Вестфолд Приватбанер - Vestfold Privatbaner

Вестфолд Приватбанер был частным железнодорожная компания который управлял двумя железными дорогами в Вестфолд, Норвегия, то Линия Холместранд – Виттингфосс (HVB) и Линия Тёнсберг – Эйдсфосс (TEB). Компания была создана в 1934 году в результате слияния двух бывших операционных компаний каждой из двух линий, но Vestfold Privatbaner закрыла свою деятельность уже 1 июня 1938 года.[1]

История

Перед слиянием Норвежские государственные железные дороги провели подробное исследование бизнес-аспектов этих двух линий. При оценке TEB NSB беспокоился об объеме трафика и заявлял, что, хотя трафик на других линиях увеличивался, TEB испытывал снижение трафика, которое было охарактеризовано как «очень плохое» даже по норвежским стандартам.[2] Важность линии также была под вопросом, поскольку она проходит параллельно линии Вестфолл, и ни одна станция к югу от Хильдестада никогда не находилась более чем в 13 километрах (8,1 мили) от станции на главной линии. NSB также утверждал, что полезность линии была значительно снижена, потому что линия никогда не расширялась до Vestfossen Station на линии Сорланде. NSB также раскритиковал, что поезда, курсирующие на северном сегменте, не идут на более короткое расстояние до Холместранда.[3] Поэтому NSB отказалось принять эту линию и вместо этого предложило два раза в день курсировать автобусом от Тёнсберга до Аули.[4]

Компания NSB более позитивно отнеслась к верхней секции и предложила сохранить участок от Хоффа до Эйдсфосса, поскольку большая часть грузов может быть передана в Холместранд. Эта перестановка, по оценкам, будет безубыточной.[5] Однако местные политики не были заинтересованы в закрытии ни одной из линий. Однако, чтобы рационализировать работу, они объединили две железнодорожные компании, чтобы 23 августа 1934 года создать Vestfold Privatbaner. В его состав был включен совет, состоящий из пяти членов, один из которых назначен Министерство труда, по одному от муниципальных советов Тёнсберга и Холместранда и по одному дополнительному члену от каждого города, избранному на ежегодном собрании. Позже это было изменено на десять членов, по одному от каждого из десяти муниципалитетов, через которые проходила линия.[6]

Поскольку Vittingfoss Bruk принадлежала муниципалитету Тёнсберга, они перевезли весь транспорт с целлюлозного завода в Тёнсберг, несмотря на более длительную поездку и более высокие затраты. В связи с этим муниципальный совет Тёнсберга потребовал разместить головной офис Vestfold Privatbaner в Тёнсберге. Они также отклонили любые предложения о закрытии участка Тёнсберг – Хиллестад. Старосты в Холместранде не согласились и потребовали, чтобы головной офис располагался в Холместранде, и поэтому муниципалитет Холместранда решил не покупать акции новой железнодорожной компании. В результате размер капитала был ограничен 50 000 норвежских крон, но муниципалитет Тёнсберга получил контроль над компанией. Поэтому они начали планировать закрытие участка от Хиллестада до Холместранда. В Холместранде это было встречено сопротивлением, так как примерно 44 человека потеряли работу и Викинг Мельк возможно, придется закрыть.[7]

Финансовые трудности Hvittingfoss Bruk вызвали стресс для железнодорожной компании. Объезд через Тёнсберг увеличил транспортные расходы, и директор попытался использовать грузовики для перевозки целлюлозы в Холместранд вместо использования поезда. Завод несколько раз останавливал производство, оставляя железную дорогу без основного заказчика.[7] Таким образом, директор железнодорожной компании в 1936 году начал процесс закрытия участка от Хиллестада до Холместранда, а с 1936 года на этом участке курсировали только нерегулярные поезда. В результате молодежной ярмарки 13 июня 1937 года было запущено несколько чартерных поездов. Последний прибыльный поезд представлял собой серию незавершенных грузовых поездов, построенных Eidsfoss Verk. Из-за неопределенного будущего линии они решили перенести производство в Сундленд в Драммене, а недостроенные автомобили отправили через HVB. Последний поезд до Тёнсберга ходил 31 мая 1938 г.[8] которая из-за отсутствия надлежащего ухода за дорогой сошла с рельсов на станции Hoff.[9]

В то время потребность в узкоколейном подвижном составе в Норвегии была незначительной. NSB находился в процессе преобразование датчика все узкоколейные железные дороги стандартный калибр, и имел избыток узкоколейного подвижного состава. Единственной оставшейся частной узкоколейной железной дорогой в стране была Линия Лиллесанн – Флаксванд, хотя акции Vestfold Privatbaner не подходили для этой линии. Попытки продать локомотивы шведской узкоколейной железной дороге также оказались безрезультатными. Единственный интерес вызвала немецкая железная дорога в современной Польше, которая купила локомотив No. четыре. Три локомотива, Tønsberg, Виттингфосс и Holmestrand, были проданы Norcem Langøya. Эйдсфосс был продан вместе со станцией Эйдсфосс компании Eidsfoss Verk и оставался там до тех пор, пока не был списан в 1957 году. К тому времени железнодорожная линия в Эйдсфосе еще была в рабочем состоянии. Два грузовых вагона были проданы NSB. Станции, как правило, продавались владельцам, которые продавали землю железной дороге, в то время как другие были куплены соответствующими муниципалитетами. Однако только в 1954 году была продана последняя недвижимость.[10]

Norsk Privatebane Historisk Selskap была основана в 1967 году с целью создания железная дорога наследия. Сначала он попытался обосноваться на станции Копстад, но вместо этого остановился на станции Клеппен. В то время он был невредим, с полным инвентарем, включая такие предметы, как полное хранилище неиспользованных билетов.[11] Было опознано несколько железнодорожных вагонов, большинство из которых использовалось в качестве кабин. Один человек предложил подарить два вагона с оригинальным интерьером и окраской, но после того, как разрешение на строительство было отклонено, он вместо этого решил сжечь их дотла. Представитель отправился в Швецию, где смог приобрести узкоколейный подвижной состав.[12] Расчистка линии в Хиллестаде началась в мае 1968 года, и здание станции в Клеппене пытались перевезти в Хиллестад. Однако грузовик, перевозивший здание, попал в аварию, и здание было разбито. Энтузиазм по поводу наследия угас.[13]

Подвижной состав

Vestfold Privatbaner эксплуатировал семь паровозов и один вагон. Четыре локомотива унаследованы от HVB, остальные - от TEB. На момент закрытия служб у компании было 95 грузовых вагонов, из которых 60 были в «хорошем состоянии».[14]

Локомотивы и вагоны
ИмяНет.ИсточникПостроенКолесо обр.ПроизводительСсылка
Holmestrand1HVB19022-6-0Хемниц[15]
Виттингфосс2HVB19012-8-0Krauss & Co.[16]
Tordenskjold3HVB19042-8-0Thune[17]
Джамбо4HVB19092-8-0Thune[17]
Бьёрн1TEB19012-8-0Krauss & Co.[18]
Эйдсфосс2TEB18992-4-2Baldwin Locomotive Works[18]
Tønsberg3TEB18992-4-2Baldwin Locomotive Works[18]
Вагон—TEB1930—Strømmens Værksted[19]

Рекомендации

  1. ^ Аспенберг, Нильс Карл (1994). Glemte spor: бокен ом sidebanenes tragiske liv. Осло: Банефорлагет. С. 147–148.
  2. ^ Якобсен (1993): 161
  3. ^ Якобсен (1993): 162
  4. ^ Якобсен (1993): 163
  5. ^ Якобсен (1993): 164
  6. ^ Якобсен (1993): 165
  7. ^ а б Якобсен (1993): 167
  8. ^ Якобсен (1993): 168
  9. ^ Якобсен (1993): 169
  10. ^ Якобсен (1993): 184
  11. ^ Якобсен (1993): 203
  12. ^ Якобсен (1993): 204
  13. ^ Якобсен (1993): 205
  14. ^ Якобсен (1993): 183
  15. ^ Якобсен (1993): 76
  16. ^ Якобсен (1993): 75
  17. ^ а б Якобсен (1993): 77
  18. ^ а б c Якобсен (1993): 140
  19. ^ Якобсен (1993): 145

Библиография

  • Аспенберг, Нильс Карл (1994). Glemte spor: бокен ом sidebanenes tragiske liv (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет. ISBN  82-91448-00-0.
  • Бьерке, Тор (1994). Banedata '94 (на норвежском языке). Осло: Norsk Jernbaneklubb. ISBN  82-90286-15-5.
  • Якобсен, Асбьорн Н. (1993). Små-tog på spinkle skinner gjennem det indre av Vestfold (на норвежском языке). Гальеберг: А. Якобсен. ISBN  8299291402.
  • Якобсен, Асбьорн Н. (1996). Jernbaneminner фра Вестфолд (на норвежском языке). Гальеберг: А. Якобсен.