Вы (транспортный оператор) - Vy (transport operator)

Для бывшего правительственного агентства см. Норвежские государственные железные дороги (1883–1996).
Смотрите также: Железнодорожный транспорт в Норвегии
Выгруппен АС
Государственная
ПромышленностьТранспорт
Основан1 декабря 1996 г.
Штаб-квартираОсло, Норвегия
Обслуживаемая площадь
Норвегия и Швеция (линия Осло-Гётеборг)
Ключевые люди
Гейр Исаксен, Исполнительный директор
ДоходNOK 11 миллиардов (2009)
Увеличивать NOK 548 миллионов (2009)
Увеличивать NOK 497 миллионов (2009)
Количество работников
10,646 (2006)
РодительМинистерство транспорта и коммуникаций
Дочерние компанииVy Buss
Vy Gjøvikbanen
Vy Tåg (Швеция)
Mantena
CargoNet
Интернет сайтwww.vy.no

Vygruppen, под торговой маркой Vy, ранее Norges Statsbaner (NSB) и ранее известный на международном уровне как Норвежские государственные железные дороги, является государственной железнодорожная компания который работает больше всего пассажирский поезд услуги и многие автобусы в Норвегия. Компания принадлежит Норвежское министерство транспорта и коммуникаций. Его суббренды включают Vy Buss услуги тренера, CargoNet грузовые поезда и шведская железнодорожная транспортная компания Tågkompaniet. В 2009 году NSB перевезла 52 миллиона пассажиров поездов и 104 миллиона пассажиров автобусов. 24 апреля 2019 года пассажирские поезда и автобусы были переименованы в Vy.

Компания была основана 1 декабря 1996 года, когда бывший Норвежские государственные железные дороги (1883–1996) была разделена на новую NSB, инфраструктурную компанию Норвежская национальная железнодорожная администрация и Норвежская железнодорожная инспекция. В 2002 году грузовые операции были разделены на дочернюю компанию. CargoNet, а отдел обслуживания стал Mantena.[1]

История

Бывший логотип NSB (2005–2019)

1 декабря 1996 г. произошло крупнейшее структурное изменение в истории норвежских железных дорог в 20 веке. Старая Норвежская государственная железная дорога была разделена на три отдельных правительственных учреждения. Право собственности, техническое обслуживание и строительство пути были переданы недавно созданному правительственному агентству Норвежской национальной администрации железных дорог, а новая Норвежская железнодорожная инспекция была создана для надзора за всеми железнодорожными операциями в стране. NSB был переименован NSB BA и создан как общество с ограниченной ответственностью, полностью принадлежит Министерству транспорта и коммуникаций. Также NSB был сделан беспокойство, с NSB Biltrafikk (теперь Vy Buss) и NSB Eiendom (позже ROM Eiendom, в 2017 г. сменил Bane NOR Eiendom) сделали дочерние компании NSB.

В 1998 году новый Аэропорт Осло, Гардермуэн открыл, заменив старый Аэропорт Осло, Форнебу это было слишком мало с 1980-х годов. Частично политический компромисс при строительстве нового аэропорта стал для NSB двояким последствием. Прежде всего было решено, что новый аэропорт должен иметь как можно более экологически чистую наземную инфраструктуру, в результате чего было принято решение построить высокоскоростная железная дорога на 56-километровом участке от центрального вокзала Осло до аэропорта, что займет всего 19 минут. Но в то же время это было политическое требование, чтобы новый аэропорт не стоил налогоплательщикам денег, и было решено, что все строительство будет финансироваться за счет кредитов. В результате аэропорт должен был финансироваться, строиться и эксплуатироваться Администрация гражданской авиации дочерняя компания Oslo Lufthavn AS, в то время как железнодорожное сообщение должно было финансироваться, строиться и эксплуатироваться дочерней компанией NSB NSB Gardermobanen. Но проблемы возникли при строительстве Gardermoen Line из-за течи в туннеле Туннель Ромерик, в результате чего перерасход бюджета и задержка открытия туннеля. Тем не менее, первая высокоскоростная железнодорожная линия в Норвегии открылась вовремя 8 октября 1998 года одновременно с новым аэропортом, хотя туннель Ромерике открылся только 22 октября 1999 года, то есть более чем через год после его запланированного открытия. Сервис работает с использованием 16 специально построенных Класс 71 электрические несколько единиц, вместимостью 168 пассажиров и максимальной скоростью 210 километров в час (130 миль в час).[2]

NSB попытался модернизироваться в конце 1990-х за счет приобретения нового подвижного состава и нового марка изображение. Первыми поставили 22 шт. Эль 18 электровозы. Они должны были взять на себя движение пассажирских поездов в Южной Норвегии, в то время как El 16s и El 14s были переведены в грузовой отдел, а El 17s были списаны, отправлены на маневровые или проданы Фломская линия. Новые локомотивы были способны развивать скорость до 200 километров в час (120 миль в час). Для дизельных линий NSB пытались закупить 12 Di 6 из Сименс, но пришлось вернуть их после того, как они не смогли достаточно проработать на северных норвежских холодах. NSB также решила провести ребрендинг с тремя районными брендами: NSB Signatur (экспрессы), Повестка дня NSB (региональные поезда) и NSB Puls (пригородные поезда). В то же время NSB заказала новые электропоезда, в первую очередь для нового поезда Airport Express класса 71. За этим последовали 16 новых поездов Signatur класса 71. Класс 73 которые должны были использоваться в экспресс-службах на Линия Бергена, то Линия Довре и Sørlandet Line и оснащен наклон технологии. Это была попытка создать высокоскоростное железнодорожное сообщение с использованием существующих железнодорожных путей, хотя время работы между Осло и конечной станцией было сокращено всего примерно на 10 минут. Эти поезда были окрашены в синий и серый цвета и были первыми поездами не красного цвета, которые эксплуатировались NSB за последние десятилетия. В то же время NSB объявил о введении концепции повестки дня, которая должна была заменить NSB InterCity Express услуги и дизельные услуги. В то время как Class 70 были просто перекрашены, дизельные сервисы на Линия Nordland, то Линия Раума и Линия Рёрус были обновления с 15 новыми Класс 93 единицы в 2001 году, хотя и подвергались критике за недостаток комфорта, увеличили скорость на железных дорогах. NSB также прекратил движение ночных поездов на линиях Раума и Рёрус. Также, начиная с 2002 года, NSB получила 36 новых электричек местного значения, Класс 72. Они были окрашены в серый / зеленый цвет (для использования фирменного знака Пульс) и были помещены в Пригородная железная дорога Осло и Пригородная электричка Jæren. NSB прекратила использование торговых марок на своей железнодорожной продукции.

К 2002 г. Второй кабинет Бондевика хотел дальше дерегулировать норвежского железнодорожного сектора, и сделал NSB общество с ограниченной ответственностью NSB AS 1 июля. NSB прошел через процесс превращения компании в корпорацию, при этом ИТ-подразделение превратилось в дочернюю Прибыть и обслуживание преобразовано в Mantena. NSB также приобрела часть шведского Tågkompaniet в то время как старый участок грузового поезда NSB Gods был преобразован в CargoNet. 45% дочерней компании было продано Statens Järnvägar преемник Зеленый груз. В 2004 году правительство также разделило NSB Gardermobanen на две части, аннулировав долги компании, передав принадлежащие ей железнодорожные пути в Jernbaneverket, а железнодорожные операции - новому государственному предприятию, Поезд-экспресс в аэропорт.

24 апреля 2019 года NSB был переименован в Vygruppen и переименован в Vy.[3][4] Согласно опросу Языковой совет Норвегии, изменение названия поддержали только 7% норвежцев.[5]

Услуги

Vy обслуживает три основных вида пассажирского железнодорожного транспорта: междугородние поезда, региональные поезда и пригородные поезда.

Междугородние перевозки

Услуги дальнемагистральных пассажирских электропоездов предлагаются на Линия Бергена, то Линия Довре, а Sørland Line. Четырехдневные поезда работают с Класс 73 электрические многоканальные блоки (ранее называвшиеся Signatur) или традиционными локомотивными поездами (электровозы El18 и тренеры 7 класс ). А ночной поезд По этим линиям также предлагается услуга спальных вагонов WLAB2. На Линия Nordland между Тронхейм и Будё Вы работает на тепловозах. Di4, что делает его единственной линией, которая до сих пор обслуживается регулярными пассажирскими перевозками.

Региональные службы

Vy имеет два региональных железнодорожных сообщения. Все региональные поезда получат новую раскраску - красный и серый. NSB ранее использовала торговую марку Повестка дня о своих региональных службах.

Использование региональных услуг Класс 70 (Skien –Лиллехаммер ) и Класс 73b (Осло S - Halden – (Гетеборг )). Услуга предоставляется ежечасно по Магистраль, то Vestfold Line и Østfold Line. Поезда, курсирующие между Лиллехаммером и Шиеном, обслуживают Аэропорт Осло, Гардермуэн, предоставляя альтернативу Поезд-экспресс в аэропорт.

На неэлектрифицированный Meråker Line, Линия Nordland, Линия Раума и Линия Рёрус. Vy управляет региональными услугами, используя Класс 92 и дизельные многоканальные агрегаты класса 93. Vy управляет следующими маршрутами:

Пригородные перевозки

По городам Арендал, Берген, Осло, Skien, Ставангер и Тронхейм Vy управляет услугами пригородных поездов, используя Класс 69 и Класс 72 электрические несколько единиц и Класс 92 дизельные многоместные агрегаты. Услуги обычно имеют почасовую или получасовую частоту. NSB попытался использовать название бренда Пульс для пригородных поездов и покрасили некоторые поезда в зеленый цвет. Бренд Puls больше не выпускается.

В Пригородная железная дорога Осло предоставляет следующие услуги Класса 69 и Класса 72:

Другие услуги пригородных поездов:

Услуги на Линия Йовик были в 2005 г. переведены в NSB Gjøvikbanen (ныне Vy Gjøvikbanen) после того, как дочерняя компания NSB выиграла публичный тендерная заявка на десятилетний обязанность государственной службы контракт с Министерством транспорта и коммуникаций Норвегии. В Министр транспорта и коммуникаций Норвегии, Лив Сигне Наварсете (Центр партии ) объявил, что нынешнее правительство (с 2006 г.) прекратит выпуск предыдущее правительство объявления о выставлении дополнительных операций на железнодорожных линиях на публичные торги.

Подвижной состав

Класс 75 пригородный поезд в нынешней ливрее "Вы"
NSB Класс 73 поезд дальнего следования
NSB Класс 70 поезд дальнего следования
NSB Класс 93 пригородный поезд
Основная статья: Подвижной состав Норвежских государственных железных дорог

Норвежское подразделение пассажирских поездов имеет флот из 36 Класс 72 и 82 Класс 69 электрические разгонные блоки (ЭВС) и 14 Класс 92 дизельные многоцелевые агрегаты (ДМО) для пригородных перевозок. Компания имеет еще 22 Класс 73 и 16 Класс 70 EMU и Класс 93 DMU для региональных и междугородных поездов, которые также предоставляет 22 Эль 18 и 5 Di 4 локомотивы, перевозящие легковые автомобили классов 5 и 7. Vy получает субсидию на эксплуатацию убыточного маршрута от своего владельца, а услуги на Линия Йовик были подвергнуты обязанности государственной службы, которым управляет дочерняя компания Vy Vy Gjøvikbanen.

В течение 1990-х годов NSB модернизировали свой подвижной состав, расширив свой парк, состоящий из нескольких единиц, и отказавшись от многих традиционных поездов с локомотивной тягой. Большая часть локомотивов была продана грузовой компании CargoNet AS, но модели El18 и Di4 остаются для перевозки пассажирских поездов. Некоторые из новых поездов столкнулись с проблемами, в частности, совершенно новый класс 73 сошел с рельсов на низкой скорости на Нелауг в 2000 г. из-за поломки оси из-за усталость металла. Однако по состоянию на 2005 год эти поезда работали удовлетворительно.

В августе 2008 года NSB объявило, что заказало 50 новых пятивагонных электромобилей нового поколения. Класс 74 и 75.[6] Они будут использоваться для местного обслуживания в Большой Осло зона (24 комплекта), а также региональная служба на юге Норвегии (26 комплектов). Поставка запланирована на 2012 год, но отложена из-за аварии во время испытаний, к тому времени ожидается, что большая часть железнодорожной сети будет модернизирована до двойной трек, что позволяет увеличить частоту.[7] Контракт стоимостью примерно 840 млн. Швейцарские франки дает NSB возможность купить дополнительно 100 комплектов.[8] Эти поезда были специально модифицированы для работы в норвежском климате и имеют максимальную скорость 200 км / ч (120 миль в час).

Локомотивы

Электрические блоки

  • 80 Класс 69 пригородные поезда класса 2 или 3, используемые вокруг Осло, Берген и Арендал.
  • 16 Класс 70 Междугородные поезда класса 4 (средней дальности), которые курсируют по Осло.
  • 36 Класс 72 пригородные поезда класса 4, используемые вокруг Осло и Ставангера.
  • 16 Класс 73 поезда дальнего следования класса 4, используемые на Линия Довре и Sørlandet Line.
  • 6 Класс 73b класс 4-вагонная междугородная версия Класса 73, используемого на Østfold Line.
  • 50 междугородных поездов класса 74 и пригородных поездов класса 75 на базе Stadler FLIRT был введен. С первой коммерческой операцией 2 мая 2012 года.[9]

Дизельные агрегаты

Дизельный вагон

Вагоны

Основная статья: Норвежские железнодорожные вагоны
  • В эксплуатации находятся немоторизованные пассажирские вагоны серии B3 (самые старые), серии B5 и серии B7. Серии B5 и B7 используются в поездах-экспрессах дальнего следования, в то время как серия B3 зеленого цвета используется в туристических поездах на Фломской линии (Myrdal-Flåm).

Дочерние компании

  • Полное владение Прибыть (ИТ-услуги)
  • Полное владение Mantena (Техническое обслуживание подвижного состава)
  • Полное владение Vy Buss (Автобусные перевозки)
  • Полное владение Vy Gjøvikbanen (Управляет поездами на линии Йовик)
  • Полное владение Vy Tåg (Швеция)
  • Полное владение CargoNet AS
  • 55% Trafikkservice, остальные 45% принадлежат МКС (Клининговые услуги)

Руководители

Рекомендации

  1. ^ Тор Вистинг. "Norges Statsbaner AS". Магазин норске лексикон. Получено 1 октября, 2016.
  2. ^ [1] В архиве 18 октября 2006 г. в г. Wayback Machine
  3. ^ NSB и Nettbuss объединяются, чтобы стать Vy Международный железнодорожный журнал 13 марта 2019 г.
  4. ^ NSB Group переименовывается в Vy Railway Gazette International 25 апреля 2019 г.
  5. ^ "Folk flest misliker navnene Vy, Equinor og Oslo Met," Aftenposten, 2 июля 2019
  6. ^ Берглунд, Нина. «NSB инвестирует в новые поезда». Aftenposten. Архивировано из оригинал на 2008-08-21. Получено 2008-08-21.
  7. ^ [2] В архиве 27 сентября 2013 г. Wayback Machine
  8. ^ Solholm, Rolleiv. «Новые поезда для Норвежских железных дорог». Почта Норвегии. Архивировано из оригинал 23 июня 2009 г.. Получено 2008-08-21.
  9. ^ "Første Flirt med passasjerene - VG". Vg.no. Получено 2015-10-29.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Vy в Wikimedia Commons