Numedal Line - Numedal Line - Wikipedia
| Numedal Line | |
|---|---|
 Линия Numedal в Пикерфосс | |
| Обзор | |
| Родное имя | Numedalsbanen |
| Владелец | Норвежская национальная железнодорожная администрация |
| Термини | Станция Конгсберг Рёдберг |
| Служба | |
| Тип | Железнодорожный |
| Система | Норвежские железные дороги |
| История | |
| Открыт | 19 ноября 1927 г. |
| Технический | |
| Длина линии | 92,8 км (57,7 миль) |
| Количество треков | Одинокий |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) |
| Электрификация | Нет |
| Самая высокая высота | 370,9 метров (1217 футов) |
В Numedal Line (норвежский язык: Numedalsbanen) составляет 92,8 км (57,7 миль) в длину Железнодорожная линия что запускает Numedal долина между Kongsberg и Рёдберг в Графство Викен, Норвегия. Построен и эксплуатируется Норвежские государственные железные дороги, неэлектрифицированные, стандартный калибр линия проходит через муниципалитеты Конгсберг, Флесберг, Роллаг и Норе ог Увдал. Сейчас он принадлежит Норвежская национальная железнодорожная администрация.
Первые планы линии через Numedal были начаты после Sørland Line достиг в Конгсберге в 1871 году. После этого было решено, что Линия Бергена вместо этого будет следовать Hallingdal, планы Numedal лежали мертвыми, пока не было решено, что железная дорога необходима для строительства двух гидроэлектростанций возле Редберга. Планы были приняты в 1918 году, первые поезда начали ходить в 1924 году, а линия была официально открыта в 1927 году. паровозы, но с 1930-х дизельные моторные агрегаты использовались для пассажирских поездов. Линия была посещена классами Cmd 16, 86, 87 и 91. Последний регулярный поезд ходил в 1988 году; с тех пор от Конгсберга до Роллага ходят спорадические грузовые перевозки и несколько традиционных поездов. Дризин Возможна аренда на участке от Веггли до Редберга.
В 2013, Jernbaneverket вновь открыл 30-километровый участок между Kongsberg и Флесберг, чтобы поддержать лесную промышленность.[1] После крушения в апреле 2014 года весь участок был модернизирован новыми шпалами.
Маршрут
Линия Numedal ответвляется от линии Sørland в Станция Конгсберг, который расположен в 99,37 км (61,75 миль) от Центральный вокзал Осло и 161,9 метра (531 футов) выше среднего уровня моря (AMSL). Линия проходит через четыре остановки: Спитен, Пикерфосс, Гледа и Хербру, прежде чем добраться до ответвления на гравийный карьер Свене, в 3,48 км (2,16 миль) от Конгсберга. Линия продолжается мимо остановок Ramsrud, Svene, Furuly и Toresplassen и достигает станции Lampeland в 10,50 км (6,52 миль) от Kongsberg. Затем линия переходит Lyngdalselva по 27-метровому мосту и продолжается мимо остановок Fløtterud, Ruud, Vangestad и Eie до ответвления на лесопилка Numedal Bruk, 29,69 км (18,45 миль) от Kongsberg, который расположен к югу от станции Flesberg.[2]
Линия продолжается мимо остановок Bjørnsrud, Bakkerud и Fossan до 228-метрового (748 футов) туннеля Helle, а затем до станции Djupdal в 40,63 км (25,25 миль) после Kongsberg. Затем линия проходит через 78-метровый (256 футов) туннель Ulvik и 57-метровый (187 ft) туннель Gygrestigen. Затем он проезжает остановку Selsteigen, а затем проходит через 44-метровый туннель Selsteigen. Пройдя остановку Kjome, линия достигает станции Rollag, которая находится в 46,80 км (29,08 миль) от Kongsberg.[2] С 1989 года это самый дальний север, линия остается в рабочем состоянии, хотя путь остается вплоть до Родберга.[3]
Numedal Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия продолжается мимо остановок Tråen, Rollag kirke, Bråten, Sjorsåte, через 65-метровый (213 футов) мост Bruhaug, мимо остановок Laugi, Vamre, Risteigen и затем переходит через реку. Веггли эльв на мосту длиной 30 метров (98 футов). Через 60,81 км (37,79 миль) после Конгсберга линия достигает станции Veggli, а затем продолжается мимо остановок Tveitkåsa, Kjerre, Fossebrekke, а затем через два туннеля, Gjeiteryggen I и Gjeiteryggen II, которые составляют 572 метра (1877 футов) и 246 метров (807 футов). ft) соответственно.[2] Затем линия проходит мимо остановок Kravikfjord, Kittelsland, Eidsstrykken, 30-метрового (98 футов) моста через Eidsåa, остановки Norefjord, Svendsrud и 146-метровый (479 ft) туннель Rundberg. Затем линия проходит мимо остановок Midtstigen и Søndre Sandnes, а затем проходит через пять туннелей: Sandnes I и II, Vrennedalen I и II и Bondeberg, длина которых составляет от 12 до 140 метров (39 и 459 футов). Непосредственно перед станцией Гваммен, которая находится в 87,39 км (54,30 миль) от Конгсберга, есть ветка до Электростанция Nore II.[4]
Затем линия проходит через шесть туннелей, которые называются от Гвамсаса I до V и Хвильстена. Их длина составляет от 156 до 16 метров (от 512 до 52 футов). Затем линия проходит мимо Rødberg vokterbolig, который находится в 90,92 километрах (56,50 миль) от Kongsberg и на 395,0 метрах (1295,9 футов) над уровнем моря является самой высокой точкой на линии. Затем линия переходит Увдалсельва на 35-метровом (115 футов) совмещенном автомобильном и железнодорожном мосте, не доезжая до Редберга, в 92,84 км (57,69 миль) от Конгсберга.[4]
История
Со строительством линии Серланд до Конгсберга, которая открылась 10 ноября 1871 года, были выдвинуты предложения по продлению линии до Нумедала. 16 августа 1873 года была проведена встреча между представителями муниципалитетов в Нумедале, чтобы обсудить, как они могут убедить национальных политиков построить линию Бергена через Нумедал.[5] Однако вместо этого было решено, что линия Бергена проходит через Халлингдал. Что в конечном итоге стимулировало строительство, так это строительство гидроэлектростанция электростанции в долине. В 1907 году правительство через его энергетическое агентство, получила права на строительство электростанции на реках Numedalslågen и Tunnhovdfjorden.[6] Государство считало выгодным построить железную дорогу через долину, чтобы помочь в строительстве Nore I и Электростанция Нор II, несмотря на то, что линия не входит в железнодорожный план.[7] Это было связано с тем, что машины весом до 40 тонн (39 длинных тонн; 44 коротких тонны) нужно было транспортировать вверх по долине. Первоначально стоимость линии оценивалась в 8,3 млн. Норвежская крона (NOK).[5]
3 августа 1918 г. линию перешла Парламент Норвегии и было решено построить линию стандартной колеи, которая к тому времени стала нормой. Решение было спорным, так как ожидалось, что линия будет иметь небольшой трафик и, следовательно, не будет прибыльной. Меньшинство парламентариев вместо этого хотело построить линию с узкая колея снизить затраты на строительство.[7] Государство требовало, чтобы местные муниципалитеты и округа оплачивали часть инвестиционных затрат. 1,2 миллиона норвежских крон было выплачено Бускерудский муниципалитет, а 2,17 миллиона норвежских крон было выплачено различными муниципалитетами. Наибольшие суммы были выплачены Flesberg в размере 635 000 норвежских крон, Nore 615 000 норвежских крон и Rollag 517 000 норвежских крон, а Увдал заплатили 198 000 норвежских крон, Kongsberg 125 000 норвежских крон и 80 000 драмменских крон.[8]
Размещение началось в 1918 году, а к 1919 году в Конгсберге была создана администрация завода. Строительство началось 2 июля 1920 года между Фоссаном и Браттерудом. Однако быстро возникла забастовка, в результате чего строительство не началось до марта 1921 года. Окончательное одобрение парламента было впервые сделано 20 июля 1921 года.[9] Большая часть строительства была сделана с использованием ручных инструментов. Было перемещено 543000 кубических метров (19 200 000 кубических футов) земли, 217 000 кубических метров (7 700 000 кубических футов) породы было перемещено. взорван и 2,3 км (1,4 мили) туннеля были построены. 190 000 кубических метров (6 700 000 куб. Футов) балластный камень были использованы, в основном из гравийных карьеров в Бевергренде, Гурибротене и Стевнингсмогене, Тювхаугене и Скарпсмуне. На всю конструкцию было затрачено семь миллионов рабочих часов, а при проходке туннелей каждый рабочий час давал 7 миллиметров (0,28 дюйма) хода. Большинство из треки использовались с других железных дорог. Пять вокзальных зданий в Вангестаде, Флесберге, Дюпдале, Трэене и Кравик-фьорде были сараями для рабочих, которые стояли на фундаменте.[10]
С 1924 г. железная дорога частично введена в эксплуатацию. Поезда могли пройти 36 километров (22 мили) от Конгсберга до Баккерёда с 15 ноября 1924 года, 65 километров (40 миль) до Кьерре с 1 декабря 1925 года и до Редберга с 1 декабря 1926 года.[11] Эти поезда включали транспортировку 950 тонн (930 длинных тонн; 1050 коротких тонн) цемента и 590 тонн (580 длинных тонн; 650 коротких тонн) для железнодорожных мостов. Всего до официального открытия было перевезено 4300 вагонов, из которых около половины приходилось на электростанции. Из-за задержки строительства линии ее можно было использовать только в течение части периода строительства электростанций.[9]
Официальное открытие состоялось 19 ноября 1927 г. Король Хокон VII.[5] Когда линия открылась, на линии была 21 дежурная станция. На линии, помимо сотрудников станции, работало до 70 человек.[8] В 1932 году производственная деятельность была рационализирована, в результате чего расходы сократились с 426 000 до 310 000 норвежских крон в год. Это включало снятие начальников станций с пятнадцати станций и замену их клерком.[12]
Первоначально все поезда на линии возили паровозы, особенно NSB Класс 20 и NSB Класс 21 привезен из других линий. Первый дизельные моторные агрегаты были приняты в употребление в 1930-х годах, когда в этой линии использовались оба Класс NSB Cmb 16 и Кристин Вальдресдаттер. В течение Вторая Мировая Война Линия снова была полностью укомплектована паровозами, и объем обслуживания значительно сократился. К 1945 году было три рейса в неделю, но после окончания войны частота возросла, и к 1947 году было четыре ежедневных рейса. Были использованы различные классы нескольких единиц, в том числе NSB Класс 86, NSB Класс 87 и NSB Класс 91. В 1950-х годах иногда также ходили поезда, курсирующие только из Конгсберга в Веггли.[11]
Поскольку кондукторы и инженеры часто знали, где живут или направляются местные жители, поезда будут делать внеплановые остановки, чтобы высадить пассажиров, чтобы позволить им более короткую прогулку.[8] В 1960-х годах количество рейсов туда и обратно было сокращено до трех в день, что позволило управлять всей службой с помощью одного устройства.[11] Компания NSB использовала паровую силу для грузовых поездов до 1970 года, когда последний запланированный паровоз NSB доставил гравийный поезд из Свене в Конгсберг.[13] В течение короткого периода в течение 1980-х годов также ходили школьные поезда, но, поскольку это вынудило NSB использовать на линии два многоканальных поезда, это оказалось слишком дорого, и вскоре после этого снова были доставлены автобусы.[11]
Обсуждение закрытия очереди началось в 1950-х годах, и линия становилась кандидатом каждый раз, когда NSB и парламент обсуждали закрытие. В 1988 году парламент решил закрыть многие норвежские линии, в том числе линию Нумедал, хотя было решено оставить участок от Конгсберга до Роллага для грузовых перевозок. Последний пассажирский поезд ходил 31 декабря 1988 года, а линия к северу от Роллага была официально закрыта 1 января 1989 года.[14] К моменту закрытия линии в 1989 г. укомплектование экипажем оставалось только на трех станциях: Флесберг, Веггли и Рёдберг.[8] NSB сохранил некоторое движение к югу от Флесберга; В 1993 году компания перевезла по линии 30 000 тонн (30 000 длинных тонн; 33 000 коротких тонн) гравия и 25 000 тонн (25 000 длинных тонн; 28 000 коротких тонн) пиломатериалов.[14]
После закрытия была создана некоммерческая организация Friends of the Numedal Line, которая время от времени предлагала наследство едет по трассе.[14] Он обслуживает пути между Роллагом и Редбергом и предлагает дессин аренда между Веггли и Редберг.[15] Нерегулярная транспортировка из гравийного карьера в Свене и лесопилки Numedal Bruk в Флесберге. Последним управляет Tågåkeriet i Bergslagen и возит пиломатериалы из Уддевалла, Швеция.[16] Предлагается участок от Флесберга до Редберга. сохранился посредством Норвежское управление культурного наследия.[3]
Рекомендации
- ^ «Numedalsbanen повторно активирован для регистрации трафика». Railway Gazette International. Получено 13 августа 2013.
- ^ а б c Бьерке (1994): 180
- ^ а б «Тар ансвар для Нумедалсбанен». Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). 12 июля 2008 г. В архиве из оригинала 14 сентября 2008 г.. Получено 30 апреля 2010.
- ^ а б Бьерке (1994): 181
- ^ а б c Дален и Боргерсен (1989): 15
- ^ Аспенберг (1994): 125
- ^ а б Аспенберг (1994): 126
- ^ а б c d Дален и Боргерсен (1989): 19
- ^ а б Дален и Боргерсен (1989): 9
- ^ Дален и Боргерсен (1989): 17
- ^ а б c d Аспенберг (1994): 127
- ^ "Innskrenkninger ved Numedalsbanen i 1932". Laagendalsposten (на норвежском языке). 26 февраля 2009 г. Архивировано с оригинал 7 сентября 2012 г.. Получено 30 апреля 2010.
- ^ Аспенберг (1994): 128
- ^ а б c Аспенберг (1994): 131
- ^ «Дресинсыклинг» (на норвежском языке). Друзья линии Numedal. В архиве из оригинала 10 июля 2004 г.. Получено 30 апреля 2010.
- ^ "Ny godstrafikk på Numedalsbanen" (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. 8 июня 2009 г. В архиве из оригинала 10 июля 2004 г.. Получено 30 апреля 2010.
Библиография
- Аспенберг, Нильс Карл (1994). Glemte spor: бокен ом sidebanenes tragiske liv (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет. ISBN 82-91448-00-0.
- Дален, Харальд; Боргерсен, Видар Скаар (1989). Billedboka om Numedalsbanen (на норвежском языке). Kongsberg: Langs Lågen. ISBN 82-7494-002-4.
- Бьерке, Тор (1994). Banedata '94 (на норвежском языке). Осло: Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-15-5.