Станция метро Nationaltheatret - Nationaltheatret metro station

Для главной железнодорожной станции ниже см. Национальная театральная станция.
OSLO T-bane orange icon.png
Национальный театр
Национальная театральная станция Осло.jpg
Место расположенияВика, Осло
Норвегия
Координаты59 ° 54′53 ″ с.ш. 10 ° 43′59 ″ в.д. / 59,91472 ° с. Ш. 10,73306 ° в. / 59.91472; 10.73306Координаты: 59 ° 54′53 ″ с.ш. 10 ° 43′59 ″ в.д. / 59,91472 ° с. Ш. 10,73306 ° в. / 59.91472; 10.73306
Высота5,4 м (18 футов)
ПринадлежитSporveien
УправляетсяSporveien T-banen
Линия (и)Общий туннель
Расстояние0,7 км (0,43 миль) от Стортинг
ПодключенияТренироваться: (Под) Национальная театральная станция
Трамвай: 13 19 
Автобусное сообщение:
12N Majorstuen - Kjelsås
30 Bygdøy–Нидален
30N Bygdøy - Джернбанеторгет
31 Снаройя–Гроруд
32 Kvnerbyen - Voksen skog
33 Ellingsrudåsen T - Филипстад
54 Тювхольмен - Kjelsås Station
70 Вестбанен–Skullerud
81 (Форнебу) Филипстад - Флёйсбонн
81N Ski stasjon через Хаукето и Торносен
83N Fløysbonn через Holmlia и Kolbotn
Строительство
Тип структурыПод землей
История
Открыт28 июня 1928 г.

Национальный театр это подполье станция метро и Трамвайная остановка сервировка Вика и центр города Осло, Норвегия. Он расположен на Общий туннель из Осло Метро и на Briskeby Line из Осло трамвай. Также на том же месте находится Национальная театральная станция из Линия Драммена. Станция обслуживается всеми шестью линиями метро, ​​а также линиями 13 и 19 трамвая. Кроме того, на вокзале останавливаются несколько автобусов. Он назван в честь Национальный театр расположен поблизости.

Трамвайная остановка в этом районе открылась в 1894 году. Nationaltheatret была первой станцией метро в Скандинавские страны; строительство туннеля длиной 1,6 км от г. Majorstuen до центра города началось в 1912 году, но не было закончено до 1928 года. До открытия 1987 года Стортинг, Национальный театр был конечной остановкой четырех западных линий легкорельсового транспорта: Холменколлен Линия, то Røa Line, то Sognsvann Line (с 1934 г.) и Kjelsås Line (с 1942 г.). Магистральная железнодорожная станция открылась в 1980 году, а в 1993 году станция легкорельсового транспорта была модернизирована, чтобы по ней могли курсировать поезда метро.

Удобства

Nationaltheatret - единственная в Норвегии подземная железнодорожная станция с магистралью, расположенная в туннеле Осло на линии Драммен.[1] На уровне земли есть три входа на станцию: с западной стороны станции главный вход снизу. 7. юни-плассен и Виктория Террассе напротив Руселёкквейен; вход осуществляется с площади Йоханны Дибвадс, на которой располагается Национальный театр. С востока есть вход через ворота Генрика Ибсенса.[2] Есть большой, открытый вестибюль у поверхности у входа в Ruseløkkveien. Высокие окна выходят на юг, что обеспечивает естественное освещение. В районе есть эскалаторы и лифты на платформы, обслуживаемая продажа билетов, шкафчики, киоски и кафе.[3] Станция также оборудована билетные автоматы и включает тележки для багажа, туалеты, банкоматы[2] и Вестерн Юнион банк.[4] Парковка доступна в 300 метрах (1000 футов) от Вика, где прокат автомобилей также предоставляется. Велопарковка и стоянки такси расположены на уровне улицы.[2]

Служба

Все пять линий метро Осло, пронумерованные с 1 по 5, проходят через Nationaltheatret. Каждая услуга имеет 15-минутный движение вперед, который сокращается до 30 минут поздно вечером и рано по воскресеньям. Таким образом, станцию ​​обслуживают до 24 поездов в час в каждом направлении. Линии 13 и 19 трамвая Осло проходят вдоль линии, а линия 13 обслуживает Skøyen Line, то Lilleaker Line и Линия Экеберга, и строка 19 обслуживает Briskeby Line и Линия Экеберга.[5] Он обслуживается автобусными линиями Ruter, 30 Nydalen-Bygdøy, 31 (Grorud T) -Tonsenhagen-Fornebu- (Snarøya), 32. Kværnerbyen -Воксен ског, 33 Ellingsrudåsen T -Филипстад и многое другое.

Железнодорожная станция, расположенная под станцией метро, ​​обслуживает поезда, идущие к западу от центрального вокзала Осло. Все восемь линий пригородной железной дороги Осло останавливаются на Национальный театр. Однако не все службы всех линий работают к западу от Осло С.[6] Поезд-экспресс до аэропорта ходит напрямую, высокоскоростной услуги для Аэропорт Осло, Гардермуэн каждые 20 минут, время в пути - 28 минут.[7] Междугородние перевозки Норвежских государственных железных дорог (NSB) по линиям Сёрланд и Берген заходят в Nationaltheatret,[8] как и региональная служба NSB по Vestfold Line. На восток они проходят мимо Осло S и обслуживают южную часть Линия Довре до того как Лиллехаммер.[9]

Трамвайная остановка на уровне земли, с SL95 (слева) и SL79 (справа) трамваи
ТЕРМИНСЛЕДУЮЩАЯ СТАНЦИЯ
← ЗАПАД←		Национальный театрСЛЕДУЮЩАЯ СТАНЦИЯ
→ ВОСТОК →		ТЕРМИН
Frognerseteren
OSLO T-bane orange icon.png
Majorstuen		Строка 1
OSLO T-bane orange icon.png
Стортинг		Bergkrystallen
ЭстеросСтрока 2Ellingsrudåsen
KolsåsСтрока 3Мортенсруд
ВестлиСтрока 4Bergkrystallen
Кольцевая линия и СогнсваннСтрока 5Кольцевая линия и Вестли


ТЕРМИНСЛЕДУЮЩАЯ СТАНЦИЯ
← ЗАПАД		Национальный театрСЛЕДУЮЩАЯ СТАНЦИЯ
ВОСТОК →		ТЕРМИН
Беккестуа
Норвежский-дорожный-знак-513.0.svg
Солли		Строка 13
Норвежский-дорожный-знак-513.0.svg
Øvre Slottsgate		Лябру
Majorstuen
Норвежский-дорожный-знак-513.0.svg
Инкогнитогата		Строка 19Лябру


История

Трамвай у Национального театра в 1928 году

Трамвай мимо Национального театра был открыт 2 марта 1894 года, когда Кристиания Электриске Спорвей открыл Briskeby ine от Восточного вокзала Осло через Briskeby к Majorstuen.[10] В 1898 году была открыта линия Холменколлен, Скоростной трамвай бежит из Майорстуэна в Холменколлен. Конечная остановка в Майорстуене была серьезной проблемой для пассажиров; большинство людей направлялись в центр города, и им пришлось пересесть на уличные трамваи в Майорстуене. Для Холменколбанена было два пути решения проблемы. Либо подпишите права на торговлю людьми с Кристиания Электриске Спорвей использовать свои треки на Briskeby Line добраться до центра города. Как вариант, можно построить туннель до станции метро в центре города.[11] Заявки на строительство туннеля были отправлены в муниципалитет в 1901 году.[11] Однако разногласия по поводу того, следует ли считать туннель железнодорожным или трамвайным, остановили продвижение. Город рассматривал линию как трамвай, а компания считала туннель железной дорогой.[12]

Новое заявление было отправлено в 1907 году. Оно было предложено как одиночный трек линия, которая будет проходить до пересечения Ворота Карла Юхана и Fredriks gate, и оценивается в 1,5 миллиона Норвежская крона (NOK). Некоторые жители города выступили против этих планов, заявив, что линия будет принимать пассажиров уличных трамваев и будет стимулировать миграцию в районы вдоль линии Холменколлен в Акер, а значит, уменьшат налоговые поступления для города. В 1909 году городской совет заявил, что они против туннеля. 9 июня 1911 года городской совет проголосовал за то, чтобы принять туннель, если конечная остановка будет перенесена на пересечение ворот Карла Йохана и Руселёкквейен, но это было отклонено компанией. 27 мая 1909 г. муниципальный совет Акера проголосовал за создание туннеля, а 9 июня 1911 г. это предложение было принято Парламент Норвегии. Оба муниципалитета хотели право выкупа, но это дано государству. Холменколбанен получил уступка на 60 лет со дня открытия.[12]

Вход в Национальный театр в 1935 году.

Строительство началось в 1912 году в центральной части тоннеля. В то время не было достигнуто соглашение с муниципалитетом о местонахождении конечной остановки.[13] К октябрю 1914 года работы в туннеле от Розенборггатена до статуи Карл Юхан в Slottsparken. Вопрос о конечной остановке все еще не был завершен, и поэтому работы были остановлены. Холменколбанен планировал построить линию через центр города и поэтому хотел, чтобы конечная остановка была у ворот Фредрикс, в то время как муниципалитет хотел ее в Руселёкквейен.[13]

В 1915 году был объявлен конкурс на план городских трамвайных путей, хотя приглашение было оформлено через два года. В июле 1918 г. был объявлен победитель, а в сентябре 1919 г. комитет внес предложение о том, как расширить сеть легкорельсового транспорта.[14] Было предложено подключить Lilleaker Line в Майорстуен, туннель через центр города из Майорстуэна в Сторторвет и Vaterland, и далее по эстакаде на восток по маршрутам, которые очень напоминают современные линии метро и Линия Экеберга. От Сторторвета предполагалась северная ветвь, которая будет проложена на север в сторону Kjelsås. Кроме того, маршрут, близкий к текущему Кольцевая линия было предложено.[15]

После конкурса на проектирование новой сети легкорельсового транспорта, который был завершен в 1919 году, муниципалитет снова рассмотрел конечную точку туннеля. Исполнительный комитет поддержал окончание туннеля на Eidsvolls Plass, но это было отклонено городским советом 13 июля 1920 года. Холменколбанен убедил муниципалитет создать комитет для изучения конкретного вопроса. В сентябре 1921 года комитет предложил создать временный вокзал по маршруту Холменколбанена на площади за Национальным театром. Это было при условии, что эксперты пришли к выводу, что строительство будет вестись без ущерба для окружающих построек. Предложение было принято городским советом 13 октября 1921 года. В июне 1922 года экспертная комиссия пришла к выводу, что строительство будет удовлетворительным.[15]

В июне 1923 года исполнительный комитет проголосовал за временную остановку в Nationaltheatret, в то время как Холменколбанен был вынужден продолжить линию до Studenterlunden. Компания не приняла новые условия, и городской совет смог наконец принять предложение, которое компания примет 3 апреля 1924 года. Однако к тому времени движение на линии Холменколлен увеличилось, и линия Рёа была соединена с Майорстуеном, в то время как линия Согнсванн находилась в стадии планирования. Это заставило Холменколбанена изменить туннель на двойной трек. Для финансирования строительства компания привлекла 11,5 млн норвежских крон.[16] Концессия была предоставлена ​​15 января 1926 года, в соответствии с которой туннель должен был открыться к концу 1928 года.[16] В прошлом Slottsparken оригинальная трасса была построена с увеличенной глубиной, чтобы позволить потенциальное продолжение линии Драммена. Норвежские государственные железные дороги бежать над туннелем легкорельсового транспорта. К 1926 году эти планы были отброшены, и второй трек не был таким глубоким.[17]

Станция официально открыта 27 июня 1928 г. Король Хокон VII.[17] Он стал первой подземной железной дорогой в Скандинавские страны, за пять лет до Стокгольма и за шесть лет до Копенгагена.[18] Туннель был 1620 метров (5310 футов) в длину.[19] трамваи использовали три-четыре минуты, чтобы преодолеть этот отрезок.[17] Станция будет использоваться двумя компаниями: Holmenkolbanen и Akersbanerne. Холменколбанен управлял как линией Рёа, так и линией Холменколлен, но с 10 октября 1934 года линия Согнсванн была подключена к туннелю, поэтому требовалось финансовое решение.[20]

Люди ждут у Национального театра в 1928 году

В 1931 году муниципалитет Акера приобрел большую часть Holmenkolbanen и объединил компании Røa Line и Sognsvann Line.[21] В 1939 г. Bærumsbanen начал строительство ответвления от Лиллекер Лайн до Майорстуэна. С 15 июня 1942 г. Kolsås Line, как он был переименован, перешел через туннель в Национальный театр. Bærumsbanen стал частью Oslo Sporveier в 1971 году.[22]

К 1930-м годам в Осло было две главных железнодорожных станции, Восточная станция Осло и Западная станция Осло. Западный вокзал Осло (Осло V), служивший конечной станцией линии Драммен, находился в Вике. Гораздо более крупный Восточный вокзал Осло (Oslo Ø) обслуживает большинство пригородных, региональных и междугородних поездов.[23] В 1938 году был создан Станционный комитет 1938 года для изучения возможного соединения линии Драммен с Осло Ø.[24] Во главе с Аксель Гренхольм,[25] комитет рекомендовал построить ответвление от линии Драммен в качестве туннеля под центром города, что позволит всем поездам останавливаться в Осло Ø.[24] Предложение было представлено Парламент Норвегии 4 ноября 1961 г., а также ряд других вопросов, связанных с инвестициями в железнодорожный транспорт.[26] Строительство Тоннеля Осло, Центрального вокзала Осло и Национального театра было принято единогласно.[27]

Вход на платформу в восточном направлении.

В 1960-е гг. Осло Туннель планировалось подключить Линия Драммена до Восточного вокзала Осло. Это сделало бы Осло Западный вокзал ненужным и позволил бы построить центральную станцию ​​на месте Восточного вокзала. Планировалось, что туннель будет проходить по тому же маршруту, что и для соединения Jernbanetorget с Nationaltheatret, а железнодорожная станция планировалась соединить с Nationaltheatret.[28] Одновременно Oslo Sporveier прорабатывала возможности соединения своих восточных и западных сетей и включения обеих в центр города. В 1960-х годах бюро планирования метро предложило построить соединительный туннель между Nationaltheatret и Jernbanetorget. Однако первоначальные планы предусматривали создание станции недалеко от Национального театра, названной в честь Slottsparken, который будет служить точкой перехода между двумя системами. Эта станция была рассчитана на 25 000 человек.[29]

В то время западная и восточная сети были несовместимы; кроме разной высоты платформ, восточная сеть использовала шестивагонные поезда с третий рельс источник питания, в то время как западная сеть использовала воздушные провода и двухвагонные поезда.[30] Первоначальные планы были встречены критикой после того, как СМИ обнаружили, что основные планировщики не консультировались с несколькими нанятыми специалистами и что альтернатив предпочтительному маршруту не было сделано. Как следствие, несколько инженеров, работающих на Норвежские государственные железные дороги сделал два альтернативных предложения по маршруту.[29][31] К 1975 году планы были изменены, так что Национальный театр стал перевалочной станцией, построив воздушный шар для восточных поездов, в то время как западные поезда будут останавливаться, как прежде. Это решение позволит соединить две сети позже.[32]

Вход

Решение построить Sentrum, расположенный в 700 метрах (2300 футов) к западу от Джернбанеторгет,[33] принят городским советом 22 мая 1969 г .; решение также предусматривало размещение станции пересадки в Slottsparken / Nationaltheatret. Строительство началось в 1972 году, и были обнаружены первые утечки. К моменту открытия станции 9 января 1977 г. утечки не были устранены.[34] В 1978 году градостроитель отклонил предложение Oslo Sporveier о строительстве новой станции в Slottsparken и вместо этого решил, что Stortinget станет точкой обмена между двумя системами. Это позволит впоследствии модернизировать западную сеть до стандарта метро и пропустить поезда. Предложение поддержали все политические партии, кроме Лейбористская партия.[35]

Железнодорожный вокзал и туннель Осло были введены в эксплуатацию 1 июня.[36] 20 февраля 1983 года Sentrum был закрыт, чтобы окончательно устранить все утечки.[34] Станция вновь открылась 7 марта 1987 года под новым названием Stortinget. Общий туннель был завершен, и поезда из западной сети заканчивались там, где заканчивались старые платформы, где ранее останавливались восточные поезда. Восточные поезда вместо этого работали через воздушные шары.[37] 27 мая 1989 года Oslo V был закрыт, и все движение было запущено через Nationaltheatret.[38]

An Поезд-экспресс в аэропорт на вокзале

7 октября 1987 года городские власти решили соединить четыре рельсовых пути к западу от центра города с метро Осло.[39] Линия Согнсванн была выбрана в качестве первой линии, подлежащей модернизации, чтобы две системы стали совместимыми. Линия, включая Common Tunnel и Nationaltheatret, была модернизирована до стандарта метро, ​​заменив воздушный провод на третий рельс источник питания и установка автоматическая охрана поездов. Платформы были увеличены с двухвагонных до шестивагонных поездов, а высота платформы повысился.[40] С 4 апреля линия начала работать через Общий туннель и соединилась с линией Ламбертсетер.[41]

С 1998 года начнет курсировать экспресс-поезд до аэропорта, и потребуется больше пропускной способности как у Национального театра, так и через туннель Осло. В 1995 году NSB провело архитектурный конкурс на расширение вокзального комплекса, который выиграл LPO Arkitektur og Design и их дизайн «Почти ничего».[42] Больше всего в работах задействован вокзал, получивший четыре перрона, эскалатор и арт. Тем не менее, это также предполагало больший вестибюль и более легкий доступ между двумя станциями.[3] Обновления обошлись в 920 миллионов норвежских крон и были официально открыты Король Харальд V 16 декабря 1999 г.[43]

Рекомендации

  1. ^ Holøs (1990, п. 178)
  2. ^ а б c "Национальный театр" (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. Архивировано из оригинал 15 августа 2011 г.. Получено 11 мая 2010.
  3. ^ а б Карлсен, янв (18 декабря 1999 г.). "Стилфулл стэшон". Dagbladet (на норвежском языке). п. 59.
  4. ^ «Локатор». Вестерн Юнион. Архивировано из оригинал 24 июля 2011 г.. Получено 12 мая 2010.
  5. ^ «Руттайдер» (PDF) (на норвежском языке). Рутер. Архивировано из оригинал (PDF) 22 июля 2011 г.. Получено 29 ноябрь 2010.
  6. ^ "Карта сети пригородных поездов НСБ" (PDF). Norges Statsbaner. Получено 7 мая 2010.
  7. ^ «Национальный театр». Поезд-экспресс в аэропорт. Архивировано из оригинал 16 апреля 2010 г.. Получено 11 мая 2010.
  8. ^ "Осло С - Кристиансанн" (PDF). Норвежские государственные железные дороги. Архивировано из оригинал (PDF) 12 июня 2011 г.. Получено 10 мая 2010.
  9. ^ "Осло С - Берген" (PDF). Норвежские государственные железные дороги. Архивировано из оригинал (PDF) 22 ноября 2009 г.. Получено 10 мая 2010.
  10. ^ Аспенберг (1994, п. 7)
  11. ^ а б Аспенберг (1995 г., п. 11)
  12. ^ а б Аспенберг (1995 г., п. 12)
  13. ^ а б Аспенберг (1995 г., п. 13)
  14. ^ Аспенберг (1995 г., п. 14)
  15. ^ а б Аспенберг (1995 г., п. 15)
  16. ^ а б Аспенберг (1995 г., п. 16)
  17. ^ а б c Нильсен (1998 г., п. 97)
  18. ^ Андерсен (1993, п. 19)
  19. ^ Нильсен (1998 г., п. 95)
  20. ^ Аспенберг (1995 г., п. 18)
  21. ^ Аспенберг (1995 г., п. 21)
  22. ^ Гаардер, Хокон Кинк (2001). «Bærumsbanen». Lokaltrafikk (на норвежском языке). 44.
  23. ^ Holøs (1990, стр. 102–103).
  24. ^ а б Holøs (1990, п. 103)
  25. ^ Holøs (1990, п. 102)
  26. ^ Holøs (1990), п. 135)
  27. ^ Holøs (1990, п. 139)
  28. ^ "Både jernbane og T-bane под Осло сентрам". Банда Верденса. 20 марта 1967 г. с. 4.
  29. ^ а б Sundene, Thor Fr. (30 июля 1975 г.). "Планы для соревнований". Банда Верденса. п. 12.
  30. ^ Sundene, Thor Fr. (28 июня 1976 г.). "Øst – vest T-bane mulig om få år". Банда Верденса. п. 14.
  31. ^ Sundene, Thor Fr. (11 февраля 1976 г.). «Де фраскривер сег ансварет!». Банда Верденса. п. 10.
  32. ^ Sundene, Thor Fr. (14 февраля 1975 г.). "Seier for de reisende". Банда Верденса. п. 10.
  33. ^ Страндхольт (1994, п. 211)
  34. ^ а б Матисмоен, Оле (19 марта 1987 г.). "Фотография авслёрера Сельмера Фурухольмена?". Aftenposten. п. 13.
  35. ^ Sundene, Thor Fr. (18 ноября 1978 г.). "Т-банен тверь генном Осло". Банда Верденса. п. 15.
  36. ^ Бьерке (1994, п. 12)
  37. ^ Виик, Карстен (24 января 1987 г.). "Hatten av for Stortinget stasjon". Aftenposten. п. 16.
  38. ^ Holøs (1990, п. 156)
  39. ^ Страндхольт (1994, п. 214)
  40. ^ "Sognsvannsbanen blir T-bane". Lokaltrafikk (на норвежском языке). 15: 22–23. 1992.
  41. ^ «Осло, Т-банене». Lokaltrafikk (на норвежском языке). 16: 42–43. 1993.
  42. ^ Грёнвольд, Ульф (16 декабря 1999 г.). "Дискрет стажон и Вика". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 51.
  43. ^ Хегна, Лив (16 декабря 1999 г.). "Ослос ные кнутепункт åpnes". Aftenposten (на норвежском языке). п. 4.
Библиография
  • Андерсен, Бьёрн (1993). Холменколлбанен (на норвежском языке). Осло: Lokaltrafikhistorisk Forening. ISBN  82-91223-01-7.
  • Аспенберг, Нильс Карл (1994). Trikker и forstadsbaner в Осло (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет. ISBN  82-91448-03-5.
  • Аспенберг, Нильс Карл (1995). Neste stopp Makrellbekken: историк ом Рёабанен (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет. ISBN  82-91448-18-3.
  • Holøs, Bjørn (1990). Стасьонер и сентрам (на норвежском языке). Осло: Gyldendal Norsk Forlag. ISBN  82-05-19082-8.
  • Нильсен, Кнут А. (1998). Nordmarkstrikken (на норвежском языке). Осло: Ашехуг. ISBN  82-03-22262-5.
  • Швандл, Роберт (2004). Метро в Скандинавии. Берлин: Роберт Швандль Верлаг. ISBN  3-936573-04-2.
  • Страндхольт, Торлейф (1994). A / S Oslo Sporveier - Busser, T-banen (на норвежском языке). Осло: Спортивно-исторический Сельскаб. ISBN  87-87589-35-4.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Nationaltheatret stasjon в Wikimedia Commons