Линия Nesttun – Os - Nesttun–Os Line

Линия Nesttun – Os
Норвежский: Несттун – Осбанен
Станция Old Osbanen в Osøyro.jpg
Коммерческие операции
ПостроенA / S Nesttun-Osbanen
Оригинальный калибр750 мм (2 футов5 1⁄2 в)
Оригинал электрификацияНикто
Сохранившиеся операции
Длина40 м (131 футов)
Сохранившийся калибр750 мм (2 футов5 1⁄2 в)
Коммерческая история
Открыт1 июня 1894 г.
Закрыто2 сентября 1935 г.
Карта маршрута
0.0 кмСтанция Nesttun
(1872)
31,4 м над уровнем моря
1.5 кмSkjold
(1894)
52,0 м над уровнем моря
Апельтун
(1905)
4.3 кмRådal Station
(1894)
42,0 м над уровнем моря
6,6 кмСтанция Stend
(1894)
60,0 м над уровнем моря
7.6 кмSkjold
(1927)
8.6 кмСтанция Фана
(1894)
53,0 м над уровнем моря
9.9 кмСтанция Хамре
(1894)
54,0 м над уровнем моря
12,7 кмКисмуль
(1895)
64,0 м над уровнем моря
15,1 кмСтанция Каландсайд
(1894)
75,5 м над уровнем моря
18,3 кмСтанция Søfteland
(1894)
56,0 м над уровнем моря
ветка до Ekhaug Planteskole
ветка к Hetleflåten grustak
23,3 кмСтанция Ульвен
(1894)
43,0 м над уровнем моря
25,3 кмKuven
(1894)
25,5 м над уровнем моря
ветка до Bahus Fabrikker
26,3 кмOsøren Station
(1894)
3,0 м над уровнем моря

В Линия Nesttun – Os (Норвежский: Несттун – Осбанен) был узкоколейная железная дорога между Nesttun, теперь часть Берген, и сообщество Осёйро в Операционные системы муниципалитет, Норвегия. Как первая частная железная дорога в Норвегии,[1] он открылся 1 июня 1894 года и предназначен для подключения ОС к Voss Line, что позволяет осуществлять пассажирские и грузовые перевозки в Берген и Voss. Несмотря на бум, вызванный Первая Мировая Война, железная дорога была в конечном итоге выведена из бизнеса из-за конкуренции со стороны дорожный транспорт, что обеспечило более быстрое обслуживание. 2 сентября 1935 года она стала первой норвежской железной дорогой, которая закрылась, и большая часть железной дороги была разобрана в следующем году.

Сегодня сохранились лишь короткие участки железной дороги и несколько станций. Большая часть бывшей железнодорожной линии используется как велосипедная дорожка (железнодорожный путь ), что делает возрождение железной дороги Несттун – Ос как железная дорога наследия очень сложно. Однако на станции Стенд остается 40-метровый железнодорожный участок, единственная неизменная оставшаяся станция, на которой тепловоз и легковой автомобиль расположены. Само здание вокзала отреставрировано и используется как музей.[2]

История

Предложения о строительстве железной дороги от Несттуна до Ос были впервые высказаны при планировании Voss Line из Бергена в Voss. Первоначальные планы предусматривали чуть более длинный маршрут через Ос, Самнангер, Norheimsund и Granvin. В то время требовалось, чтобы местные муниципалитеты финансировали 20% железных дорог, а в 1874 г. Муниципалитет Ос был поощрен к покупке акций за 8 000 норвежских крон. Это было отклонено муниципальным советом, и в конце концов линия Восса была построена через Дол.[3] В 1884 году в Фане был создан комитет для рассмотрения возможности строительства ответвления от Несттуна до Фаны. Но ни муниципалитет, ни округ не пожелали предоставить линии гранты, и в 1885 году планы были отложены.[4] В то же время врач Даниэль Шуман Крюгер начал популяризировать возможность строительства сообщения из Несттуна в Осёрен (ныне Осёйро). В то время было популярно прокладывать пути вдоль существующих дорог и использовать медленные локомотивы, и Крюгер сначала предложил такое решение, но позже решил поддержать обычную железную дорогу.[5]

В 1884 году линия от Ос до Несттун стоила 885 000 норвежских крон плюс затраты на приобретение земли. Были проведены общественные собрания, и в 1885 году был создан комитет. В следующем году государству была отправлена ​​заявка на грант в размере 3000 норвежских крон на предварительные работы. Предполагалось, что железная дорога будет частной, но комитет хотел получить частичное государственное финансирование.[5] В то время как правительство одобряло строительство железной дороги, грант был менее приоритетным среди многих предлагаемых железнодорожных линий в то время. В 1888 году государственный инженер исследовал маршрут и рекомендовал построить линию через Родал, чтобы увеличить население, которое она будет обслуживать. Кроме того, Фанахаммерен и Стенд считались транспортные узлы в то время. После этого акции компании были выпущены на сумму 50 000 норвежских крон, но этого было недостаточно для финансирования строительства железной дороги.[6]

Вместо того, чтобы привлечь больше капитала, Крюгер попытался снизить затраты. Он предложил уменьшить минимальный радиус кривой со 100 до 50 метров (от 330 до 160 футов) и уменьшить ширину колеи от 1067 мм (3 фута 6 дюймов) датчик, используемый на линии Восса для 600 мм (1 фут11 5⁄8 в). Это позволило бы железной дороге иметь более крутые повороты и позволить ей объезжать любые препятствия и холмы, устраняя необходимость в черенки и туннели.[6] Инженер Николай Николайсен Сонтум начал планировать более дешевую железную дорогу в 1889 году, и он оценил ее стоимость в 500 000 норвежских крон. После того, как проект был продан в бергенской прессе, судовладельцы Фредрик Георг Гаде и Йохан А. Мовинкель поддержали его, как и основные Воллерт Коноу (SB). Заявление на получение уступка был отправлен 15 марта 1890 года, в котором Гейд и Мовинкель гарантировали необходимый капитал. Это сделало Несттун-Ос первой железной дорогой в Норвегии, построенной без государственных субсидий. Контракт на строительство был подписан с Sontum 29 марта.[7]

Концессия была предоставлена ​​2 февраля 1891 года на 40 лет с даты пуска линии в эксплуатацию. Отчасти задержка была вызвана спорами о размере Парламент Норвегии. Компания открылась для продажи акций 3 марта 1891 года. Крупнейшими владельцами были Гаде (20%), Мовинкель (10%), муниципалитет Ос (5%) и Крюгер (2%).[8] Муниципалитет потратил годовой бюджет на покупку акций и занял деньги, которые должны быть возвращены через 40 лет. Помимо продажи акций, железная дорога получила бесплатную недвижимость от многих фермеров.[9]

Железная дорога построена в г. 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) узкая колея, самая маленькая колея, когда-либо построенная в Норвегии. Наименьший радиус кривой составлял 50 метров. Эта комбинация позволила избежать каких-либо туннелей, а самый длинный мост составлял 8 метров. Но это также означало, что все товары должны быть разгружен на Nesttun и что железная дорога имела максимальную скорость 25 км / ч. Железная дорога имела огромное значение для сообщества Ос, поскольку позволяла совершать однодневные поездки в Берген. Поездка на поезде заняла всего два часа и была значительно быстрее и дешевле, чем поездка на поезде. паровой корабль.[нужна цитата ]

Несмотря на бум, вызванный Первая Мировая Война, железная дорога уступила бизнесу автомобильному транспорту, который обеспечивал более быстрое обслуживание. 2 сентября 1935 года она стала первой норвежской железной дорогой, которая закрылась, а большая часть пути была снесена в следующем году.[нужна цитата ]

Наследие

Большая часть полосы отвода все еще существует, хотя в 1936 году все пути были удалены. В 1980 году большая часть полосы отвода в Бергене была преобразована в пешеходную и велосипедную дорожку, а затем заасфальтирована. Следовательно, от Несттуна до Кисмуля можно пройти 12,7 км (7,9 миль) по полосе отчуждения. Вдоль 6,1 км (3,8 мили) есть совмещенная тропа и дорога, хотя на последней мало движения. Участок от Сельсвика до Итре Сандвика был преобразован в велосипедную дорожку в 2002 году, а в 2008 году путь был продлен еще на километр (полмили) за Кисмулем. Оставшийся участок за Каландсейдом был урегулирован, но из-за отсутствия финансирования процесс задержался. Пока возможен пеший туризм, тропа заросла, а некоторые места превратились в болото.[10]

Маршрут от Каландсейда до Сёфтеланда проходит рядом с Европейский маршрут E39. К югу от Каландсейда маршрут проходит через частные сельскохозяйственные угодья в направлении Рёйкенеса. В Ос есть участок от Тёммернеса до Сёфтеланда, заасфальтированный как тропинка. От Storestraumen к югу от Søfteland примерно один километр (полмили) был превращен в гравийную дорожку. На этом участке находится мост Бергстё, по которому проложено 2 метра (6 футов 7 дюймов) пути.[10]

Станция Stend был преобразован в железнодорожный музей и это единственное здание вокзала, сохранившее свой первоначальный дизайн. В 1980-х годах здание пришло в упадок, но с 1987 года Friends of the Os Line начали его ремонт. Здесь есть небольшая экспозиция артефактов с железной дороги, в том числе старые фотографии, фильм и предметы, в том числе инструменты из мастерской. Снаружи проходит железнодорожная ветка длиной 70 метров (230 футов). На нем дессин с 1925 г., совмещенный 3-го класса и почтовый вагон с 1894 г. Состоит из двух сваренных между собой полурам, с тележки куплен из польши. Это самый маленький вагон-тележка в Норвегии. На станции также есть водная станция.[11] В музее также есть тепловоз который датируется 1967 годом. Он использовался Фана, а позже муниципалитетом Бергена в канализационных туннелях и передан музею в 1995 году. 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) калибра, но в остальном он не похож на материал, используемый на линии Nesttun – Os.[12]

Os Station был сохранен и принадлежит муниципалитету Ос. Существуют планы отремонтировать и вернуть ей вид 1894 года, но из-за нехватки денег станцию ​​только покрасили в оригинальные цвета. Планируется проложить небольшой участок пути на территории станции. Мастерская стала местом расположения канализационной насосной станции, хотя внешний вид был восстановлен до первоначального состояния. Депо было построено на декоративных столбах, но их перестроили в 30-е годы прошлого века. В 1990-х их снова убрали. Os Cultural Development имеет право использовать здание, находящееся в муниципальной собственности, и они заявили, что планируют превратить его в центр искусства. Здание планируется расширить со стеклянным фасадом в сторону фьорда, в котором разместятся художественные мастерские и ателье.[10]

Станция Ульвен также остается, был модернизирован и служит частной резиденцией. Все здания на Станция Каландсайд были снесены, кроме особняка. Привокзальная площадь Станция Хамре был превращен в поворотный пункт для автобусов. Станция Фана все еще стоит, но был отремонтирован и модернизирован до неузнаваемости и служит частной резиденцией. Rådal Station используется как частная резиденция.[10]

Две легковые машины выставлены на Норвежский железнодорожный музей в Хамар, после того, как они служили на Линия Урског – Хёланд с 1935 по 1960 год. Они используются в музеях. Tertitt поезд, курсирующий по территории музея. Они были отремонтированы в 1994–95 годах. В муниципалитете Ос есть демонтированная рама полувагона от фургона Олдбери, построенного в 1894 году. Рама вагона, построенная Скабо в 1907 году, используется в саду в Кисмуле. В нем есть оригинальные скамейки.[10]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ "BYEN Vor første private Lokalbane". Bergens Tidende (на норвежском языке). 16 июня 1994 г. с. 48.
  2. ^ Пер Ивар Таутра. «Железная дорога Несттун-Ос». Museet Stend stasjon. Получено 2008-10-03.
  3. ^ Таутра (1996): 10
  4. ^ Таутра (1996): 10–11
  5. ^ а б Таутра (1996): 11
  6. ^ а б Таутра (1996): 13
  7. ^ Таутра (1996): 14
  8. ^ Таутра (1996): 15
  9. ^ Таутра (1996): 16
  10. ^ а б c d е "Spor etter Osbanen ..." (на норвежском языке). Museet Stend stasjon. Архивировано из оригинал 23 октября 2007 г.. Получено 22 апреля 2010.
  11. ^ "Ом музеет" (на норвежском языке). Museet Stend stasjon. Архивировано из оригинал 23 октября 2007 г.. Получено 22 апреля 2010.
  12. ^ «Дизелькомотив» ОС"" (на норвежском языке). Museet Stend stasjon. Архивировано из оригинал 20 мая 2007 г.. Получено 22 апреля 2010.

Список используемой литературы

внешняя ссылка