Вика Лайн - Vika Line

Вика Лайн
Vikalinjen, retning Aker Brygge.jpg
Обзор
Родное имяВикатриккен
Положение делОперационная
ВладелецSporveien
LocaleОсло, Норвегия
ТерминиØvre Slottsgate
Солли
СтанцииАкер Брюгге, Контраскьерат, Руселёкка
Служба
ТипТрамвай
СистемаОсло трамвай
Услуги12 
Оператор (ы)Sporveien Trikken
Подвижной составSL79
История
Открыт21 августа 1995 г.
Технический
Длина линии1,6 км (0,99 миль)
Количество трековДвойной
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Электрификация750 В постоянного тока
Скорость работы50 км / ч (31 миль / ч)
Карта маршрута
Легенда
Скиллебекк
Munkedamsveien (закрыто)
Ворота Лассона (закрытые)
Солли
1894
Ворота Huitfeldts (закрыты)
Skøyen Line в центр города
Викаторвет
Munkedamsveien (закрыто)
Акер Брюгге
1995
Вестбанестасьонен
(1875–1961)
Enga (закрыто)
Rådhusplassen
Ворота Розенкранца в Фагерборг (закрыты)
 
Христиания Торв
Недре Воллгейт
Акерсгата
Wessels Plass
Kongens ворота из Сторторвет
Ворота Конгенс
Киркегата в Сторторвет
Ворота Дроннингенс

В Вика Лайн (норвежский язык: Викатриккен) это Скоростной трамвай раздел Осло трамвай в Осло, Норвегия. Он проходит между Wessels Plass, через окрестности Вика и Акер Брюгге, прежде чем прибыть в Солли. Раздел обслуживается SL79 трамваи на линии 12. Линия принадлежит муниципальной компании. Коллективтранспортпродукция, и управляется дочерней компанией Осло Спорвогнсдрифт.

Линия была открыта 21 августа 1995 года для обслуживания недавно застроенных районов с высокой концентрацией рабочих мест. С 1875 по 1961 год район Вика также обслуживали Вестбанен Лайн. Линия обслуживает большие рабочие зоны в Aker Brygge, где расположено множество головных офисов компаний, а также Осло Мэрия и Ратушная площадь. Линия обеспечивает связь с городской водный автобус услуги для Несодден и Bygdøy.

История

Вестбанен Лайн

Основная статья: Вестбанен Лайн

Первую линию на Вике построили Кристиания Спорвейссельскаб, и открылся как конка маршрут от Осло Западный вокзал к Сторторвет 10 октября 1875 г. Он был электрифицирован в 1899 г. и продлен до Скиллебекк в 1909 году, когда она стала линией Скёйена.[1] Линия Вестбанен была закрыта в 1961 году, через год после того, как городской совет принял решение о постепенном закрытии городского трамвая.[2]

Планирование

В 1980-х годах бывшая верфь Акерс Меканиске Веркстед у Вики прошла редевелопмент города. Несколько крупных компаний начали строить головные офисы в районе, известном как Акер Брюгге, в котором также были торговые и жилые районы. К середине 1990-х в районе Вика было 5 000 жителей и 30 000 рабочих мест.[3] Со строительством Festning Tunnel, также можно будет сделать Ратушную площадь, площадь перед Осло Мэрия, без автомобилей.[4]

Ратушная площадь

Планы были представлены в отчете 1989 года, в котором суммировались возможности расширения общественного транспорта по всему Осло.[5] В октябре было достигнуто соглашение, по которому 48 миллионов крон на строительство линии будут равномерно разделены между муниципалитетом, государством и частными застройщиками: Aker Eiendom, Олав Тон Эендомссельскап и Бердал Стрёмме.[3] К 1990 г. муниципальные Oslo Sporveier, тогдашний владелец и оператор трамвая, заявил, что проект будет прибыльным и будет вносить в компанию 4,9 миллиона норвежских крон в год. Это означало, что муниципалитет может окупить инвестиции в течение трех лет.[6]

В 1992 году городской совет выделил финансирование для проекта.[7] Одно из предложений по частному финансированию проекта заключалось в том, чтобы компании создали коммандитцельскап и приобрести в городе два трамвая по 8 миллионов норвежских крон каждый.[8] Линия Вика также рассматривалась как часть возможной версии скоростного трамвая. Кольцевая линия - круговая линия, которая должна была соединить север Осло между востоком и западом, не проходя через центр города. Если бы решение легкорельсового транспорта не было отвергнуто в пользу того, чтобы сделать кольцо частью Осло T-Bane, трамваи Vika, достигнув Майорстуэна, продолжали движение в направлении Рикшоспиталет, который открылся в 1999 году, и Нидален.[9]

Строительство

Городской совет принял окончательное решение о строительстве линии 18 мая 1994 г. при поддержке Лейбористская партия, Социалистическая левая партия, Центральная партия и Красный избирательный альянс. Правые оппозиционные партии выступили против этого предложения, утверждая, что финансирование еще не завершено и что они хотят, чтобы на Ратушной площади было полностью свободное движение, а не только автомобили.[10] Городской комиссар транспорта и окружающей среды, Раймонд Йохансен от Левой социалистической партии утверждали, что строительство линии сделает центр города более дружелюбным для людей и позволит лучше связать различные части центра с общественным транспортом.[11]

Строительство началось 18 августа 1994 года, когда Раймонд Йохансен проложил первый путь. К тому времени инфляция скорректировала стоимость строительства до 53,5 миллиона норвежских крон.[12] Линия открылась 21 августа 1995 года.[13] Когда линия открылась, ее обслуживали две линии: нет. 10 Банка –Sinsen –Disen и нет. 15 Majorstuen –Фрогнер –Sagene.[12] Эта линия была первой новой линией уличного трамвая, построенной в Осло со времен Линия Синсена открыт в 1939 году.[12] Предварительные оценки перед открытием показали, что в первый год на трассе должно быть 900 000 гонщиков.[14] К июню 1996 года количество пассажиров на двух линиях увеличилось на 2300 человек в день, т.е. на 19%.[15]

При перепланировке Bjørvika и Виппетанген Районы, расположенные к востоку от Ратушной площади, три других участка трамвайных путей предлагается построить вдоль края фьорда и в будущем могут соединиться с линией Вика.[16]

Маршрут

Трамвайная остановка у Акер Брюгге с SL79 трамвай.

Линия Vika обслуживает линию 12 Осло трамвай. Службы каждые десять минут с сокращенной периодичностью по вечерам и по выходным. Все линии работают с SL79 сочлененный трамвай от Осло Спорвогнсдрифт, по контракту с Рутер.[17] Трамваи и пути принадлежат муниципальной компании. Коллективтранспортпродукция. Длина линии составляет 1,6 км (0,99 мили).[13]

Линия проходит по улицам Rosenkrantz gate, Ратушной площади и Cort Adelers gate.[7] Уникальные станции: Христиания Торв, Родхусплассен, Акер Брюгге и Викаторвет. Новые станции на маршруте - Контраскьерат, Акер Брюгге и Руселёкка. Skøyen Line в Wessels Plass на восток, где трамваи продолжают движение до центра города. На западе линия пересекает Skøyen- и Линия Фрогнера в Солли.[18] Только вдоль Ратушной площади и ворот Корт-Адлерс на Викаторвете новая линия повторяет маршрут бывшей линии Вестбанен.

На Ратушной площади есть трансфер до паромной пристани на Осло Фергене, который обслуживает маршрут 91 по контракту с Рутер к Bygdøy.[19] В Aker Brygge есть трансфер с Несодден – Бундефьорд-Дампскипссельскап, который работает Рутер маршрут 601 паромы в Несодден.[20] Перейдите на линию 13 трамвая, который обслуживает Skøyen- и Lilleaker Line возможно в Солли; пересадка на линию 19, которая обслуживает линию Briskeby Line, возможна на Wessels plass и Киркегата. До всех остальных трамвайных маршрутов можно добраться по адресу: Сторторвет. Трансфер на скоростной транзит (T-bane) и железную дорогу доступен по адресу Киркеристен, где они подключаются к Джернбанеторгет, Центральный вокзал Осло и Автобусный вокзал Осло.[18]

Акер Брюгге - это большая рабочая зона, в которой расположены головные офисы нескольких крупнейших компаний Норвегии, в том числе DnB NOR, Storebrand и Акер.[21] Также здесь 70 магазинов и 40 ресторанов.[22] Также в этом районе находится бывший Западный вокзал, что сегодня принимает Нобелевский центр мира.[23] На Ратушной площади находится Осло Мэрия, а площадь граничит с рекреационно-исторической зоной Крепость Акерсхус.[24]

Рекомендации

  1. ^ Аспенберг, Нильс Карл (1994). Trikker и forstadsbaner в Осло. Осло: Baneforlaget. С. 6–7. ISBN  82-91448-03-5.
  2. ^ Аспенберг, 1994: 25
  3. ^ а б Виик, Карстен (28 октября 1989 г.). «Акер Брюггетрикк!». Aftenposten (на норвежском языке). п. 11.
  4. ^ Фонбек, Даг (15 апреля 1988 г.). "Trikken til Aker Brygge og Rådhusgt.?". Aftenposten (на норвежском языке). п. 5.
  5. ^ Веттере Йонсен, Эгиль (1 февраля 1989 г.). «Миллиардплан для тог, трикк и автобус». Aftenposten (на норвежском языке). п. 5.
  6. ^ "Vikatrikken blir lønnsom". Aftenposten (на норвежском языке). 18 июня 1990 г. с. 12.
  7. ^ а б Виик, Карстен (30 января 1992 г.). "Trikk til Aker Brygge om to år". Aftenposten (на норвежском языке). п. 5.
  8. ^ «KS для Vikatrikk vurderes». Aftenposten (на норвежском языке). 29 марта 1992 г. с. 5.
  9. ^ Миттинг, Ларс (3 июня 1992 г.). "Ринг Рундт Осло до 61 мельницы". Aftenposten (на норвежском языке). п. 16.
  10. ^ Брейан, Ошильд (19 мая 1994 г.). "Vikatrikk mulig om et års tid". Aftenposten (на норвежском языке). п. 4.
  11. ^ Йохансен, Раймонд (5 июля 1994 г.). «Rådhusplassen Merkelig argumentasjon». Aftenposten (на норвежском языке). п. 5.
  12. ^ а б c Виик, Карстен (18 августа 1994 г.). "Vikatrikken snart på sporet". Aftenposten Aften (на норвежском языке). п. 5.
  13. ^ а б Вэнс, Биби Плате (12 июля 1995 г.). "Ny Vika-trikk til Aker Brygge fra 21. august". Aftenposten Aften (на норвежском языке). п. 16.
  14. ^ Виик, Карстен (18 августа 1995 г.). "Vika-trikken klar for første tur mandag". Aftenposten Aften (на норвежском языке). п. 13.
  15. ^ "Flere reiser med Vikatrikken". Aftenposten Aften (на норвежском языке). 14 июня 1996. с. 13.
  16. ^ Офис планирования набережной Осло (16 ноября 2006 г.). "Tilgjengelighet i Fjordbyen Del 3 Prinsipper for transportsystemet" (PDF). п. 87.
  17. ^ Рутер (30 марта 2008 г.). "Спорвогн" (PDF) (на норвежском языке). Архивировано из оригинал (pdf) 20 сентября 2008 г.. Получено 19 марта 2009.
  18. ^ а б Oslo Sporveier. "Линжекарт" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 26 марта 2009 г.. Получено 18 марта 2009.
  19. ^ Рутер (8 марта 2008 г.). "Ослобатене" (PDF) (на норвежском языке). Архивировано из оригинал (pdf) 26 марта 2009 г.. Получено 19 марта 2009.
  20. ^ Рутер (30 марта 2008 г.). "Несодден" (PDF) (на норвежском языке). Архивировано из оригинал (pdf) 26 марта 2009 г.. Получено 19 марта 2009.
  21. ^ Акер Брюгге. "Historie" (pdf) (на норвежском языке). Получено 19 марта 2009.
  22. ^ Акер Брюгге. "70 бутиккеров - 40 сервировокстедеров" (pdf) (на норвежском языке). Получено 19 марта 2009.
  23. ^ Нобелевский центр мира. "История". Получено 19 марта 2009.
  24. ^ Роде, Gro (1998). "Rådhusplassen" (на норвежском языке). Городской архив Осло. Получено 19 марта 2009.