Офотбанен (компания) - Ofotbanen (company)

Для железнодорожной линии см. Офот Лайн.

Ofotbanen Drift AS
Частный
ПромышленностьРельсовый транспорт
ПредшественникOfotbanen AS
Основан20 марта 2001 г.
НесуществующийМай 2010 г.
Штаб-квартира
Нарвик
,
Норвегия
Обслуживаемая площадь
Скандинавия
Ключевые люди
Терье Остенсен (генеральный директор)
Тор Аск Теркельсен (председатель)
ВладелецМонс Болин
РодительЖелезнодорожный менеджмент
Интернет сайтwww.ofotbanen.no
(не обслуживается)

Ofotbanen Drift AS, торгуя как Ofotbanen, был норвежский язык пассажирская и грузовая железнодорожная компания. Компания оперировала парком из шести локомотивов, трех локомотивов, 22 пассажирских и 48 грузовых вагонов. Единственной службой был пассажирский поезд. Unionsexpressen между Осло и Стокгольмом; Ранее она предлагала грузовые перевозки по контракту.

Компания была основана в 2001 году и приняла на себя Norges Statsbaner (NSB) пассажирские перевозки Ofoten Line в 2003 году. В следующем году она вышла на рынок грузовых перевозок, в частности, с лесовозами для Норске Ског. Он расширился и на другие услуги, такие как чартерные поездки. В 2006 году компания чуть не обанкротилась и была поглощена Rail Management. В 2007 году автомобильный дистрибьютор Автолинк начал покупать автодорожка операций с Ofotbanen, и заодно купил 40% компании. В 2008 году произошло резкое снижение объемов операций, поскольку были прекращены перевозки Norske Skog, Autolink и пассажирских поездов. В апреле компания начала работу с Unionexpressen между Осло и Стокгольм. В октябре компания обанкротилась, но сразу же была преобразована в Ofotbanen Drift. В мае 2010 года новая компания подала заявление о банкротстве.

Операция

Эль 13 буксировка пассажирского поезда

Компания была основана в Нарвик, город, который связан только с остальной частью Норвежская железнодорожная сеть через Швеция. Компанию возглавляли генеральный директор Терье Остенсен и председатель совета директоров Тор Аск Теркельсен.[1]

Unionsexpressen

Основная статья: Unionsexpressen

Union Express - это пассажирский поезд, курсирующий между столицами Норвегии и Швеции Осло и Стокгольмом. Услуга стала результатом сотрудничества Офотбанена и шведской компании Scandinavian Railway. В конкуренции с SJ, он совершает один ежедневный рейс туда и обратно за 5 часов 45 минут между Осло и Стокгольмом, используя обновленный парк 1960-х годов. Хотя эта услуга дороже, чем SJ, она должна быть более роскошной. Одна из четырех машин - традиционная. вагон-ресторан, и компания позиционирует этот продукт как первоклассную услугу. Каждый поезд рассчитан на 84 пассажира и предоставляет такие привилегии, как Вай фай и 2 + 1 сидячих места. Служба не работает с 7 октября 2008 года из-за банкротства Офотбанена, и SJ больше не желает сдавать в аренду локомотивы компании.[2]

Подвижной состав

В компании было пять Di 3 тепловозы,[3] и один Эль 13 электровоз.[4] Офотбанен имел 22 B3 пассажирские вагоны, используемые для чартерных поездов.[5] Они были дополнены тремя двухмашинными автомобилями. Класс 68 электрические несколько единиц.[6] 48 грузовых вагонов, которыми пользовалась компания, принадлежали Nord-Norsk Spedisjon. Из них 19 - лесовозы.[7] Весь сток был окрашен в темно-зеленый цвет. Весь моторизованный инвентарь использовался NSB, чтобы вывести его из эксплуатации.

Учебный классТипКоличествоПостроенМощностьСкоростьПримечания
Di 3Di 3[3]Тепловоз51957–691305 кВт (1750 л.105 км / ч (65 миль / ч)
El13 2125.jpgЭль 13[4][8]Электровоз119582648 кВт (3551 л.100 км / ч (62 миль / ч)
Bm68 Ofotbanen.jpgКласс 68[9]Электрический многоканальный блок31958–60640 кВт (860 л.100 км / ч (62 миль / ч)
Ofotbanen AS Z71.JPGZ71[10]Дизель маневровый51961–68333 кВт (447 л.70 км / ч (43 миль / ч)Продать Cargolink в 2008

История

Учреждение

Ofotbanen AS была основана 20 марта 2001 года.[11] В ноябре было куплено пять подержанных Di 3 за 250 000 норвежских крон за штуку, значительно ниже рыночной, от Norges Statsbaner (NSB). Покупка вызвала споры, поскольку потенциальный оператор Banetransport предложил полную рыночную цену на поезда.[12] Кроме того, NSB пришлось арендовать несколько локомотивов на шесть месяцев, а шесть из одиннадцати были совершенно новыми. Класс 93 поезда не ходили. Компания NSB оплатила полную стоимость аренды за шесть месяцев.[13][14]

В 2003 году NSB объявило, что они хотят прекратить свою деятельность в Нарвике, надеясь, что они смогут оставить движение пассажирских поездов на линии Офот до Офотбанена.[15] В мае NSB подписал соглашение с Ofotbanen, согласно которому последний возьмет на себя обязанности NSB по управлению поездами из Нарвик к Riksgränsen по линии Офот. Первоначальный контракт продлится до 2006 года,[16] и NSB заплатили за эту услугу 13 миллионов норвежских крон. С 15 июня Ofotbanen взял на себя весь пассажирский транспорт на линии, включая всех бывших сотрудников NSB в Нарвике. В тот же день, Connex Tåg взял на себя операции на шведской стороне границы после победы обязанность государственной службы контракт со шведским правительством и увольнение SJ права предлагать услугу.[17] Лицензия на эксплуатацию и безопасность была предоставлена Норвежская железнодорожная инспекция в Офотбанен 11 июня.[18]

Расширение

В Эль 13 и Di 3 - это тяговые локомотивы, которые использует Ofotbanen.

В 2003 году компании удалось покрыть свои расходы, и компания заявила, что надеется получить доход в размере 30 миллионов норвежских крон в следующем году благодаря амбициозному плану расширения. Для этого расширения было выпущено частное предложение на сумму 8 миллионов норвежских крон.[19] Среди покупателей были муниципалитет Нарвика и администрация порта Нарвик. В марте председатель Руне Арнёй был вынужден уйти из-за обвинений в конфликте интересов, поскольку он был председателем Ofotbanen и начальником порта Нарвик. CargoNet, фрахтовый конкурент Ofotbanen, почувствовал, что порт несправедливо относится к ним после того, как муниципалитет купил акции Ofotbanen и назначил Арнёя председателем.[20] Законность покупки акций портом была рассмотрена Норвежская прибрежная администрация; хотя это было сочтено законным, портовые власти были обязаны продать акции в течение трех лет.[21] В апреле Ofotbanen получил разрешение на работу в Швеции и начал предлагать чартерные поезда между Нарвиком и Кируна в Швеции, в первую очередь для пассажиров круизных судов.[22] Он также объявил, что собирается участвовать в торгах по обязательствам государственных услуг для субсидируемого пассажирского железнодорожного транспорта, который правительство планировал провести в 2006 году.[23] В июне Ofotbanen получил разрешение на движение грузовых поездов на всей территории железнодорожная сеть в Норвегии. Это был первый раз, когда такое разрешение было предоставлено другой компании, нежели NSB или ее дочерние компании.[24]

В сентябре Ofotbanen была одной из шести компаний, прошедших предварительную квалификацию для участия в первом тендере на предоставление государственных услуг Линия Йовик.[25] Однако компания предпочла не подавать заявку,[26] и контракт выиграла дочерняя компания NSB НСБ Анбуд.[27] В сентябре механическая компания Narvik Sentralverksted, выполнявшая техническое обслуживание Норвежская национальная железнодорожная администрация в Нарвике с 1999 года, обвинил муниципалитет в незаконном субсидировании Офотбанена путем предоставления компании субсидированной аренды своих мастерских. Ofotbanen только что выиграл открытый тендер на заключение контракта, и компания пригрозила привлечь муниципалитет в суд за нарушение закона о конкуренции. Дело вскоре было решено без привлечения судов.[28] В декабре правительство разрешило Ofotbanen управлять чартерными поездами по всей железнодорожной сети.[29]

К ноябрю 2004 года крупнейшими владельцами Ofotbanen были Cargo Nor (26,1%), муниципалитет Нарвика (12,5%), порт Нарвик (12,5%) и Moe Media (8,5%). Кроме того, сотрудники купили акции на сумму более 1 миллиона норвежских крон. На общем собрании 13 декабря 2004 г. было инициировано размещение капитала на сумму 5,2 миллиона норвежских крон. Анонимный британский консорциум под названием GB Group купил 36% акций за 2,5 миллиона норвежских крон. В 2004 году доход компании составил 20 миллионов норвежских крон.[30][31] На следующем общем собрании в декабре 2005 г. GB Group разместила акции Ofotbanen на сумму 11,7 млн ​​норвежских крон, увеличив долю владения консорциумом до 52%.[32]

Офотбанен имеет три Класс 68 электрические несколько единиц

Грузовые перевозки начались в 2004 году, когда было заключено соглашение с Норске Ског был сделан для перевозки древесины по Рёрус, Meråker и Nordland линии к бумажной фабрике в Скогне. Деятельность была дополнительно увеличена в 2006 году, когда был подписан контракт на сумму 30 миллионов норвежских крон на транспортировку 250 000 т (250 000 длинных тонн; 280 000 коротких тонн) древесины, в том числе некоторых на другую бумажную фабрику. в Халдене.[31][33][34] В следующем году Ofotbanen также вышел на рынок контейнерных грузовых перевозок с поездом, идущим из Нарвика через Швецию в Осло, как по линии Meråker, так и через Kongsvinger Line. При необходимости поезда будут продолжать движение до Драммена.[35] Офотбанен также вел переговоры о транспортировке 700 годовых поездов руды для Рана Грубер, но вместо этого контракт был предоставлен CargoNet.[36] К 2005 году компания Ofotbanen использовала только 50% своих запасов, но в марте был подписан контракт на оставшуюся часть года, гарантирующий полное использование оборудования для перевозки древесины в южной Швеции с двумя поездами в непрерывном движении. Чрезвычайный трафик был необходим для очистки после Гудрун шторм, и контракт принес доход в 20 миллионов норвежских крон.[37]

Неприятности

В апреле 2006 года Офотбанен заявил, что испытывает серьезные финансовые затруднения. Кредиторская задолженность создавали проблемы с ликвидностью, и Ofotbanen объявил, что им нужен дополнительный капитал, который оценивается в 8 миллионов норвежских крон.[38] GB Group заявила, что не желает вкладывать больше денег в железнодорожную компанию. Офотбанен постоянно терял деньги с момента своего основания в 2001 году; в 2004 году у него был дефицит в 4 миллиона норвежских крон из 20 миллионов норвежских крон дохода.[39] На внеочередном общем собрании 4 сентября 2006 года компания была продана за 1 миллион норвежских крон Rail Management, холдинговой компании лондонского судоходного владельца Монса Болина.[40][41][42] В ноябре Норвежская железнодорожная инспекция пригрозила отозвать у компании лицензию на безопасность, поскольку они не продемонстрировали надлежащее техническое обслуживание подвижного состава.[43]

31 января 2007 г. Автолинк - Крупнейший в Норвегии дистрибьютор автомобилей - купил 40% Ofotbanen и передал им контракт на перевозку поездов. Это сделало Autolink Ofotbanen крупнейшим клиентом.[44] В марте Autolink заказала еще 70 новых автомобильных стоек за 175 миллионов норвежских крон.[45] В июне 2007 года новый отчет железнодорожной инспекции показал, что у Офотбанена были серьезные проблемы с безопасностью - компания использовала инженеров без необходимых лицензий и не выполняла анализ безопасности. Директор инспекции Эрик Э. Йонсен заявил, что инспекция не считает, что Офотбанен серьезно относится к вопросам безопасности. Генеральный директор Ofotbanen, Терье Остенсен, считал, что вопросы, которыми занимается инспекция, были простыми формальностями и что было сложно составить необходимую документацию, заявив, что, по его мнению, ни одна из критикуемых процедур на самом деле не влияла на безопасность.[46]

С начала 2008 года Офотбанен потерял два важных контракта. Все контракты на поставки древесины с Norske Skog были переданы CargoNet и Гектор Рейл.[47] В то же время контракт на предоставление государственных услуг на линии Ofot Line был выигран компанией SJ. Это включало субсидию в размере 3,0 млн норвежских крон от Норвежское министерство транспорта и коммуникаций для участка длиной 40 км (25 миль) на норвежской стороне границы. Таким образом, SJ начала управлять поездами до Нарвика, а Офотбанен лишился контракта на эксплуатацию поездов на норвежской стороне границы. Ofotbanen получал 4,5 миллиона норвежских крон в виде субсидии от NSB на операцию с 15 июня.[48]

Unionsexpressen

Основная статья: Unionsexpressen
Юнион Экспресс в Lillestrøm

При прекращении сотрудничества NSB и SJ Linx На маршруте Осло – Стокгольм в январе 2005 года Офотбанен объявил, что с лета они будут готовы взять на себя управление этим маршрутом.[49] Однако SJ и NSB были монополистами на несубсидируемые услуги пассажирских поездов в своих странах, и частная компания не могла управлять этим маршрутом.[50] В мае 2007 года компания объявила о своих планах в отношении поезда Осло – Стокгольм после получения необходимых разрешений от властей Норвегии и Швеции. К тому времени SJ уже открыла свой маршрут на этой линии.[51] В марте 2008 г. планировалось начать работу в апреле, но Офотбанен не выполнил требования для получения от инспекции лицензии на безопасность.[52] Компания арендовала подвижной состав у SJ, в том числе Rc локомотивы и недавно отремонтированные вагоны 1960-х годов. Услуга была результатом сотрудничества Ofotbanen и шведской компании. Скандинавская железная дорога.[53][54]

Необходимые сертификаты были выданы 10 апреля, а на следующий день был произведен первый пробный запуск. Обычная служба началась 25 апреля, правда, без вагон-ресторан. Первоначальная цена составляла 422 норвежских кроны, время в пути - 5 часов 45 минут. В поездах четыре вагона, три из которых - с обычными сиденьями, а один - вагон-ресторан.[55] С 15 июня введено полное обслуживание. Компания заявила, что обслуживание должно было быть более роскошным, чем у SJ, включая более широкие сиденья (три вместо четырех в ряд) и деревянный интерьер. Компания позиционирует эту услугу как первоклассное размещение. В поездах также было Вай фай. После введения полного сервиса цена увеличилась до 593 норвежских крон.[56][57] К июлю Офотбанен все еще не нашел локомотива для второго поезда и все еще работал только с одним круговым движением. Количество пассажиров составляло 35 на вылет, что не соответствовало пропускной способности в 84 или необходимых 100000 пассажиров в год, необходимых для получения прибыли.[58]

Банкротство

В июле 2008 года Autolink расторгла контракт с Ofotbanen.[59] Две недели спустя Autolink объявил о создании собственной железнодорожной компании, с которой они работали с марта. Они заявили, что сделка с Ofotbanen была прекращена, поскольку Rail Management не допустит дополнительных частные размещения капитала, ни продавать свои акции Autolink.[60] С 29 июля прекратили движение все автопоезда, и в течение десяти дней не ходили вагоны. В тот же день все члены правления Ofotbanen, представляющие Autolink, покинули свои должности.[61]

Cargolink приобрел более пяти Z71 маневровые машины из Офотбанена

Дело закончилось в суде, касательно того, должно ли Autolink быть разрешено взять под контроль четыре железнодорожных радиостанции, которые были расположены в локомотивах, принадлежащих Autolink, но эксплуатируемых Ofotbanen. В соответствии с акционерным соглашением между Autolink и Rail Management право собственности на железнодорожные радиостанции было передано Autolink, но в соглашении есть пункты, в которых указывалось, что Autolink не может создавать конкурирующую железнодорожную компанию. Заявив, что Autolink поступил нелояльно в отношении контракта, Офотенский районный суд 17 июля 2008 г. вынес решение против требования Autolink о временном постановлении о передаче радиостанций Autolink во владение.[62] Суд постановил, что временное решение не может быть принято из-за сложности контрактов, и что для решения этого вопроса необходимо будет подать обычный судебный процесс. Стороны договорились, что 13 февраля 2008 года Autolink приобрела пять маневры от Ofotbanen за 12 миллионов норвежских крон, из которых 9,5 миллиона были выплачены Autolink, удалив задолженность.[63] 18 сентября Autolink выиграла апелляцию в Апелляционный суд Халогаланда, где Офотбанен был признан виновным в краже четырех радиоприемников.[64]

Офотбанен лишился лицензии Норвежская железнодорожная инспекция 7 октября 2008 г. в 12:00. Это произошло из-за того, что Ofotbanen не задокументировал необходимую отчетность за 2007 год и не представил доказательств необходимой ликвидности.[65] 24 октября компания подала заявление о банкротстве.[66][67]

Autolink уже основал свою компанию Cargolink 27 марта,[62][68] и 18 сентября получил от инспекции лицензию на эксплуатацию и безопасность.[69] Они взяли под свой контроль пять принадлежащих им маневровых машин, а также арендовали десять Di 6 тепловозы.[70] Работа началась 2 ноября, когда все железнодорожные составы были переданы новой компании.[71][72]

Возрождение

Сразу после банкротства Rail Management учредила новую компанию Ofotbanen Drift AS, чтобы взять на себя обанкротившееся имущество. Они также заявили, что причиной банкротства было то, что Autolink не позволил им провести частное размещение на сумму 10 миллионов норвежских крон.[73] Новая компания получила от инспекции лицензию на эксплуатацию и безопасность в январе 2009 года и планирует возобновить работу в феврале.[74][75] 9 апреля 2010 года Норвежская железнодорожная инспекция отозвала действующий сертификат Ofotbanen, поскольку его эксплуатация была экономически нецелесообразной.[76] Компания объявила о банкротстве в мае после Норвежская налоговая администрация не могла требовать 700 000 норвежских крон причитающихся налогов.[77]

Рекомендации

  1. ^ Офотбанен. «Стирет» (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 8 октября 2006 г.. Получено 24 января 2009.
  2. ^ Unionsexpressen. "Ны оч виктиг информации". Получено 24 января 2009.[мертвая ссылка ]
  3. ^ а б Офотбанен. "Di3 NOHAB" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 28 сентября 2007 г.. Получено 24 января 2009.
  4. ^ а б Норвежский железнодорожный клуб. «Эль 13» (на норвежском языке). Получено 24 января 2009.
  5. ^ Офотбанен. "Пассасъервогнер" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 4 августа 2007 г.. Получено 24 января 2009.
  6. ^ Офотбанен. «БМ 68 23-89» (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 5 августа 2007 г.. Получено 24 января 2009.
  7. ^ Офотбанен. "Лис годсвогнер" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 6 августа 2007 г.. Получено 24 января 2009.
  8. ^ Офотбанен. "Typetegning El 13" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 11 декабря 2009 г.. Получено 24 января 2009.
  9. ^ Jernbane.net. "НСБ Моторвогн Тип 68" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 12 декабря 2008 г.. Получено 24 января 2009.
  10. ^ Järnväg.net. "Z65 / Z70 / DAL" (на шведском языке). Архивировано из оригинал 5 января 2009 г.. Получено 24 января 2009.
  11. ^ Регистровый центр Brønnøysund. "ОФОТБАНЕН АС" (на норвежском языке). Получено 24 января 2009.
  12. ^ Скундберг, Берит Б. (31 января 2002 г.). "Snytt for kjøp av diesellokomotiv til godsfrakt". Østlendingen (на норвежском языке). Получено 12 января 2009.[мертвая ссылка ]
  13. ^ "Секс ав 11 Agenda-tog ute av дрифт". Aftenposten (на норвежском языке). 11 января 2002 г. Архивировано с оригинал 24 мая 2011 г.. Получено 12 января 2009.
  14. ^ Холм, Пер Аннар (24 января 2002 г.). "NSB solgte tog billig, må nå leie dem dyrt". Aftenposten (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 24 мая 2011 г.. Получено 12 января 2009.
  15. ^ Норвежская радиовещательная корпорация (20 марта 2003 г.). "Får ikke overta etter NSB" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 21 октября 2012 г.. Получено 12 января 2009.
  16. ^ Boarding.no (29 мая 2003 г.). "Ofotbanen AS overtar på Ofotbanen" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 21 июля 2011 г.. Получено 12 января 2009.
  17. ^ Норвежская радиовещательная корпорация (28 мая 2003 г.). "Ofotbanen får drive Ofotbanen" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 21 октября 2012 г.. Получено 12 января 2009.
  18. ^ Норвежская радиовещательная корпорация (11 июня 2003 г.). "Я тил Офотбанен" (на норвежском языке). Получено 12 января 2009.
  19. ^ Dagens Næringsliv (18 февраля 2004 г.). "Trenger penger til jernbane" (на норвежском языке). Получено 12 января 2009.
  20. ^ Норвежская радиовещательная корпорация (17 марта 2004 г.). "Хавнестрид и Нарвик" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 21 октября 2012 г.. Получено 12 января 2009.
  21. ^ Норвежская радиовещательная корпорация (18 мая 2004 г.). "Brøt ikke loven" (на норвежском языке). Получено 12 января 2009.
  22. ^ Норвежская радиовещательная корпорация (2 апреля 2004 г.). "Får kjøre til Kiruna" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 21 октября 2012 г.. Получено 12 января 2009.
  23. ^ Норвежская радиовещательная корпорация (19 марта 2004 г.). "Вил утфордре НСБ" (на норвежском языке). Получено 12 января 2009.
  24. ^ Норвежская радиовещательная корпорация (30 июня 2004 г.). "Офотбанен утвидер годстрафиккен" (на норвежском языке). Получено 12 января 2009.
  25. ^ Норвежское информационное агентство (3 августа 2004 г.). "NSB må konkurrere om togtransport". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). Получено 12 января 2009.
  26. ^ Норвежское информационное агентство (7 февраля 2005 г.). "Tre selskaper har lagt inn anbud på Gjøvikbanen". Норвежское информационное агентство.
  27. ^ Нильсен, Терье (31 мая 2005 г.). "I gang om et år". Оппланд Арбейдерблад (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 4 декабря 2006.
  28. ^ Норвежская радиовещательная корпорация (1 сентября 2004 г.). "Vurderer søksmål mot kommunen" (на норвежском языке). Получено 12 января 2009.
  29. ^ Вейгард, Эрик (17 декабря 2004 г.). "Офотбанен тилбыр чартог". Норвежское информационное агентство.
  30. ^ Эвенсен, Кьелл (14 декабря 2004 г.). "Бритер инн и Офотбанен". Dagens Næringsliv. п. 29.
  31. ^ а б Эвенсен, Кьелл (17 декабря 2004 г.). "Британский инвестор тар макт и офотбанен". Dagens Næringsliv. п. 24.
  32. ^ Ангелсен, Кьелл Магне (12 декабря 2005 г.). «Бритиск опкьёп и офотбанен АС». Харстад Тиденде.
  33. ^ Бликё, Тронд (14 апреля 2006 г.). "Massevirke på skinner". Трёндер-Ависа (на норвежском языке).
  34. ^ Telemarkavisa (10 августа 2005 г.). "Norske Skog satser i Halden og Skogn" (на норвежском языке). Получено 12 января 2009.[мертвая ссылка ]
  35. ^ Boarding.no (27 ноября 2004 г.). "Ofotbanen AS overtar på Ofotbanen" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 21 июля 2011 г.. Получено 12 января 2009.
  36. ^ Форборд, Арне (12 января 2005 г.). "Sparer миллионер на соревнованиях по бане". Рана Блад (на норвежском языке). Получено 12 января 2009.
  37. ^ Рёрслетт, Кьяртан и Йенсен, Ивар (21 марта 2005 г.). "Офотбанен тиль Сёр-Свериге". Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). Получено 12 января 2009.
  38. ^ Норвежское информационное агентство (24 апреля 2006 г.). "Офотбанен и крис". Норвежское информационное агентство.
  39. ^ Норманнсен, Сёльви В. (26 апреля 2006 г.). "Må ha åtte mill. For å komme på rett spor". Dagens Næringsliv. п. 17.
  40. ^ Strand, Anneli & Haarvik, Knut (3 августа 2006 г.). "Вил селге Офотбанен". Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). Получено 12 января 2009.
  41. ^ Лиен, Кьерсти (4 августа 2006 г.). "Nye eiere i Ofotbanen" (на норвежском языке). Харстад Тиденде. Получено 12 января 2009.
  42. ^ Фосс, Андреас Бакке и Стрём-Гундерсен, Tone Tveøy (4 марта 2008 г.). "Rederne tar toget - Vil ha miljøvennlig transport For dårlig kapasitet i Norge". Aftenposten. п. Экономи 4.
  43. ^ Осе, Энн (11 ноября 2006 г.). "Vil stanse Ofotbanen AS". Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). Получено 12 января 2009.
  44. ^ Мо, Кьетил (19 февраля 2007 г.). "Автолинк Инн и Офотбанен АС". Офотенс Тиденде (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 24 июля 2011 г.. Получено 24 января 2009.
  45. ^ Вестман, Моника (14 мая 2007 г.). "Stororder till järnvägsvagn för bilar". Ny Teknik (на шведском языке). Архивировано из оригинал 16 марта 2010 г.. Получено 24 января 2009.
  46. ^ Осе, Энн и Олдейд, Эрленд Блаалид (25 июня 2007 г.). "Ofotbanen slurver med sikkerheten". Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). Получено 12 января 2009.
  47. ^ Братен, Ойстейн (19 декабря 2007 г.). "Mer tømmer på skinner". Aktuell (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 10 июня 2011 г.. Получено 12 января 2009.
  48. ^ Братен, Ойстейн (8 января 2008 г.). "Oppsagt etter anbud". Aktuell (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 22 июля 2011 г.. Получено 12 января 2009.
  49. ^ Рапп, Оле Магнус (5 января 2005 г.). "Vil overta ruten Осло-Стокгольм". Aftenposten. п. 14.
  50. ^ "Rødt lys для Стокгольм-тога". Aftenposten Aften. Норвежское информационное агентство. 14 февраля 2005 г. с. 8.
  51. ^ Халворсен, Бьорн Эгиль (1 мая 2007 г.). "Та Офотбанен Осло-Стокгольм". Aftenposten. Aftenposten Aften. п. 8.
  52. ^ Норвежская радиовещательная корпорация (19 марта 2008 г.). "Togselskap får ikke godkjenning" (на норвежском языке). Получено 12 января 2009.
  53. ^ Крог, Клаес (8 февраля 2008 г.). "Ofotbanen satser: Nytt tog til Stockholm". Банда Верденса (на норвежском языке). Получено 12 января 2009.
  54. ^ Мосс Авис (14 марта 2008 г.). "Åpner togrute Oslo-Stockholm" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 4 сентября 2012 г.. Получено 12 января 2009.
  55. ^ Boarding.no (26 апреля 2008 г.). ""Unionsexpressen "har startet Oslo - Stockholm" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 21 июля 2011 г.. Получено 12 января 2009.
  56. ^ Ларсен, Фредрик (6 мая 2008 г.). "Tog-krig mellom Norge og Sverige". Aftenposten (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 24 мая 2011 г.. Получено 12 января 2009.
  57. ^ Reiseredaksjonen (17 июля 2008 г.). "Luksusen er på skinner". Сторона Din (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 16 июля 2011 г.. Получено 12 января 2009.
  58. ^ Hagesæther, Пол В. (21 июля 2008 г.). «Продольно-резательный станок для заготовок». Aftenposten. п. 12.
  59. ^ Мо, Кьетил (1 июля 2008 г.). «Усиккер фремтид для билтогкьорингена». Офотенс Тиденде (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 24 июля 2011 г.. Получено 24 января 2009.
  60. ^ Хансен, Фриц (1 июля 2008 г.). "- OBAS går under". Fremover (на норвежском языке). Получено 24 января 2009.
  61. ^ Драмменс Тиденде (22 июля 2008 г.). «Автолинк и горький тогкриг» (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 7 июля 2012 г.. Получено 24 января 2009.
  62. ^ а б Мартинсен, Герд Элиз (17 июля 2008 г.). "Офотбанен фикк медхолд". Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). Получено 24 января 2009.
  63. ^ Берг, Хильде (26 июля 2008 г.). "Må gjennom avtalene". Офотенс Тиденде (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 1 августа 2008 г.. Получено 24 января 2009.
  64. ^ Fremover (18 сентября 2008 г.). "Seier til Autolink i lagmannsretten" (на норвежском языке). Получено 24 января 2009.
  65. ^ Норвежская железнодорожная инспекция (7 октября 2008 г.). "Tilsynet varsler tilbakekall av lisens for Ofotbanen" (на норвежском языке). Получено 24 января 2009.[мертвая ссылка ]
  66. ^ Регистровый центр Brønnøysund (28 октября 2008 г.). "Конкурс - эпнинг" (на норвежском языке). Получено 24 января 2009.
  67. ^ Годо, Кнут (24 октября 2008 г.). "Офотбанен конкурс". Харстад Тиденде (на норвежском языке). Получено 24 января 2009.
  68. ^ Регистровый центр Brønnøysund. «Карголинк АС» (на норвежском языке). Получено 24 января 2009.
  69. ^ Норвежская железнодорожная инспекция. «КаргоЛинк АС» (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 27 мая 2012 г.. Получено 24 января 2009.
  70. ^ "Byens første togselskap". Драмменс Тиденде (на норвежском языке). 25 октября 2008 г. Архивировано с оригинал 12 января 2013 г.. Получено 24 января 2009.
  71. ^ "Клар тил аванг". Драмменс Тиденде (на норвежском языке). 12 декабря 2008. Архивировано с оригинал 23 февраля 2013 г.. Получено 18 февраля 2009.
  72. ^ «Премьера для Cargolink». Драмменс Тиденде (на норвежском языке). 17 декабря 2008. Архивировано с оригинал 16 января 2012 г.. Получено 24 января 2009.
  73. ^ Fremover (24 октября 2008 г.). "Starter på nytt" (на норвежском языке). Получено 24 января 2009.
  74. ^ Норвежская железнодорожная инспекция (15 января 2009 г.). "Lisens og sikkerhetssertifikat til Ofotbanen Drift AS" (на норвежском языке). Получено 24 января 2009.[мертвая ссылка ]
  75. ^ Хансен, Фриц (14 января 2009 г.). "Har fått lisens". Fremover (на норвежском языке). Получено 24 января 2009.
  76. ^ «Полный комплект Ofotbanen Drift». Fremover (на норвежском языке). 13 апреля 2010 г.. Получено 24 января 2009.
  77. ^ Хансен, Фриц (13 апреля 2010 г.). "Офотбанен конкурс". Fremover (на норвежском языке). Получено 24 января 2009.

внешняя ссылка