Пендолино - Pendolino

Высокоскоростной ETR 675 без опрокидывания, управляемый НТВ, который поступил на вооружение в 2018 году.

Пендолино (из Итальянский Pendolo [ˈPɛndolo] "маятник ", и -я не, уменьшительный суффикс) Итальянский семья наклонные поезда используется в Италия, Испания, Польша, Португалия, Словения, Финляндия, Россия, то Чехия, Словакия, то Великобритания, Швейцария и Китай. Основан на дизайне итальянского ETR 401 и Британский передовой пассажирский поезд, он был доработан и изготовлен Fiat Ferroviaria, который был передан Alstom в 2000 г.

Идея опрокидывающийся поезд стали популярными в 1960-х и 1970-х годах, когда различные железнодорожные операторы были впечатлены высокоскоростная железная дорога услуги вводятся в Франция и Япония, задавались вопросом, как они могут таким же образом ускорить путешествие, не строя выделенную параллельную железнодорожную сеть (как это делали эти две страны). Наклоняя, поезд может двигаться кривые разработан для более медленных поездов на более высоких скоростях, не вызывая излишнего дискомфорта у пассажиров.

Текущее использование

Италия

В 450 ETR был первым серийным поездом Pendolino, находившимся в эксплуатации с 1988 по 2015 год.

В Италии были изучены различные возможности (включая одну раннюю конструкцию фиксированных вагонов с наклоняемыми сиденьями). Был построен и испытан ряд прототипов, в том числе автомотрис (самоходный) производный от ALn 668 Автомобиль дизельный и снабжен откидными сиденьями. Первым рабочим прототипом с откидывающимся кузовом был ETR Y 0160, автомобиль с электрическим приводом, выпущенный компанией FIAT в 1969 году. Это был первый, кого окрестили Пендолино.

Это привело к созданию целого ЭМУ в 1975 году - ETR 401, построенный в двух единицах компанией FIAT. Один был введен в эксплуатацию 2 июля 1976 г.Анкона (позже расширен до Римини ) линия, обслуживаемая Итальянские государственные железные дороги. Между Ромой и Анконой (295 км) поезд ехал 2 часа 50 минут, а обычный поезд - 3 часа 30 минут. В поезде было четыре вагона, и он в основном считался передвижной лабораторией новой техники. Второй агрегат был адаптирован для обслуживания широкой колеи. RENFE Испанские линии.

ETR 480 на вокзале Рима Термини

В 1982 году компания FS сняла с эксплуатации ETR 401 из-за высокой стоимости обслуживания, а FIAT преобразовала его в поезд-лабораторию, чтобы протестировать детали для преемника ETR 401, 450 ETR. После 1988 года поезд обошел Европу, чтобы продемонстрировать величие революционной технологии наклона, а в период с 1994 по 2001 год он использовался в качестве чартерного поезда. В 2001 году ETR 401 был отложен в Анконе, а с 2013 года в ознаменование 25-летия первой официальной службы pendolino он был частично восстановлен.

29 мая 1988 года ETR 450 стал первым в мире пендолино, который начал регулярные высокоскоростные перевозки. Проект нового поезда действительно был похож на своего предшественника, но в нем использовалось много электронных деталей, таких как измельчитель и автомат. Эти 15 поездов ETR 450 с конфигурацией из 9 вагонов могли проехать по линии Рим-Милан менее чем за четыре часа на скорости до 250 км / ч, с уровнем комфорта, как лучшие вагоны TEE на скорости 180–200 км / ч. Число пассажиров увеличилось с 220 000 в 1988 году до 2,2 миллиона в 1993 году.

В 1994 году следующее поколение, ETR 460, стилизованный Джорджетто Джуджаро, начал службу. Несмотря на то, что ETR 460 страдает техническими проблемами, он представил несколько нововведений, таких как более мощные асинхронные двигатели переменного тока. Кроме того, поршни, приводящие в действие механизм предотвращения опрокидывания, были размещены в тележке, а не по бокам кузова: это позволило реорганизовать вестибюли и зоны салона, повысив комфорт. Соединение тележки с кузовом чрезвычайно просто и легко выполнить, что дает очевидные преимущества при техническом обслуживании.

600 ETR ('Frecciargento ' из Trenitalia )

ETR 460 поддерживает нагрузку на ось на чрезвычайно низком уровне (14,5 т / ось), что позволяет поезду преодолевать повороты до 35% быстрее, чем обычные междугородные поезда (локомотив и автобусы). Тело, которое эксплуатирует большие алюминий экструзия технологии, имеет существенную модульность и обеспечивает чрезвычайно низкую осевую нагрузку при полном соблюдении самых высоких стандартов безопасности и позволяет наилучшим образом использовать пространство с различными габаритами нагрузки.

ETR 460 был построен всего в 10 единицах. Улучшенные версии включают 9 ETR 470 для итало-швейцарской компании Cisalpino и 15 ETR 480 / 485 используется Trenitalia под линиями переменного тока, например, во Франции и Швейцарии. Всего было построено 34 электропоезда серии ETR 460/470/480 - 485.

FIAT Ferroviaria продали французам Alstom компании в 2000 году. Разработка технологии Pendolino продолжалась на итальянских заводах Alstom и в следующем поколении, New Pendolino, был доставлен в Трениталию и Чизальпино как 600 ETR и ETR 610 с 2006 г.

Испания

Еще до того, как в Италии был построен первый электропривод Pendolino, в 1972 году, Fiat и RENFE подписали договор о сотрудничестве в области создания опрокидывающихся поездов. Первым плодом сотрудничества стало оснащение в сентябре 1972 года электропоезда RENFE класса 432 с активной опрокидывающейся подвеской. После успешных испытаний испанский производитель поездов Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles и Fiat построили прототип, аналогичный ETR 401, который был поставлен в 1976 году как RENFE класс 443по прозвищу Платанито (Маленький банан) из-за его желтой окраски. Четырехвагонный поезд имел коммерческую максимальную скорость 180 км / ч и 6 мая 1987 года достиг рекордной скорости для Испании в 206 км / ч. Однако поезд остался уникальным образцом, поскольку RENFE отдавал предпочтение исключительно отечественным Тальго Маятниковая, а опрокидывающийся поезд с пассивной подвеской, представленной в 1980 году. После коммерческого использования в 1979–1982 годах поезд использовался для чартерных и тестовых рейсов.[1]

Поезд Alaris из Мадрида Аточа станция приближается к Силле

Два десятилетия спустя, чтобы ускорить движение по своей традиционной линии Мадрид-Валенсия, Renfe заказал в 1996 году десять Pendolini. ETR 460 и ETR 470, были поставлены совместным консорциумом Fiat Ferroviaria и GEC-Alsthom с 1998 года как RENFE класс 490. Трехвагонные поезда рассчитаны на скорость 220 км / ч на обычных линиях RENFE, электрифицированных 3 кВ постоянного тока. Класс 490 покорил новый маршрут Мадрид-Валенсия Аларис услуг в 1999 году.[2] С растущим спросом вместимость класса 490 перестала быть достаточной, и с февраля 2008 года поезда были переведены на линию Corredor Mediterráneo между Валенсией и Барселоной.

Для перевозок на средние расстояния вдоль своих высокоскоростных линий RENFE заказал вариант Pendolino без наклона, основанный на ETR 480, в 2001 году. 20 четырехвагонных поездов со служебной максимальной скоростью 250 км / ч были построены совместно Alstom и CAF и доставлены как RENFE класс 104. RENFE развернул их для новых Avant услуги по высокоскоростной линии Мадрид-Севилья с 29 декабря 2004 года.[3]

RENFE заказал еще 30 высокоскоростных поездов средней дальности без опрокидывания у Alstom / CAF в следующем порядке,[4] который позже был сокращен до 13 единиц. Однако эти поезда основаны на New Pendolino дизайн. Первый поезд нового класса обозначен RENFE класс 114 был представлен осенью 2008 года.[5]

Германия

Смотрите также: ICE T
ICE T в кривой

Федеральные железные дороги Западной Германии БД экспериментировал с технологией наклона в 1970-х, но отказался от нее. Затем, в 1987 году, DB поручила изучить, будет ли электрификация или покупка дизельных опрокидывающихся поездов лучшим вариантом для Нюрнберг -Hof line, и остановился на последнем. В 1988 году DB заказала 10 опрокидывающихся DMU, ​​а в 1990 году еще 10. Все 20 поездов нового DB Класс 610 были поставлены в 1992 году. Двухвагонные поезда с максимальной скоростью 160 км / ч были произведены консорциумом из пяти немецких компаний и Fiat Ferroviaria.[6] Fiat поставил тележки, гидравлическую подвеску наклона и другие части технологии наклона, поэтому поезда можно было назвать Пендолино (торговая марка Fiat).[7]

Deutsche Bahn заказал больше региональных и экспресс-поворотных DMU с другой технологией (класс 611 и класс 612: Adtranz / Bombardier, ICE TD / класс 605: Сименс[8]). Однако для электромобиля 230 км / ч ICE T В поездах, заказанных в 1994 году для обслуживания обычных линий, снова была выбрана технология Pendolino. Fiat (Alstom) поставил тележки и технологию наклона для 32 7-вагонных поездов класса 411 и 11 5-вагонных экспрессов класса 415, которые были введены в эксплуатацию с 1999 года. В 2002 году DB разместила еще один заказ на несколько модифицированные поезда класса 411, Alstom Ferroviaria. снова поставщик тележек и тентового оборудования, когда с 2004 по 2006 годы было поставлено 28 поездов.[9]

Швейцария

SBB ETR 610 в Готардский базовый туннель

Поскольку провал Цизальпино, совместное предприятие итальянской Trenitalia и Швейцарские федеральные железные дороги (SBB), Pendolinos, используемые для трансальпийских перевозок между Швейцарией и Италией, на Готтард и Lötschberg осевые маршруты были разделены между Trenitalia (5 ETR 470 и 7 ETR 610 ) и SBB (4 ETR 470 и 7 ETR 610). Низкая надежность расписания и ETR 470 привела к тому, что SBB и Trenitalia всегда готовили резервный поезд на каждой конечной станции. Милан -Цюрих маршрут.

В 2012 году SBB заказала 8 новых ETR 610 с поставкой в ​​2015 году для работы на маршрутах Милан - Женева и Милан - Цюрих.[10]

Финляндия

Пендолино класса Sm3 прибывает в Железнодорожная станция Ювяскюля
Основная статья: VR Класс Sm3

В Финский модель, класс Sm3, основана на ETR 460 но был адаптирован к особым требованиям VR Group (бывшая Государственная железная дорога Финляндии) и холодным климатическим условиям. Первые два агрегата были собраны в 1995 г. Раутаруукки -Транстех. В общей сложности шестнадцать дополнительных единиц были приобретены у Alstom и отправлены в Финляндию в период с 2000 по 2006 год. Поезда Sm3 курсируют из Хельсинки в города Турку, Тампере, Ювяскюля, Оулу, Коувола и Вааса.

Поезда состоят из шести вагонов. Четыре вагона оснащены двумя асинхронными трехфазными двигателями переменного тока (по одному на каждую тележку); два обесточены, но оснащены пантографами. Один из таких вагонов - вагон-ресторан. Двигатели развивают постоянную мощность 4000 кВт (5400 л.с.) и приводят поезд в движение с максимальной скоростью 220 километров в час (140 миль в час).

Sm3 получил много плохой огласки в Финляндии из-за проблем с надежностью, в основном вызванных техническими проблемами с системой наклона и сцепными устройствами. VR попытался смягчить проблему, соединяя поезда только на конечных станциях, а не на промежуточных станциях, и отключая систему опрокидывания зимой. В период с 2012 по 2014 год поезда будут проходить обширный цикл технического обслуживания, в который будут внесены изменения в сцепных устройствах и системе наклона, чтобы сделать поезд более надежным.

Россия

Основная статья: VR Класс Sm6
Поезд VR Class Sm6 Allegro в России

Карельские Поезда, совместное предприятие 50-50 финских VR и Российские железные дороги, управляет четырьмя семимильными автомобилями колеи 1522 мм Pendolinos на скорости 220 км / ч. Санкт-Петербург –Хельсинки Сервисы. Фирменный Аллегро (русский: Аллегро). Услуга была запущена 12 декабря 2010 года, что сократило время в пути между городами с пяти с половиной часов до трех с половиной часов вначале, а затем до трех часов. Тележки специально сконструированы для обеспечения скорости 220 км / ч как по финской колее. 1524 мм (5 футов) и российская колея 1520 мм (4 футов11 27⁄32 в).

Португалия

Основная статья: Альфа маятниковый
Alfa Pendular в Лиссабоне

В Португалии Пендолино называют Альфа маятниковый и управляется португальской государственной железнодорожной компанией CP. Он соединяет города Гимарайнш, Брага, Порту, Авейру, Коимбра, Сантарен, Лиссабон, Албуфейра и Фару, среди других, и имеет максимальную скорость 220 км / ч (136,7 миль в час). Тележки пришлось перепроектировать для работы в Португалии. широкая колея рельсы, а поезда собирали Adtranz Португалия на заводе Амадора (бывший Sorefame Основным подрядчиком был Fiat Ferroviaria позже приобретенный Alstom с двумя основными субподрядчиками Adtranz и Сименс это отвечало за тягу и управление поездом.

В период с 1998 по 2001 год было произведено десять составов поездов из шести вагонов, коммерческая эксплуатация которых началась с начала 1999 года. Основанный на ETR 460, португальский Pendolino в основном отличается от своего предшественника шириной кузова, в котором используются преимущества Иберийская колея 1,668 мм (5 футов5 21⁄32 в).

Словения

Основная статья: SŽ серии 310
SŽ 310 эксплуатируется Slovenske Železnice по адресу Зидани Мост.

Словенские железные дороги заказал три наклонных поезда Pendolino для своих основных линий. Составы из 3-х вагонов, поставленные как SŽ серии 310, были получены из ETR 460.[11] Серия 310 может развивать максимальную скорость 200 км / ч, но при коммерческой перевозке на словенской железнодорожной сети максимальная скорость составляет 160 км / ч между Марибор и Прагерско станциями, а также между Гробельно и Целье станции.

С 24 сентября 2000 г.[11] серия 310 управляет службой InterCitySlovenija (ICS), соединяя крупные города Словения в одной строке: Копер (только летом), Любляна, Зидани Мост, Целье и Марибор, с частым обслуживанием, которое действует как высокоскоростной шаттл.[12] До апреля 2008 года один раз в день маршрут из Марибора в Любляну был продлен как международный поезд до Венеция через Монфальконе сервировка Триест.

Train предлагает 1 и 2 класс и бортовой бар.

  • 1-й класс
  • Кожаные сиденья в 1-2 конфигурации
  • Розетка 220 В
  • Аудио развлечения (не работает)
  • Электрическая штора
  • Откидывание (сдвинув нижнюю часть вперед, можно откинуться на 15 дюймов)
  • У каждого сиденья есть стол, который можно увеличить до (100 см x 80 см) для деловых встреч или приема пищи.
  • Выход для кондиционера
  • Лампа для чтения
  • Более широкие сиденья (20 см)
  • 2-й класс
  • Плюшевые сиденья в конфигурации 2-2
  • Розетка 220 В (некоторые места)
  • Электрическая штора
  • Большинство сидений имеют подставку для ног
  • На большинстве мест есть стол с подносами, а на некоторых - стол для переговоров, который может увеличиваться до (100 x 80 см) для работы или приема пищи.
  • Выход для кондиционера
  • Лампа для чтения

объединенное Королевство

Класс 390 Пендолино в Бирмингем Нью-Стрит
Основная статья: Британский железнодорожный класс 390

В 1999 г. 53 класса 390 Пендолинос были заказаны Virgin Trains West Coast управлять услугами на Главная линия западного побережья в Соединенном Королевстве.[13] Все они были построены Alstom с корпусами, построенными на ее заводе. Савильяно завод в Италии и оборудован на бывшем Метро-Каммелл завод в Washwood Heath, Англия.[14]

Из-за сокращений на Railtrack к модернизации главной линии Западного побережья, чтобы обеспечить сигнализация в кабине, они ограничены в эксплуатации до 125 миль / ч (200 км / ч), а не их расчетной скорости 140 миль / ч (225 км / ч).[15]

В 2008 г. Департамент транспорта объявил, что 31 из существующих 9-вагонных комплектов будет увеличен до 11 вагонов для увеличения вместимости. Планировалось также построить четыре новых комплекта из 11 вагонов.[16] Более длинные единицы потребовали серьезных изменений инфраструктуры, чтобы позволить станциям и депо разместить единицы на 11 вагонов.[17] После закрытия завода Washwood Heath дополнительные автомобили производились в Савильяно.[18] Первые новые агрегаты были построены из 11 автомобилей и поставлены в декабре 2010 года.[19] Проект удлинения был завершен в декабре 2012 года.[20]

В начале 1980-х гг. Британская железная дорога планировал вывести технологию опрокидывания поездов на одну линию с Класс 370 Улучшенный пассажирский поезд проект. Технические проблемы, вызванные давлением запустить услугу на раннем этапе, и отсутствием политической воли для предоставления достаточного финансирования для их преодоления, вынудили отказаться от этой ранней попытки, хотя большая часть технологий использовалась для проектирования и строительства поездов Pendolino.[21]

23 февраля 2007 г. поезд Virgin Trains Pendolino сошел с рельсов в г. Крушение рельса Grayrigg, Председатель Virgin Ричард Брэнсон считает, что прочная конструкция Pendolino спасла жизни в аварии.[22][23] Хотя были повреждены лишь некоторые вагоны, комплект списали.[24]

Все остальные 56 сетов переданы Аванти Западное побережье с Партнерство Западного побережья франшизы в декабре 2019.[25]

Чехия

ČD class 680 Pendolino вылет Главный вокзал Остравы, на службе Кошице, Словакия.
Основная статья: ČD Класс 680

В 1995 году консорциум в составе ČKD, MSV Studénka, FIAT Ferroviaria и Сименс выиграл тендер на строительство десяти опрокидывающихся поездов для Чешских железных дорог CD, предназначен для международной службы Берлин - Прага - Вена. После банкротства ČKD в 2000 году Alstom (как новый владелец FIAT Ferroviaria) принял на себя весь заказ, сократив количество комплектов до семи и повысив общую стоимость.[26] пока предоставлена ​​улучшенная версия ETR 470, оснащенная для работы на 25 кВ 50 Гц переменного тока, 15 кВ 16,7 Гц переменного тока и 3000 В постоянного тока, что позволяет работать в Германии, Австрии, Словакии и Чешской Республике. Первый комплект был поставлен в 2004 году под названием Pendolino ČD 680. Во время испытаний между Брно и Бржецлав 18 ноября 2004 г. Pendolino достиг скорости 237 км / ч и создал новый Чешский рекорд скорости железных дорог.

В период испытаний у поезда были проблемы с чешской сигнализацией. Сообщается, что проблемы были решены, и поезда начали регулярное движение в декабре 2005 г. Прага и Острава. По состоянию на конец января 2006 года все пять чешских поездов Pendolino, находящихся в эксплуатации, имели программные и функциональные проблемы, которые позже были исправлены, но поезда по-прежнему не получали разрешения на работу за рубежом. В декабре 2006 года поездам было дано разрешение на работу в Словакии и Австрии, но по состоянию на 2010 год разрешение для Германии еще не получено.

Чешский поезд Pendolino появился в 2006 году. Джеймс Бонд фильм Казино Рояль И в Тимур Бекмамбетов фильм 2008 года В розыске в главных ролях Анджелина Джоли.[27]

Словакия

Чешские железные дороги CD уже много лет эксплуатирует Pendolino как международный поезд между Чехией и Словакией. Сначала начали курсировать поезда из Прага к Братислава в декабре 2005 г. и позже также поезда из Праги в Кошице в декабре 2014 г.

Польша

ПКП Интерсити ЭД250 в г. Краков Главный вокзал, Польша

Польские государственные железные дороги ПКП заказал 14 Pendolinos в 1998 году, но заказ был отменен в 2000 году из-за нехватки средств.[28]

В 2010 году Alstom выиграла ПКП Интерсити тендер на скоростные поезда с предложением 20 New Pendolino поезда. Как и CRH5, они не наклоняются. Как и ČD класса 680, Pendolinos оборудованы для работы от 15 кВ 16,7 Гц и 25 кВ 50 Гц, а также от 3 кВ постоянного тока для работы в Польше, и имеют системы управления поездом, необходимые для работы в Германии, Австрии и других странах. Чехия.[29] Тем не менее, сертификация для международной эксплуатации не рассматривается в качестве приоритета, поскольку поезда предназначены для внутренних перевозок в течение первых 10 лет в соответствии с условиями гранта из Фонда сплочения ЕС, который покрыл 22% стоимости проекта.[30]

30 мая 2011 года Польские государственные железные дороги PKP подписали договор с Alstom на 20 Pendolinos. ETR 610 на поставку в 2014 году.[31][32] Первый Pendolino был доставлен 12 августа 2013 года.[33] Каждый поезд класса ED250 из семи вагонов вмещает 57 пассажиров первого класса и 345 пассажиров второго класса, включая буфет / бар и три четырехместных бизнес-салона или семейных купе. Pendolinos должны были работать на скоростной CMK. Центральная железнодорожная линия из Краков /Катовице к Варшава, а на маршрутах из Гдыня к Варшава и из Вроцлав в Варшаву.[34]

Высокоскоростные испытания с использованием нового Pendolino ED250 на CMK Центральная железнодорожная линия началось в ноябре 2013 года. В первый день испытаний, 16 ноября, Pendolino разогнался до 242 км / ч (150 миль / ч).[35] 17 ноября 2013 г. был установлен новый рекорд скорости для польских железных дорог - 184 000 км. Польская линия № 4 когда Pendolino ED250 достиг скорости 291 км / ч (181 миль / ч),[36] побив 19-летний рекорд скорости 250,1 км / ч (155 миль / ч). 24 ноября 2013 года, в последний день испытаний на Центральной железнодорожной линии ЦМК, Пендолино достиг скорости 293 км / ч (182 миль / ч).[37]

Контракт между польским оператором PKP Intercity и Alstom предусматривал первые восемь Pendolino ED250 комплекты поездов должны быть доставлены 6 мая 2014 г., протестированы (омологированы) для работы на скорости 250 км / ч (155 миль / ч) с использованием Европейская система управления поездом Сигнализация 2 уровня. К маю испытания не проводились, и компания PKP объявила, что Alstom не выполнила условия контракта и с 6 мая будет взиматься штраф.[38] Alstom ответил, что омологация в Польше на скорости 250 км / ч с использованием ETCS Level 2 невозможна, поскольку ETCS Level 2 не работает нигде в Польше, а Центральная железнодорожная линия (Польша) где первый ED250 Pendolino разогнался до 293 км / ч при испытаниях, был оборудован ETCS Level 1, а не Level 2.[39] 26 июня 2014 года между PKP и Alstom был достигнут компромисс, в соответствии с которым Pendolinos будет поставляться в соответствии с двухэтапной омологацией, сначала разрешенной для работы с использованием ETCS уровня 1 и, в конечном итоге, для получения сертификата ETCS уровня 2.[40][41] Pendolinos были введены в эксплуатацию 14 декабря 2014 года.[42][43]

В дополнение к центральной железнодорожной линии из Варшавы в Краков и Катовице, и из Варшавы в Вроцлав, Pendolinos также курсируют по маршруту 350 км (221 миля) от Варшавы до Гданьск и Гдыня на Балтийское море. В 2011-2015 гг. На маршруте Варшава-Гданьск-Гдыня была проведена серьезная реконструкция стоимостью 3 млрд долларов, частично финансируемая Европейский инвестиционный банк, включая замену пути, изменение кривых и перемещение участков пути для обеспечения скорости до 200 км / ч (124 миль / ч), а также модернизацию станций. Установка Европейской системы управления поездом уровня 2 продолжалась в 2016 году. Когда 14 декабря 2014 года начали курсировать услуги Pendolino, предыдущее время в пути по железной дороге Варшава – Гданьск с 4-1 / 2 до 6 часов было сокращено до 2 часов 58 минут на Pendolino, и в декабре 2015 года он сократился до 2 часов 39 минут.[44]

Появление в декабре 2014 года быстрых современных автомобилей Pendolinos существенно повлияло на пассажиропоток Польши. За первые пять месяцев 2015 года пассажиропоток Варшава – Краков вырос на 50%. Только в мае 2015 года пассажиропоток Варшава – Краков был на 70 процентов выше, чем годом ранее.[45]

В октябре 2018 г. компания Pendolinos работает в Польша до сих пор нет доступа к беспроводному Интернету. Таким образом, поскольку не все операторы связи покрывают 100% территории 4G поддержка делает выполнение критически важных бизнес-операций во время путешествий весьма затруднительным. Якобы ПКП Интерсити наконец-то подписал контракт с продюсером Пендолиноса - Alstom установить в свои поезда необходимое оборудование. Ориентировочный срок для этого - границы 2018 и 2019 годов.[46]

Китай

CRH5 в Шэньян, Ляонин, Китай

Китайская железная дорога высокоскоростная (CRH) приобрела у Alstom технологии для сборки 60 комплектов высокоскоростных поездов EMU, которым присвоены названия CRH5 и основаны на New Pendolino поезда. CRH5 - это поезда без опрокидывания. В 2009 году было заказано 30 дополнительных комплектов, а в 2010 году - 20 дополнительных комплектов, чтобы завершить текущий флот, работающий на северных и восточных линиях Китая.[47][48]

Соединенные Штаты

Основная статья: Авелия Либерти

В августе 2016 г. Amtrak и Alstom представили новый Авелия Либерти ЭМУ который доставит пассажиров между Вашингтон, округ Колумбия. и Бостон, Массачусетс как часть Северо-восточный коридор проект реабилитации стартует в 2021 году, заменив престарелых Acela Express.[49] В поезде есть средства безопасности, соответствующие требованиям Федеральное управление железных дорог стандартов, наряду с повышенным комфортом, большей емкостью, встроенным Wi-Fi, Tiltronix и скоростью до 180 миль в час (290 км / ч).

Отмененные заказы

В 1998 году румынские железные дороги CFR объявила о своем намерении заказать два Pendolino до конца года и хотела подписать еще одно соглашение о местном производстве еще 19 единиц в соответствии с лицензионным соглашением в следующем году.[50] Однако эти планы не были реализованы.

В 2002 году Словацкие железные дороги ЗССК рассматривал возможность приобретения четырех Pendolinos в тесном сотрудничестве с CD Чешской Республики. Поезда должны были курсировать как ЗССК класса 650. Этот проект был прекращен в 2004 году из-за отсутствия средств.[51]

В Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины объявил о своем намерении купить 7 Pendolino для Евро-2012 УЕФА в 2008 году, но позже получить финансирование не удалось.[52][53] Как следствие, в 2011 году построили десять корейских HRCS2 Позже поезда были закуплены Украиной.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Unidad de Tren eléctrica serie 443" (на испанском). Материал Rodante Español para el salvapantallas. Архивировано из оригинал на 2009-12-18. Получено 2009-01-19.
  2. ^ "Alaris Tilting Trains High Speed ​​Railway, Испания". [Железнодорожная техника]. В архиве из оригинала от 23.01.2009. Получено 2009-01-19.
  3. ^ "Alta Velocidad para distancias medias". [Líneas del Tren 55] (на испанском). [Линеас дель Трен]. 2004-12-21. Получено 2009-01-19.[мертвая ссылка ]
  4. ^ «RENFE наградил консорциум ALSTOM-CAF двумя заказами на сумму более 1,7 миллиарда евро». Alstom. 2004-10-30. Получено 2009-01-19.[постоянная мертвая ссылка ]
  5. ^ "Presentadas las nuevas series 114, 121, 449, 599 y Trenhotel de Renfe" (на испанском). [Виа Либре]. 2008-10-30. Получено 2009-01-19.
  6. ^ "Entwicklung" (на немецком). [Baureihe 610]. В архиве из оригинала 2011-07-19. Получено 2009-01-19.
  7. ^ «Нейгетехник» (на немецком). [Baureihe 610]. В архиве из оригинала от 20.02.2012. Получено 2009-01-19.
  8. ^ "Воргенгер, Начфолгер" (на немецком). [Baureihe 610]. В архиве из оригинала 2011-07-19. Получено 2009-01-19.
  9. ^ "ДВС-Т" (на немецком). [Веб-сайт über die schnellsten Züge der Welt]. В архиве из оригинала от 14.07.2010. Получено 2009-01-19.
  10. ^ RailwayTechnology: Alstom поставит восемь поездов Pendolino швейцарской SBB В архиве 2012-11-12 в Wayback Machine
  11. ^ а б «История Slovenske železnice». Словенские железные дороги. Архивировано из оригинал 17 сентября 2008 г.. Получено 2009-01-19.
  12. ^ «Расписание ICS». Словенские железные дороги. Архивировано из оригинал 18 декабря 2008 г.. Получено 2009-01-19.
  13. ^ Virgin Group подписала контракт на поставку 53 наклонных поездов для WCML Железнодорожный экспресс выпуск 35 апрель 1999 г. стр.
  14. ^ Строительство Pendolinos для западного побережья Virgin Железная дорога Выпуск 423 от 28 ноября 2001 г., стр. 36-41
  15. ^ 140 миль в час WCML на льду Железнодорожный журнал выпуск 1209 январь 2002 г. стр. 4
  16. ^ «ПОЕЗДА ANGEL И ALSTOM ПОДПИСАТЬ ЗАКАЗ НА НОВЫЕ КОМПЛЕКТЫ БЫСТРОСКОРОСТНЫХ ПОЕЗДОВ PENDOLINO И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ Вагоны для увеличения длины существующих поездов». Alstom. 19 сентября 2008 г. Архивировано из оригинал на 2008-10-30. Получено 2009-01-27.
  17. ^ Великобритания, DVV Media. «Подписан контракт на Пендолино Западного побережья». Железнодорожный вестник. В архиве из оригинала 1 сентября 2013 г.. Получено 8 июн 2016.
  18. ^ Железнодорожный вестник: More West Coast Pendolinos В архиве 2012-10-12 в Wayback Machine
  19. ^ Первый из четырех новых Alstom Pendolinos входит в движение с Virgin Trains Железная дорога выпуск 675 27 июля 2011 г. стр.
  20. ^ Пендолино удлинение завершено Сегодняшние железные дороги Великобритании выпуск 133 январь 2013 г. стр.66
  21. ^ [1]
  22. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала на 19.01.2016. Получено 2016-02-08.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) «Это очень печальный день, Брэнсон». Новости BBC. 24 февраля 2007 г.
  23. ^ «Места крушения поезда не проверены». Новости BBC. Получено 4 сентября 2007.
  24. ^ Virgin Trains списывает свою аварию в Ламбригге Пенсолино Железная дорога Выпуск 585 от 13 февраля 2008 г., стр. 66
  25. ^ Первая Trenitalia получила партнерство с Западным побережьем Rail Gazette International 14 августа 2019 г.
  26. ^ "Ческе" Пендолино "se již skutečně vyrábí". spz.logout.cz. В архиве из оригинала 28 сентября 2017 г.. Получено 6 апреля 2018.
  27. ^ Путеводитель, Европейские железные дороги. «Европейские поезда и железнодорожные билеты - Европейский железнодорожный гид». www.europeanrailguide.com. В архиве из оригинала от 6 марта 2016 г.. Получено 6 апреля 2018.
  28. ^ «ПКП отменяет приказ Пендолино». Международный железнодорожный журнал. Февраль 2000 г.. Получено 2009-01-27.
  29. ^ RailwayGazette: единственный участник тендера на польский высокоскоростной поезд Alstom В архиве 2010-10-11 на Wayback Machine
  30. ^ «Польский Pendolino запускает режим 200 км / ч». Железнодорожный вестник. 15 декабря 2014 г. В архиве из оригинала 16 декабря 2014 г.. Получено 2014-12-16.
  31. ^ Railway Gazette International, 31 мая 2011 г., «ПКП Интерсити подписывает контракт Пендолино», «Архивная копия». В архиве из оригинала от 22.09.2013. Получено 2013-10-03.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  32. ^ Gazeta Krakowska «Архивная копия». В архиве из оригинала от 24.09.2015. Получено 2013-08-11.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  33. ^ «Первый Pendolino (EIC Premium) уже в Польше», - пресс-релиз Alstom. «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2013-09-27. Получено 2013-10-03.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  34. ^ Railway Gazette International, 8 декабря 2011 г., проект польской высокоскоростной железной дороги отменен, «Архивная копия». В архиве из оригинала от 29.09.2013. Получено 2013-10-03.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  35. ^ «Pendolino osiągneło na CMK 242 км / ч», Kurier kolejowy 16 11 2013, «Архивная копия». В архиве из оригинала 18.11.2013. Получено 2013-11-17.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  36. ^ «291 км / ч. Nowy rekord prędkości polskiego Pendolino». tvn24.pl. В архиве с оригинала 31 августа 2017 г.. Получено 6 апреля 2018.
  37. ^ 'Bariera 300 км / ч nie padła. Na koniec testów 293 км / ч, Rynek Kolejowy, 2013 11 24, «Архивная копия». В архиве из оригинала от 24.11.2013. Получено 2013-11-24.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  38. ^ Колеевы, Курьер. "Pendolino bez homologacji. Od jutra będą kary". www.kurierkolejowy.eu. В архиве из оригинала 8 мая 2014 г.. Получено 6 апреля 2018.
  39. ^ Railway Gazette International, 23 декабря 2013 г., «Первая сертификация ETCS в Польше», «Архивная копия». В архиве из оригинала от 14.03.2016. Получено 2016-02-22.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  40. ^ 'Jest porozumienie PKP w sprawie Pendolino, ruszy przed świętami, «Архивная копия». В архиве с оригинала на 2014-10-06. Получено 2014-12-15.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  41. ^ «Конец спора о Пендолино», «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2014-10-06. Получено 2014-12-15.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  42. ^ «Польский Pendolino запускает скорость 200 км / ч», Railway Gazette International, 15 декабря 2014 г., «Архивная копия». В архиве из оригинала 16.12.2014. Получено 2014-12-16.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  43. ^ «Wszystko co musisz wiedzeć o Pendolino», Rynek Kolejowy, 13 декабря 2014 г., «Архивная копия». В архиве из оригинала от 22.12.2014. Получено 2015-06-12.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  44. ^ 'Pendolino z Trójmiasta do Warszawy,' «Архивная копия». В архиве из оригинала 28.07.2014. Получено 2014-07-23.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  45. ^ «Варшава - Краков najpopularniejszą trasą PKP IC», Kurier Kolejowy 16.06.2015 «Архивная копия». В архиве из оригинала 30.06.2015. Получено 2015-06-28.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  46. ^ "Do trzech razy sztuka. PKP Intercity obiecuje Wi-Fi w Pendolino - tym razem naprawdę". Получено 2018-10-02.
  47. ^ "所 同 长春 轨道 客车 股份有限公司 获 2 亿 CRH5 型 动 车 组 大 订单 - 中国 起重机 吊车 网". www.qizhong7.com. Архивировано из оригинал 3 марта 2016 г.. Получено 6 апреля 2018.
  48. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 2011-07-07. Получено 2010-12-30.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  49. ^ «Amtrak представляет Avelia Liberty». США СЕГОДНЯ. В архиве из оригинала 7 апреля 2018 г.. Получено 6 апреля 2018.
  50. ^ «Grupul Fiat сталкивается с новым лицом расследования в Румынии» (на румынском языке). [Ziarul de Iasi]. 1998-11-28. В архиве из оригинала на 2015-10-17. Получено 2009-01-27.
  51. ^ «ETR 650» (на словацком). [Rail.sk]. 2004-09-15. Получено 2009-01-27.
  52. ^ «Покупка локомотивов Pendolino» (PDF). [Евро 2012]. [Посольство Украины во Франции]. 2008. Архивировано с оригинал (PDF) на 2009-03-19. Получено 2009-01-27.
  53. ^ "Десять лет спустя :: ЗМІ про УЗ (2008) :: Прес-центр :: Офіційний веб-сайт Укрзалізниці". www.uz.gov.ua. В архиве из оригинала 7 апреля 2018 г.. Получено 6 апреля 2018.