Sagene Line - Sagene Line

Sagene Line
OS трамвай SS 94 на Sagene.jpg
Обзор
Положение делЗаброшенный
ТерминиТрещовские ворота
Киркегата
Служба
ТипТрамвай
СистемаОсло трамвай
Оператор (ы)Oslo Sporveier
История
Открыт24 ноября 1899 г.
Закрыто4 апреля 1998 г.
Технический
Количество трековДвойная дорожка
ХарактерТрамвай
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Электрификация600 В постоянного тока
Карта маршрута
Легенда
 Трещовские ворота
Церковь Сагене, Арендалсгата
Dannevigsveien
Саген фогнхаллер
 Бенцебругата
Kierschows ворота
 Вогтс ворота
Geitmyrsveien
Ворота Colletts, Ворота Тофтес
Ullevålsveien, Саннергата
 Ворота Шлеппегрелли
 Ворота Торвальда Мейерса
 Trondheimsveien
из Sinsen
 Нибруа
Акерсгата, Сторгата
 Сторторвет
Ворота Карла Юхана
 Киркегата

В Sagene Line (норвежский язык: Sagenelinjen) - это заброшенная линия Осло трамвай в Норвегия. Он бежал от Сторторвет в центре города вдоль Акерсгата и Ullevålsveien через окрестности Санкт-Ханшауген. Затем он продолжил путь вдоль ворот Colletts, Geitmyrsveien и Kierschouws до Sagene. В Церковь Сагене он имел остановку регулирования и доступ к Sagene Depot. Линия продолжалась по Бенцебругате до Торшов, где он пересекался с Линия Грюнерлокка – Торшов.

Линия была первым трамваем, открытым Кристиания Коммунале Спорвей (KKS), 24 ноября 1899 г. Первоначально линия проходила от Афинюма до церкви Сагене. Компания и линия были переданы Кристиания Спорвейссельскаб (КСС) в 1905 году. 28 декабря 1914 года линия была расширена до Торшова. С 1915 г. Сагене обслуживала Кольцо Сагене, кольцевая линия, объединившая линию Сагене с линией Грюнерлокка – Торшов. Операции взяли на себя Oslo Sporveier в 1924 году. С этого года до 1949 года была ветка от Бенцебругаты, Корсволл Лайн. В 1957 году движение на Сагенском кольце прекратилось. В 1966 году была закрыта линия Синсена от Сторторвета до Сагене в рамках запланированного закрытия трамвайной линии. До 1998 года ходы от Сагене до Торшова оставались.

Маршрут

Кольцо Сагене начиналось в центре Афинюма в Акерсгате, недалеко от Здание парламента Норвегии. Он проехал через ворота Карла Юхана и затем направился на север в районы Санкт-Ханшауген и Сагене. Он проходил вдоль улиц Ullevålsveien, Colletts gate, Geitemyrsveien и Kierschouws.[1] В 1905 году этот участок имел длину 3,5 километра (2,2 мили).[2] Затем он продолжил петлю около Церковь Сагене, где была связь с депо Сагене, по Бентесебругате, через мост Бенце до Торшова. Есть соединение с линией Грюнерлокка – Торшов.[3] Была также ветка, линия Корсволл, которая шла от Бенцебругаты вдоль Адвокатской площади Дехлис и Бергенсгата до площади Лизы Кристофферсенс.[4]

Sagene Depot было построено как административный и технический штаб KKS. В первоначальной конфигурации кирпичное здание имело место для 36 трамваев и мастерскую на первом этаже, а на верхнем - офисы.[2] Позже был построен второй зал.[5]

История

Укладка путей в Акерсгата

Кристиания Спорвейссельскап подала заявку в 1897 году на строительство электрического трамвая в Сагене. В то время это был самый большой район Осло (тогда известный как Кристиания) без трамвайного сообщения. Заявление было отклонено муниципальным советом. Были политические дебаты относительно того, должен ли сам муниципалитет управлять трамваем.[6] К 1897 году Либеральная партия получила большинство в муниципальном совете.[7] разрешив им 23 сентября 1897 года открыть свой собственный трамвай Kristiania Kommunale Sporveie, который они вооружили задачей построить 3,5-километровую (2,2 мили) линию до Сагене. Два городских инженера были отправлены в ознакомительную поездку в Германию и Нидерланды для получения там опыта работы на трамвае. Вскоре было дано задание построить также Линия Роделёкка и Линия Виппетанген.[6]

Строительство линии Sagene Line началось в начале 1899 года. Первоначально предполагалось, что она откроется в августе, но было отложено до 24 ноября, когда началась прибыльная операция. Изначально доступной мощности было не больше, чем позволялось десять минут вперед с Класс S трамваи. После того, как был обеспечен дополнительный источник питания, интервал сократился до пяти минут.[8] Начнем с того, что услуги изменились между полным ходом до Сагена или только южной части Санкт-Ханшаугена. В центре города они остановились в Афинюме.[1] С 1900 года было достигнуто соглашение с KES, позволяющее службам Sagene продолжать свое движение до Джернбанеторгет. Маршруты от Санкт-Хансхаугена продолжались по линии Виппетанген.[9]

Трамвай КСС на Церковь Сагене в 1912 г.

Менеджер компании предложил продлить линию Сагене от церкви Сагене через Арендалсгатен, через мост Бенце и Хегерманнсгейт до ворот Фогтс и закончить в Станция Грефсен. Это будет стоить полмиллиона Норвежская крона. Политики не поддержали этот проект, и вместо этого KSS продлила линию Грюнерлокка-Торшов до станции Грефсен.[10]

Маршруты были изменены в 1902 году, поэтому службы Sagene подключились к линии Rodeløkka, а службы St. Hanshaugen - к линии Vippetangen. KKS был продан KSS 6 октября 1905 года, который взял на себя услуги на линии Sagene.[11] Они перенаправили сервисы и сначала привязали сервисы Sagene к Kampen Line. Линии были пронумерованы в 1910 году. Таким образом, служба Sagene была связана с Линия Валеренга и под номером 8, а Санкт-Ханшауген был привязан к линии Роделёкка и имел номер 9.[12] Это было реорганизовано два года спустя, когда линия 9 была удалена, и все услуги были переведены на Sagene.[13]

Класс SS трамвай перекресток Kierschows gate и Ворота Uelands в 1966 году, за несколько месяцев до закрытия этой части линии

28 декабря 1914 года линия Сагене была продлена через мост Бенце до Торшова, где она пересекалась с линией Грюнерлокка-Торшов. Это позволило KSS запустить круговую службу, которую он назвал Sagene Ring и пронумеровал 0. Первоначально он использовал белые знаки для внутреннего кольца против часовой стрелки и зеленые знаки для внешнего круга по часовой стрелке. Таким образом, служба будет проходить по линии Сагене, а затем соединяться по линии Грюнерлокка – Торшов. Интервал был установлен на пять минут, что требовало восьми трамваев на каждое направление. В Сагене они сделали пятиминутный перерыв, и пока они приходили вовремя, пассажиры могли пересесть на следующий трамвай и сохранить перерыв.[14]

Линия 0 была завершена 3 августа 1915 года, и вместо нее линия Сагена обслуживалась линиями 7 и 8 в виде петли с косичками: Homansbyen –Торшов – Сагене–Сторторвет –Vålerenga. Маршрут 0 возобновился 24 февраля 1916 года, хотя интервал увеличился до шести минут. 25 марта 1920 года оно увеличилось до восьми минут. В 1924 году KSS объединилась, и служба была передана компании Oslo Sporveier. Они постепенно снижают частоту до двенадцати минут вперед.[14]

Линия Корсволл открылась 4 мая 1924 года. Движение к ней следовало по линии Грюнерлокка – Торшов, затем на линию Сагене у Торшова и затем на Бенцебругата.[4] Линия Корсволл обслуживалась каждые пятнадцать минут по линии 10.[15]

Летние маршруты были введены в 1932 году, сократив скорость движения Sagene Ring до пятнадцати минут. С учетом слабины полный раунд по кругу занял 35 минут. При двенадцатиминутном переезде все прошло нормально - по три трамвая в каждом направлении. Маршрут можно было пройти за 30 минут, но без проволочек. Oslo Sporveier управлял линией с двумя трамваями в каждом направлении в течение пятнадцатиминутного интервала, но при такой схеме часто было трудно выдержать график. Летом 0 был объединен с 13, поэтому каждая служба выполнялась дважды по кругу, а затем работала по Линия Гамлебиен. С 1937 года сокращенное обслуживание и комбинация 0 и 13 также работали по воскресеньям. С 1940 г. линия 13 была перенесена в Линия Синсена.[14]

SM53 трамвай на линии 1978 г.

Северный путь через площадь Арне Гарборгс был перемещен, чтобы позволить установку кольцевой в 1941 году, удлинение линии на 6 метров (20 футов). В 1947 году пути были перенаправлены в двух местах. Первое, с 6 по 16 июля, было перемещено из Саннергаты в Биркелунден. Второй, вступивший в силу 19 октября, увидел новые пути через Гренсен между Сторторветом и Акерсгатой в центре города.[14] До этого линия проходила через узкую часть Акерсгаты, где не хватало ширины для встречи двух трамваев. К тому же поворот был настолько крутым, что автомобилисты не могли видеть приближающийся трамвай. Поэтому на повороте нужно было поставить охрану.[16]

Эти изменения сделали возможным использование на маршруте более широких 2,5-метровых (8 футов 2 дюйма) трамваев. Это позволило Oslo Sporveier начать использовать Gullfisk трамваев на маршруте, когда он был объединен с 13. Это началось с 6 февраля, в тот же день, когда линия Корсволл была закрыта. Сокращенный интервал был введен после 19 часов в будние дни с 18 августа. Гуллфиск оставался на линии до 13 апреля 1952 года.[14]

Первый SM53 трамваи были введены с 11 ноября 1952 года, когда эта линия была соединена с линией 13. Соединение было прекращено 5 июля 1953 года, и трамваи SM-53 больше не использовались на маршруте. В 1953 и 1953 годах была проведена серия изменений маршрута, в результате чего 0 был объединен с различными другими линиями, а части кольца Сагене обслуживались линиями 8 и 13. С 1955 года Gullfisk и SM-53 снова использовались на линии Синсена. Услуги по линии номер 0 были прекращены 28 апреля 1957 года. Услуги продолжались по линии 5.[14] Депо Сагене оставалось важной мастерской до 1957 года. В то время оно было разрушено и использовалось только для хранения резервных трамваев. С 1966 года он использовался только для хранения выведенных из эксплуатации единиц и технического обслуживания путевого парка.[17]

SM91 трамвай на линии 4 февраля 1998 г. - за два месяца до закрытия линии

В 1960 году муниципальный совет проголосовал за закрытие всех уличных трамваев в Осло. В Осло Метро строился, а трамваи считались устаревшими по сравнению с дизельными автобусами.[18] На трамвае работали почти новые трамваи SM53, и поэтому было сочтено экономичным поддерживать работу многих линий до тех пор, пока подвижной состав не устареет. Однако все старые двухосные трамваи должны были быть списаны. Линия Сагене была одной из нескольких, которые были закрыты в рамках этого процесса.[19] Закрытие состоялось 17 октября 1966 года, в день открытия метро. Линия Гроруд открыт.[20] Однако отрезок от Сагене до Торшова сохранился.[3]

Sagene был включен в линию 10 9 января 1989 года. Это была услуга только в час пик, которая продолжалась Skøyen.[15] Депо продано в 1994 г.[17] и был преобразован в культурный и торговый центр.[5] В последний раз обслуживание на последнем участке линии было выполнено 4 апреля 1998 года. Вместо этого линия была проведена до станции Грефсен.[21] Рядом с Torshovparken находятся остатки трамвайной остановки Sagene, где находится театр под названием Oslo Nye Theater AS. Здесь можно найти остатки трамвайных линий.

Рекомендации

  1. ^ а б Фристад: 42
  2. ^ а б Пост: 67
  3. ^ а б Фристад: 139
  4. ^ а б Фристад: 138
  5. ^ а б Хартманн и Мангсет: 67
  6. ^ а б Пост: 52
  7. ^ Йоханнесен, Терье; Андерсен, Бьёрн (2013). "Elektrikken, Kristiania får elektrisk sporvei". Lokaltrafikk (на норвежском языке). 85: 4–29.
  8. ^ Пост: 56
  9. ^ Фристад: 45
  10. ^ Пост: 58
  11. ^ Фристад: 49
  12. ^ Фристад: 51
  13. ^ Фристад: 54
  14. ^ а б c d е ж Давидсен, Торгейр; Йоханнесен, Терье; Андерсен, Бьёрн (2000). «0 кольцо Сагена». Lokaltrafikk (на норвежском языке). 43: 12–16.
  15. ^ а б Давидсен, Торгейр; Йоханнесен, Терье; Андерсен, Бьёрн (2003). "Linje 10: Ett nummer - mange destinasjoner". Lokaltrafikk (на норвежском языке). 53: 22–29.
  16. ^ Фристад: 104
  17. ^ а б Аспенберг: 38
  18. ^ Фристад: 117
  19. ^ Фристад: 121
  20. ^ Пост: 136
  21. ^ «Трафиккнитт». Lokaltrafikk (на норвежском языке). 36: 25. 1998.

Библиография