Линия Флеккефьорд - Flekkefjord Line
| Линия Флеккефьорд | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Станция Флеккефьорд в 1908 году | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родное имя | Флеккефьордбанен | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Положение дел | Заброшенный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Норвежские государственные железные дороги | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Сира Флеккефьорд | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Железнодорожный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | Норвежская железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (ы) | Норвежские государственные железные дороги | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 1 ноября 1904 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыто | 31 декабря 1990 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 17,1 км (10,6 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество треков | Одинокий | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Характер | Пассажирские и грузовые | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | Нет | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Линия Флеккефьорд (норвежский язык: Флеккефьордбанен) - заброшенная заброшенная территория длиной 17,1 км. железнодорожная ветка к Sørland Line. Это проходило между Сира и Флеккефьорд в Агдер, Норвегия. Единственное, что сейчас на линии - это туризм. стоки. Постройки вокзала вдоль линии спроектировал архитектор. Пол Армин Дуэ - все снесено.
Линия открылась в 1904 году как продолжение узкой колеи на 64 километра (40 миль). Jren Line. Он планировался как первая ступень магистрали вдоль Южного побережья. Во Флеккефьорде было сообщение с пароходом, Осло. В 1941 году линия была преобразованный к стандартный калибр, а в 1944 году линия Серланда была завершена. Западная часть линии Флеккефьорд была интегрирована в нее, а оставшийся участок стал веткой, сохранившей название Линия Флеккефьорд. В 1940-х годах на смену паровозным поездам пришли поезда. вагоны. Из-за снижения трафика, отчасти из-за низкой скорости, вызванной узким профилем линии, линия была закрыта, а последние поезда ходили в 1990 году.
История
Строительство
Первый комитет, изучавший возможность строительства железной дороги до Флеккефьорда, был создан в 1875 году.[1] После завершения Jren Line из Ставангер к Эгерсунд, в 1878 году были внесены предложения о строительстве расширения на запад вдоль побережья, которое в конечном итоге достигнет Осло. Первая часть того, что называлось Линией Вестланда, была принята парламентом в 1894 году и будет проходить от Эгерсунда через Сира, во Флеккефьорд. Первоначальное предложение предполагало, что линия в конечном итоге будет продолжена через Мандал к Кристиансанн.[2] Решение о строительстве линии было принято Парламент Норвегии в 1894 г.[3] Строительство началось в 1896 году, и первоначально планировалось завершить к 1902 году. Однако из-за задержек линия не была введена в эксплуатацию до 1 ноября 1904 года. Линия была построена Норвежские государственные железные дороги (NSB) и был 64 км (40 миль) в длину.[4]
По побережью между Эгерсундом и Флекке-фьордом было бы очень сложно построить маршрут, поэтому было решено построить более внутреннюю линию.[3] Как и линия Йерен, и большинство железных дорог, строившихся в то время, линия Флеккефьорд была построена в 1067 мм (3 фута 6 дюймов) узкая колея. Вдоль линии были проложены как телефонный, так и телеграфный кабель. Вдоль раздела от Sirnes до Флеккефьорда было много отвесных скал прямо в фьорд В результате 5,4 км (3,4 мили), или 38 процентов, линии будут проложены в туннелях.[2] На всей протяженности от Эгерсунда до Флекке-фьорда есть 46 туннелей общей протяженностью 8,8 км (5,5 миль).[3] Самым известным был Туннель Равнеюрет что составляет 1174 м (3852 фута) в длину. Незадолго до Флеккефьорда был построен 71-метровый мост, пересекающий Селурельва; это был повторно использованный мост от Линии Восса.[2] Всего около 12% линии составили тоннели. Фрэнсис Хагеруп, произнося вступительную речь, отметил, что до этого времени строительство другой железной дороги не было более сложным.[1]
Все станции вдоль линии спроектированы Пол Армин Дуэ, все, кроме конечной станции, построены из дерева. Станция Флеккефьорд построен как трехэтажный кирпичный дом в г. Искусство модерн. Кроме того, во Флеккефьорде были построены депо и причал. Пассажиры могли пересесть на пароходы, которые курсировали на восток вдоль южного побережья в сторону Осло.[4]
Довоенные операции
Первая часть линии, открытая для временной эксплуатации, была между Флеккефьордом и Мои 1 октября 1904 года.[3] К официальному открытию город Флеккефьорд был украшен норвежскими флагами. 31 октября 1904 года поезд отправился в Эгерсунд с несколькими известными пассажирами: премьер-министром Фрэнсис Хагеруп, Директор Государственной железной дороги Элиас Сунде и член правления Свен Ааррестад, директор дорожного движения Йенс Кристиан Меллбай, мэр Флеккефьорда и городской совет, а также другие мэры района. Празднества продолжились и на следующий день, когда поезд вернулся из Эгерсунда во Флеккефьорд.[1]
Первоначально было четыре службы в каждом направлении каждый день, по три службы в праздничные дни. Поезд, который соединяется с пароходом, будет ждать до 45 минут в случае задержки, чтобы разрешить стыковку. До 1927 года маршруты оставались прежними. В том году Линия Крагеро открылся, и появилась возможность сесть на ночной поезд из Осло в Kragerø, продолжить на автобусе до Флеккефьорда и на следующий день быть в Ставангере. Время в пути было еще больше сокращено, когда Sørland Line был расширен до Арендал в 1935 г.[4] Первоначальный подвижной состав был из Voss Line, и некоторые мосты и пути тоже были от этой линии. Линия Восса была модернизирована до 25-килограммовых (55 фунтов) железнодорожных путей, а на линии Флеккефьорд использовалось 25 км (16 миль) рельсов весом 17 кг (37 фунтов).[2]
До 1927 года все поезда работали с паровозами. NSB представил первую дизельный многоканальный агрегат с введением «молниеносных поездов», которые соответствовали автобусным маршрутам, связанным с линией Крагеро. Первыми были вагоны 14 класса. Это сократило время в пути от Флеккефьорда до Ставангера на 50 минут до 3 часов 15 минут. Помимо пассажиров, основной груз был сельдь и пиломатериалы.[4]
Соединение побережья
В 1923 году парламент решил, что линия Сёрланда, которая соединит Осло, Кристиансанн и Ставангер, будет проходить по внутреннему маршруту.[2] Участок линии Флеккефьорд от Эгерсунда до Сира станет частью этой линии, в то время как восточные 17,1 км (10,6 мили) от Сира до Флеккефьорда станут ответвлением, сохранив название линии Флеккефьорд. Поскольку линию Сорланда нужно было строить с востока, строительство вдоль линии Флеккефьорд началось только в 1940 году. Немецкая оккупация Норвегии в течение Вторая Мировая Война, немецкие оккупационные силы перестраивали узкоколейные железные дороги на стандартную колею. В 1940–41 годах линии Флеккефьорд и Йерен были перестроены, чтобы двойной датчик. Лишь в 1944 году линия Flekkefjord Line стала единственной стандартной колеей.[4]
Из-за ограниченных средств и, в отличие от остальной части линии Йерен, профиль линии Флеккефьорд не изменился во время преобразования колеи. Это дало ограничение скорости 40 километров в час (25 миль в час), а креативные решения, такие как снижение высоты балласт на 20 см (7,9 дюйма). Маршрут от Эгерсунда до Сира был улучшен, так как он должен был стать частью главной линии через Южную Норвегию. Маршрут между Сирой и Сирнесом был полностью перестроен.[4] Это сильно ограничивало использование участка между Флеккефьордом и Сирнесом; большинство классов поездов не могло работать на линии, как и грузовые поезда.[5]
Послевоенные операции
После того, как линия была переведена на ответвление, трафик значительно упал.[4] Другим фактором было автомобильное движение, которого во Флеккефьорде не было до 1918 года, но впоследствии оно стало широко распространенным.[1] После войны, 20 класс на линии использовались паровозы. В 1940 г. несколько вагонов Класс 87 были введены в эксплуатацию, и вскоре все пассажирские поезда стали эксплуатироваться с такими агрегатами. С 1956 по 1966 год также Класс 86 на линии использовались единицы, но узкий профиль туннелей делал операции проблематичными. Класс 87 оставался на вооружении до 1981 года, когда использовался Класс 89 единицы были куплены из Швеции.[4] Сначала два самолета Y7 были доставлены в Норвегию 23 января и приняты на вооружение 24 февраля. После того, как они доказали свою эффективность, NSB купила их за 95 000 Шведская крона плюс фрахт. Еще две единицы были куплены в 1986 году.[6]
Закрытие
Линия имела серьезные ограничения по скорости, а также служила в «неправильном направлении», направляясь на запад в менее населенные районы, а не в населенные части Агдера на востоке. Для увеличения скорости линии потребовались крупные инвестиции, и в 1970-х годах это стало важным вопросом для обсуждения.[2] С другой стороны, пассажиропоток на линии был одним из самых высоких среди железнодорожных веток - 120 000 пассажиров в год, что, например, на 50% выше, чем у железнодорожной ветки. Arendal Line, который не был закрыт.[7] Однако парламент решил закрыть эту линию вместе с несколькими другими железнодорожными ветками в 1988 году, начиная с 1990 года. Последний поезд отправился 31 декабря 1990 года.[2]
Были планы наладить частные предприятия вдоль линии. Компания Continental Railway Systems была основана Расмусом Сурдалом. Компании будет разрешено использовать подвижной состав и инфраструктуру, а два поезда выкрашены в белый цвет. Однако получить необходимый банк компании не удалось. поручительство потребовал NSB, и ничего не вышло из планов.[5]
Линия была предложена сохранить как культурное наследие, так как это одна из очень немногих железных дорог с неповрежденным оригинальным узкоколейным профилем. Однако все станции снесли; Флеккефьорд в 1970 году, Сирнес в 1977 году и Фликкайд в 1988 году.[2] Организация Friends of the Flekkefjord Line предлагает аренду стоки для туристов с момента закрытия линии, а поездка от Флеккефьорда до Баккеклейви недалеко от Сира занимает около трех часов. Тем не менее Норвежская национальная железнодорожная администрация с тех пор запретили эксплуатацию водостоков до тех пор, пока линия не будет полностью огорожена.[8]
Смотрите также
Рекомендации
- Библиография
- Аспенберг, Нильс Карл (1994). Glemte spor: бокен ом sidebanenes tragiske liv (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет. ISBN 82-91448-00-0.
- Примечания
- ^ а б c d Рингард, Мортен (1942). История флеккефьордов (на норвежском языке). Флеккефьорд: Муниципалитет Флеккефьорд. С. 171–172.
- ^ а б c d е ж грамм час Flekkefjordbanens Venner. "Flekkefjordbanen en kort Historikk" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 27 июня 2011 г.. Получено 27 июн 2011.
- ^ а б c d Аспенберг (1994): 217
- ^ а б c d е ж грамм час Тор Бьерке (2000). "En stasjon i Norge: Flekkefjord". På Sporet. 101: 43–47.
- ^ а б Аспенберг (1994): 218
- ^ Аспенберг (1994): 45
- ^ Аспенберг (1994): 219
- ^ Flekkefjordbanens Venner. "Dresinutleie" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 26 декабря 2008 г.. Получено 2009-01-10.
дальнейшее чтение
- Оуэн, Рой (1996). «Глава 8: Sørlandsbanen и филиалы». Норвежские железные дороги: от Стивенсона до высокоскоростных. Хитчин: Balholm Press. ISBN 0-9528069-0-8.