Цизальпино - Cisalpino

Цизальпино ETR 470.
Салон автомобилей 2-го класса.
ETR 610 поездом Чизальпино на Lötschberg Line

Цизальпино AG был железнодорожная компания, называемые в расписании как СНГ, управляющие международными поездами между Швейцарией и Италией, соединяющими Базель, Шаффхаузен, Цюрих, Женева, Милан, Венеция, Триест, Ливорно, и Флоренция. Юридическая штаб-квартира компании находится в Мури бай Берн, Швейцария,[1] и находится в совместной собственности Швейцарские федеральные железные дороги и Trenitalia.

Он был основан в 1993 году для движения скоростных поездов через Альпы с использованием наклонные поезда. Однако в 2005 году он также принял на себя все дневные пассажирские поезда дальнего следования между Швейцарией и Италией, курсирующие с обычными поездами без опрокидывания.

Осенью 2009 года проект был заброшен из-за плохой прессы.[2] по поводу качества обслуживания и фиаско, связанного с размещением заказов на новые поезда. Остальные составы были разделены между двумя владельцами почти поровну.

До декабря 2012 года компания владела наборами поездов ETR 610 и сдавала их в аренду Trenitalia и Швейцарским федеральным железным дорогам (SBB CFF FFS).[3] Компания по-прежнему существует, но ее название больше не используется в общественных целях.

Цизальпинские опрокидывающиеся поезда

Первоначальный сервис был назван «Cisalpino» с использованием в расписании аббревиатуры «CIS», но теперь он был заменен названием EuroCity, используя сокращение «EC». Он работал с девятью итальянскими ETR 470 наклонные поезда (в просторечии известные как "Пендолино ").

В расписании 2009 года эти поезда использовались на двух основных маршрутах, соединяющих Милан с северной Швейцарией. Четыре поезда в день в каждом направлении курсировали через Линия Лёчберга в Берн и Базель. Цюрих был подключен через Gotthardbahn с семью ежедневными поездами, из которых три были прямыми, а четыре других потребовали изменения Лугано на арендованный Швейцарский поезд ICN.[4] Один из поездов, следовавших в Цюрих, первоначально шел на север до Штутгарт, но был сокращен до Шаффхаузен в 2006 году.

Техническое обслуживание поездов осуществлял итальянский железнодорожный оператор в цехе Milan Greco. Trenitalia. Поезда были укомплектованы персоналом Trenitalia, а также Швейцарские федеральные железные дороги, а кейтеринг - итальянская компания Cremonini.

Поезда были двух классов. В первом классе были розетки. В состав Цизальпино входил вагон-ресторан.

Проблемы

Поезда Cisalpino ETR 470, находившиеся в то время в эксплуатации, имели плохую репутацию из-за постоянных проблем с пунктуальностью (сбои в пути) и чистотой (переполненные туалеты), а также поездкой, из-за которой клиенты жаловались на тошноту из-за того, что это Pendolinos первого поколения. .[5] По этим причинам в середине декабря 2006 года сообщение между Цюрихом и Штутгартом было прекращено. В 2008 году 83 поезда «Цизальпино» не прибыли в пункт назначения.[6] и у 11,2% задержка составила 15 минут и более (средняя задержка 28 минут).

Несмотря на эти проблемы и закрытие компании Cisalpino, ETR 470 продолжает работать как EuroCity.

Новые поезда

Партия из четырнадцати новых наклонных поездов ETR 610 был заказан в 2004 году из Alstom (бывший Fiat Ferroviaria ) в надежде оказать столь необходимое облегчение, но сами столкнулись с некоторыми проблемами.[7] Ввод в эксплуатацию, первоначально предполагавшийся изменением расписания в декабре 2007 года вместе с открытием Базовый туннель Lötschberg, было отложено и перенесено на весну 2009 года. Снова поезда не были готовы к перевозке пассажиров, и их ввод в эксплуатацию был отложен до августа 2009 года, когда два поезда все же начали приносить доход. К декабрю 2009 года было доступно шесть поездов, но последний поезд будет введен в эксплуатацию только к декабрю 2010 года, на три года позже запланированного срока.

Эти новые поезда были заказаны у того же консорциума, который построил оригинальные проблемные поезда.

Проблемы с весом

Во время тестирования [8] в 2009 году было установлено, что новый ETR 610 поезда были слишком тяжелыми для основного маршрута Готтарда из Цюриха в Милан, для которого они были заказаны. Вес поезда влияет на допустимую скорость поворота из-за сил на рельсах: чем тяжелее поезд, тем меньше допустимая скорость поворота. Было обнаружено, что новые поезда должны будут двигаться так медленно, что традиционные поезда без технологий наклона будут такими же быстрыми, что поставило под сомнение весь проект.

EuroCity

Цизальпино также эксплуатировал обычные EuroCity поезда по двум маршрутам: из Базеля или Цюриха в Милан через Gotthard и из Женевы в Милан через Симплон. Три таких поезда в день шли до Венеция а один поезд шел из Милана в Генуя и Ливорно.

Эти поезда ходили на традиционном швейцарском или итальянском подвижном составе EuroCity без опрокидывания. Во всех поездах были вагоны первого и второго класса. Вагон-ресторан был только в некоторых поездах.

Ремонтные работы поездов, следующих в Венецию, проводились в Венеции. Остальные поезда обслуживались в Швейцарии. Как и поезда Cisalpino, бригады предоставляются компанией Trenitalia в Италии и Швейцарскими федеральными железными дорогами в Швейцарии.

В течение 2009 года Чизальпино также управлял тремя парами Милан-Беллинцона EuroCity с итальянскими акциями.

Как ни странно, в 2010 году, когда название Cisalpino исчезло из расписания, старые проблемные поезда ETR 470 продолжают жить. На маршруте Цюрих-Милан их теперь еще называют EuroCity. Единственный способ определить, какой из EuroCity - старый наклоняющийся поезд, - это проверить, разрешены ли складные велосипеды (их нельзя использовать в наклонных поездах, хотя большинство складных велосипедов фактически помещаются в их багажные полки).

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ SBB Group, Примечания к консолидированной финансовой отчетности за 2013 год, стр. 132
  2. ^ Блик-Чизальпино рвет пассажиров и задержки, Blick - Перевод
  3. ^ Группа компаний Ferrovie dello Stato Italiane, Годовой отчет 2012, стр. 18
  4. ^ «Изменение расписания в Лугано»[постоянная мертвая ссылка ], Цизальпино.
  5. ^ «Обещано лучшее железнодорожное сообщение с Италией», Swissinfo.
  6. ^ Статистика, "цессоальпино"
  7. ^ «Поезд, который не приходит», Swissinfo.
  8. ^ «Новый Cisalpino слишком тяжел для Gotthard», Tagesanzeiger (Перевод).

внешняя ссылка