Холменколлен Линия - Holmenkollen Line

Холменколлен Линия
Станция Vinderen
Обзор
Родное имя	Холменколлбанен
Положение дел	Операционная
Владелец	Sporveien
Термини	Majorstuen Frognerseteren
Станции	19
Служба
Тип	Быстрый транзит
Система	Осло Метро
Оператор (ы)	Sporveien T-banen
Подвижной состав	MX3000
История
Открыт	31 мая 1898 г.
Технический
Количество треков	Двойной
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в)
Электрификация	750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс
Скорость работы	70 км / ч (43 миль / ч)
Наивысшая высота	469,0 м (1538,7 футов)
Карта маршрута Легенда - Tryvandshøiden запланировано 14,3 км Frognerseteren 1916 469,0 м 13,7 км Воксенколлен 1916 460,0 м 12,7 км Лиллеванн 1916 425,0 м 11,9 км Скоген 1916 378,0 м 10,8 км Вокенлия 1916 330,5 м 9,8 км Холменколлен 1916 277,7 кв.м. 9,1 км Besserud 1898 242,2 м 8,4 км Midstuen 1898 223,3 м 7,9 км Skådalen 1898 206,9 кв.м. 7,5 км Веттаколлен 1898 196,7 м 7,0 км Gulleråsen 1898 181,7 кв.м. 6,6 км Gråkammen 1898 170,1 м 5,9 км Slemdal 1898 144,6 м Engerjordet 1905–1935 5,2 км Рис 1898 121,3 м 4,7 км Gaustad 1898 101,4 м 4,2 км Виндерен 1898 86,6 м 3,8 км Штайнеруд 1900 75,6 м 3,2 км Frøen 1898 59,7 м Kolsås- и Røa Line Звенеть- и Sognsvann Line 2.7 км Majorstuen 1898 47,7 м Общий туннель Валькирия Пласс 1928–1985 Homansbyen запланировано 0.7 км Национальный театр (1928) 5,4 мес. трансфер в Линия Драммена 0.0 км Стортинг 1977 −9 м. Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

В Холменколлен Линия (норвежский язык: Холменколлбанен) составляет 11,4 км в длину (7,1 миль) Осло Метро линия, которая проходит между Majorstuen и Нордмарка в Осло, Норвегия. Работая как линия метро 1, это маршрут с наименьшим количеством пассажиров.^[1] и единственный, у кого еще есть железнодорожные переезды и короткие станционные платформы. Линия проходит в основном через жилые районы частных домов, а верхние части линии в основном обслуживают зону отдыха Нордмарка. Станция Холменколлен расположен недалеко от Национальная арена Холменколлен который принимает международные Беговые лыжи турниры. Станция Воксенколлен находится недалеко от Винтерпарка Осло (Зима) и Осло Соммерпарк (Лето).

Эта линия является самой старой в системе метро, ​​она была открыта как легкая железная дорога в 1898 г. Холменколбанен Компания. Первоначально он пробегал 6,2 км (3,9 мили) от Станция Majorstuen к Besserud. В 1916 году линия была расширена до Триванн, последние 1,4 км (0,87 мили) используются только для грузовых перевозок. В 1928 году конечная остановка города была перенесена на метро на 2,0 км. Национальная театральная станция.

Операции

С момента обновления перед чемпионатом мира 2011 года по лыжным гонкам линия Holmenkollen была оснащена третий рельс и управляется одиночными трехвагонными комплектами MX3000 поезда. Управление общественного транспорта Осло Рутер также рассмотрел возможность дальнейшего использования T2000 и T1300, но отказался от Т2000 из-за ненадежности, а Т1300 из-за возраста.^[2] Платформы достаточно длинные, чтобы вместить только две машины, поэтому двери в третьей машине остаются закрытыми во время остановок на станциях. Тем не менее, пассажиры могут воспользоваться третьей машиной, пройдя между машинами после посадки. Вдоль линии проходят многочисленные железнодорожные переезды.

Поскольку линия не проходит через густонаселенные районы Осло, движение обычно меньше, чем на любой другой линии. Тем не менее, существует большое количество сезонных туристических потоков, и линия, поднимающаяся на высоту более 400 метров (1300 футов) и открывающая вид на Осло, сама по себе является достопримечательностью. В Лыжный трамплин холменколлен и Tryvannstårnet Радиовещательная башня - еще одна достопримечательность на этой линии.

История

Engerjordet использовался с 1905 по 1935 год

Линия 1923 года, показывающая вид на город

HkB 600 трамвай в начале 1990-х

Участок линии Холменколлен до демонтажа воздушных проводов

Frognerseteren это конечная остановка и обслуживает зону отдыха Нордмарка

Станция Скоген

Трасса имеет крутой подъем от города до вершины холма.

Линия была открыта 31 мая 1898 г. трамвай линия между Майорстуэном и Besserud. Линия была продлена до Фрогнерсетерена 16 мая 1916 г., а туннель между Майорстуеном и Национальный театр, теперь часть общего участка метро в центре города, была открыта 6 июня 1928 года, это была первая линия метро в Скандинавия.

22 октября 1987 года на линии произошел несчастный случай со смертельным исходом, когда в поезде вышла из строя тормозная система, в результате чего поезд скатился по ней и, наконец, перевернулся на Midtstuen. В результате аварии один человек погиб, четверо получили серьезные ранения. Авария потребовала тщательной проверки безопасности старых вагонов из тикового дерева, которые использовались на линии. Старые поезда были выведены из эксплуатации, но после некоторого переоборудования вагонов вновь были введены в эксплуатацию, пока в 1993 году не были доставлены новые поезда.^[3][4]

До 1991 г. A / S Holmenkolbanen была компанией, ответственной за работу линии, но затем компания была объединена с Oslo Sporveier. В целях экономии между 2002 и 2004 годами линия была снята с общего участка в центре города и проходила только между Майорстуеном и Фрогнерсетереном.

Поезда Т2000

Сейчас на пенсии T2000 тренироваться в Холменколлен

Oslo Sporveier был очень доволен SL79 сочлененный трамвай который был доставлен в 1980-е годы для трамвая. В 1985 году начались работы по разработке модифицированного варианта для западных пригородных линий. Акции на линиях Холменколлен и Кольсос были первыми, которые потребовалось заменить. Новые акции считались ограниченным испытанием. Если он будет соответствовать ожиданиям в отношении производительности, в будущем можно будет сделать заказы на замену состава T1000, когда последний достигнет конца своего экономического срока службы примерно в 2000 году. Требуемые спецификации для нового поезда были опубликованы в октябре 1988 года.^[5] 22 октября 1987 года произошла авария со смертельным исходом, когда один из старых агрегатов HkB 600 потерпел катастрофический отказ в своей тормозной системе и скатился по трассе Холменколлен, в конце концов перевернувшись в Мидтштуене. Один человек был убит и четверо серьезно ранены, в результате чего была проведена проверка безопасности старых тиковых машин, использовавшихся на линии; HkB 600 были сняты с вооружения, но были вновь введены в строй после некоторых ремонтов.^[6]

Первоначальное предложение предусматривало установку 22 единиц для замены всех запасов линий Кольсос и Холменколлен. Тем не менее Согнсванн и Røa Line был обновлен до стандарта метро в период с 1992 по 1995 год и мог начать использовать запасы T1000 только с третий рельс поддерживать. В то время восточная сеть использовала третий рельс, в то время как западная сеть использовала воздушный провод. При модернизации использовались неиспользуемые запасы, поэтому заказ на Т2000 был сокращен до 12 единиц.^[5] Заказ был размещен с ABB Стрёммен и AEG в августе 1991 года. Высокая стоимость разработки была субсидирована правительством Норвегии, которое рассматривало проект как потенциально создание нового промышленного экспортного продукта. Электрические компоненты были произведены компанией AEG в Берлине, в то время как тележки были построены ЧЕЛОВЕК в Нюрнберге. Кузов был построен в Стрёммене из профилей из Alusuisse, а поезда были собраны в Стрёммене.^[5] Шесть комплектов из двух вагонов были доставлены в период со 2 ноября по 22 декабря 1994 года. Первая официальная публичная презентация была проведена 8 декабря, но агрегаты не поступали в регулярную эксплуатацию до апреля 1995 года. Вагонам были пронумерованы 2001–2012 годы.^[5] Класс T2000 был склонен к техническим проблемам и был не так надежен, как старый T1000. Вскоре стало очевидно, что больше заказывать не будет.^[7][8]

Предлагаемое продление

В 1996 г. Arkitektskap выступил с предложением продлить линию от Фрогнерсетерена до Триваннсхогды, где, помимо прочего, находится лыжный центр, который ежегодно посещают 200 000 человек.^[9] В 2008 году Рутер оценил стоимость в 150 миллионов норвежских крон и заявил, что для продления линии на 1,4 км (0,87 мили) до города потребуется 1500 норвежских крон за билет. Триванн Винтерпарк. Поэтому и Рутер, и городской совет отложили расширение.^[10] Узким местом метро является Common Tunnel, когда к западу от Stortinget может пропускать только 24 поезда в час в каждом направлении. В 2003 году Oslo Sporveier начал останавливать поезда линии Holmenkollen в Майорстуене, что позволило другим маршрутам метро использовать пропускную способность. Годом позже движение поездов через Общий туннель было вновь введено после того, как количество пассажиров на линии Холменколлен резко упало.^[11]

Обновление метро

Линия возле Slemdalsveien после модернизации до стандарта метро

25 мая 2006 г. Осло был награжден Чемпионат мира по лыжным видам спорта FIS 2011, который будет проходить на Национальной арене Холменколлен.^[12] Проведение турнира было основано на том, что ни один из 370 000 зрителей в течение одиннадцати дней не будет использовать автомобили, и всем придется пользоваться общественным транспортом.^[13] Чтобы увеличить пропускную способность линии, ее необходимо либо подключить к уличному трамваю, либо модернизировать до стандарта метро. Последний предполагает установку третий рельс источник питания, удлинение площадок и установка новых сигнальная система.^[14]

Предложение по трамваю включало соединение линии Холменколлен с линией Брискеби через Слемдалсвейен после Фреена. Воздушный провод будет сохранен, а платформы опущены в соответствии с требованиями низкопольные трамваи. Они будут продолжать движение от Майорстуэна до центра города на трамвае. Время в пути будет немного увеличено, отчасти из-за большего количества остановок вдоль линии, включая обслуживание главного кампуса Осло университетский колледж и торговый район в Богстадвейен. Подключение к трамваю также сократит интервал с 15 до 10 минут. Сторонники трамвая утверждали, что это решение дешевле, что даст больше путешественников. С другой стороны, количество трамваев для работы на линии недостаточно, что может означать, что необходимо начать процесс закупки трамваев.^[15] Что касается самих чемпионатов, то метрополитен будет давать 9000 пассажиров в час по сравнению с 3000 в трамвае.^[16]

Пока ВЛ и T1300 поезда ушли, железнодорожные переезды, такие как этот на Виндерене, остались.

Компания Ruter рекомендовала преобразовать линию в трамвай. В апреле городской совет решил модернизировать линию до частичного стандарта метро.^[14] Единственной станцией, которую нужно было модернизировать, была Холменколлен, которая будет обслуживать Национальную арену Холменколлена во время игр. Он был перестроен со 115-метровыми платформами для шестивагонных поездов и обошелся в 55 миллионов норвежских крон.^[17] Затраты на реконструкцию составили 400 миллионов норвежских крон, включая новую сигнализацию и энергоснабжение третьего рельса, а также реконструкцию путей. Станции сохранили ту же длину, что и для двухвагонных поездов. Таким образом, поезда MX3000 с тремя вагонами должны будут работать с закрытыми дверями заднего вагона во время движения по линии Холменколлен.^[18]

В декабре 2008 года Ruter заявила, что рассматривает возможность строительства туннеля от линии Холменколлен, который будет вести к району рядом с трамплином для прыжков с трамплина. Станция Холменколлен расположена в 1 км от холма, который, кроме того, не виден со станции. Предложение потребовало бы дополнительных 260 миллионов норвежских крон и включало строительство новой станции, либо подземной, либо на уровне земли. Это повлекло за собой закрытие линии над Холменколленом и обслуживание этого района автобусом. Однако это было отклонено городским советом.^[1]

Ris Station

Линия - единственный участок метро с железнодорожные переезды, поскольку другие линии были удалены при обновлении. Местные жители выступили против этого решения, заявив, что они опасаются, что дети наткнутся на рельсы и попадут в них смертельным током, и что муниципалитет предпочел сократить путь, чтобы закончить линию к чемпионату мира.^[19] Апгрейд также подвергся критике со стороны представителей по делам инвалидов. В решении городского совета от 2008 года говорилось, что все станции должны быть общедоступными, но из-за нехватки времени во время модернизации ни одна из станций, кроме Холменколлена, не была затронута. Из-за этого станции остаются недоступными для людей с инвалидными колясками.^[20] Станция Гуллеросен была закрыта в направлении города. Станция расположена на крутом повороте, и между платформой и поездом будет зазор в 54 сантиметра (21 дюйм). Для сравнения, у поездов T2000 на станции был зазор 40 сантиметров (16 дюймов).^[21]

В 2009 году линия Холменколлен была закрыта на строительство, и все двенадцать блоков T2000 были выведены из эксплуатации, до последнего из гораздо более старых T1300.^[22] Демонстрации против закрытия станции Гуллеросен прошли во время открытия 6 декабря 2010 года.^[23] Переход на стандарт метро позволил вывести поезда T2000 из эксплуатации, так что все метро будет работать только с поездами MX3000.^[24] Компания Kollektivtransportproduksjon заявила, что приобретение запасных частей становится практически невозможным, а небольшой размер серии требует высоких затрат на техническое обслуживание. Первоначальные заказы на поезда MX3000 не требовали достаточного количества для замены T2000. Компания Kollektivtransportproduksjon оценила стоимость ремонта установок, чтобы они могли проработать еще 15 лет, в 50 миллионов норвежских крон. В качестве альтернативы, городской совет рекомендовал Kollektivtransportproduksjon приобрести пять новых трехвагонных поездов MX3000 за 250 миллионов норвежских крон.^[25] После чемпионата мира Ruter планирует решить, какие станции будут сохранены, а какие будут закрыты, а затем перестроить те, которые останутся.^[26]

Рекомендации

1. Халворсен, Бьорн Эгиль (12 декабря 2008 г.). "Endeholdeplass: Холменколлен?". Aftenposten (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 29 июня 2011 г.. Получено 6 декабря 2010.
2. "Fremtidig vogntype для Holmenkollbanen" (PDF) (на норвежском языке). Рутер. 24 сентября 2009 г.. Получено 19 сентября 2010.^{[постоянная мертвая ссылка ]}
3. Отчет о встрече в городском совете Осло по поводу катастрофы В архиве 9 сентября 2012 в Archive.today
4. Вход в поезда Т2000
5. Йоханссон, Эрик В. (1995). "T2000 - AS Oslo Sporveiers nye T-banevogner". På Sporet. 81: 44–6.
6. Муниципалитет Осло (1987). «Отчет о встрече в городском совете Осло по поводу катастрофы» (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 22 июля 2011 г.. Получено 1 мая 2010.
7. "Sporveiens nye vognsett stopper stadig". Aftenposten Aften (на норвежском языке). 26 апреля 1995 г. с. 4.
8. Солли, Берит (29 октября 1997 г.). "65 av 192 vogner er ute av drift i dag Må ha 30 mil. Til vedlikehold av slitte vogner". Aftenposten Aften (на норвежском языке). п. 6.
9. Халворсен, Бьорн Эгиль (2 мая 2007 г.). "Vil spleise på T-bane til Tryvann". Aftenposten (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 29 июня 2011 г.. Получено 6 декабря 2010.
10. Ювен, Олав (3 мая 2008 г.). "Vil droppe bane til Tryvann". Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 2 ноября 2012 г.. Получено 6 декабря 2010.
11. Лиер, Ханне Ваалер (2 сентября 2005 г.). "Nekter å kutte i Holmenkollbanen". Aftenposten (на норвежском языке).
12. "Stolte og lettet over at Oslo fikk ski-VM" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 25 мая 2006 г.
13. Синстад, Александр (18 апреля 2008 г.). "Målet er å lage en knirkefri folkefest". Akersposten (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 24 июля 2011 г.. Получено 6 декабря 2010.
14. Баккен, Видар (29 апреля 2008 г.). "Holmenkollbanen får full T-banestandard". Akersposten (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 3 сентября 2011 г.. Получено 4 декабря 2010.
15. Синстад, Александр (15 мая 2008 г.). «750 вольт - утен сикринг». Akersposten (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 3 сентября 2011 г.. Получено 6 декабря 2010.
16. "T-bane med tredobbel kapasitet!". Осло 2011 (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 24 июля 2011 г.. Получено 6 декабря 2010.
17. "AF bygger om Holmenkollen stasjon". Byggeindustrien (на норвежском языке). 27 октября 2009 г. Архивировано с оригинал 24 июля 2011 г.. Получено 6 декабря 2010.
18. "Skal frakte 9.000 passasjerer i timen under ski-VM" (на норвежском языке). Норвежская радиовещательная корпорация. 21 ноября 2010. Архивировано с оригинал 13 декабря 2010 г.. Получено 6 декабря 2010.
19. Баккен, Видар (3 декабря 2010 г.). «750 вольт - утен сикринг». Akersposten (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 3 октября 2011 г.. Получено 4 декабря 2010.
20. Скарет, Пернилле Сторхольм (22 октября 2009 г.). "Forlatt på stasjonen". Akersposten (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 3 мая 2010 г.. Получено 4 декабря 2010.
21. Баккен, Видар (24 ноября 2010 г.). "Krever åpning av Gulleråsen stasjon". Akersposten (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 3 октября 2011 г.. Получено 6 декабря 2010.
22. Педерсен, Пиа Бит (30 апреля 2010 г.). "T-banen har for få vogner". Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). В архиве из оригинала 3 мая 2010 г.. Получено 1 мая 2010.
23. Баккен, Видар (6 декабря 2010 г.). "Kongen møtt av демонстратор". Akersposten (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 3 сентября 2011 г.. Получено 6 декабря 2010.
24. Валле, Вегард (22 октября 2009 г.). "Endeholdeplass: Холменколлен?". Fagbladet (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 24 июля 2011 г.. Получено 6 декабря 2010.
25. Велле, Вегард (2 сентября 2009 г.). "Vil reparere falleferdige t-banevogner". Пт Fagbevegelse (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 11 сентября 2009 г.. Получено 1 мая 2010.
26. Халворсен, Бьорн Эгиль (12 ноября 2010 г.). "Holmenkollbanen amputeres". Aftenposten (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 15 ноября 2010 г.. Получено 6 декабря 2010.

Литература

• Андерсен, Бьёрн (1993). Холменколлбанен - ​​исторический журнал с 1898 по 1993 год. Осло: Локальтрафикхисториск.
• Эриксен, Эгиль В. (1973). Холменколбанен 1948–1973. Осло: A / S Holmenkolbanens styre.
• Холден, Финн (2000). Vinderen - fra fangstboplass til moderne bydel. Осло: Банефорлагет.
• Нильсен, Кнут А. (1998). Nordmarkstrikken - Holmenkollbanen gjennom 100 år. Осло: Ашехуг.
• Орвин, Харальд В. (1992). Fra Majorstuen til Holmenkollen. Осло: Рисбладет. ISBN  8299279402.
• Страндхольт, Торлейф (1986). A / S Holmenkolbanen 1896–1975. Осло: Sporvejhistorisk Selskab.

внешняя ссылка

• Holmenkollbanen поминутно, видео всей линии (NRK)