Дризин - Draisine

Эта статья о вспомогательных вагонах независимо от движителя. Для оригинальной формы с приводом от ног см. денди лошадь.
Двухколесный рельсовый дизайн с четырьмя колесами

А дессин (Английский: /dрeɪˈzяп/) - легкий вспомогательный железнодорожный транспорт, управляемый обслуживающим персоналом, оборудованный для перевозки бригады и материалов, необходимых для обслуживания железнодорожной инфраструктуры.

Одноименный термин происходит от немецкого изобретателя Барон Карл Дрейс, который изобрел свой Laufmaschine (Немецкий для "бегущей машины") в 1817 г., который назывался Дризин на немецком (велосипед или же Draisienne на французском языке) прессой. Это первая надежная заявка на практически используемый предшественник велосипед, по сути, первая коммерчески успешная двухколесная управляемая управляемая людьми машина, получившая прозвище конь-хобби или денди лошадь.[1]

Drais ' денди лошадь, называется Дризин на немецком языке, чье имя унаследовал рельсовый транспорт

Позже название дрезин стало применяться только к изобретению, используемому на рельсах, и было распространено на аналогичные транспортные средства, даже если они не приводились в движение человеком. Благодаря небольшому весу и малым размерам их можно ставить и снимать с рельсов в любом месте, позволяя проезжать поезда.

В Соединенных Штатах водостоки с моторным приводом известны как спидеры пока управляемый человеком называются ручные машины. Транспортные средства, которые могут двигаться как по шоссе, так и по железной дороге, называются автомобильно-рельсовый транспорт, или (после товарного знака) Hy-Rails.

Дрессин, велорайл, троллейбус или рельсобайк

"Draisines", называемый одеться в в Шведский, дрезин в норвежский язык, дрэсин в Датский, и Resiina в Финский, относится к рельсовым велосипедам с педальным приводом, которые использовались рабочими по обслуживанию железных дорог в Финляндии, Швеции и Норвегии примерно до 1950 года, как и ручные вагоны в других местах.

В настоящее время водостоки используются для отдыха на нескольких неиспользуемых железнодорожных линиях в Германии, Швеции, Норвегии, Польше, некоторых других странах Европы и Южной Корее.[2] В Швеции есть несколько компаний в аренду.[3] В Соединенных Штатах туры на велосипедах проводятся в нескольких штатах по всей стране: Мэн,[4] Орегон,[5] горы Адирондак в северной части штата Нью-Йорк,[6] и Делавэр.[7]

До 2007 года в Финляндии проводились ежегодные соревнования, Resiina-ralli (Дризин Ралли), в котором участвуют несколько бригад художников, которые много дней путешествуют по железным дорогам из одного уголка страны в другой.

Рэйлбайк-ресторан в Железнодорожном музее Гедсер (Дания)


Типы

Военное использование

Бронетранспортер Tatra T 18, построенный в Чехословакии для польских вооруженных сил

Военное использование водостоков касалось, прежде всего, бронированных водостоков. Это были легкие бронированные рельсовые автомобили, предназначенные для разведки, разведки, патрулирования путей и других вспомогательных боевых задач, обычно относящихся к бронепоезда. Ранние машины такого типа строились в России во время Первой мировой войны. броневики использовались как бронированные водостоки, после замены колес на железнодорожные или оснащения их дополнительными выдвижными железнодорожными катками. Однако некоторые страны, например, СССР и Чехословакия, производили специально построенные бронетранспортеры в период между войнами. Своеобразной техникой были польские бронетранспортеры - они были танки или же танкетки оснащен специальным рельсовым шасси, которое можно использовать на рельсах или на земле, оставляя рельсовое шасси на рельсах. В некоторых странах были разработаны железнодорожные бронированные эстакады с убирающимися железнодорожными колесами; Однако они не получили широкого распространения. Во время войны использовались различные бронированные водостоки. Вторая мировая война, начиная с вторжение в Польшу обеспечено нацистская Германия.

До Второй мировой войны Японская империя уже широко использовала водостоки, такие как Сумида M.2593 в Маньчжурии и китайско-японской войне.

Строительство

Люди ставят велосипеды на железнодорожные пути с тех пор, как появились и велосипеды, и железные дороги. Время от времени выпускались модели заводского изготовления, начиная с устройства, продаваемого в 1908 году до Sears каталог всего за 5,45 доллара США (что эквивалентно 155 долларам в 2019 году).

Есть много дизайнов декораций. Тем не менее, необходимо придерживаться определенных основ конструкции рельсового велосипеда, в первую очередь - согласования устойчивости велосипеда с адаптацией к езде на велосипеде. железнодорожные пути: велосипеды удерживаются в вертикальном положении, когда велосипедист ведет в направлении предстоящего падения, но этой способностью жертвуют, когда велосипед стеснен рельсами. Простое добавление фланцевых колес к обычному велосипеду сделало бы невозможным балансировку, поэтому типичный подход к стабилизации - это добавить аутригер, с роликом (ами), поперек второй направляющей от заднего колеса велосипеда. Даже такая система выносных опор не обходится без осложнений, поскольку пути, которые больше не являются идеально параллельными, что часто встречается на заброшенных участках пути, могут привести к сходу с рельсов. Дополнительные направляющие ролики могут помочь решить эту проблему за счет большего веса.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "От Draisienne до Dandyhorse". Канадский музей науки и техники. Архивировано из оригинал 4 августа 2012 г.. Получено 16 августа 2013.
  2. ^ asiaenglish.visitkorea.or.kr
  3. ^ "Мышечная сила: путешествия по дренажу". Скрытая Европа. Получено 16 августа 2013.
  4. ^ bangordailynews.com
  5. ^ nwnewsnetwork.org
  6. ^ lakeplacidnews.com
  7. ^ "newsworks.org". Архивировано из оригинал на 2017-09-16. Получено 2017-03-15.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Draisines в Wikimedia Commons