Voss Line - Voss Line

Voss Line
Gare de Voss.jpg
Долгий путь NSB El 18 локомотив на Станция Восс
Обзор
Родное имяVossebanen
Положение делСлился с Линия Бергена
ВладелецНорвежские государственные железные дороги
ТерминиHønefoss[1]
Берген[1]
Станции39[2]
Служба
ТипЖелезнодорожный
СистемаНорвежская железная дорога
Оператор (ы)Норвежские государственные железные дороги
История
Открыт11 июля 1883 г.
Технический
Длина линии106,7 км (66,3 миль)[1]
Количество трековОдинокий[1]
ХарактерПассажирские и грузовые
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Старый датчик1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Электрификация15 кВ 16,7 Гц переменного тока

В Voss Line (норвежский язык: Vossebanen) - железнодорожная ветка от Берген к Voss в Вестланд, Норвегия. Он открылся 11 июля 1883 года и был расширен до Осло как Линия Бергена 27 ноября 1909 года. Построен как 1067 мм (3 фута 6 дюймов) узкая колея, но преобразованный к 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр с соединением с линией Бергена. Он был электрифицирован в 1954 году и сокращен Ульрикен туннель в 1963 г.

Помимо перевозки пассажиров и грузовых поездов дальнего следования по линии Берген, он является основной частью Пригородная железная дорога Бергена. В Old Voss Line, раздел из Арна в Берген, стал железная дорога наследия.

История

Первая задокументированная идея строительства железной дороги между двумя крупнейшими городами Норвегии была выдвинута надзирателем леса Восс. Ханс Глёрсен 24 августа 1871 г. Bergensposten газета. Он предложил построить железную дорогу через Восс и Hallingdal соединиться с Krøderen Line. Еще в 1866 году он выдвинул идею Jren Line. В течение нескольких дней после запуска линии Бергена городской совет получил поддержку. В 1872 г. директор железной дороги Карл Абрахам Пиль и два инженера отправились на обзорную экскурсию, чтобы посмотреть на предложенную линию.[3] В то время было обычным делом, что предложения по железным дорогам исходили от местных инициатив, и что местные муниципалитеты и частные инвесторы затем оплачивали около 20% инвестиций, а государство покрывало остальную часть, в основном через внешний долг.[4]

Политические процессы

20 октября 1871 года два инженера пересекли два возможных маршрута от Бергена до Фосса; через Фана, Операционные системы и Хардангер-фьорд; и через Дол и Сёрфьорд. Хотя последний покрывает менее густонаселенную территорию, строительство дешевле, и он будет иметь меньшую высоту. Железнодорожный комитет был создан 25 января 1872 года с ограниченным мандатом, который был увеличен 20 декабря. В то же время возник спор между Министерство труда и Пил о том, следует ли отдавать предпочтение Линии Бергена, но в июле 1872 г. Пиль и два инженера провели исследования лично, и их отчет был положительным. В то же время он выдвинул идею создания ответвления. Валдрес к Lærdal.[5]

К 1873 году было достигнуто соглашение о проезде в Восс, но не в направлении Осло. 13 января 1874 года городской совет Бергена начал выпуск акций для Линии Фосса, и для начала с 400 000 Норвежский специалист (1,6 миллиона норвежских крон). в 1873 парламентские выборы железнодорожник Питер Джебсен был избран и следующие несколько лет яростно защищал железную дорогу. Парламент не одобрил новые железнодорожные проекты на сессии 1874 года, вместо этого составил полный план для всего железнодорожного строительства, который будет предложен комитетом. Когда отчет был опубликован 20 марта 1875 г., линия Восса не была включена, поскольку она не могла показать прибыльность выше 1%. Во время сессии 1875 года «Лайн Восса» не набрала большинства, отчасти из-за нехватки капитала для местных инвесторов. Это было основано на заявлении от Йохан Йорген Шварц, председатель комитета, недооценены инвестиционные затраты. Этому парировали Нильс Хенрик Бруун, строитель из Бергена, который был готов построить все туннели за меньшую сумму, чем заложенная в бюджет. Когда Джебсен вдобавок пожелал выступить в качестве личного гаранта Брууна в случае его смерти, большинство в парламенте сменилось. 9 июня 1875 г. парламент проголосовал за строительство линии 61 голосом против 42.[6]

Строительство

Линия была построена для узкая колея, 1067 мм (3 фута 6 дюймов). Строительство началось в декабре 1875 года, а большая часть - в марте 1876 года. Зимой инженеры внесли окончательные корректировки в планы. В любой момент на строительстве работало не менее 800 человек,[7] а на пике было занято 1800 человек.[8] Они работали по 12 часов в день, из которых у них была дневная заработная плата 2,55 норвежских крон, самая высокая заработная плата для флот в стране.[9] В значительной степени рабочая сила прибыла из Швеции, которая только что закончила Норвегия / Линия Венерен и имел избыток квалифицированной рабочей силы для строительства. Этот импорт рабочей силы привел к закачке денег в местную экономику, и вдоль линии было построено несколько таверн. Произошло несколько несчастных случаев и несколько погибших рабочих.[10]

Строительство завершилось в 1882 году, и начались некоторые испытательные службы, хотя они были запланированы только на весну 1883 года. Официальное открытие состоялось 11 июля 1883 года. Многие военно-морские флоты обосновались недалеко от линии и начали работать на Норвежские государственные железные дороги как часть операции.[11]

Слияние

Основная статья: Линия Бергена

27 ноября 1909 г. открылась линия Бергена от Восса до Hønefoss, и линия Восса потеряла свой независимый статус.[12] Линия Бергена была построена для стандартный калибр, поэтому линию от Бергена до Фосса пришлось переоборудовать для открытия линии на Берген. Это было особенно сложно из-за непрерывного движения на линии: 36 отправлений в день в Несттун, шесть в Гарнес и четыре в Восс. При подготовке пришлось выпрямить несколько поворотов, расширить туннели и укрепить мосты. В ночь с 10 на 11 августа 1904 года все пути были заменены, и утром поезда могли ходить по стандартной ширине на Восс.[13]

Белый уголь на белых равнинах

Норвегия - страна с изобилием гидроэлектроэнергия и NSB видел, как огромные суммы денег были сожжены на импортном угле. Планы на электрификация линии стары, как сама железная дорога, и в 1912 году линию от Несттуна до Бергена было предложено электрифицировать и удвоить,[14] увидев Линия Тамсхавн открыт на электротяге в 1908 г.[15] Во время планирования Линия Хардангера и Фломская линия, в 1930-е годы предложение снова возникло, и обе ответвления были построены на электрической тяге, но не магистраль. Были высказаны встречные предложения о переоборудовании локомотивов на масло или же угольная пыль. В 1939 году был запущен план национальной электрификации, и линия Восса была главным приоритетом. Но начало Второй мировой войны отбросило планы назад, и только в 1950-х годах снова стало возможным позволить себе такие инвестиции.[16] Электротяга начала применяться 2 июля 1954 года.[15]

Через первую гору

Основная статья: Ульрикен туннель

Первые 32 километра (20 миль) от Бергена до Таквама прошли очень окольным путем, и было ясно, что можно будет сократить линию на 21 километр (13 миль) с помощью строительства Ульрикен туннель (7660 метров или 25130 футов), Туннель Арнанипа (2177 метров или 7142 футов) и туннель Tunestveit (40 метров или 130 футов).[17] Идея была одобрена парламентом в 1956 году на основе частного финансирования от бизнесмена. Фриц Рибер. Строительство началось в 1959 году, туннели были завершены в 1963 году, а рельсы были закончены, проложены 29 мая 1964 года, когда в туннель вошел первый поезд.[18]

Пригородная железная дорога

NSB Тип 69 прохождение Станция Trengereid
Основная статья: Пригородная железная дорога Бергена

NSB управляет пригородным железнодорожным сообщением из Бергена с двухчасовыми отправлениями до Арны и 14 ежедневными отправлениями до Восса, из которых до шести отправляются в Мюрдал. Подвижной состав Класс 69 несколько единиц.[19] Первая часть до Арны представляет собой важную часть общественного транспорта в Бергене, так как железнодорожная линия через Ульрикен горы значительно быстрее, чем ездить по городу.

Наследство

Основная статья: Old Voss Line

Части закрытых участков линии, от Midttun к Гарнес, был преобразован в железная дорога наследия - Old Voss Line - который эксплуатируется с паровыми поездами Норвежский железнодорожный клуб летом.[20]

В Фломская линия филиал был преобразован в туристический маршрут. Железная дорога имеет впечатляющие пейзажи и вертикальный спуск 864 метра (2835 футов), или 5,5%, по 20-километровому маршруту от Мюрдала до Флома. Он управляется NSB, но продается Flåm Utvikling.[21] Эль 17 тяга локомотивов B3 вагоны, все выкрашенные в зеленый цвет.[22]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d Джернбаневеркет, 2007: 6
  2. ^ Jernbaneverket. «Берген - Фосс - Мюрдал». Архивировано из оригинал 15 октября 2007 г.. Получено 2008-05-29.
  3. ^ Губберуд, 1983: 16–17.
  4. ^ Губберуд, 1983: 17–19
  5. ^ Губберуд, 1983: 19–21.
  6. ^ Губберуд, 1983: 21–27.
  7. ^ Губберуд, 1983: 30
  8. ^ Холёс, 1984: 18
  9. ^ Хилле, Л. М. (1881-06-07). "Дагсленн". Bergens Aftenblad.
  10. ^ Губберуд, 1983: 32
  11. ^ Губберуд, 1983: 32–33
  12. ^ Holøs, 1984: 73
  13. ^ Holøs, 1984: 63–64
  14. ^ Холос, 1984: 93
  15. ^ а б Джернбаневеркет, 2007: 44
  16. ^ Hobøl, 1984: 93–95.
  17. ^ Норск Джернбанеклуб, 1994 г.
  18. ^ Holøs, 1984: 101–02
  19. ^ Norges Statsbaner (2008). «Берген - Фосс - Мюрдал» (PDF). Получено 2008-05-29.
  20. ^ Норск Джернбанеклубб. "Паровая железная дорога Гамле Фоссебанен". Архивировано из оригинал 21 декабря 2007 г.. Получено 2008-05-29.
  21. ^ Flåm Utvikling. "Фломская железная дорога". Архивировано из оригинал на 2011-06-07. Получено 2008-05-29.
  22. ^ Аспенберг, 2001: 118–21

Библиография

внешняя ссылка