Серия L0 - L0 Series - Wikipedia

Серия L0
Тестовый запуск пятивагонного комплекта
Тестовый запуск пятивагонного агрегата, сентябрь 2013 г.
ПроизводительMitsubishi Heavy Industries, Ниппон Шарё
Построено2011–
Поступил в сервис2011
2020 (улучшено)
2027 (пассажирское обслуживание)
Количество построенных14 машин
Номер в обслуживании12 автомобилей (1 комплект)
ФормированиеТест: 5–12 автомобилей
Операция: 16 автомобилей
ЕмкостьКонечные вагоны: 24
Промежуточные вагоны: 68
Оператор (ы)JR Central
Линии обслуженыИспытательный трек Яманаси
Характеристики
Длина шлейфа299 м (12-вагонный строй)
Длина автомобиля28 м (92 футов) (конечные вагоны)
24,3 м (80 футов) (промежуточные вагоны)
Ширина2,9 м (9,5 футов)[1]
Высота3,1 м (10 футов)[1]
Двери1 на машину
Максимальная скоростьОперативный: 505 км / ч (314 миль / ч)
Записывать: 603 км / ч (375 миль / ч)
Источник питанияСерия L0: газотурбинно-электрический[2]
Улучшенная серия L0: никто
Текущий метод сбораСерия L0: никто
Улучшенная серия L0: индукция (беспроводная передача энергии )
Ширина колеиСКМаглев путеводитель

В Серия L0 (Японский: L0（エ ル ゼ ロ）系, Хепберн: Эру-ноль-кей, "L нулевая серия")[3] это высокоскоростной маглев тренировать, что Центральная японская железнодорожная компания (JR Central) разрабатывается и тестируется. JR Central планирует использовать серию L0 на Тюо Синкансэн железнодорожная линия между Токио и Осака, который находится в стадии строительства.

В серии L0 используется разработанный в Японии СКМаглев система. Mitsubishi Heavy Industries и Ниппон Шарё, дочерняя компания JR Central, строит четырнадцать предсерийных автомобилей.[4]

Поезд из семи вагонов установил рекорд наземной скорости для рельсового транспорта 603 км / ч (375 миль / ч) 21 апреля 2015 г.[5] Планируется, что поезда будут двигаться с максимальной скоростью 505 км / ч (314 миль / ч),[6] предлагая время в пути 40 минут между Токио (Станция Синагава ) и Нагоя, и 1 час 7 минут между Токио и Осакой.[7]

Характеристики

Концевые вагоны поездов серии L0 имеют длину 28 метров (92 фута) и вмещают 24 пассажира. Носовая часть выдвигается на 15 метров (49 футов) для улучшения аэродинамики и снижения шума в туннелях.[7] Промежуточные вагоны имеют длину 24,3 метра (80 футов) и вмещают 68 пассажиров каждый. В каждом ряду четыре сиденья, на одно меньше, чем у JR Central. синкансэн поезда. Автомобили имеют более коробчатую форму, чем предыдущие модели, что позволяет увеличить внутреннее пространство.[8] Машины окрашены в бело-синий цвет. Ожидается, что в нормальном режиме поезд будет работать с максимальной скоростью 505 км / ч (314 миль / ч).[6]

Для поезда не требуется машинист, но есть камера в передней части обоих конечных вагонов, чтобы обеспечить дистанционное управление в случае отказа автоматизированных систем. Камера более заметна на модернизированных конечных автомобилях, которые планируется выпустить с 2020 года. Она перемещена на более высокое место и увеличена в размерах.[2]

Сверхпроводящие магниты в тележках построены Toshiba и Mitsubishi Electric. Автомобили производятся Nippon Sharyo, и Mitsubishi Heavy Industries также строила некоторые из них в прошлом. Mitsubishi Heavy Industries прекратила производство автомобилей в 2017 году из-за разногласий по стоимости производства автомобилей с JR Central и Mitsubishi SpaceJet растут расходы на разработку.[9] Тележки расположены в Тележка Jacobs конфигурация.

Планируемые операции

Тюо Синкансэн

Строительство на Тюо Синкансэн Линия, по которой будет курсировать поезд, началась в декабре 2014 года. Ожидается, что первый участок до Нагои будет завершен в 2027 году. Этот участок будет составлять примерно 85% туннелей с ориентировочной стоимостью 5,5 иен. триллионов (46,5 долларов США миллиард). Относительно высокая стоимость во многом объясняется наличием большого количества туннелей.[10][11]

Полная линия до Осаки оценивается в 9 йен. трлн (74,7 долл. млрд), и ожидалось, что он будет завершен к 2045 году после восьмилетнего перерыва в строительстве для возмещения затрат. Однако после получения 3 ¥ триллион (28 долларов) млрд) заем от правительства Японии, JR Central продвинула проект вперед. Теперь ожидается, что она сможет открыть всю линию уже в 2037 году, а строительство начнется сразу после завершения участка Токио – Нагоя.[12]

Северо-восточный Маглев

Маршрут из Вашингтон, округ Колумбия. к Балтимор, в конечном итоге простираясь до Нью-Йорк получил политическую поддержку в США. Председатель JR Central Ёсиюки Касаи поговорил с президентом США Барак Обама о сериале L0 во время премьер-министра Синдзо Абэ Визит 28 апреля 2015 г.

В августе 2017 года партнер по развитию Mitsubishi объявила, что переговоры «застопорились» из-за «отсутствия ясности в отношении позиции администрации Трампа в отношении высокоскоростной железной дороги».[13][14]

В марте 2019 года директор проекта Northeast Maglev Дэвид Хенли заявил в интервью, что они ожидают Запись решения для участка Округ Колумбия - Балтимор к августу 2020 года и начать строительство позднее в том же году или в начале 2021 года. По словам Хенли, это позволит начать работу в 2027–2028 годах, что дает срок строительства 7 лет.[15]

История

Поезд из семи вагонов проходит тестовый пуск в августе 2014 г.

L0 серия

Первый автомобиль серии L0 был доставлен в Испытательная линия Яманаши Маглев и был представлен прессе в ноябре 2012 года.[16] Первые пять автомобилей были подключены и поставлены на путевую дорогу в июне 2013 года.[8]

Первый пятивагонный поезд начал пробную эксплуатацию на 42,8 км (26,6 миль) испытательной линии Яманаши Маглев в июне 2013 года после завершения работ по расширению и модернизации на объекте раньше, чем первоначально планировалось в сентябре.[17] Максимальную скорость тестовых заездов постепенно увеличивали и к концу июля 2013 года достигли 500 км / ч.[17]

В сентябре 2013 года состав из пяти вагонов был увеличен до семи, а 25 июня 2014 года начались испытания в составе 12 вагонов.[18] Позже в 2014 году состав был преобразован в состав из 7 вагонов.[18] и используется для публичных предварительных просмотров, начиная с ноября.[19]

В апреле 2015 года на испытательном рельсе длиной 42,8 км (26,6 мили) была проведена серия испытаний на износостойкость и скорость, чтобы проверить надежность и долговечность L0 после многократного использования на высоких скоростях. При этом было установлено несколько рекордов скорости и расстояния.[20]

После апреля 2015 года поезд снова стал использоваться для публичных прогулок.

Улучшенная серия L0

С мая 2020 года планируется заменить серию L0 обновленной моделью (названной «Улучшенная серия L0»). Это будет первая серия L0, которая получит питание от направляющей посредством индукции. В настоящее время бортовое питание обеспечивается небольшим газогенератором в каждом конце вагона. Новые конечные автомобили также оснащены перемещенной и увеличенной камерой, а также более аэродинамичными благодаря удалению выхлопного отверстия, необходимого для генератора. К 2020 году заменят только одну конечную машину, а также одну промежуточную. Это означает, что поезд будет состоять из комбинации модернизированных и оригинальных вагонов в течение определенного периода времени и сможет вырабатывать электроэнергию с помощью своего бортового генератора во время тестирования новой индукционной системы.[2]

Новые вагоны были завершены в марте 2020 года. Представляя новый конечный вагон прессе, ведущий дизайнер Мотоаки Тераи заявил, что эта модель представляет собой завершение примерно 80–90% проектных целей последнего поезда.[21]

Варианты

Серия L0: Комплект из 1 × 12 машин, принадлежащий JR Central, представлен с 2011 года и планируется преобразовать в серию Improved L0 с июня 2020 года.

Улучшенная серия L0: Комплект из 1 × 12 вагонов планируется постепенно модернизировать с серии L0 с июня 2020 года. По состоянию на апрель 2020 года было завершено изготовление двух заменяющих автомобилей.

Записи

Рекорды скорости

  • 16 апреля 2015 г .: Самый быстрый пилотируемый поезд в мире (590 км / ч (370 миль / ч))
  • 21 апреля 2015 г .: Самый быстрый пилотируемый поезд в мире (603 км / ч (375 миль / ч))

16 апреля 2015 года пилотируемый поезд серии L0 из семи вагонов достиг скорости 590 км / ч (370 миль / ч), побив предыдущий мировой рекорд в 581 км / ч (361 миль / ч), установленный японцем. MLX01 Поезд на магнитной подвеске был запущен в декабре 2003 года. Скорость 590 км / ч поддерживалась в течение 19 секунд.[22] Этот рекорд скорости был снова побит 21 апреля 2015 года, когда пилотируемый комплект из семи автомобилей показал максимальную скорость 603 км / ч (375 миль в час).[5] Поезд достиг максимальной скорости в 10:48, примерно через 4 минуты пробега. С 49 сотрудниками JR Central на борту поезд выдержал скорость в течение 10,8 секунды, проехав за это время 1,8 км (1,1 мили).[5][13]

Рекорды расстояния

  • 10 апреля 2015 г .: Самое большое расстояние, пройденное за один день (3904 км (2426 миль)), побило предыдущий рекорд (2876 км (1787 миль)), установленный в 2003 году.
  • 14 апреля 2015 г .: Самое большое расстояние, пройденное за один день (4064 км (2525 миль)).[10][23]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «Изменения конструкции L0» (PDF). jr-central.co.jp. JR Central. Получено 14 марта 2019.
  2. ^ а б c 山 梨 リ ニ ア 実 験 線 に 改良 型 試 験 車 両 2020 年 春 に 完成 へ. 乗 り も の ニ ュ ー ス (на японском языке). Получено 14 марта 2019.
  3. ^ リ ニ ア 試乗 １１ 月 再 開 ＪＲ 東海 有 料 ２５００ 円 程度 で [JR Central возобновляет поездки на маглеве стоимостью около 2500 иен]. Яманаси Ничиничи Симбун - Интернет-издание (на японском языке). Япония: Яманаси Ничиничи Симбун. 20 марта 2014 г. Архивировано с оригинал 25 марта 2014 г.. Получено 25 марта 2014.
  4. ^ リ ニ ア 新車 両 は 三菱 重工 と 日本 車 社長 [Автомобили Maglev будут построены компаниями Mitsubishi Heavy Industries и Nippon Sharyo - президент JR Central] (на японском). Япония: Санкей Симбун. 21 декабря 2010. Архивировано с оригинал 23 декабря 2010 г.. Получено 20 июля 2013.
  5. ^ а б c «Японский поезд на магнитной подвеске побил мировой рекорд скорости, пробежав 600 км / ч». Хранитель. Соединенное Королевство: Guardian News and Media Limited. 21 апреля 2015 г.. Получено 21 апреля 2015.
  6. ^ а б ＪＲ 東海 ： リ ニ ア 時速 500 キ ロ 、 試 験 再 開 - 通勤 圏 拡 大 で 激 変 も [JR Central: возобновляются испытания на магнитной подвеске на скорости 500 км / ч - пригородная зона расширена, чтобы вызвать серьезные потрясения]. Bloomberg (на японском языке). Япония: Bloomberg LP. 29 августа 2013 г.. Получено 12 февраля 2015.
  7. ^ а б "JR Tokai представляет модель нового высокоскоростного поезда на магнитной подвеске L0.'". Ежедневно Онигири. DailyOnigiri.com. 4 ноября 2010 г.. Получено 17 января 2013.
  8. ^ а б «Прототип скоростного поезда на магнитной подвеске показан публике» В архиве 30 июля 2013 г. Wayback Machine. Асахи Симбун, 3 июня 2013 г.
  9. ^ "Mitsubishi Heavy отказывается от проекта поезда на магнитной подвеске". Nikkei Asian Обзор.
  10. ^ а б Кейт Бэрроу (17 апреля 2015 г.). «Япония побила рекорд скорости на маглеве». Международный железнодорожный журнал. Получено 22 апреля 2015.
  11. ^ Ичихара, Томохиро (22 апреля 2015 г.). «Японская железнодорожная компания рассматривает экспорт, чтобы покрыть расходы на маглев». Nikkei. Получено 22 апреля 2015.
  12. ^ «Решение премьер-министра Японии по маглеву отражает политические расчеты, а не экономику». Рейтер. 21 июля 2016 г.. Получено 14 марта 2019.
  13. ^ а б «Японская железнодорожная компания рассматривает экспорт, чтобы покрыть расходы на маглев». Nikkei. 22 апреля 2015 г.. Получено 22 апреля 2015.
  14. ^ "Mitsubishi Heavy отказывается от проекта поезда на магнитной подвеске". Nikkei Asian Обзор. 10 августа 2017.
  15. ^ Американский железнодорожный клуб (9 марта 2019 г.), Самый быстрый поезд строится в Америке! - от Нью-Йорка до Вашингтона за 60 минут, получено 14 марта 2019
  16. ^ リ ニ ア 新型 車 両 「」 を ＪＲ 東海 が 山 梨 の 実 線 に 搬入 [Представлен новый магнитный вагон серии L0, доставленный на испытательный полигон Яманаси]. Sankei Biz (на японском языке). Япония: Sankei Digital Inc., 22 ноября 2012 г.. Получено 22 ноября 2012.
  17. ^ а б ７ 月中 に も 最高 時速 ５００ キ ロ に 新型 Ｌ０ 系 」 [Новые поезда серии L0 будут развивать скорость до 500 км / ч в июле]. Chunichi Web (на японском языке). Япония: Chunichi Shimbun. 24 июля 2013 г. Архивировано с оригинал 29 июля 2013 г.. Получено 30 июля 2013.
  18. ^ а б リ ニ ア 、 き ょ う か ら Ｌ０ 系 １２ 両 編成 で 走 行 [Маглев L0 начнет испытания с сегодняшнего дня в составе 12 вагонов]. Яманаси Ничиничи Симбун - Интернет-издание (на японском языке). Яманаси Ничиничи Симбун. 25 июня 2014 г. Архивировано с оригинал 10 августа 2014 г.. Получено 8 августа 2014.
  19. ^ «Удачливые гонщики мчатся на скорости 500 км / ч на испытательном заезде на магнитной подвеске для публики». Часы Asahi Shimbun Asahi и Japan Watch. Япония: Компания Асахи Симбун. 13 ноября 2014 г. Архивировано с оригинал 16 ноября 2014 г.. Получено 17 апреля 2015.
  20. ^ «Японские испытания на маглеве достигли отметки 600 км / ч». Железнодорожный вестник. 21 апреля 2015 г.. Получено 22 апреля 2015.
  21. ^ "超 電導 リ ニ ア L0 系 ス マ ホ に 電 気 を 得 る「 電 」全面 対 応 試 験 車 が 登場". 乗 り も の ニ ュ ー ス (на японском языке). Получено 27 марта 2020.
  22. ^ リ ニ ア 「Ｌ０ 系」 、 世界 最高 の キ ロ 記録 [Маглев серии L0 устанавливает мировой рекорд скорости 590 км / ч]. Йомиури онлайн (на японском языке). Япония: Йомиури Симбунл. 16 апреля 2015 г. Архивировано с оригинал 16 апреля 2015 г.. Получено 17 апреля 2015.
  23. ^ 「山 梨 リ ニ ア 実 験 長距離 走 行 験」 の 結果 に つ い て [Результаты дистанционных испытаний на испытательном треке Яманаси Маглев] (PDF) (Пресс-релиз) (на японском языке). Япония: Центральная японская железнодорожная компания. 16 апреля 2015 г.. Получено 17 апреля 2015.

внешняя ссылка