Швейцарские федеральные железные дороги - Swiss Federal Railways

"SBB CFF FFS" перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других вариантах использования этих сокращений, см. SBB (значения), CFF (значения), и FFS (значения).

Швейцарские федеральные железные дороги
Родное имя
Schweizerische Bundesbahnen AG  (Немецкий )
Chemins de fer fédéraux suisses SA  (Французский )
Ferrovie Federali Svizzere SA  (Итальянский )
Viafiers Federalas svizras  (Ретороманский )[примечание 1]
Полностью государственная AG /SA регулируется публичным правом
ПромышленностьРельсовый транспорт
Основан1 января 1902 г.; 118 лет назад (1902-01-01)
Штаб-квартира
Берн
,
Швейцария
Ключевые люди
Винсент Дюкро, ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР
ДоходУвеличивать Швейцарский франк 8.988 миллиард (2016)
Увеличивать 381 швейцарский франк миллион (2016)
Всего активов44,308 швейцарского франка миллиард (2016)
Общий капитал12,005 швейцарских франков миллиард (2016)
Количество работников
33,119 (2016, FTE)
ПодразделенияПассажирский, SBB Cargo, Инфраструктура, Недвижимость
Интернет сайтsbb.ch
SBB CFF FFS
SBB 2015.svg
Сеть SBB (всю швейцарскую железнодорожную сеть см .: Железнодорожный транспорт в Швейцарии )
Панорамный поезд.jpg
Обзор
Сроки работы1 января 1902 г. - настоящее время
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация100% 15 кВ, 16.7 Гц Воздушная линия
Длина3,230 км (2,007,0 миль)

Швейцарские федеральные железные дороги (Немецкий: Schweizerische Bundesbahnen, SBB; Французский: Chemins de fer fédéraux suisses, CFF; Итальянский: Ferrovie Federali svizzere, FFS) является национальным Железнодорожный компания Швейцария. Обычно он обозначается инициалами немецкого, французского и итальянского названий, либо как SBB CFF FFS, или используется отдельно. В Ретороманский версия его названия, Viafiers Federalas svizras, официально не используется.[1][2][3]

Головной офис компании находится в г. Берн. Раньше это был государственное учреждение, но с 1999 года это была специальная акционерная корпорация, акции которой принадлежат Швейцарская Конфедерация и Кантоны Швейцарии.

SBB заняла первое место среди национальных европейских железнодорожных систем в Европейском железнодорожном рейтинге за 2017 год по интенсивности использования, качеству обслуживания и рейтингу безопасности.[4] В то время как европейские железнодорожные операторы, такие как французские SNCF и испанский Renfe подчеркнули строительство высокоскоростная железная дорога, SBB инвестировала в надежность и качество обслуживания своей традиционной железнодорожной сети. Помимо пассажирских железнодорожных перевозок, SBB управляет грузовыми и грузовыми железнодорожными перевозками и владеет крупными активами в сфере недвижимости в Швейцарии.

Организация

Швейцарские федеральные железные дороги разделены на три подразделения и восемь групп.[5] Подразделения управляют соответствующими операционными предприятиями. Эти подразделения:

  • Пассажирские перевозки
  • Инфраструктура
  • Недвижимость

Бывший дивизион Груз стала независимой группой компаний в начале 2019 года.

Восемь групп SBB управляют компанией и поддерживают операционный бизнес подразделений с помощью функций обслуживания и поддержки. Эти группы:

  • Финансы
  • HR
  • ЭТО
  • Связь
  • Корпоративное развитие
  • Безопасность и качество
  • Правовые нормы и соответствие
  • Система управления цепями поставок

Корпорация управляется по-предпринимательски. Соглашение о производительности между Швейцарскими федеральными железными дорогами и Швейцарской Конфедерацией определяет требования и обновляется каждые четыре года. При этом определяются ставки компенсации за поезд и за километр пути.

Дочерняя компания, SBB GmbH, отвечает за пассажиропоток в Германия. Он управляет Wiesentalbahn и Seehas Сервисы. Прочие дочерние компании ТУРБО, РегионАльпы, AlpTransit Gotthard AG, Цизальпино, и TiLo (последнее совместно с итальянскими властями). Швейцарские федеральные железные дороги владеют значительными акциями Zentralbahn и Lyria SAS.

В Stiftung Historisches Erbe der SBB ("SBB Исторический ") был основан в 2002 году. Этот фонд заботится об историческом подвижном составе и содержит техническую библиотеку в Берне, архив документов и фотографий, а также коллекцию плакатов SBB.

Цифры

ICN между Цюрих и Винтертур

Все цифры за 2018 год:

  • Протяженность железнодорожной сети: 3134 км стандартной колеи и 98 км метровой колеи.[6]
  • Процент электрифицированных маршрутов: 100%[6]
  • Сотрудники: 32 309[7]
  • Пассажиров за день: 1,25 миллиона[8]
  • Пассажиро-километр на жителя в год: 2215 км (1376 миль)[8]
  • Станций, открытых для пассажиров: 795[6]
  • Пунктуальность для клиентов: 90,1% всех пассажиров достигли места назначения - измерено со станции отправления, включая все необходимые изменения - с задержкой менее 3 минут (либо 2, либо 1 минута, либо вовремя)[9]
  • Пунктуальность связи с учетом требований клиентов: 96,7%[9]
  • Фрахт в год: 53,5 млн тонн[8]
  • Станций с грузовым движением: 193
  • Железнодорожных тоннелей: 321[6]
  • Общая длина железнодорожных туннелей: 388,5 км (241,4 миль)[6]
  • Самый длинный туннель: 57,1 км (35,5 миль) (Готардский базовый туннель ) мировой рекорд
  • Железнодорожные мосты: 6015[6]
  • Общая длина железнодорожных мостов: 105,9 км (65,8 миль)[6]
  • Электроагрегаты (фиксированные составы электромобилей и автобусов): 522[10]
  • Мощность автомобилей: 121[10]
  • Магистральные локомотивы: 648 (пассажирские перевозки: 335 / грузовые: 313)[10]
  • Маневровые тепловозы: 222 (45/76 / инфраструктура: 101)[10]
  • Маневровые тракторы: 250 (22/39/189)[10]
  • Пассажирских вагонов: 2208[10]
  • Грузовые вагоны: 5 324[10]
  • Гидроэлектростанции: 7[6]
  • Произведено и закуплено электроэнергии: 4200 ГВтч.[6]
  • Электроэнергия, используемая для работы железных дорог: 2339 ГВтч[6]
  • Доля тягового тока от возобновляемых источников: 91,9%[6]

Железнодорожная сеть Швейцарских федеральных железных дорог полностью электрифицирована. Датчик метра Brünigbahn была единственной линией нестандартной колеи SBB, пока она не была передана на аутсорсинг и не слита с Luzern-Stans-Engelberg-Bahn сформировать Zentralbahn, в которой SBB владеет акциями.

История

Исторический двухтактный поезд SBB, состоящий из BDe 4/4, A, ABt рядом Hettlingen ZH

В 19 веке все швейцарские железные дороги принадлежали частным предприятиям. Экономические и политические интересы этих компаний привели к тому, что линии строились параллельно, и некоторые компании обанкротились в результате конкуренции. 20 февраля 1898 г. швейцарцы договорились о референдум к созданию государственный железнодорожная компания.

Позже в том же году Федеральное Собрание одобрил покупку Schweizerische Centralbahn (SCB) для управления поездами от имени федерального правительства. Первый поезд, идущий за счет Швейцарской Конфедерации, отправился в ночь на Новый год 1900 г. / Новый год 1901 г. из г. Цюрих через Берн к Женева, и получил торжественный прием по прибытии в Берн. Правление SBB было впервые сформировано в середине 1901 года и добавлено Schweizerische Nordostbahn (NOB) в систему 1 января 1902 года. Эта дата теперь считается «официальным» днем ​​рождения SBB.[11]

Были национализированы следующие железнодорожные компании:[как? ]

Позже были включены и другие компании, а железнодорожная сеть была расширена.[нужна цитата ] Сегодня он все еще растет.

1 января 1999 года Швейцарская федеральная железная дорога была исключена из федеральной администрации и стала полностью государственной (федеральное государство владеет 100% всех акций) компанией с ограниченной ответственностью, регулируемой публичным правом (Немецкий: öffentlich-rechtliche Aktiengesellschaft).[нужна цитата ]

Купе первого класса было прекращено 3 июня 1956 года, а помещения второго и третьего классов были переведены в первый и второй класс соответственно.[нужна цитата ]

В 1982 году SBB представила Тактфахрплан ("расписание циферблата" ), поезда в определенные направления отправляются каждые 60 минут, что значительно упрощает расписание.[нужна цитата ]

Пример интегрированного расписания между региональными и региональными службами швейцарской сети. Два поезда должны встретиться в центре Женевы в 15:30 на одной платформе, чтобы сократить время пересадки.

12 декабря 2004 года была введена в действие первая фаза Bahn2000, амбициозная программа по улучшению услуг компании.[12] Основным элементом был Цюрих -Берн -Базель треугольник, где время в пути между городами было сокращено до одного часа, что привело к хорошему сообщению с этих станций для большинства поездов. Некоторые соединения между городами имели два поезда в каждом направлении в час или более, а услуги городской железной дороги были увеличены до четырех или более поездов в час. Из-за этих изменений было изменено 90% расписания, на 12% было запланировано больше поездов, а время в пути в целом сократилось. Это было величайшее изменение расписания с момента введения Тактфарплана.

Чтобы это изменение стало возможным, пришлось изменить большую часть инфраструктуры и реконструировать многие станции, например, линию от Ziegelbrücke к Сарганс или же Главный вокзал Берна который получил "волну Берна", платформу над путями, чтобы обеспечить лучший доступ к платформам и центру города.

22 июня 2005 г. короткое замыкание на большой линии электропередачи в центральной Швейцарии привело к цепной реакции. Вся швейцарская железнодорожная сеть не работала в час пик, и, по оценкам, 200 000 человек и 1 500 поездов застряли на станциях или где-то на пути. Выяснилось, что сеть передачи электроэнергии SBB была перегружена и не обеспечивала достаточного резервирования, чтобы выдержать отключение четырехкабельной сети. Амстег -Steinen ЛЭП из-за строительных работ. Таким образом, энергосистема была разделена на две части: северная половина перегружена, а южная половина с понижением нагрузки для электростанций SBB расположена в южной части (г. Альпы ), а большая часть энергии нужна в северной части ( Швейцарское плато ). Ситуация привела к высоким колебаниям напряжения и, в конечном итоге, к поломке и аварийному отключению всего источника питания.

В том же году Швейцарские федеральные железные дороги получили Приз Ваккера, награда, присуждаемая швейцарской Heimatschutz (учреждение, направленное на сохранение значительных зданий), которое обычно предоставляется только коммунам за их исключительные усилия. Швейцарские федеральные железные дороги имеют множество памятников архитектуры известных архитекторов, таких как Herzog & de Meuron, Сантьяго Калатрава, и Макс Фогт.

В мае 2010 г. открылся первый интегрированный центр управления сетью SBB в г. Лозанна, чтобы контролировать всю сеть SBB во франкоязычной части Швейцарии. Еще один интегрированный центр управления будет открыт в Цюрихе.[13]

Курение во всех поездах и большинстве зданий запрещено с 11 декабря 2005 года.

К концу 2006 года корпорация была передана из долгосрочного Исполнительный директор Бенедикт Вайбель его преемнику Андреас Мейер.

13 января 2019 года агентство Bloomberg сообщило, что SBB ведет переговоры с немецкой авиационной компанией. Lilium GmbH создать авиатакси для перевозки клиентов от вокзалов до конечного пункта назначения.[14]

Часы

Дальнейшая информация: Швейцарские железнодорожные часы
Швейцарские железнодорожные часы

Часы Швейцарской федеральной железной дороги, разработанные Ханс Хильфикер стал национальной иконой.[15] Его особенность заключается в том, что он останавливается чуть более чем на секунду в конце каждой минуты, чтобы дождаться сигнала от главных часов, который снова запускает его, тем самым обеспечивая синхронизацию всех часов станций.[16][17]

20 сентября 2012 года швейцарские и мировые СМИ сообщили, что дизайн этих часов был скопирован без предварительного разрешения Apple Inc. и используется в iOS 6 приложение часов на устройствах Apple.[18] Apple заплатила Швейцарским федеральным железным дорогам около 20 миллионов швейцарских франков за использование дизайна часов.[19]

Подвижной состав

Дальнейшая информация: Список запасов, используемых Швейцарскими федеральными железными дорогами
Внутри IC 2000 тренироваться

Магистральные локомотивы

Паровые двигатели первых дней Швейцарских федеральных железных дорог были, среди прочего, Эд 2x2 / 2, E 3/3, А 3/5, В 3/4 и С 5/6.

Первые электрические пробные пуски с использованием однофазного переменный ток изготовлены в 1903 г. на конвейере Зеебах – Wettingen вместе с Maschinenfabrik Oerlikon (MFO), используя будущее Ce 4/4 локомотивы («Ева» и «Марианна»). Электрификация сети началась в 1919 году из-за нехватки угля во время Первая мировая война, а также новые электровозы: Се 6/8 II /Се 6/8 III «Крокодил» (1920/1926), Будьте 4/6 (1920), Будьте 4/7 (1921), Ae 3/6 я (1921), Ae 3/6 II (1924), Ae 3/6 III (1925), Ae 4/7 (1927) и Ae 4/6 (1941). Смена парадигм произошла в 1946 году, когда эра современных локомотивов на тележке без поддерживающих осей началась с Re 4/4 я (1946), а затем Ae 6/6 (1952), Re 4/4 II /Re 4/4 III (1964/1971), Re 6/6 (1972), Re 450 (1989) и Re 460 /Re 465 «Лок 2000» (1992/1994).

Поставка последнего Re 465 ознаменовала конец швейцарской локомотивной промышленности с закрытием Швейцарский локомотивно-машинный завод. Швейцарские федеральные железные дороги были разделены на три подразделения: пассажирские, грузовые и инфраструктурные, каждое из которых проводило независимую политику поставок локомотивов. Поскольку пассажирское подразделение получило все современные Re 460 и выбрало составные поезда, магистральные локомотивы закупило только грузовое подразделение, а именно: Re 482 «Traxx F140 AC» (2002 г.), Re 484 «Traxx F140 MS» (2004 г.) и Re 474 «ES64 F4» (2004 г.).

Несколько единиц

Поезд SBB CFF FFS

Первые несколько единиц произошли от Seetalbahn, которая была сформирована в 1922 году. Более крупные серии были редкостью до 1950 года: Будьте 4/6 (1923), De 4/4 (1927), BDe 4/4 (1952), RBe 4/4 (1959), RBDe 560 «НПЗ» (1984 г.) и RABe 520 "GTW " (2002).

Первые составные составы поездов были куплены для внедрения Taktfahrplan на линии Цюрих – Мейлен – Рапперсвиль в 1967 году: RABDe 12/12 «Мираж» (1965) и RABDe 8/16 «Чикита» (1976). Составные составы поездов начали преобладать в 1990-х годах, особенно для пригородных перевозок: RABDe 500 «ICN» (1999), RABe 523 (и др.) "ФЛИРТОВАТЬ " (2004), RABe 514 «ДТЗ» (2006 г.) и RABe 503 (2008). Хотя в настоящее время поезда с локомотивами редко используются в пригородном сообщении, они по-прежнему являются обычным явлением в междугородном сообщении. В 2011 году компания Stadler's RABe 511 были введены в S-Bahn Цюриха и в 2012 году были введены как региональный экспресс между Женева и Romont и Женева и Веве и Берн и Биль.

Одними из самых популярных исторических составов поездов являются Ротен Пфайле («Красные стрелы») (RAe 2/4 ) и "Черчилль-Пфейл "(RAe 4/8). В международном сообщении Транс-Европ-Экспресс (TEE) дизельные поезда появились в 1957 году, но были заменены четырехсистемными электропоездами. RAe TEEII в 1961 г.

12 мая 2010 года Швейцарские федеральные железные дороги объявили о крупнейшем заказе подвижного состава; покупка 59 двухэтажных электропоездов (Twindexx ) от Bombardier, а также возможность приобрести еще 100 поездов. Изначально планировалось, что новые поезда будут доставлены в 2012 году, но из-за нескольких задержек поставки начались в 2017 году и завершатся к 2020 году.[20][21]

Кроме того, SBB получил и по состоянию на 2016 год все еще поставляет, New Pendolinos[22][23] и заказал 29 УЛЫБКИ, с опцией еще 92, которые, как ожидается, войдут в строй в 2019 году.[24]

Языки

Распространение языков в Швейцарии

SBB использует три официальных языка: Немецкий, Французский, и Итальянский. В Ретороманский - говорящие регионы кантона Граубюнден Швейцарии обслуживается в основном RhB. Поезда имеют бренд SBB CFF FFS.

Названия станций и указатели указаны исключительно на языке местности. Станции двуязычных городов названы и обозначены знаками на обоих местных языках (например, Биль / Бьен и Фрибург / Фрайбург). В расписании используются только такие официальные названия, независимо от языков расписания.

Объявления на станциях обычно делаются на местных языках. Однако на станциях, которые часто используются иностранцами (аэропорты или туристические регионы), объявления на станциях также делаются на английском языке. Приветственные объявления на борту делаются на всех официальных языках регионов, обслуживаемых этим поездом, с дополнительными объявлениями на английском языке в поездах IC. Затем остановки объявляются на заранее записанном местном языке города. Для станций двуязычных городов язык объявления меняется во время остановки: когда поезда едут из франкоговорящего региона в немецкоязычный регион через двуязычный город Биль / Бьенн, объявления делаются на французском до прибытия в Бьен, а затем переключаются на немецкий после отъезда из Биля. По прибытии в крупные узлы кондуктор берет микрофон, чтобы объявить на всех официальных языках регионов, обслуживаемых этим поездом (плюс английский в поездах IC), что поезд прибывает, прибыл ли поезд вовремя или нет, и о следующих пересадках. на станции.

Например, главный вокзал немецкоязычного Цюрих обозначен как Цюрих HB (сокращение от Zürich Hauptbahnhof) исключительно на немецком языке, в то время как его французское название (Zurich gare centrale), итальянское название (Zurigo stazione centrale) и английское название (Zurich Main Station) используются на веб-сайтах и ​​в объявлениях на соответствующих языках.

Услуги

Услуги поезда

Re 450 между Винтертуром и Цюрихом - один из самых важных поездов, использующихся в Цюрихе.
Поезд SBB-CFF-FFS прибывает на вокзал Берна

SBB предлагает следующие услуги:[25]

  • Р: Реджо (Регионалзуг): остановки на всех станциях
  • S: S-Bahn (пригородный поезд): организован как система скоростного транспорта в крупных агломерациях, с несколькими линиями и, как правило, с высокой частотой движения.
  • RE: RegioExpress: пригородные поезда для доступа в пределах региона.
  • ИК: InterRegio: рабочие лошадки швейцарского транзита. Они проходят через два или три кантона, например, из Женевы, вдоль Женевского озера через Во и вплоть до Брига на дальнем конце Вале.
  • IC: InterCity: остановки в крупных городах (Женева, Лозанна, Фрибург так далее.). В расписании 2017/18 SBB присвоил номера всем линиям IC и IR.
  • ICN: Поезд с опрокидыванием InterCity Аналогичен IC, но с использованием наклонных поездов вместо стандартных / двухэтажных поездов. Обозначение ICN было прекращено с 10 декабря 2017 года, и бывшие службы ICN теперь называются IC, но все еще управляются наклонными поездами.

EXT: Чартерный поезд или специальный поезд добавлены, когда ожидается исключительно интенсивное движение.

Региональные поезда иногда обслуживаются другим оператором швейцарских железных дорог (например, Bern S-Bahn услуги, которыми управляет BLS AG.)

SBB также осуществляет международные EuroCity и EuroNight тренируется в Швейцарии, а Deutsche Bahn работает InterCityExpress услуги в, из и (несколько услуг) внутри страны, обслуживающие города Швейцарии, такие как Интерлакен, Берн, Базель, Цюрих, и Chur. Под именем TGV Lyria французская железнодорожная компания SNCF оперирует TGV связи со Швейцарией. Lyria SAS, компания, учрежденная в соответствии с французским законодательством, является дочерней компанией Société Nationale des Chemins de Fer Français (SNCF - Французская национальная железнодорожная компания), которой принадлежит 74%, и Chemins de Fer Fédéraux Suisses (CFF - Швейцарские федеральные железные дороги), которая владеет 26%. TGV Lyria обслуживает несколько швейцарских городов, включая Женева, Лозанна, Базель, Цюрих, Берн, и Интерлакен. Он также предоставляет услуги в определенных местах, включая Бриг в Вале особенно в зимний сезон, чтобы обеспечить связь для туристов, в основном посещающих юго-восточные швейцарские Альпы. Эти соединения продаются под названием TGV Lyria des Neiges.[26]

Линии

В 2018 году SBB присвоил номера всем линиям IC и IR (например, сети метро), чтобы облегчить подключение. Строки:

InterCity:

IC 1Женева-Аэропорт - Лозанна - Фрибург / Фрайбург - Берн - Цюрих HB - Цюрих Flughafen - Винтертур - Санкт-Галлен
IC 2Цюрих HB - Цуг - Арт-Гольдау-Беллинцона - Лугано
- Флюэлен -
IC 3Базель SBB -Цюрих HB•
Базель SBB -- Сарганс - Ландкварт - Кур
•- Сарганс - Ландкварт - Кур
IC 4Цюрих HB - Шаффхаузен - Зинген (Хохентвиль)- Штутгарт
•
IC 5Женева-Аэропорт - Женева - Морж -Ивердон-ле-Бен - Невшатель - Биль / Бьен-Золотурн-Olten- Аарау -Цюрих HB•
Лозанна -- Гренхен-Зюд -- Оенсинген --- Цюрих Флугафен - Виль - Уцвиль - Флавиль - Госсау (SG) - Санкт-Галлен
IC 6Базель SBB - Ольтен - Берн - Тун - Шпиц - Висп - Бриг
IC 8Бриг - Висп - Шпиц - Тун - Берн - Цюрих HB - Цюрих Флугафен - Винтертур - Фрауэнфельд - Вайнфельден - Амрисвиль - Романсхорн
IC 21Базель SBB - Ольтен - Люцерн - Арт-Гольдау-Беллинцона - Лугано
- Флюэлен -
IC 51Базель SBB - Лауфен - Делемон - Мутье - Гренхен-Норд - Биль / Бьен
IC 61Базель SBB-Ольтен - Берн - Тун - Шпиц - Западный Интерлакен - Восточный Интерлакен
- Листаль -

InterRegio:

ИК 13Цюрих HB - Эрликон - Флугафен - Винтертур - Вил С.Г. - Уцвиль - Флавиль - Госсау С.Г. - Санкт-Галлен - Роршах - Санкт-Маргретен - Хербругг - Альтштеттен - Бухс С.Г.
ИК 15Женева - Аэропорт - Женева - Ньон - Морж - Лозанна - Палезье - Ромон - Фрибург / Фрайбург - Берн - Зофинген - Сюрзее - Люцерн
ИК 16Берн - Ольтен - Аарау - Brugg AG - Баден - Цюрих HB
ИК 17Берн - Бургдорф - Херцогенбухзее - Лангенталь - Ольтен - Цюрих Альтштеттен - Цюрих HB
ИК 26Базель SBB - Ольтен - Люцерн - Арт-Гольдау - Швиц - Бруннен - ​​Флюелен - Эрстфельд- Göschenen - Airolo
•
ИК 27Базель SBB-Liestal - Sissach - Gelterkinden - Olten - Zofingen - Sursee - Люцерн
- Муттенц -
ИК 36Базель SBB - Райнфельден-Frick - Brugg AG - Баден- Dietikon - Цюрих Альтштеттен -Цюрих HB- Цюрих Эрликон - Цюрих Флюгафен
- Штайн-Зекинген --•
ИК 37Базель SBB - Листаль - Сиссах - Аарау - Ленцбург - Цюрих HB- Цюрих Флюгафен - Винтертур - Виль СГ - Госсау СГ - Санкт-Галлен
•
ИК 46Цюрих HB - Цуг - Арт-Гольдау - Швиц - Бруннен - ​​Флюелен - Эрстфельд- Göschenen - Airolo
•
ИК 65Берн - Лисс - Биль / Бьенн
ИК 70Люцерн - Цуг - Тальвиль - Цюрих HB
ИК 75Люцерн - Роткройц - Цуг - Баар - Тальвиль - Цюрих HB - Цюрих Флугафен - Винтертур - Фрауэнфельд - Вайнфельден - Кройцлинген - Констанц
ИК 90Женева-Аэропорт - Женева- Ньон - Морж -Лозанна - Веве - Монтрё - Эгль-Мартиньи - Сион - Сиерре / Сидерс- Лейк -Visp - Бриг
-- Бекс - Сен-Морис --

Regio Express:

REБерн - Бургдорф - Виниген - Херцогенбухзее - Лангенталь - Ольтен
REЭрстфельд - Гёшенен - ​​Аироло - Амбри-Пиотта - Фаидо - Лаворго - Бодио ТИ - Биаска - Кастионе-Арбедо - Беллинцона - Джубиаско - Ламоне-Кадемпино - Лугано - Мендризио - Кьяссо- Милан
•
REЦюрих HB - Thawil - Wädenswil - Pfäffikon SZ - Siebnen-Wangen - Ziegelbrücke - Walenstadt - Sargans - Bad Ragaz - Landquart - Chur
REАарау - Ленцбург - Цюрих HB
REЦюрих HB - Цюрих Эрликон - Бюлах - Шаффхаузен
REАннемас - Женева-О-Вив - Ланси-Пон-Руж - Женева - Коппе - Ньон - Гланд - Ролль - Алламан - Морж - Рененс (провинция) - Лозанна - Веве - Монтрё - Вильнев - Эгль - Бекс - Сен-Морис


Обслуживание клиентов

SBB предлагает клиентам дополнительные услуги.[27] SBB Digital продвигает новые цифровые услуги для клиентов. Например, SBB начала сотрудничество с Убер,[28] со службой подбора персонала, Хакандо,[29] и их собственное рабочее пространство в Цюрихе.[30] SBB получила награду CRM в Швейцарии за свою деятельность в области SBB Digital.[31]


Код-шеринг авиакомпаний

Смотрите также

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ Не используется.

Рекомендации

  1. ^ "Мы SBB". Берн, Швейцария: SBB CFF FFS.
  2. ^ Тайлер Брюле (30 марта 2012 г.). «На пути к победе над блюзом понедельника». Financial Times.
  3. ^ «SBB объявляет тендер на поставку высокоскоростных поездов Gotthard». Rail Gazette International. Лондон: DVV Media UK Ltd. 17 апреля 2012 г.
  4. ^ «Индекс эффективности европейских железных дорог за 2017 год». Бостонская консалтинговая группа.
  5. ^ [1]
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k «Инфраструктуры». SBB CFF FFS. 2018 г.. Получено 21 июля 2019.
  7. ^ «Персонал». SBB CFF FFS. 2018. Получено 21 июля 2019.
  8. ^ а б c "Транспорт". SBB CFF FFS. 2018. Получено 21 июля 2019.
  9. ^ а б "Качественный". SBB CFF FFS. 2018. Получено 21 июля 2019.
  10. ^ а б c d е ж грамм «Подвижной состав». SBB CFF FFS. 2018. Получено 21 июля 2019.
  11. ^ Страница истории SBB
  12. ^ Мюррей Хьюз (1 мая 2005 г.). «Bahn 2000 работает». Rail Gazette International.
  13. ^ «Наблюдение за швейцарскими трассами». Rail Gazette International. 26 июня 2010 г.. Получено 21 июля 2010.
  14. ^ Хоффман, Энди (13 января 2019 г.). "Швейцарские железные дороги планируют летающие электрические такси: отчет". Блумберг Л.П.. Получено 20 января 2019.
  15. ^ «Замечательные часы: швейцарские железнодорожные часы». swissworld.org. Берн: Присутствие в Швейцарии, Федеральный департамент иностранных дел Швейцарии, FDFA. Получено 11 декабря 2014.
  16. ^ Кёби Гантенбайн, изд. (2013). Die Bahnhofsuhr - Ein Mythos Designs aus der Schweiz (на немецком). Цюрих: издание Hochparterre. Архивировано из оригинал 4 ноября 2014 г.. Получено 19 октября 2014.
  17. ^ «Mobetime - Швейцарские системы времени: ссылки». MOSER-BAER SA. Сумисвальд, Берн. Получено 19 октября 2014.
  18. ^ "Apple kopiert die berühmte SBB-Uhr". Tages-Anzeiger (на немецком). Цюрих. 11 ноября 2012 г.. Получено 11 декабря 2014.
  19. ^ Адриан Сульк (20 сентября 2012 г.). "Der Streit mit Apple schwemmt Millionen in die SBB-Kasse". Tages-Anzeiger (на немецком). Цюрих: TA Media AG. Получено 11 декабря 2014.
  20. ^ "Bombardier Réclame des Centaines de Miles aux CFF" [Bombardier требует от SBB несколько сотен миллионов франков]. 24 часа (На французском). 22 января 2014 г.. Получено 15 августа 2014.
  21. ^ «SBB утверждает предварительную серию Twindexx EMU». Rail Gazette International. 11 июня 2015 г.. Получено 14 июля 2016.
  22. ^ "SBB заказывает больше поездов с опрокидыванием ETR610". Rail Gazette International. 2 февраля 2015 г.. Получено 14 июля 2016.
  23. ^ «ETR610 прибывает в Швейцарию». Rail Gazette International. 28 июня 2014 г.. Получено 14 июля 2016.
  24. ^ «Первые автомобили Giruno SBB обретают форму». Rail Gazette International. 8 июля 2016 г.. Получено 14 июля 2016.
  25. ^ «SBB: Идентификация поезда». Швейцарские федеральные железные дороги. 2014. Получено 15 августа 2014.
  26. ^ "Сеть TGV Lyria". Lyria SAS. 2013. Получено 15 августа 2014.
  27. ^ «Служба поддержки SBB». sbb.ch. 2014. Получено 11 июля 2014.
  28. ^ "SBB wollen Uber-Taxis testen". Блик (на немецком). 2014 г.. Получено 11 июля 2014.
  29. ^ "SBB werden zum Nebenjob-Vermittler". 20 минут (на немецком). 2014 г.. Получено 11 июля 2014.
  30. ^ "Silicon Bahnhof - коворкинг SBB". Handelszeitung (на немецком). 2014 г.. Получено 11 июля 2014.
  31. ^ "Gewinner Innovation". Швейцарский институт CRM AG (на немецком). 2014 г.. Получено 11 июля 2014.

внешняя ссылка