Briskeby Line - Briskeby Line

Briskeby Line
SL79 трамвай в Ураниенборгвейен
Обзор
Родное имя	Briskebylinjen
Положение дел	Операционная
Владелец	Sporveien
Locale	Осло, Норвегия
Термини	Ворота Дроннингенс Majorstuen
обслуживание
Тип	Трамвай
Система	Осло трамвай
Услуги
Оператор (ы)	Sporveien Trikken
Подвижной состав	SL79
История
Открыт	3 марта 1894 г.
Технический
Количество треков	Двойной
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ воздушная линия
Скорость работы	50 км / ч (31 миль / ч)

В Briskeby Line (Норвежский: Briskebylinjen) - это линия Осло трамвай в Норвегии. Он бежит на запад от Джернбанеторгет в центр города, проходя через окрестности Briskeby и Ураниенборг до достижения своей конечной остановки в Majorstuen. Раздел от Jernbanetorget до Inkognitogata используется совместно с Skøyen Line; на этом участке он соединяется с важным транспортным узлом Нация. Эта часть обслуживается различными маршрутами 12, 13 и 19. От остановки Inkognitogata линия проходит через жилые районы вокруг Королевский дворец, на улицах Риддервольдс ворота, Брискебивен, Холтегата и Bogstadveien. Часть линии в Богстадвейен от Majorstuen к Русенборг также обслуживается маршрутом 11, который обслуживает Линия Хомансбиен.

Когда Кристиания Электриске Спорвей открыл линию 3 марта 1894 года, это был первый электрический трамвай в Скандинавии. Первоначально линия проходила через Парквейен вместо Инкогнитогата и в основном одиночный трек. Гусеницы были обновлены до двойной трек в 1898 г., когда полоса отвода был перенесен в Инкогнитогата. Подключение к Ullevål Hageby Line была основана в 1912 году через Hegdehaugsveien, создав короткую ветвь под названием Линия Хомансбиен. Линия была приобретена Oslo Sporveier в 1924 году. На протяжении большей части своей истории линия Брискеби обслуживалась линией 19. Транспортное агентство Рутер предложил, чтобы части маршрута проходили через Сковвейен, чтобы трамваи могли обслуживать Солли Пласс.

Маршрут

Линия Брискеби состоит из общего участка с линией Скёйен от Джернбанеторгет до выхода из ворот Хенрика Ибсенса в Инкогнитогате, прямо перед Солли Пласс. Этот сегмент известен как Южная струна. Трамваи на запад ходят вдоль Фреда. Ворота Olsens и Prinsens не доезжая до Stortingsgata. Трамваи, идущие на восток, ходят от Стортингсгаты по Недре Воллгейт, Толлбугата и Страндгата до Джернбанеторгет.^[1] Вдоль этих участков расположены три станции: Ворота Дроннингенс (только на восток), Ворота Конгенс (только на запад) и Wessels Plass (только на восток). Есть связь с Сторторвет через Киркегата (на западе) и ворота Конгенс (на восток).^[2] В Вика Лайн отклоняется от линии Брискеби через Акерсгата.^[3]

Карта линии начала ХХ века. Он по-прежнему следует по тому же маршруту.

Параллельный участок продолжился вдоль Stortingsgata, где он проходит Национальный театр. Затем он поворачивает к воротам Хенрика Ибсенса (ранее известные как Drammensveien ) и проходит Slottsparken. Параллельный участок заканчивается на пересечении Inkognitogata, где линия Briskeby Line отключается, а линия Skøyen продолжается дальше до Солли.^[2]

[ v т е ] Briskeby Line
Легенда
Majorstuen Depot Музей трамвая в Осло Majorstuen Линия Фрогнера Валькиригата Bogstadveien в Майорстуэн Bogstadveien в центр города к Сторторвет Ураниенборгвейен Briskeby 1894 Риддервольдс Пласс Инкогнитогата Skøyen Line Parkveien Slottsparken Ворота Фредерикса (планируется) Национальный театр Ворота Розенкранца петля для воздушного шара Wessels plass Wessels Plass Вика Лайн от Акер Брюгге Ullevål Hageby Line Ворота Конгенс Ворота Конгенс Сторторвет Киркегата Линия Грюнерлокка – Торшов (Сторгата) Ворота Дроннингенс Ворота Дроннингенс Bjørvika Nygata (закрыто) Middelalderparken

Линия Брискеби продолжается вдоль Инкогнитогата,^[4] где есть одноименная станция.^[5] Поворачивает на гату Риддервольдов,^[6] где есть станция на Риддервольдс Пласс.^[5] Линия пересекает Skovveien на Briskebyveien,^[6] который следует мимо станции Briskeby.^[2] Затем он поворачивает на Холтегата,^[6] где он обслуживает станцию Ураниенборг.^[5] Через ворота профессора Даля есть ответвление, по которому трамваи могут добраться до Ullevål Hageby Line.

Основная линия продолжает следующий квартал и поворачивает на Bogstadveien, где соединяется с Линия Хомансбиен.^[6] В этом разделе обслуживает одноименный Bogstadveien стоп, который заменил предыдущий Русенборг и Ворота Шульца.^[5] Линия продолжается вдоль Valkyriegata до самого последнего отрезка, прежде чем повернуть на Kirkeveien и достигнуть Majorstuen. В Majorstuen линия может вернуться в виде петли с поворотом через Bogstadveien. Он также пересекается с Линия Фрогнера, который продолжает идти по Киркевейен.^[6] Через Валькиригата есть ответвление к Музей трамвая в Осло и закрытое депо Майорстуэн, которое больше не работает и также частично заасфальтировано.

Услуги

От Jernbanetorget общая секция обслуживается линиями 12, 13 и 19. Линия 12 разветвляется на Вика Лайн в Акерсгате. Линии 13 и 19 продолжаются вдоль главной ветки до Инкогнитогата, в этой точке линия 13 пересекает Солли Пласс, а затем следует по Линии Скёйен к Банка и Беккестуа в Bærum. Линия 19, с другой стороны, переходит на линию Briskeby, на которой она обслуживает станции. Инкогнитогата, Риддервольдс Пласс, Briskeby и Русенборг. В Русенборге он соединяется с линией 11, и от этого перекрестка они оба продолжают движение до конечной остановки Majorstuen, также конечной точки линии Фрогнера. Все линии работают с десятиминутным движение вперед в течение большей части дня.

Остановка на Slottsparken

В Nationaltheatret и Majorstuen есть трансфер на все линии Осло Метро. Магистральные железнодорожные услуги предоставляются по адресу: Национальная театральная станция и Центральный вокзал Осло - последний расположен рядом с Джернбанеторгет. Последний участок также является пересадочным узлом, обеспечивающим доступ ко всем линиям трамвая Осло. Хотя с 4 октября 2020 г .; Маршрут 13/19 останавливается не на Jernbanetorget, а на воротах Dronningens.

Услуги выполняются Sporveien Trikken, который действует SL79 трамваи на линиях 11 и 19. Владельцами этих трамваев являются Осло Фогнсельскап. Владение и обслуживание инфраструктуры являются обязанностями Sporveien, муниципальная компания, которая также владеет оператором. Заказ и согласование услуг осуществляет транзитное агентство. Рутер.

История

Класс H трамвай в воротах Риддервольдов в 1926 году

Трамвай Осло был основан как конка сеть в 1875 г. Кристиания Спорвейссельскаб (1875). В 1887 году он отклонил предложение Л. Самсона, застройщика, построить линию до Majorstuen служить его проектам. Поэтому он связался с инженерами Х. Э. Хейердалем и А. Фенгер-Крогом, последний из которых изучал трамвай за границей.^[7] В том году они отправили заявку в муниципалитет, когда в Европе не было других электрических трамваев. Однако в заявке прямо не указано, что компания будет использовать электрическую тягу.^[8]

Группа получила разрешение на строительство двух линий: от Джернбанеторгет до Майорстуена и ответвления до Skøyen,^[9] общее расстояние 6 километров (3,7 миль).^[10] Использование воздушные провода был обескуражен городским инженером, но позже передумал после поездки в Германию. Вопрос был решен муниципальным советом 19 мая 1892 года.^[9] Шесть компаний претендуют на поставку трамваев и электрооборудования; Allgemeine Elektrizitäts Gesellschaft (AEG) выиграла и выполнила семь Класс А моторные трамваи и пять прицепов.^[11] Общий объем инвестиций составил 817 572 норвежских кроны.^[12]

Трамвай на Валькирия Пласс во второй половине 1940 г.

Пробные запуски на линии начались 10 января 1894 года, сначала между депо и углом Богстадвейен и Соргенфривеен. Курсы машинистов проводились AEG с 15 января по 16 февраля. Первая поездка в Королевский парк был проведен 17 февраля, а первый рейс на Джернбанеторгет был завершен 20 февраля. Официальное открытие состоялось 2 марта 1894 года, а работы начались на следующий день. Линия Брискеби была первым электрическим трамваем в странах Северной Европы.^[13] В тот же день открылась линия Skøyen до ворот Фредрика Стангса.^[14] В том же году машинист трамвая на линии получил первый в Норвегии штраф за превышение скорости за превышение скорости 18 километров в час (11 миль в час).^[15]

Первоначально услуги предоставлялись с использованием Класс А трамваи.^[16] Мотоциклисты должны были вести машину и продавать билеты, но оказалось, что это слишком много для того, чтобы один человек мог ее эффективно выполнить. Поэтому почти сразу же появились кондукторы.^[17] Первоначально трамвай курсировал от Майорстуэна до Жербанеторгета каждые шесть минут. В Parkveien была пересадка между Skøyen и Briskeby Line. Это оказалось трудным, так как трамваи из Майорстуэна были полны, и большинство пассажиров были вынуждены идти в город пешком. Поэтому с апреля КЭС ввела прямые услуги от Скиллебекк на линии Скёйен до Джернбанеторгет.^[18] Вскоре выяснилось, что у компании слишком мало трамваев, и к концу года было доставлено еще четыре.^[6]

Класс SS трамваи на Нобелевский институт в конце 1910-х

Линия построена с одиночный трек и имел проходящие петли на пересечении ворот профессора Даля, ворот Оскара, ворот Хуитфельдтс, Тиволи и Недре Слотсгейт. Они были неправильно размещены, чтобы обеспечить быстрый переход в шесть минут - поэтому 2 ноября 1894 года это время было изменено на восемь минут. С 1 ноября 1895 года службы были продлены с 07 до 01 часа каждый день.^[13]

Впереди Холменколлен Линия Открытие 31 мая 1898 года, трасса была перестроена в Majorstuen. Это включало укладку двойной трек от перекрестка с Sorgenfrigata через ворота Valkyrie до Majorstuen Depot. Станция в Майорстуене была перестроена, чтобы пассажиры могли перемещаться между трамваями KES и трамваями, которыми управляет Холменколбанен. В том же году KES изменила линию от Parkveien до Inkognitogata. Это было после жалоб на шум от Королевский дворец. В рамках этого проекта вся линия была преобразована в двухпутную, и 24 октября 1898 года она была введена в регулярное использование. Трамваи ходили каждые семь с половиной минут, причем все остальные трамваи соответствовали остановкам на линии Холменколлен.^[13]

SM53 трамвай в Ворота Риддервольдов в 1976 г.

Больше Класс U трамваи были введены в эксплуатацию в 1899 году. В 1906 году были введены дополнительные услуги в часы пик, хотя они ходили только до Акерсгаты в центре города. Пятиминутный интервал был введен 18 января 1909 года, когда все остальные трамваи останавливались в Акерсгате. Класс SS В том же году были введены трамваи, что ускорило списание запасов класса А, пока они не были полностью списаны в 1914 году. Пронумерованные линии были введены 4 сентября 1909 года.^[13] KES обыграла KSS, чтобы представить это, и получила самые низкие цифры. Таким образом, сервис Briskeby получил строку номер 1.^[19]

Петля для воздушного шара была установлена ​​в Джернбанеторгет 10 ноября 1909 года.^[13] KES и KSS достигли соглашения в 1912 году о лучшей координации своих услуг. Впервые это произошло на соединительной линии в Hegdehaugsveien, которая позволила трамваям ходить от Сторторвет по линии Ullevål Hageby до Majorstuen. В этом случае линия 2 от линии Фрогнера будет объединена с линией 6, которая проходит по Hegdehaugsveien до Stortorvet.^[20]

В сочетании с 1914 Юбилейная выставка, линия Фрогнера была продолжена от Фрогнер Пласс в Майорстуен. Официально он был открыт 15 мая 1914 года. Из услуг он превратился в кольцевую линию: линия 1 пролегала по Джернбанеторгет – Брискеби – Майорстуэн – Фрогнер – Джернбанеторгет, а линия 2 была предназначена для движения в противоположном направлении. Они оба запускались каждые пять минут. Круговая схема была прекращена 15 декабря 1915 года, и линия Брискеби снова стала линией 1. Однако это было непопулярно среди пассажиров, и 24 февраля 1916 года кольцевое сообщение было возобновлено. Линия 1 была продлена от Джернбанеторгет вдоль дороги. Линия Гамлебиен с 17 декабря 1917 года по 1 октября 1918 года. Шестиминутные услуги были введены с 25 марта 1920 года, пятиминутные интервалы с 19 июля 1920 года и шестиминутные интервалы с 25 июля 1921 года.^[13]

Прицеп СС в Валькиригате в 1962 году

KES была объединена с KSS 1 мая 1924 года, и линия Briskeby Line стала частью муниципального Oslo Sporveier. Это привело к изменению маршрутов и отказу от кольцевой системы. Однако линия снова была продлена по линии Гамлебиена. С 9 мая 1926 года линия была перенесена от Толлбугаты к воротам Принсенса в рамках работ по канализационной системе в Толлбугате. С 6 июня 1926 года две линии начали обслуживать Брискеби. Линия 1 продолжалась до Гамлебиена, а линия 10 - до Kampen Line. Это продолжалось до 29 мая 1927 года, когда линия 1 прошла через Хомансбюен. С 1 января 1929 года интервал был изменен на 12 минут, с 1932 года - каждые 15 минут летом.^[13]

Линия 1 была вновь введена на линию Брискеби 30 августа 1939 года. Трамваи не будут поворачивать на Майорстуэн, а вместо этого продолжат движение по линии Фрогнера как линия 5. С 10 декабря 1939 года Gullfisk на некоторых маршрутах на маршруте введены трамваи. Было несколько мест, где пути были слишком близко, и многие места, где трамваи не могли встретиться, пока не проложили новые пути.^[13] Дорога на восток в центре города была перенесена от ворот Принсенса на Толлбугата 15 декабря 1940 года.^[21] SM53 трамваи были введены на некоторых маршрутах на линии с 7 апреля 1953 года. С 6 сентября 1953 года комбинация линий 1 и 5 была отменена, а вместо этого 1 и 2 были объединены, что позволило продолжить движение по кольцу через Майорстуа. Интервал сократился до 15 минут. Это было снова изменено 25 июня 1961 года, когда интервал варьировался от 10, 12 до 15 в зависимости от времени суток.^[13]

SM53 трамвай в воротах Риддервольдов, поворачивающий на Инкогнитогата в 1976 г.

Все оставшиеся старые двухосные трамваи были сняты с эксплуатации 29 октября 1967 года и поэтому использовали только SM53, с несколькими Gullfisk на утренних маршрутах из-за того, что они ночевали в Majorstuen. Отремонтированный SM53 начал работать на линии Briskeby Line в 1980 году, а с 18 октября 1982 года кондуктор был удален. Сочлененные трамваи SL79 были введены 2 апреля 1984 года, после чего они обслужили большинство отправлений. С 18 апреля 1988 г. вечерние и воскресные маршруты от линии Брискби заканчиваются в Сторторвет. В 1990-е годы линия часто обслуживалась с использованием SM91 трамваи. Восточный конец линии 1 был перенесен 2 августа 1993 г. Линия Экеберга. Ночной трамвай был введен 5 февраля 1994 года. Осло Метро 8 апреля 1995 года линия Брискеби заняла 19-е место.^[13]

В 2002 году Oslo Sporveier объявил о планах резко сократить трамвайное сообщение в Осло, в конечном итоге рекомендуя закрыть весь трамвай. Позже они модерировали себя и предложили закрыть Kjelsås Line и сервис Homansbyen. 12 апреля городской совет выделил 8 миллионов крон для продолжения движения через Хомансбюен. Угроза закрытия линии вызвала возмущение местных жителей и спровоцировала демонстрации в поддержку трамвая.^[22] Позже в том же году Oslo Sporveier объявил о новых планах по отказу от трамвайных линий, на этот раз как Briskeby, так и Homansbyen, а также Линия Синсена. Вопрос был решен за счет увеличения финансирования 11 ноября.^[23]

Два Gullfisk трамваи встречают в Национальный театр в 1976 г.

С 2001 года Oslo Sporveier, а позже Ruter исключили линию Briskeby Line из своих долгосрочных инвестиционных планов, сократив техническое обслуживание до минимума.^[24] В период с 2004 по 2006 год Осло Спорвейер провел ряд улучшений на линии Брискеби. Ворота Русенборга были перемещены для обслуживания линий 11 и 19, что увеличило количество отправлений в два раза. Обе линии были сокращены с 15 до 10 минут. Станцию ​​сделали более заметной, а в Инкогнитогате были введены ограничения на парковку. Ворота Мельцерса были закрыты как станция. Это привело к сокращению времени в пути и увеличению ежедневного пассажиропотока с 1300 до 2250 пассажиров с 2003 по 2007 год.^[5] В 2007 году линия была снова включена в список инвестиций, и город выделил 32 миллиона норвежских крон на модернизацию линии. Финансирование было использовано для обновления инфраструктуры в Холтегате и Брискебивиен в период с 2007 по 2009 год.^[25]

Будущее

Линия Брискеби находится в плохом состоянии из-за недостаточного обслуживания. Транзитные власти находятся в процессе модернизации линии, которая будет включать новые станции, возможно, расположенные в более подходящих местах. В отчете, опубликованном Ruter, было обнаружено несколько недостатков в этой линии. Помимо низкого технического уровня, он часто видит, что операции прерываются из-за неправильно припаркованных автомобилей, особенно у ворот Риддервольда. Пересечение ворот Инкогнитогата и Риддервольдс имеет радиус кривой 16,7 метра (55 футов), что затрудняет использование более новых SL95 трамваи от работы на линии. Благодаря использованию Inkognitogata услуги не проходят через важный транзитный узел на Solli plass.^[26]

SL79 трамвай в Briskeby

Рутер работает над планами по полной модернизации линии от Брискебивейена до ворот Хенрика Ибсенса. Агентство рассматривает два направления действий: либо строительство маршрута вдоль нынешней полосы отвода, либо перемещение участка от ворот Риддервольдс и Инкогнитовейен до Сковвейен. В последнем случае линия Брискеби соединится с линией Фрогнера в Фрогнервейен и пройдет одновременно с ней до Солли-Пласса.^[27]

В центре города дорога с односторонним движением в Толлбугате будет перенесена на ворота Принсенс. Это превратит Prinsens gate в чисто трамвайную улицу, а автобусы будут направляться в Tollbugata. Строительство начнется в 2014 году и будет завершено к 2017 году.^[28] В Линия Гамлебиен перемещается в Гудящие ворота Евфемии через Bjørvika, который будет соответствовать воротам Prinsens.^[1] Рутер планирует разместить трамвайные пути у ворот Фредерикс, которые будут проходить между линией Уллевол Хагебю и линией Брискебю и, таким образом, обслуживать Nationaltheatret. Это также позволит трамваям добраться до Stortorvet и Jernbanetorget по линии Ullevål Hageby Line в случае сбоев.^[29]

использованная литература

1. Рутер (2010): 27
2. "Linjekart Trikk" (PDF). Рутер. Архивировано из оригинал (PDF) 25 мая 2014 г.. Получено 23 мая 2014.
3. Рутер (2010): 30
4. Фристад (1990): 137
5. Рутер (2009): 5
6. Фристад (1990): 25
7. Пост (1975): 41
8. Пост (1975): 42
9. Пост (1975): 43
10. Пост (1975): 44
11. Пост (1975): 45
12. Пост (1975): 48
13. Давидсен, Торгейр; Йоханнесен, Терье; Андерсен, Бьёрн (2001). «Линия 1 -» Briskebytrikken"". Lokaltrafikk (на норвежском языке). 44: 22–29.
14. Фристад (1990): 139
15. "Norges første fartsbot til Briskebytrikken!". Архивировано из оригинал 27 мая 2012 г.. Получено 10 сентября, 2016.
16. Андерсен, Бьорн (1997). "De første" electrikkene"". Lokaltrafikk (на норвежском языке). 34: 4–12.
17. Фристад (1990): 26
18. Пост (1975): 39
19. Аспенберг (1994): 7
20. Фристад (1990): 54
21. Фристад (1990): 140
22. "Осло-триккен и крис". Lokaltrafikk (на норвежском языке). 51: 31. 2003.
23. "Флере триккерутер реддет" (на норвежском языке). Норвежская радиовещательная корпорация. 13 ноября 2002 г.. Получено 23 мая 2014.
24. Рутер (2009): 3
25. Рутер (2009): 4
26. Рутер (2009): 8
27. Рутер (2009): 7
28. Хоконсен, Андерс (8 мая 2014 г.). "Trikk og buss skilles i Oslo sentrum". Текниск Укеблад (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 25 мая 2014 г.. Получено 23 мая 2014.
29. Рутер (2010): 33

Список используемой литературы

• Аспенберг, Нильс Карл (1994). Trikker и forstadsbaner в Осло (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет. ISBN  82-91448-03-5.
• Пост, Кори (1975). Sporveier i Oslo в осеннем сезоне 100 евро: 1875–1975 (на норвежском языке). Осло: Grøhdal & Søn. ISBN  82-504-0116-6.
• Фристад, Ханс Андреас (1990). Осло-триккен - storbysjel på skinner (на норвежском языке). Осло: Гильдендал. ISBN  82-05-19084-4.
• Рутер (2009). "Briskebytrikken - Vurdering av trasévalg для nedre del av Briskebytrikken" (PDF) (на норвежском языке). Получено 22 мая 2014.
• Рутер (2010). «Триккестратеги» (PDF) (на норвежском языке). Архивировано из оригинал (PDF) 25 мая 2014 г.. Получено 22 мая 2014.