Линия Валеренга - Vålerenga Line - Wikipedia
Линия Валеренга | |||
---|---|---|---|
![]() | |||
Обзор | |||
Родное имя | Vålerenglinjen | ||
Владелец | Кристиания Спорвейссельскаб (1900–24) Oslo Sporveier (1924–68) | ||
Locale | Осло, Норвегия | ||
Служба | |||
Тип | Трамвай | ||
Система | Осло трамвай | ||
Депо (а) | Депо Валеренга | ||
История | |||
Открыт | 3 мая 1900 г. | ||
Закрыто | 23 июня 1968 г. | ||
Технический | |||
Количество треков | Двойной | ||
Характер | Трамвай | ||
Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | ||
Электрификация | 600 В постоянного тока | ||
|
В Линия Валеренга (норвежский язык: Vålerengalinjen), также известный как Helsfyr Line и Линия Эттерстад, это заброшенная линия Осло трамвай из Норвегия. Это ответвление от Линия Гамлебиен в воротах Швайгаардс и наткнулся на окрестности Валеренга, Эттерстад и Helsfyr. Очередь следовала по улицам ворот Швайгаардс, ворот Санкт-Халварс, Энебакквейен, по одному направлению на Валеренггата, Стремсвейен и Эттерстадгата. Линия продолжалась как пригородная Скоростной трамвай как Østensjø Line и Линия Ламбертсетер.
Линия была установлена Кристиания Спорвейссельскаб (KSS) 3 мая 1900 г. В 1923 г. первая часть линии Остенсьё, принадлежащая Акерсбанерн, открылись, как и KSS Депо Валеренга был открыт. Право собственности на линию перешло к Oslo Sporveier в 1924 году. Двумя годами позже линия Остенсьё открылась, но только в 1937 году, когда Bærumsbanen взял на себя операции, была ли там предоставлена сквозная услуга. Линия Østensjø стала частью Осло Метро в 1966 году. В связи с сокращением трафика линия Валеренга была закрыта 23 июня 1968 года в рамках общегородского постепенного закрытия трамвайного пути.
Маршрут
Линия Vålerenga была ответвлением линии Gamlebyen, которая обслуживала районы Vålerenga, Helsfyr и Etterstad. Линия Vålerenga ответвляется от линии Gamlebyen в воротах Schewigaards и продолжается вдоль них до следующих ворот St. Halvars, Enebakkveien, Vålerenggata и, наконец, Etterstadgata.[1] С 1923 года часть путей была перестроена, так что восходящие пути (идущие на северо-восток) проходили через Валеренгагата, а нисходящие пути размещались через Стремсвейен. Линия также была продлена на Линия Йовик.[2] Первоначально линия имела окончание в Эттерстадгате,[1] но с 1926 года его разместили в Гренсене, на муниципальной границе.[2] Оттуда линия продолжалась как линия Østensjø в качестве пригородного скоростного трамвая.[3]
Kristiania Sporveisselskab, а затем Oslo Sporveier управляли Vålerenga Depot вместе с линией. Он служил главным депо для трамваев, которые обслуживали восточные направления. С 1927 года он также использовался как гараж для автобусов.[4]
История
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a2/Tram_73_in_Scheweigaards_gate_St_Halvards_gate_intersection.jpg/220px-Tram_73_in_Scheweigaards_gate_St_Halvards_gate_intersection.jpg)
Линия Гамлебиена - до 1925 года известная как Линия Осло - была одной из первых линий конных автомобилей в Осло, открытой KSS 6 октября 1875 года.[2] Область Валеренга и ее окрестности были включены в состав муниципалитета Христиания (ныне Осло) в 1878 году, и в этих районах наблюдается рост.[5]
В конце 1890-х - начале 1900-х годов Осло пережил быстрое расширение трамвайных сетей. Кристиания Спорвейссельскаб провела электрификацию своей системы с 1897 года;[6] это было завершено 14 января 1900 года, когда линия Осло была закончена переоборудованием.[7] В этот период KSS осуществила строительство двух веток линии Осло. Линия Валеренга открылась 3 мая, а Kampen Line 6 июня. Линия Валеренга проходила через центр города и соединялась с Вестбанен Лайн.[1] С 1915 года он стал частью линии 8, которая соединялась с Sagene Line.[8] KSS открыла депо в Хедмарксгате на линии Валеренга в феврале 1923 года.[9]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/ca/H%C3%B8ka-tram_242_in_Str%C3%B8msveien.jpg/220px-H%C3%B8ka-tram_242_in_Str%C3%B8msveien.jpg)
Планы на пригород Скоростной трамвай в соседний муниципалитет Акер были запущены в 1917 году. Østensjø, строительство которого началось в феврале 1922 года. Линия была построена как продолжение линии Валеренга. Однако он был построен Акерсбанерн и КСС. Первая часть линии, от Эттерстада до Брина, была открыта 18 декабря 1923 года. Первоначально она обслуживалась той линией 17, которая была изменена для обслуживания линии Валеренга, а все остальные линии проходили до Брина.[3] В рамках открытия пути с 18 февраля 1923 года были перестроены таким образом, чтобы поезда, идущие на северо-восток, шли через Валеренгагату и в другом направлении через Стремсвейен.[2]
KSS объединились в мае 1924 года, чтобы создать Oslo Sporveier и он взял на себя услуги на линии Валеренга. Линия Østensjø была продлена до Оппсал в 1926 году. Однако Oslo Sporveier и Akersbanerne не смогли договориться об аренде линии Vålerenga. Проблема была вызвана отсутствием подходящего поворотная петля со свободной ёмкостью в центре города. Вместо этого Akersbanerne решила использовать трамваи до Эттерстада, где между двумя трамвайными компаниями будет осуществляться пересадка без проездных билетов.[3] С 1927 года линия обслуживалась трамваями 6 и 16.[10] Ситуация разрешилась с 4 января 1937 г., когда Bærumsbanen приняла на себя операции на линии Остенсьё. Он уже управлял Lilleaker Line аналогичным образом и на другом конце города, который также пострадал из-за отсутствия пропускной способности через город. Преимущественно используемые Gullfisk трамваи на их службе.[3]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/dc/Gullfisk_192_in_Str%C3%B8msveien.jpg/220px-Gullfisk_192_in_Str%C3%B8msveien.jpg)
После слияния в 1948 г. муниципалитетов Осло и Акер было решено, что Nordstrand Площадь бывшего Акера будет открыта для масштабного жилищного строительства. 9 декабря 1954 года городской совет проголосовал за строительство линии Ламбертсетер, соединяющей Брин и Bergkrystallen. В то же время было решено, что обе линии - Ламбертсетер и Остенсьё - станут частью Осло Метро. Построенный и эксплуатируемый Oslo Sporveier, услуги начались 10 апреля 1957 года с использованием SM53 трамваи.[11]
В 1960 году городской совет проголосовал за постепенное закрытие трамвайного пути и вместо этого использовал дизельные автобусы и метро. Линия Østensjø была преобразована в стандарт метро и будет подключена к новому Общий туннель. Поэтому для того, чтобы добраться до центра города, ему больше не потребуется линия Валеренга. Это привело к закрытию ряда трамвайных линий в 1960-х годах.[12] Линия Lambertseter была закрыта для трамвайного движения 18 мая 1966 года и открылась как часть метро через пять дней.[11] Линия Østensjø была закрыта вечером 25 октября 1967 г. и аналогичным образом переоборудована за три дня.[3] Oslo Sporveier продолжал обслуживать линию Vålerenga до 24 июня 1968 года, последнего дня работы на линии. Закрытие линии позволило компании списать весь двухосный парк без заказа новых трамваев.[12]
Рекомендации
- ^ а б c Фристад: 37
- ^ а б c d Фристад: 137
- ^ а б c d е Андерсен, Бьорн (1997). "Østensjø – Bærumsbanen 60 år" (на норвежском языке). 32: 14–19. Цитировать журнал требует
| журнал =
(помощь) - ^ Аспенберг: 38
- ^ Фристад: 22
- ^ Фристад: 33
- ^ Фристад: 35
- ^ Фристад: 54
- ^ Фристад: 67
- ^ Фристад: 69
- ^ а б Андерсен, Бьорн (2007). «Lambertseterbanen 1957–1966». Lokaltrafikk. 65: 4–11.
- ^ а б Фристад: 121
Библиография
- Аспенберг, Нильс Карл (1996). Trolleybussene i Norge (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет. ISBN 82-91448-03-5.
- Фристад, Ханс Андреас (1990). Осло-триккен - storbysjel på skinner (на норвежском языке). Осло: Гильдендал. ISBN 82-05-19084-4.