Центральный вокзал Осло - Oslo Central Station
Центральный вокзал Осло | |
|---|---|
 | |
| Место расположения | Джернбанеторгет, Гамле Осло,  ОслоНорвегия |
| Координаты | 59 ° 54′40 ″ с.ш. 10 ° 45′3 ″ в.д. / 59.91111 ° с.ш.10.75083 ° в.Координаты: 59 ° 54′40 ″ с.ш. 10 ° 45′3 ″ в.д. / 59.91111 ° с.ш.10.75083 ° в. |
| Принадлежит | Bane NOR Eiendom |
| Управляется | Bane NOR Flytoget Go-Ahead Norge SJ SJ Norge Vy Vy Gjøvikbanen Vy Tåg |
| Линия (и) | Линия Драммена Vestfold Line Gardermoen Line Линия Йовик Магистраль Østfold Line |
| Подключения | Метро:      Трамвай:     Автобус: Автобусный вокзал Осло |
| Строительство | |
| Архитектор | Джон Энг |
| Дополнительная информация | |
| Код станции | OSL |
| Код ИАТА | XZO |
| Зона проезда | Рутер: 1 |
| Интернет сайт | Официальный веб-сайт (на норвежском языке) |
| История | |
| Открыт | 1987 |
| Место расположения | |
  Центральный вокзал Осло Расположение в центре Осло | |
Центральный вокзал Осло (норвежский язык: Oslo sentralstasjon, сокращенно Осло С) - главный железнодорожный вокзал Осло и самый большой железнодорожный вокзал на всей территории Норвежская железнодорожная система. Это конец Линия Драммена, Gardermoen Line, Линия Йовик, Поднятая линия и Østfold Line. Он обслуживает экспресс, региональные и местные железнодорожные перевозки четырьмя компаниями. Железнодорожный вокзал находится в ведении Bane NOR в то время как его дочерняя компания по недвижимости, Bane NOR Eiendom владеет станцией и был открыт в 1980 году.
Осло Сентрал был построен на месте более старого Осло Восточный вокзал (Осло Østbanestasjon, Осло Ø), объединение бывших восточной и западной станций стало возможным благодаря открытию Осло Туннель. Oslo Central имеет девятнадцать путей, тринадцать из которых связаны через туннель Осло. На вокзале есть два здания: оригинальное здание Oslo East и новое главное здание Oslo Central. В каждом здании находится большой торговый центр. Площадь перед вокзалом называется Джернбанеторгет.
История
Две станции
Когда первая железнодорожная ветка, Hovedbanen, был построен между Осло и Eidsvoll в 1854 г.,[1] конечная остановка в Осло была построена как специальное решение, расположенное в Gamlebyen. Включены альтернативные сайты Youngstorget, Grünerløkka и Мост Фатерланд. В 1852 г. архитектурный конкурс был проведен, и план, основанный на Crown Street Station в Ливерпуле выиграли. Станция располагалась к востоку от реки. Акерсельва, но не могло служить постоянным решением, так как находилось недалеко от центра города и порта. В 1859 году грузовая часть станции была расширена за счет покупки земли между Лоэльва и порт, и часть Bjørvika. С самого начала объем железнодорожных перевозок увеличился, особенно после расширения Магистрали до Хамар в 1862 г. и открытие Kongsvinger Line в 1865 г.
В 1872 г. в Осло появилась вторая конечная станция, расположенная на Пипервика возле Акер Брюгге и ратуша. Осло Западный вокзал (или Осло V) был построен, чтобы позволить тогда узкоколейным Линия Драммена между Драммен и Осло, чтобы закончиться в центре Осло. Две станции были расположены примерно в 2 км друг от друга и не были связаны железной дорогой до 1907 года, когда Осло Port Line был построен. Были дискуссии о строительстве центральной станции, чтобы соединить линию Драммен с восточной станцией, но эта идея предполагала строительство через Majorstuen и Грефсен. Осло V всегда оставался второстепенным железнодорожным вокзалом в Осло, так как он в основном обслуживал местное сообщение с Бускеруд, Телемарк и Вестфолд в добавок к Sørland Line.
Новая станция восточной линии
Через год после открытия западной станции, в 1873 году, норвежский законодательный орган, Стортинг, решили построить новую железную дорогу из Корнсьё на Шведский граница через Østfold до Осло, линия Смаленене (ныне Østfold Line ). Ожидалось, что движение на станции резко возрастет из-за этой железной дороги, и было решено построить новую станцию. Инженеры NSB (ныне Vy) хотели разместить эту новую станцию к западу от реки Акерсельва, между Джернбанеторгет и Bjørvika. Но возник конфликт между Карл Абрахам Пиль, который в то время был директором NSB, и города Осло. В то время как Пиль хотел создать отдельную станцию для линии Смаленене, город хотел сконцентрировать станции в одном месте в Осло. Инженеры настаивали на переносе станции ближе к городу. Архитектор Георг Андреас Булл разработал четыре плана новой станции с девятью путями через реку Акерсельва. В 1878 году законодательный орган решил построить самую маленькую из предложенных станций - всего с семью путями через реку, заявив, что станция слишком большая. Восточный вокзал Осло (Осло Østbanestasjon, Осло Ø) открыт в 1882 году.
Комитет за комитетом
Но вскоре выяснилось, что станция слишком мала. Население Осло удвоилось до 150 000 человек в период с 1875 по 1890 год, а с момента открытия вокзала до 1890 года пассажиропоток увеличился с 400 000 пассажиров в год до более чем миллиона. Самой важной частью был грузовой участок, где поездам приходилось частично использовать главную железную дорогу для переключение. Одним из предложенных решений было построить линию из Østfold на виадук в станцию и поднимите ее на уровень выше других путей. Еще одна проблема возникла в 1893 году, когда нужно было решить, где новый Линия Йовик было прекратить. Некоторые предложили станцию в Грефсен с одной линией на восток Осло и одной через Майорстуэн на запад Осло. В 1895 году стортинг решил, что линия Гьёвик должна быть проложена до Восточного Осло.
Чтобы начать расширение станции, Стортинг объявил в 1896 году конкурс, который выиграл Сэм Эйд. Его план состоял в том, чтобы переместить грузовую секцию из пассажирской в Лодален. План был представлен Стортингу в 1899 году, и, получив 70 голосов против 39, строительство новой станции было отложено из-за высоких прогнозируемых расходов. Был назначен комитет для рассмотрения других возможных решений. Комитет разделился в своем окончательном решении, но обе фракции согласились с тем, что между двумя станциями необходимо построить новую железную дорогу, и предложили проложить линию мимо мэрии в туннеле под Крепость Акерсхус. Но снова этот план был ослаблен Стортингом, и единственное строительство, которое должно было состояться, - это новые расширения линий Смаленене и Йовик и некоторые незначительные изменения в грузовой части. Новый Осло Port Line соединяющий две станции, открыт в 1907 году.
Другой комитет был создан в 1938 году для разработки планов центральной станции. Это был первый проект, предлагающий туннель под всем городом, который будет ответвляться от линии Драммен до Осло Запад. Комитет предложил два плана, в одном из которых все движение будет направлено на новую центральную станцию, а в другом - пригородное движение в направлении Западного Осло. Также рассматривалось строительство линии к северу от города через Грефсен на восток Осло, но это не рекомендовалось. Предлагаемый туннель под городом должен был иметь длину 1660 метров. В план также входило двенадцатиэтажное здание администрации NSB на вокзале, которое в то время располагалось в 14 различных местах города. Комитет представил свой отчет 7 декабря 1939 г. Министерство труда Норвегии.
Военное время и смена планов
В 1940 г. после Немецкое вторжение в Норвегию в Вторая Мировая Война в Немецкое марионеточное правительство в Норвегии взял на себя управление транспортным планированием и создал проект Tøyen Project в 1942 году. План предусматривал демонтаж Осло V и Осло Ø и строительство новой центральной станции в Tøyen. Идея заключалась в том, чтобы перевести весь пригородный транспорт на дизельные автобусы в то время как поезда должны были нести ответственность за перевозки на дальние расстояния. Трамвай и пригородная электричка Услуги должны были быть оставлены, а освобожденная территория должна была быть преобразована в автострады, поэтому стало менее важно, чтобы главные железнодорожные станции находились в центре города. И комитет, и NSB отклонили проект. Во время войны Немецкие войска эксплуатировали железнодорожную сеть и подвижной состав, и к концу войны вся железнодорожная сеть была изношена.
В 1946 году было создано Планировочное управление Центрального вокзала во главе с Эгиль Сундт. Этот комитет объявил архитектурный конкурс для новой центральной станции, и Зеленый свет план Джон Энг выиграл. Проектное бюро начало строительство на основе работы комитета 1938 года и расширило Железнодорожный вокзал Алнабру параллельно с новой станцией. Офис представил планы, на реализацию которых уйдет 15 лет. Одним из самых больших препятствий было расположение туннеля под городом. NSB хотела прямую линию для быстрого транспорта, но сложные геологические условия в Осло, включая большие площади глина, предотвратил это. Первоначально в планы входила станция на Осло Мэрия, но была выбрана более северная линия протяженностью 1802 метра.
Представленный в 1952 году, реализация этих планов через стортинг оказалась сложной задачей. В 1959 году планы были снова пересмотрены, и в 1960 году был создан новый комитет, который предложил построить третью линию между Грефсеном и Бестуном для грузовых поездов, чтобы соединить восточную и западную линии. Также было сочтено, что туннель следует расширить на запад и закончить где-то между Скарпсно и Skøyen и в то же время закрыть линию порта Осло. Новые планы были одобрены стортингом в 1962 году.
Одна станция
Новый центральный вокзал должен был иметь те же основные планы, что и предложение, выигравшее конкурс в 1946 году, хотя и немного измененное, среди прочего, с сохранением старого здания Oslo Ø. На станции должно было быть 19 путей, из которых 12 должны были соединиться с туннелем Осло. Строительство новой станции началось в 1979 году, а в 1980 году туннель Осло мог быть введен в эксплуатацию. В тоннеле появилась одна из запланированных станций, Национальный театр, пока Элизенберг никогда не строился из-за недостатка средств. Oslo S был введен в эксплуатацию в воскресенье, 1 июня 1980 г., и официально открыт Кингом. Олав V в пятницу, 30 мая 1980 года. Осло V был закрыт в 1989 году и сейчас является местом проведения Норвежский Нобелевский институт.
В 1982 году один человек погиб, когда взорвалась бомба на станции.
Служба
Четыре железнодорожные компании предлагают сочетание скоростных, региональных и пригородных поездов в дополнение к Flytoget (Экспресс в аэропорт) сервис.
- Экспресс-поезда ходят до Берген, Кристиансанн, Ставангер и Тронхейм в добавление к Стокгольм в Швеции. Услуга предоставляется внутри страны Vy с помощью Класс 73 единиц и в Швецию SJ с помощью X2 единицы. Дневные поезда ходят три раза в день внутри страны и один раз в Стокгольм. Ночные поезда также обслуживаются во все четыре упомянутых выше города.
- Региональные поезда курсируют до Skien, Лиллехаммер, Gjøvik, Halden, Карлстад и Гетеборг. Сервис предоставляется Vy с Класс 70 единицы (Шиен - Лиллехаммер), Класс 73b единиц (Хальден - Гетеборг) и Vy Gjøvikbanen с Класс 69г единиц в Gjøvik. Шведский PTA Värmlandstrafik, управляемый Merresor, использует подразделения X53 "Regina" на линии Осло - Карлстад.
- Поезд-экспресс до аэропорта курсирует с 10-минутной скоростью до Аэропорт Осло, Гардермуэн с помощью Класс 71 единицы. Это единственный высокоскоростной поезд сервис в Норвегии и управляется Flytoget.
- Местные поезда обслуживаются компаниями Vy и Vy Gjøviksbanen с использованием Класс 69 и Класс 72 единицы.
Треки
Есть 19 путей, на которых пассажиры могут садиться в поезда и выходить из них.
Дорожки 2-12 подключены к Осло Туннель ведущий на запад. Все местные поезда используют туннель и, следовательно, эти пути. Из-за жесткого правостороннего движения, как правило, пути 2-7 используются для поездов, идущих на запад, пути 7-12 для поездов, идущих из туннеля, идущих на восток или юг, и пути 13-19 для поездов, следующих со станции, идущих на восток. или юг.
Подключения
Oslo S plus Jernbanetorget - крупнейший транспортный узел Норвегии, обслуживаемый автобусов, трамваи и метро.
- Подключение ко всем пяти линиям метро можно осуществить через Станция метро Jernbanetorget
- Трамваи и некоторые городские автобусы останавливаются у вокзала на Jernbanetorget.
- Конечные остановки междугородних автобусов находятся в 200 метрах от Автобусный вокзал Осло
| Общий |  | |
|---|---|---|
| Линии | ||
| Станции | ||
Рекомендации
внешняя ссылка
- Вход Bane NOR на центральном вокзале Осло (по-английски)
- Вход NSB в Oslo Central (по-английски)
- Вход Flytoget в Осло Централ (по-английски)
- Въезд Норска Джернбанеклуба в центральный Осло (на норвежском языке)
- Веб-сайт с центральным вокзалом Осло, магазинами, ресторанами и т. Д. (на норвежском языке)
Осло / Sentrum путеводитель от Wikivoyage
