскоростной железной дороги Китая превышает 7000 км». xinhuanet.com. 27 ноября 2012. Архивировано с оригинал 1 декабря 2012 г.. Получено 27 ноября 2012.

[45] Национальная комиссия по развитию и реформам (13 июля 2016 г.). 中长期铁路网规划 "(2016) 发改基础 (2016) 1536 号 [Среднесрочный и долгосрочный план железнодорожной сети (редакция 2016 г.)] (PDF) (на китайском языке). Национальная комиссия по развитию и реформам Китайской Народной Республики. С. 7–10. Архивировано из оригинал (PDF) 30 июля 2017 г.. Получено 30 июля 2017.

[46] «Китай запускает самый быстрый поезд в мире».

[47] «Китай продвигается вперед по мере приближения новых участников» (PDF). Railway Gazette International.

[FOOTNOTEChoChung200811-48] Чо и Чанг 2008, п. 11.

[railvsair_TJ-49] Чен, Мелодия (4 сентября 2008 г.). «Романтика железной дороги ставит под угрозу внутренние авиалинии». Тайваньский журнал. Архивировано из оригинал 25 сентября 2008 г.. Получено 11 октября 2010.

[KaWh_07-50] «Тайваньская высокоскоростная железная дорога: это была кривая быстрого обучения». China Knowledge @ Wharton. Wharton School Пенсильванского университета. 26 сентября 2007 г.. Получено 11 октября 2010.

[51] «Скоростной поезд будет совершать 8 рейсов ежедневно между Анкарой и Эскишехиром». Сегодняшний Заман. Архивировано из оригинал 21 октября 2014 г.. Получено 17 декабря 2014.

[52] Великобритания, DVV Media. «Талго 250 доходит до Бухары».

[53] «Предложение по межгосударственной железной дороге». J.H. Кроуфорд. Архивировано из оригинал 8 октября 2011 г.. Получено 17 октября 2011.

[54] Джамиль Андерлини (5 апреля 2010 г.). «Китай готовится стать крупнейшей сетью в мире». Financial Times. Получено 12 апреля 2010.

[55] "Nantes-Laval. Файл TER на 200 км / ч по линии à grande vitesse [видео]". 2 июля 2017.

[56] ttps://re.public.polimi.it/retrieve/handle/11311/1015984/186783/Beria%20Bel%20et%20al%20-%20Mismatches%20HSR%20Italy%20n%20Spain%20-%20PAPER%2013% 20% 5BSENT% 5D.pdf

[57] ttp://documents.worldbank.org/curated/en/695111468024545450/pdf/892000BRI0Box3000china0transport09.pdf

[58] Лоуренс, Марта, Ричард Баллок и Циминг Лю (2019). «Развитие высокоскоростных железных дорог в Китае» (PDF). Всемирный банк.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)

[59] «Mercitalia Fast: с октября товары будут ездить на большой скорости». www.fsitaliane.it. Архивировано из оригинал 17 ноября 2018 г.. Получено 17 ноября 2018.

[60] Мо Елин (29 августа 2018 г.). "China Railway Corp., SF Express объединяются для создания предприятия по доставке". Caixin Global. Получено 22 сентября 2020.

[61] "ic: kurier: Железнодорожная курьерская служба поездом". время: имеет значение. Получено 22 сентября 2020.

[62] «Европейская высокоскоростная железная дорога - простой способ связи» (PDF). Люксембург: Бюро публикаций Европейского Союза. 2010. Архивировано с оригинал (PDF) 19 апреля 2011 г.. Получено 18 апреля 2011.

[cdaily2-63] «Высокоскоростная железная дорога - залог успеха авиакомпаний». China Daily. 2 апреля 2011 г.. Получено 17 октября 2011.

[64] "Южный Китай утверждает, что железные дороги повредят 25% маршрутов (Обновление1)". Блумберг. 28 октября 2009 г.. Получено 17 октября 2011.

[65] Питер Йорритсма. «Возможности замены высокоскоростного поезда на воздушный транспорт» (PDF). п. 3. Архивировано из оригинал (PDF) 10 марта 2012 г.

[66] Скоростная железная дорога Испании предлагает ориентиры для США, The New York Times, 29 мая 2009 г.

[67] Питер Йорритсма. «Возможности замены высокоскоростного поезда на воздушный транспорт» (PDF). п. 4. Архивировано из оригинал (PDF) 10 марта 2012 г.

[68] 「4 時間の壁」切れた北海道新幹線！ 2 分違いでに客流れる？ (по-японски). 18 декабря 2015.

[69] Лью, Александр (11 сентября 2007 г.). "Bullet Train Challenge Airlines на Тайване". Проводной. ISSN 1059-1028. Получено 27 июн 2020.

[70] "Завершение рейсов Тайбэй-Гаосюн - Taipei Times". www.taipeitimes.com. 1 сентября 2012 г.. Получено 27 июн 2020.

[71] Времена, Пятница, 6 января 2006 г., стр. 54. Во Франции будут курсировать поезда без ископаемого топлива, заявил Ширак.

[72] «Сократите выбросы CO2 на поезде до 90% ...» Кресло61. Получено 28 августа 2010.

[73] Прашант Вазе. Экономический эколог. Earthscan. п. 298.

[74] Rekordmange kollektivreisende til og fra Oslo Lufthavn, на норвежском языке.

[75] «Факт № 257: 3 марта 2003 г. - наличие транспортных средств по типам транспортных средств». Министерство энергетики, энергоэффективности и возобновляемых источников энергии США.

[Planes_cheaper_than_trains_on_half_of_routes-76] [1] от Смит, Оливер по состоянию на 10 мая 2014 г.

[High_Speed_Train_VS_Airplane-77] [2] В архиве 4 марта 2016 г. Wayback Machine от [3] В архиве 4 марта 2016 г. Wayback Machine по состоянию на 10 мая 2014 г.

[The_Unique_Amtrak_Experience_with_Many_Benefits-78] [4] от Amtrak по состоянию на 10 мая 2014 г.

[79] Примеры этого включают SNCF, который использует код-шеринг с Air France и AIRail Lufthansa в сотрудничестве с DB.

[80] «Трудоемкий, но чрезвычайно важный процесс борьбы с обледенением самолетов зимой». 29 декабря 2017.

[81] «Хайнань переводит рейсы на раннее утро, чтобы побороть жару». 30 мая 2017.

[82] Локвуд, Дейрдра. "Аэропорт Лос-Анджелеса загрязняет городской воздух за несколько миль по ветру - Новости химии и машиностроения". cen.acs.org.

[83] «Земельные отношения продолжают преследовать агентство высокоскоростной железной дороги».

[84] (Тайвань), Министерство иностранных дел Китайской Республики (26 июля 2011 г.). «Тайвань решает проблему проседания земли с помощью проекта по водоснабжению - Taiwan Today». Тайвань сегодня.

[85] Утт, Рональд. «Пора положить конец программе Обамы по созданию дорогостоящих высокоскоростных железных дорог». Фонд наследия.

[86] Локвуд, Дейрдра. "Аэропорт Лос-Анджелеса загрязняет городской воздух за несколько миль по ветру - Новости химии и машиностроения".

[87] Питтман, Митч (12 августа 2016 г.). «Около 3000 деревьев вокруг аэропорта Сиэтл / Такома будут вырублены».

[88] tagesschau.de. "Nach Herbststürmen - Die Bahn und der Baum". tagesschau.de.

[89] "Folgen von Sturmtief" Xavier ": Bahn bestreitet mangelnden Baumbeschnitt". Spiegel Online. 6 октября 2017.

[90] Джахангард, Сьюзан (12 октября 2017 г.). "Deutsche Bahn: Die Säge nach dem Sturm" - через Die Zeit.

[91] «Поезд ICE в Германии вскрыл мусоровозом». Bild.de. Получено 28 августа 2010.

[92] «Смертельный скоростной поезд убил 12 молодых пешеходов возле пляжа в Барселоне». Bild.de. Получено 28 августа 2010.

[93] Йона Фримарк, специальный выпуск для CNN (26 июля 2013 г.). «Мнение: Почему высокоскоростная железная дорога - это безопасно, умно». CNN. Получено 17 декабря 2014.

[94] "Специальный сюжет Эшеде, Германия Авария скоростного поезда на льду". Опасность впереди. Получено 30 декабря 2014.

[95] "Крушение в Эшеде". Крушение в Эшеде. Получено 30 декабря 2014.

[96] «Число погибших в результате крушения поезда в Китае увеличилось до 39, включая двух американцев». Получено 17 декабря 2014.

[97] «Решение замедлить движение поездов встретило неоднозначную реакцию». China Daily.

[98] «Больше высокоскоростных поездов замедляют скорость для повышения безопасности». China Daily.

[Xinhuanet-99] а ^б «Китай начинает восстанавливать сверхскоростной экспресс со скоростью 350 км / ч». Xinhuanet.

[100] «Американка среди 80 погибших в результате крушения поезда в Испании; задержан водитель». Новости NBC. Архивировано из оригинал 25 июля 2013 г.. Получено 17 декабря 2014.

[101] "El accidente atemoriza a las empresas que pujan por el AVE de Brasil". 02B. Получено 17 декабря 2014.

[RG-102] «Катастрофа испытательного поезда на LGV Est». Железнодорожный вестник. 16 ноября 2015 г.. Получено 16 ноября 2015.

[BBC51397027-103] "Катастрофа поезда в Италии: двое погибших при сходе с рельсов". BBC News Online. Получено 6 февраля 2020.

[Corriere070220-104] "Treno deragliato, le cause dell'incidente:" Uno scambio aperto per errore"" [Поезд сошел с рельсов, причины аварии: «Набор точек, открытых по ошибке»] (на итальянском). Коррьере. 7 февраля 2020 г.. Получено 8 февраля 2020.

[whhh-105] а ^б ^c KTX против 新幹線徹底比較 (по-японски).

[106] ttp://www.mlit.go.jp/common/000232384.pdf

[mlit-107] а ^б 新幹線旅客輸送量の推移 (PDF) (по-японски).

[108] «Тайваньский оператор ВСМ предлагает акционерам идею реструктуризации». Архивировано из оригинал 8 февраля 2015 г.. Получено 12 октября 2015.

[109] «Архивная копия». Архивировано из оригинал 4 января 2016 г.. Получено 12 октября 2015.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)

[110] 铁路 2014 年投资 8088 亿元超额完成全年计划 - 财经 - 人民网 (на китайском языке). People's Daily Online Finance.

[111] «Воздушный транспорт, перевезенные пассажиры - Данные».

[112] ИАТА. «IATA - новый прогноз IATA по пассажирским перевозкам указывает на быстрорастущие рынки будущего».

[guardian20150421-113] «Японский поезд на магнитной подвеске побил мировой рекорд скорости, пройдя испытательный пробег 600 километров в час (370 миль в час)». Хранитель. Соединенное Королевство: Guardian News and Media Limited. 21 апреля 2015 г.. Получено 21 апреля 2015.

[114] «Десять самых быстрых поездов мира» rail-technology.com 29 августа 2013 г.

[cdaily3-115] "Самый длинный в мире скоростной поезд, который немного замедлится". Жэньминь жибао онлайн. 15 апреля 2011 г.

[jt20130317-116] «Хаябуса со скоростью 320 км / ч побил мировой рекорд скорости». The Japan Times. Япония: The Japan Times Ltd. 17 марта 2013 г.. Получено 11 сентября 2013.

[lengthnetwork-117] а ^б «Десять лет, 27 000 км: Китай отмечает десятилетие высоких скоростей». Международный железнодорожный журнал. 2 августа 2018.

[118] «Китай имеет крупнейшую в мире сеть высокоскоростных железных дорог». China Daily. Архивировано из оригинал 2 мая 2018 г.. Получено 31 января 2019.

[119] Рабинович, Симон (27 октября 2011 г.). «Планы Китая в отношении высокоскоростной железной дороги терпят неудачу». Financial Times. Получено 27 ноября 2012. Первый сверхскоростной экспресс в стране начал работать только в 2007 году, но за четыре года Китай создал крупнейшую в мире высокоскоростную сеть.

[120] «Китай продвигается вперед по мере приближения новых участников» (PDF). Railway Gazette International.

[121] «Шанхай, Шэньчжэнь и Пекин являются лидерами в обзоре городов Китая, проводимом ULI - журнал Urban Land». Журнал Urban Land. 3 октября 2016 г.. Получено 13 марта 2017.

[122] Оливье, Джеральд. «Высокоскоростные железные дороги в Китае: взгляд на движение» (PDF).

[123] Синкансэн (сверхскоростной пассажирский экспресс), Японская группа железных дорог. В архиве 18 декабря 2009 г. Wayback Machine

[124] AMTRAK, Off Track, Тройная точка. Бостонский университет.

[KTX_개통_9년…이용객_4억명_돌파_눈앞-125] KTX 개통 9 년… 이용객 4 억명 돌파 눈앞 (на корейском). Hankyung.com. 1 апреля 2013 г.. Получено 12 июля 2013.

[126] "Тайваньская корпорация высокоскоростных железных дорог". Архивировано из оригинал 27 декабря 2014 г.. Получено 17 декабря 2014.

[127] Енисеев, Максим. «Узбекистан электрифицирует железную дорогу к границе с Афганистаном». Караван-сарай. Получено 26 августа 2020.

[128] Бриджиншоу, Дэвид. «Марокканская высокоскоростная линия откроется весной 2018 года». Архивировано из оригинал 8 июля 2016 г.. Получено 23 сентября 2015.

[129] "'В Марокко впереди идёт самый быстрый поезд Африки ». Аль-Джазира. 15 ноября 2018 г.. Получено 17 ноября 2018.

[130] «Мост возле КАИА снимут через 2 месяца». Получено 17 декабря 2014.

[131] Стратегические цели и задачи^{[постоянная мертвая ссылка ]} www.mt.gov.tr

[132] Годовой отчет TCDD 2008 www.tcdd.gov.tr В архиве 1 февраля 2010 г. Wayback Machine

[133] Мецлер, 1992 г.

[134] Левинсон, Д.

[135] "Alta Velocità: tagliato il traguardo dei 100 milioni di viaggiatori" (на итальянском). ilsussidiario.net. Получено 25 июн 2012.

[136] "Il mercato del Trasporto Ferroviario A / V - НТВ, Nuovo Trasporto Viaggiatori". www.ntvspa.it (на итальянском). Получено 13 октября 2017.

[137] "Trenitalia: Dal 2013 a rischio il trasporto locale" (на итальянском). SkyTG24. Получено 25 июн 2012.

[138] "Alta velocità e concorrenza: parte la sfida". il Sole 24 Ore. Получено 28 апреля 2012.

[title49-139] «Раздел Кодекса США 49 § 26105 - Определения». Код США, название 49. 1 февраля 2010 г. Архивировано с оригинал 17 марта 2012 г.. Получено 27 мая 2011. разумно ожидать, что он сможет достичь устойчивой скорости более 125 миль в час

[fra.dot.gov-140] «Стратегический план высокоскоростной железной дороги». Министерство транспорта США. 1 апреля 2009 г.. Получено 28 июн 2013.

[141] «Развитие высокоскоростных железных дорог в США: проблемы и последние события» (PDF). Исследовательская служба Конгресса. Получено 10 октября 2012.

[142] Уокер, Алисса (15 февраля 2019 г.). «Высокоскоростная железная дорога Калифорнии все еще работает. Но как она может двигаться вперед?». Обузданный. Получено 14 апреля 2019.

[143] Гармендия, Мадди; Рибалайгуа, Сесилия; Уренья, Хосе Мария (1 декабря 2012 г.). «Высокоскоростная железная дорога: значение для городов». Города. Текущие исследования городов. 29: S26 – S31. Дои:10.1016 / j.cities.2012.06.005. ISSN 0264-2751.

[144] «Южная Корея закрывает линию высокоскоростной железной дороги стоимостью 266 млн долларов, поскольку пассажиры предпочитают автобусы». Globalconstructionreview.com. 16 августа 2018.

[145] "今天，湖北多县市，告别无高铁历史！" [Официально открыт для движения! Сегодня многие округа и города провинции Хубэй прощаются с отсутствием высокоскоростной железной дороги!]. 29 ноября 2019. Сообщается, что для увеличения грузоподъемности железной дороги Ханьдань и использования преимуществ высокоскоростных железнодорожных перевозок все поезда электропоезда, курсирующие по железной дороге Ханьдань, будут переведены на железную дорогу Хан-Дань.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[32]

[33]

[34]

[35]

[36]

[37]

[38]

[39]

[40]

[41]

[42]

[43]

[44]

[45]

[46]

[47]

[48]

[49]

[50]

[51]

[52]

[53]

[54]

[55]

[56]

[57]

[58]

[59]

[60]

[61]

[62]

[63]

[64]

[65]

[66]

[67]

[68]

[69]

[70]

[71]

[72]

[73]

[74]

[75]

[76]

[77]

[78]

[79]

[80]

[81]

[82]

[83]

[84]

[85]

[86]

[87]

[88]

[89]

[90]

[91]

[92]

[93]

[94]

[95]

[96]

[97]

[98]

[99]

[100]

Общественный транспорт
Автобусное сообщение	Автобус Водитель список Автобусный экспресс Charabanc Круговой маршрут Межгородский маршрут Автобус-экспресс Автобус с гидом Междугородний автобус Водитель Маршрутка Автобус с открытым верхом Pesero Общественный легкий автобус Автобус для замены рельсов Поделиться такси Автобус-шаттл Транзитный автобус Троллейбус
Железная дорога	Вагон фуникулера Пригородная железная дорога Круговой маршрут Межгородский маршрут Надземная железная дорога Фуникулер Тяжелый рельс Железная дорога наследия Трамвай наследия Высокоскоростная железная дорога Высокоскоростной рельс Horsecar Междугородняя железная дорога Междугородний Скоростной трамвай Поезд на магнитной подвеске Железнодорожная система средней грузоподъемности Монорельс Узкоколейная железная дорога Перемещение людей Railbus Быстрый транзит Региональная железная дорога Метро на резиновых шинах Уличный бег Подвесная железная дорога Трамвай Трамвай
Транспортные средства на прокат	Авто рикша такси Бода Бода Комбинированный автобус Велорикша Доллар фургон Долмуш Гондола Карета Хакни Джипни Лимузин Мотоциклетное такси Маршрутка Няня фургон Паратранзит Личный скоростной транспорт Pesero Общественный легкий автобус Вытащил рикшу Поделиться такси Songthaew Такси Тук-тук
Совместное использование автомобилей	Автомобильный жокей Гибкое совместное использование автомобилей Райдшеринговая компания Пробивание Ванпул
Корабль	Кабельный паром Паром Судно на воздушной подушке Подводное крыло Океанский лайнер Водное такси
Кабель	Канатная дорога Кабельный паром Канатная дорога Лифт Фуникулер Гондольный подъемник bicable сложный Наклонный лифт
Строительство Транспорт	Лифт Эскалатор Движущаяся дорожка Наклонный лифт
Другой транспорт	Авиакомпания Авиалайнер Каршеринг Прокат велосипедов Скутер-шеринг Лифт Эскалатор Конная повозка Hyperloop Наклонный лифт Движущаяся дорожка Безрельсовый поезд
Локации	Аэропорт Лампа для автобуса Автобусный гараж (автобусное депо) Автобусная полоса Автобусная остановка Автобусная остановка Остановка Конечная остановка автобуса Автобусная остановка (автобусный отсек) Сухой док Паромный терминал Ангар Гавань Пересадочная станция Кассельский бордюр Остановка станция метро Паркуйся и катайся Порт Перейти в очередь Стоянка такси Железнодорожная станция Трамвайная остановка Транзитный центр Транспортный узел
Начисление оплаты и тарифы	Автоматический сбор тарифов Реклама в автобусах Договор перевозки Мертвый пробег Выездной тариф Избегание платы за проезд Уклонение от платы за проезд Коэффициент восстановления Farebox Бесплатный общественный транспорт Бесплатный проездной Интегрированная продажа билетов Ручной сбор платы за проезд Денежный поезд Платная площадь Штрафной тариф Подтверждение оплаты Программа льготных тарифов Смарт-карты (CIPURSE, Калипсо ) Автомат по продаже билетов Перевод Проездной
Маршрутизация	Круговой маршрут Межгородский маршрут Длина сети Неприбыльный трек Радиальный маршрут Транспортная сеть
Услуги	Зарегистрированный багаж Первый класс Спящий Стоящий пассажир Класс путешествия
Планирование	Группировка автобусов Расписание на циферблате Вперед Ночная (сова) служба Своевременная производительность Расписание общественного транспорта Короткий поворот
Политика	Охрана аэропорта Железнодорожные субсидии Безопасность Транзитный район Транзитная полиция Транзитно-ориентированное развитие (TOD) Транспортное управление
Технологии и вывески	Знак пункта назначения Информационная система для пассажиров Дисплей платформы Расписание уроков
Другие темы	Интернат Автобус скоростной ползучесть Разрушающая нагрузка Знак пункта назначения Время пребывания Приветствую и ездить Коэффициент пассажирской загрузки Запрещенные действия Запросить остановку Карта общественного транспорта Микромобильность